汽車4s店調查表
⑴ 汽車4S店員工職業生涯規劃調查問卷
多去采訪一下吧！沒有調查，就沒有發言權！
⑵ 中消協發布4S店滿意度調查 標致汽車得分墊底
財經網汽車訊?消費者認為汽車質量排名前五位的汽車廠商分別是：一汽豐田、一汽大眾、廣汽本田、東風日產和華晨寶馬。
11月30日，中國消費者協會發布《20個品牌汽車4S店服務消費者滿意度測評工作報告》。其中，長安汽車4S店服務滿意度以84.2分排名第一，標致汽車4S店服務滿意度則以80.2分墊底。
調查結果顯示，消費者在與汽車4S店尋求溝通時，響應及時性低和解決效率低的「雙低」現象是存在的主要問題。因強制消費引起的投訴對總體滿意度影響最大。同時，消費者對銷售環節中的信息披露、配件價格偏高、亂收費等問題不滿。消費者對於汽車消費政策的認知水平有待提升，各品牌汽車4S店在投訴處理問題上還需改進，消費者投訴維權中面臨的「取證難」「鑒定難」問題也有待解決。
從汽車廠商層面來看，消費者認為汽車質量排名前五位的分別是：一汽豐田、一汽-大眾、廣汽本田、東風日產和華晨寶馬。從汽車檔次來看，30萬元—50萬元支出水平的消費者的汽車質量滿意度得分較高。
故障問題對汽車質量滿意度有顯著影響。調查結果顯示，發生變速器、噪音/異響、前後橋、制動系統和離合器等問題對汽車質量滿意度的負面影響較大。首次故障時間對汽車質量滿意度影響大。
針對上述問題，中消協提出建議：一是建議相關監管部門要盡快完善汽車生產、銷售和服務領域相關法律法規和服務標准，開展汽車消費市場秩序整治行動，妥善化解和防範各種消費矛盾糾紛；二是呼籲經營者以消費者為中心，持續優化自身服務，從「人」和「物」、「硬體」和「軟體」上加以改進，在消費者「感知」和「體驗」上下功夫，針對「優勢」和「短板」加強自律自查；三是建議針對新能源汽車銷售加強監管，並從補貼政策、銷售價格、保險政策等方面進行優化；四是各方應加大消費者權益保護和消費教育力度，針對經營者和消費者兩端開展相應的教育引導工作。
中國消費者協會於2020年3月至6月在全國15個城市選取20個汽車品牌（23家汽車廠商）的汽車4S店開展了服務消費者滿意度測評工作。本次調查實際取得6268個有效樣本。樣本量來源涉及15個城市的1343個4S店。調查主要內容包括汽車4S店服務滿意度評價和NPS（凈推薦值）、汽車質量、消費者權益保護三個方面。
汽車行業分析師張翔認為，整體來看，不同汽車品牌4S店服務滿意度的差距並不大。像一汽豐田、一汽-大眾、長安汽車這些銷量比較好的品牌，服務滿意度也比較高，這說明銷量好的車企更加註重銷售體系的建設，提升4S店的服務標准。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 比亞迪4s店一覽表
以北京市為例，比亞迪4s店有（部分）：
1、銷枯比亞迪汽車王朝網虧知洞（北京鑫敏恆漢青4S店）
地址：北京市房山區顧八路一區2號院3號樓1層101-1。
以猛桐上內容參考：比亞迪官網-經銷商查詢
⑷ 汽車4S店在汽車已經銷售出去，想做一個客戶回頭客的調查表，應該都要有哪些信息呢
正確的做法是：4S賣車的時候，就應該有客戶資料的，再加一欄：老客戶介紹新客戶的禮品保養及其他回饋信息不就得了？？？？
⑸ 汽車4S店暗訪調查！八大亂象曝光
根據浙江省 汽車 消費投訴以及 汽車 4S店調查情況，浙江省消保委整理出當前 汽車 消費領域 八大服務亂象 ：
1
強制捆綁消費 剝奪消費者選擇權
根據投訴統計，2019-2020年浙江省消保委共受理 汽車 強制捆綁消費類投訴245件，投訴反映的問題主要有捆綁搭售保險、強制繳納續保押金、強制裝潢和按揭等。
部分經營者要求消費者購買指定保險公司的保險，強制消費者繳納續保押金或保證金，如果消費者不在店裡續保則押金不予退還，一些經營者甚至在約定的續保押金到期後仍不退還押金。如果消費者不購買指定保險、裝潢以及按揭，則不予享受車價優惠。
在本次暗訪的4S店中，有19家4S店存在捆綁或強制消費情況，佔比50%，涉及品牌主要有 奧迪、寶馬 等，捆綁銷售內容主要涉及裝潢、按揭、保險、保養。
部分4S店雖沒有強制要求購買裝潢、按揭等，但明確表示若不購買則會在裸車價或其他方面漲價。同時根據線上調查結果顯示，有54%的消費者在4S店遇到過強制消費行為。
2
金融貸服務不規范 收費亂象投訴集中
根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 金融貸服務投訴346件。消費者投訴反映的問題有：一是收取金融服務費，不少消費者反映金融服務費用過高，與接受服務不對等，事先未明確告知；二是收取貸款押金，貸款到期或者到約定期限後，經營者不退押金；三是提供金融服務不專業，工作人員對辦理貸款應具備的條件、資格、要求等告知不清，導致消費者銀行貸款審批通不過而無法貸款購車。
在本次暗訪的4S店中，有23家4S店存在收取金融服務費的現象，佔比60.5%，服務費用在3000元-19050元不等，也有根據貸款金額點數收取的。
另有11家4S店分期與一次性付款車價存在差別，各品牌價格差在1000元-7000元不等，涉及品牌有 寶馬、奧迪、一汽大眾、廣汽本田、凱迪拉克、沃爾沃 。
3
無保養不包修 三包責任履行不到位
根據消費者投訴反映，部分4S店以消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養為由，在三包期內拒絕提供免費修理服務，違反《浙江省實施辦法》第二十七條關於「家用 汽車 產品三包有效期限內，除經營者能夠證明出現產品故障與消費者使用、維護或者改裝有直接因果關系外，經營者不能免除三包責任」的規定。
線上調查結果也顯示，4S店推卸三包責任、消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養就不提供三包服務現象普遍存在。
根據線上問卷調查，有23%的消費者表示遇到過保修期內不在指定4S店進行車輛保養就不提供三包服務的問題，另有2.9%的消費者反映在保修期內未按約定進行定期保養4S店就不提供三包服務。
4
車輛價外加價 臨時提高車價
根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 價格類投訴201件，投訴問題集中於車輛 加價和漲價 。部分4S店指定車型報價與公示指導價不一致，尤其是一些高檔進口車型，消費者想要購買必須在車價外另行加價才能買到，加價銷售已成為市場「潛規則」。部分經銷商開票時只開車價部分的發票，加價部分則不出具發票。此外，部分經銷商與消費者事先約定好車價，等消費者來提車時又臨時要求漲價。
在本次暗訪的4S店中，有2家4S店指定車型報價高於公示指導價格，涉及品牌為 一汽大眾和別克 。同時根據線上調查結果顯示，有39.6%的消費者表示遇到過 汽車 4S店加價提車的行為。
5
定金糾紛多發 收交定容易退定難
根據暗訪調查情況，本次暗訪的38家4S店訂車均需提前交付訂金或者定金，金額在2000元-20000元不等。在 汽車 服務類投訴中，定金問題也較為突出，全省消保委共受理 汽車 定金及押金類投訴806件。
部分經營者不遵守「定金罰則」，在自身違約的情況下仍不退定金，如未在約定時間內交付車輛、提車時要求加價、交付車輛型號與約定不符等。消費者交付定金之後，因貨款審批未通過或者貸款利率過高要求經營者退還定金被拒的情形也較多。
6
維修亂象叢生 售後權益難保障
根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 維修服務類投訴534件。消費者投訴問題主要有維修收費不合理、不使用原廠配件、拖延維修、多次維修未解決問題、達到法定退換車條件不同意退換等。此外，部分新能源 汽車 廠商倒閉、停產，導致車輛售後維修無著落引發群體性投訴。如占 新能源 汽車 品牌投訴量第一位的眾泰 汽車 ，投訴問題就主要集中於廠家無法及時提供相關配件導致無法對車輛進行維修。
線上調查結果顯示，消費者對 汽車 4S店售後服務的總體滿意度為80.6%。其中吐槽最多的是維修收費不合理，有60.4%的消費者表示在 汽車 4S店維修車輛時遇到過不合理收費現象。
另有44.6%的消費者表示遇到過故意誇大或隱瞞 汽車 故障隱患問題， 38.8%的消費者表示發生過提供零件以次充好、以舊充新，47.5%的消費者表示遇到過維修不到位、同一故障多次維修仍無法查明原因的情況。
7
售前虛假宣傳 合同約定不履行
根據投訴統計，浙江省消保委共受理 汽車 虛假宣傳類投訴179件，合同約定不履行類投訴359件。部分經營者在合同中對於買賣雙方權利義務、違約責任等約定不明確、不對等，購車時的口頭承諾沒有寫進合同里，一旦發生糾紛消費者難以通過書面合同進行有效維權。常見的情形有：實際交付車型與約定不一致、交付庫存車或展示車、遲遲無法提車、優惠贈品不兌現等。
線上調查結果顯示，有50.4%的消費者表示遇到過 汽車 4S店誇大宣傳或虛假宣傳問題，59.7%的消費者表示遇到過 汽車 4S店故意隱瞞車輛瑕疵問題。另有30.2%的消費者表示 汽車 4S店沒有按期履約。
8
二手車問題集中 私人賬戶交易維權難
2019-2020年，浙江省消保委共受理二手 汽車 消費投訴354件，投訴問題主要集中於篡改或隱瞞二手車輛真實信息，如篡改行駛里程、隱瞞事故車、泡水車等。部分二手車經銷商為規避責任和風險，通過第三人的名義和消費者簽訂合同，整個交易過程賣方收款以及買方支付購車款均通過私人賬戶，大大增加了消費者的舉證和維權難度。
⑹ 汽車銷售調查報告範文1500字精選5篇
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。每當我們結束一階段的任務，我們都需要做好撰寫報告的准備。一份完整的報告其實傾注著我們的心血。你是否正在收集和整理報告呢？在此，你不妨閱讀一下汽車銷售調查報告範文，還請多多關注我們網站！
汽車銷售調查報告範文【篇1】
摘要
近三年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對於我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。我國汽車市場現狀。
中國汽車工業自1953年開始起步以來，經過50年的發展，現已成為汽車生產大國，被國際製造商組織列為世界十大汽車生產國之一。20年汽車產銷量分別達到444萬輛迅滾纖和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但大並不代表強，發達國家汽車行業總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業要成為我國的支柱產業任重而道遠。
一、中國汽車市場的現狀
1.1、我國汽車市場發展歷程
在1994年以前，汽車作為國家重要的「一類物資」之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定;中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行;當時政府官員對來年汽車產銷量的『預測』發言總是及其准確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。
在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，『中間人』出現了。資源掌握在少數人手裡，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高。「中間人」們利用權利掌控資源，在「倒買倒賣」中賺取高額利潤並帶動了汽車投資熱，造成了畸形的「市場繁榮」;與此相反，「汽車市場營銷」的萌芽被遏制。
中國汽車銷售體系發生根本性的改變是在1994年，國務院頒布了《汽車工業產業政策》，在「銷售與價格政策」中明確指出「鼓勵汽車工業企業按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售後服務系統」。1996年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震盪，第一次價格戰開始。
汽車市場營銷的標志性事件應該是1998年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資畝仿，按照4S店的標准建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，備李所以推行不下去。
此後，汽車生產企業的自主的銷售體系逐漸壯大，並成為中國汽車銷售的主渠道。2001年以後，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡單的銷售服務、營銷策略開始應用和發展。直到20年全國轎車產產銷量首次突破百萬輛。全年轎車產銷量持續高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產品極大豐富、降價史無前例，但車市並沒有像預期那樣火暴起來，多數消費者對購車仍報以觀望的態度。車市陷入低迷狀態。20年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇，20年仍將屬於買方市場，巨大市場需求背後是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。
近期，我國轎車消費正在不斷升溫，國內各商業銀行紛紛推出相應的汽車貸款業務。那麼，消費者是否願意貸款買車?什麼樣的貸款是他們能夠接受的?近日，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查。
汽車銷售調查報告範文【篇2】
一.調查目的：
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
二.調查內容：
此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。
三.調查結果分析
(一)消費者購買汽車情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者佔13.3%，現在還沒有家用轎車的消費者為86.7%，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標准，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
(二)調查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31——40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26——30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只佔13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人
對家用汽車有一定的需求量。
(三)調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20元以下的消費者，占樣本總數的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%;最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各佔1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。
(四)對消費者購買汽車用途的分析
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者佔36.6%。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者佔20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。
我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。
汽車銷售調查報告範文【篇3】
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：北京亞運村汽車交易市場
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為944人，佔28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。
我為什麼現在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12%的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售後服務，有63%;而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67%，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。
汽車銷售調查報告範文【篇4】
一、市場概述
20年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之餘，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出台，市場環境更為嚴苛。其次新車繼續增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰即將爆發。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶佔到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
二、競爭狀況
帕薩特：大眾汽車公司設計的一款中級轎車品牌，在大眾汽車譜系中劃為b級車。20年時，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰於20年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車佔有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品，20年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中佔有一席之地。
三、營銷計劃
東風悅達起亞k5營銷環境分析
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20年上市的東風鐵雪龍c5和20年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經濟比較發達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發動機，2.0l、2.4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優劣、勢分析
優勢分析
一、價格優勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15.98~24.98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車製造企業。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業蓬勃的創造力，在「激情超越夢想」的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環保、超越期望的汽車產品以及完善的售後服務，為消費者創造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優勢，車內空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差，知名度不高。
二、售後和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產品，銷售方面經驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售後服務方面經驗不夠。售後服務的不足，不僅會影響產品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前後競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
四、營銷策略
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售後服務、開展k5俱樂部等營銷戰略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什麼產品的廣告宣傳，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如「起亞k5，一日游」活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行「買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安」活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的佔有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業產品的美譽度，才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售後服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5隻是新一代的中高級轎車，沒有製造這方面的經歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
五、總結
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發揮戰略策劃的優勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰略。
汽車銷售調查報告範文【篇5】
調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人佔67.7%。
調查人員分析認為，隨著我國經濟的持續發展，人們存摺里的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經越來越成為更多人的夢想。
如今，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車慾望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。
貸款購車分歧較大
調查數據顯示，對於貸款購車消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的佔11.8%。
進一步調查發現，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各佔56.1%和33.9%;在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢後再買，34.4%的人表示貸款買車不合算;另有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼裡還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀念有一定沖突外，也和個人經濟收入情況、消費者對國家經濟形勢的發展預期、消費信貸本身的操作等有著密切關系。
有超前消費意識的受訪者往往具有如下特徵：年紀較輕，有一定的經濟收入，對生活質量的要求較高。他們認為，與其若干年後賺足了購車的錢，不如現在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對於贊成者，他們的經濟收入水平較低，工作穩定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。
調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向於較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向於較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用於其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對於貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5%;其次為6萬至7萬元，佔22.6%;4萬至5萬元佔20.8%;8萬至9萬元佔19.8%;3萬元以下比例較低，為11.3%。
調查人員分析認為，消費者對貸款傾向於較高金額，結合目前轎車市場的車價，經濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。
貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車盡管價格具有優勢，但其質量性能和外觀不為大多數人看好，而十餘萬元的中檔經濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。
根據本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業務的服務機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿足消費大眾的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。
⑺ 汽車市場的調研報告
汽車市場的調研報告範文2000字
我們眼下的社會，報告的使用頻率呈上升趨勢，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。其實寫報告並沒有想像中那麼難，下面是我整理的汽車市場的調研報告範文2000字，歡迎閱讀與收藏。
汽車市場的調研報告1
一、市場概述
61寶馬和奧迪兩大品牌聯合所佔市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
61廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。
613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所佔市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
61消費者的關注度集中在採用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點。
(1)通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等。
(2)了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場佔有率及售後服務情況明確自己在市場中的地位。
(3)了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境。
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點。
(1)了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑。
(2)消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系。
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
(1)對公司新產品的接受程度。
(2)被訪者對汽車方面提出的要求與意見。
(二)調研進行情況
此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的佔35%。被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的佔85%，4000元以上的佔15%。
三、研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點：
①消費者持幣待購心理逐漸弱化。
②年輕人成為購車的新生力量。
③熱銷車型需要預訂。
④國產車仍占據消費主導地位。
⑤經濟型轎車占市場份額最大。
⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。
3.不同級別銷售統計
4.價格選擇
(二)轎車的消費特徵
1.消費者購買轎車的原因。
2.消費者購買轎車的目的。
3.消費者購買時考慮因素。
①來自轎車本身的影響因素。
② 來自製造商的影響因素。
③來自銷售商的影響因素。
④來自潛在顧客的影響因素。
⑤來自周邊環境的影響因素。
⑥來自相關產品的影響因素。
4.媒體選擇偏好。
(三)現今轎車的購買趨勢
趨勢一：
80後將成為汽車消費的重要力量 61 80後成為汽車消費的重要力量
61 結婚購車將成為80後的汽車消費新特徵
61 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80後的追捧
趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 61 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束
61 新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始
趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞。
61 兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞。
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
61 車身大型化將繼續成為在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價。
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
61 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但並非要定位為運動風格產品
趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....
61 產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現
61 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計並不完全等於獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化......
四、研究基本結論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!
2.今年轎車銷售火爆
年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度後，持幣待購現象必將重演。
業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之後汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車製造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市「熱」起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有「中國車市晴雨表」之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱「亞市」)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250台，比去年同期的3705台多出1545台，創歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，「五一」之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最後，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，並沒有像前面所預測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000台，遠遠高於往年同期的六七百台。
今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只佔18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人佔59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的`。上半年車市的「寵兒」多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利2000、別克GL8等。
國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動盪，但受到進口配額的影響，在隨後幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所佔市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中佔47%，遠遠高於工作需要原因的28%。
汽車市場的調研報告2
調研項目：
1、汽車4S店運行情況。
2、汽車營銷類人才現狀與需求。
3、汽車營銷類人才職業能力要求。
4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷。
調研目的
1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設置、服務模對式及基本運行情況進行系統化的調查，4S店有更深入的了解，提高我們的知識面。
2、通過調研，為我們汽車營銷專業的學生對以後的職業發展進行明確的定位，對營銷環境及職業能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業生的要求。
3、了解目前國內汽車銷售市場存在的缺陷，並提高自身的綜合素質，加強工作意識，強化專業技能。
調查意義
市場調查在汽車營銷系統中扮演著雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調查所下的定義得以細致的體現：市場調查是通過將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的方法。這些信息用於識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也為即將就業的學生創造一個更好的就業平台，並從中提高自己的能力，全面發展，便於學以致用。
主營品牌：
公司現有銷售部、市場部、售後服務部財務部、行政部、客戶關愛部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業理念，以人為本，服務好廣大客戶群體，同時也將廣納有才之士，為優秀人才提供施展才華的舞台，在實現企業和個人價值的同時，創造更多的社會價值。
公司現有員工50多名，本科以上學歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經上海大眾總部的培訓認證，售後技術人員皆通過上海大眾總部的技術培訓和考核。同時還為客戶提供上汽集團財務公司提供個人購車信貸業務，個人購車貸款門檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車險業務，代上新車牌照，車險優惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認真履行企業的責任，以良好周到的服務，為顧客創造更為優質的服務。針對於汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。
人員能力要求：
1、具有良好的職業道德，遵紀守法;
2、具有制定工作計劃能力;
3、具備汽車產品市場調查的能力、
4、具有良好的人際交流和溝通能力;
5、解決實際問題能力;
6、具有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能力。
7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶服務意識。
8、獨立學習新技術的能力。
9、掌握汽車銷售的基本原理。
10、具有一定的組織能力及協調力;
11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結工作結果能組織實施的能力;
12、具備汽車銷售現場的管理能力，掌握用戶心理學、社交禮儀;具備從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力。
13、掌握汽車售後服務知識與技能;具有安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能。
14、有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。
調查中發現存在的一些問題：通過對汽車銷售有限公司的調查發現，其4S店硬體條件都相當先進和齊備，但軟體方面相對較弱。人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。
(1)二線品牌的服務顧問專業素質低、服務意識淡薄。
(2)缺乏精益管理意識，工作效率低。
結論
1、中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。汽車後市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車銷售人員前景看好。
2、在對汽車營銷人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業知識和技能有通常的要求外，企業對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養。
;⑻ 汽車管理調研報告
【 #報告# 導語】推行車輛安全風險管理，可以預判和掌控安全生產中存在的問題隱患，提前制定和完善各項安全卡控措施。以下是 考 網整理的汽車管理調研報告，歡迎閱讀！【篇一】汽車管理調研報告
三年來，特別是黨的xx大召開以來，中央和地方各級政府對「三公消費」問題進行了嚴格管理，取得了很大的成效，維護了黨和政府在人民群眾中的形象。但也有少數人無視中央的三令五申，「三公消費」問題依然突出。下面本人就「三公消費」中的公務用車方面存在的問題及應採取的對策談談自已的一些看法。
一、公務用車方面存在的問題。
1、公車私用現象還較普遍。目前還有少數單位的公務用車實際上是變成了私家車，無論吃一碗早點、還是上街買一小點東西，接送小孩上學、家屬握雹上下班都是開著公車，有的甚至在雙休日、節假日開著公車游山逛水看風景、釣魚，無論路有多濫，反正是公家的車輛，壞了有公家的費用維修。有些領導不但自己想怎麼用就怎麼用外，還經常將車輛借給親戚朋友用。
2、單位租車的現象正在增多。隨著各級黨委政府對單位公車管理的加強，有些單位領導因公車私用上報紙和接受紀委處理的事也並不鮮見。因此不少單位領導開始租用社會或企業的車輛來使用逃避了相關部門的監督，此舉不僅增加了單位的開支段銀帆也嚴重破壞了黨和政府的形象。
3、擠占借用下級單位車輛的情況時有發生。有些單位因車輛編制不夠，無法購買公務用車時就借用下屬單位的車輛，有的時間竟長達幾年。下屬單位的車輛被借出，嚴重影響了下屬單位工作的開展，但由於是上級，又不敢對此提出異議，只好再去借或租用車輛，造成了新的問題。
4、公車上民牌的事也有所顯露。隨著公務用車管理的加強，有些單位通過各種關系和手段，將單位車輛改成民用牌，想怎麼開就怎麼開，反正相關部門也沒辦法知道我這是公車。此類現象不僅影響惡劣，更有可能造成國有資產的流失。
二、加強公車管搏穗理的幾點對策
那麼如何加強公車管理呢，下面談談本人的一些想法。
1、印製統一的公車標志。凡是公務用車全部印製統一的標志並註明單位名稱，讓老百姓一看就知道是公車還是私車，接受人民群眾的監督。對於不印製統一標志者，嚴格追究單位領導的責任。從而讓想用公車辦私事者不敢用，不能用，不想用。
2、加大監管的力度。廣播新聞媒體要大力宣傳公車管理制度，紀檢監察部門要在節假日和雙休日，定期不定期對景點、酒店、魚塘和各種娛樂場所等進行抽查。如果確認是用公車辦私事，開著公車游山逛水看風景休閑，釣魚，打麻將，接送子女上學的要嚴肅處理，決不姑息，只有這樣才能有效遏制公車私用的現象。
3、嚴格清查單位車輛。對各單位車輛進行排查，看是否存在租車或借車的情況，是否存在公車上民牌的情況。如發現有上述現象根據實際情況追究單位一把手的責任。
4、強化預算管理。庫決公車問題的根本措施在於強化預算管理。從車輛購置、配備，到使用、維修、處理，要形成一整套統一嚴格的預算管理機制，將公車的購買和使用行為納入嚴格剛性的政府預算管理之內。預算編制環節，制定實施科學、合理的公車消費定額；預算審批環節，將各單位的公車購置費、交通費作為重點控制事項；預算執行環節，強化預算執行力度；預算評估和考核環節，要對預算執行單位花費、履行職責與花費的關系、公車消費是否保證了公共職責的實現等進行全面考核；預算公開上，人民有權提出質疑和建議。
5、引進外國先進管理經驗。對於公車管理，我們還可以借鑒發達國家的一些舉措，如在每輛公車裝上GPS系統，監督部門不定期地從GPS記錄檔案里抽查，如果發現公車駛向商業區、娛樂場所等非工作場所，便進行調查，發現屬公用私用追究使用者的責任。
【篇二】汽車管理調研報告
推行車輛安全風險管理，可以預判和掌控安全生產中存在的問題隱患，提前制定和完善各項安全卡控措施，規范職工作業標准，使每個作業環節有序可控，達到確保安全生產的目的。走進車輛段檢修車間，發現每名職工的手中多了一樣安全「法寶」——崗位安全風險提示卡。這張卡塑料材質，如銀行卡般大小，一面印著安全風險管理的目的、要求、工作思路等內容，另一面以順口溜形式印著崗位風險提示。「現在每次上崗作業前，我們都要看一下風險卡，時刻提醒自己堅持作業標准化，注意安全。」職工小梁說。製作安全風險提示卡是我局車輛系統開展安全風險管理的一項重要舉措。今年以來，路局車輛處、各車輛段根據上級部門要求，科學研判風險項點，強化安全風險意識，狠抓安全過程式控制制，嚴格考核措施，深入推進車輛系統安全風險管理體系建設，使安全工作關口前移，有效預防了風險隱患。今年，我局車輛部門事故數量較去年同期下降25%。
織大網風險因子無處遁形
車輛工作工種多、設備多、單獨作業的人員多、室外作業多、技術含量高，如何針對這些特性，找准它的風險項點？今年年初，我局車輛系統多次組織召開客、貨車安全風險管理研討會，在明確安全風險管理意義、目標、工作思路的基礎上，確立了三種辦法相結合的風險研判法：「自下而上」法，即發動職工主動收集本崗位作業中容易引發事故的風險源，制定出防控措施；「自上而下」法，即由專業科室結合上級部門要求，對基層一線反饋的風險項點進行提煉和歸納；經驗法，即從歷年來車輛系統發生的較為突出的事故案例中找出具有共同性、傾向性的風險項點。
為充分調動一線職工參與風險研判的積極性，各車輛段開動腦筋，創造性地出台了一些激勵措施。如南寧車輛段以「識別准確、研判到位、措施完善」為標准，對職工排查出的風險源及制定的控制措施進行評比，一經採用，給予一定獎勵。
為使風險研判科學、細致，南寧車輛段以「電子181」系統為平台，根據資料庫統計數值，以「風險總分=風險後果×發生頻率」公式，對各項點的風險系數進行計算，將所有項點進一步細分為極度危險、比較危險、一般危險、較低危險四個等級，從而突出重點，抓住安全主要矛盾，採取有針對性的防控措施。針對設備設施、外部環境、人員配置等方面的可變性，我局車輛系統對風險源實行動態管理，建立安全問題資料庫，加強日常安全信息的收集、統計和分析，及時補充和完善安全風險項點，確保風險管理全覆蓋。
抓落實風險隱患提前「扼殺」
光有好的管理理念，而沒有具體的落實方法，那一切皆為空談。
為使安全風險管理「深入」現場，我局車輛系統從「一表、一冊、一卡」入手，讓幹部職工最直觀地感受到風險管理就在身邊。
廄者在各車輛段采訪時看到，每個車間、科室的牆上都掛有本部門的《風險管理項點及控制措施一覽表》；每名幹部手中都有一本與崗位相對應的《安全風險管理手冊》，裡面明確了崗位安全風險防控目標、控制等級、控制措施、量化要求、考核辦法等項目，解決了管理幹部防什麼、怎麼防的問題；每名職工手中則有一張「崗位安全風險卡」，明確指出了本崗位的安全風險點和控制措施，要求職工上崗作業前必須認真閱讀，從而起到提醒、警示作用。為使「表、卡、冊」等提示工具簡明直觀、實用有效，各單位創新製作方式方法。如南寧南車輛段湛江運用車間梳理出近年來的典型案例，由專人演示正確、錯誤兩種作業方式，拍成對比圖片進行展示，生動直觀，職工喜聞樂見。在安全風險管理落實中，各車輛段狠抓過程式控制制，重點突出作業標准化建設，對重點工序、關鍵環節進行全面卡控；加強信息採集和流轉，規定凡是上道工序不符合標准或未完成的，一律不能進入下道工序。柳州車輛段、南寧車輛段分別推行安全「高壓線」管理和「紅線」管理，對違反相關規定的職工進行考核。
根據安全風險管理超前防範的特點，車輛系統充分發揮科技設備保安全的作用，將風險「扼殺」在搖籃里。如採用TCDS系統對列車軸溫進行監控，列車運行中一旦出現異常，TCDS系統監控員就能立即獲取到軸溫異常的車次、車號、車軸、列車運行位置、列車運行速度及軸溫變化情況等數據，從而准確判斷軸溫故障，正確處理軸溫問題；配置TVDS監控設備，對客車走行部實行全面監控；在發電車配備煙火報警器，及時監控發電車煙火異常情況等。
為從源頭消滅風險隱患，車輛系統建立故障溯源制度，一方面通過故障表象，向上查找並消除可能導致故障的真正原因，另一方面向下檢查並消除該故障可能對相關部件造成的危害。
為使安全風險管理工作責任到位、有序推進，我局車輛系統按照「評價、分析、評估、整改」循環推進的方式，定期對段、車間、科室安全風險管理開展情況進行嚴格考核評價。
【篇三】汽車管理調研報告
一、行業宏觀分析
1、行業概況
汽車4S主要是指整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）為一體汽車銷售特許經營模式。1998年，廣州本田第一店正式成立，掀開了汽車4S店建設的熱潮。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢。
4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大。4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是「汽車終身服務解決方案」。
2、行業政策
2015年國內企業銷售汽車1.804萬輛，同比增長32%。從此可以看出中國的汽車銷售市場受宏觀政策的影響非常大，因為在金融危機背景下，國家出台的：汽車下鄉、以舊換新、購置稅優惠等刺激性政策使2015、2015年的汽車銷售量呈井噴式增長。
但是從2015年年底，這三大政策陸續的取消，以及北京等地的限制政策出台，對汽車的銷售造成了很大程度的影響。
然而在2011年，國家的「十二五」規劃節能與新能源汽車作為「助中國汽車業由大到強」的主要推動部分。所以在國家「十二五」規劃中明確表明了對購買新能源車給予大力度的補貼。同時在重慶市的「十二五「規劃綱要中也講節能與新能源汽車作為重點打造的十大集群之一，重點是發展混合動力和寸電動汽車。因此從2011年開始，國家對汽車的銷售政策主要是在節能與新能源汽車的補貼，這有可能對消費者購車造成一定程度的影響。
二、區域優勢
1．汽摩行業是重慶的傳統支柱行業
作為老工業基地的重慶，汽摩產業是重要的支柱產業，且歷來有「汽摩之都」的稱號。即使在金融危機的背景下，重慶汽車產量仍居全國第三，摩托車出口量則居全國第一。
2．形成了明顯的區域分布
重慶市區汽車4S店主要分布有五大塊：分別是汽博中心、黃泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發展的是汽博中心，鵝嶺的發展歷史最為悠久，是重慶市內最早開始經營進口車型的區域，但是受到地形和規劃的限制，不能得到擴展。
3．樹立了重慶汽車銷售的品牌
發展了一批有實力的汽車銷售企業，如重慶中汽西南有限公司、百事達汽車有限公司、互邦集團等。
4．市場需求量仍然巨大
相較於因限污限堵而制定相關限制汽車銷售政策的城市和地區來說，重慶地處西南，汽車的需求限制仍然巨大，所以銷售市場仍然活躍。而相較於主城，區縣對於微型車和功能用車的市場潛力更大。
三、產業鏈
汽車4S店銷售分為高、中、低三個檔次。高檔車一般也就是進口車，銷售量雖然不高，但是利潤大大高於行業的平均利潤。中檔車型一般為合資的車型。而大多將國產的車型歸入低檔車。合資車中中檔的車型和國產車的銷量可觀，主要是受到消費群的消費能力限制，因為目前的政策對小排量和節能及新能源汽車的一個優惠政策。二級經銷商的銷售，也主要是中低檔汽車。
對於作為一級經銷商的4S店來說，行業的資金需求點主要在開店的前期。因為在開業前期，廠商會對經銷商的資金狀況進行一個考察，並不會提供過多的支持，且4S店的前期投入比較大，主要在於場地的租賃或自建費用、場地的裝修費用等。同時在一級經銷商開分店的時候，廠商也不會提供任何的支持。還有一個會存在資金缺口的時候是在經營期間銷售量未完成，但是廠商卻一直向其壓貨時，這時4S店出現流動資金的短缺。比如2015年，比亞迪4S店大量倒閉，有很大就是因為這個原因。
該行業的利潤率保持在4%至8%，其中進口車的利潤率會較高，可能高於8%。在利潤構成中，近年來整車銷售的利潤在下降，4S店主要是為了銷售量，而獲得廠商的返點，車輛的價差收入在4S店的收入的比例在逐年縮小。但是同時4S店的維修收入在利潤中佔比逐年提高，在4S店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。
目前大多作為一級經銷商的4S店大多有廠商提供擔保，一般將車輛的合格證作為抵押，在4S店將車輛銷售出去回款以後，就將相應車輛的合格證贖回交予車主。但是在這個操作過程中，許多4S店將車款挪作他用，不能按期贖回合格證，引起矛盾。並且許多一級經銷商的資信程度較高，許多銀行願意與其合作，取得貸款比較容易。而擔保公司可能介入的是其二級經銷商。
4S店在向上游結算是，主要採取的是預付30%的保證金，提車後銷售，然後再按季度向廠商付款。作為二級經銷商，付款周期也是按季度付款。
4S店的土地權屬，有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類的為租用的，需要有展廳、維修和辦公區域等，需要空間較大，所以每年的租金也較高。而作為專業的4S店，則大多為獨棟建築，基本上為自建，所以前期投入會比租用場地的4S店更大。
4S店也有淡旺季之分，根據行業的經驗，這主要是取決於重慶的特殊情況——-天氣，一般夏季為銷售的淡季。還有一個原因是現在大多數4S店都有廠商每年制定的銷售量的目標，在年終時，4S經銷商往往會為了沖銷量而採取更多的優惠政策吸引顧客群。
經營中高檔汽車品牌的4S店對下游的議價能力較高，一般都是全國統一價，不會有降價的情況。但是經營中低檔品牌的汽車4S店存在著降價的可能，主要是為了爭取銷量。
四、具體調查4S店介紹
（一）中汽西南
簡稱「中汽西南」，是一個雲集三十多家汽車商貿專業公司的大型企業。設有28個4S店、1個綜合汽車超市、13個區縣加盟店，分別代理國內、外28個知名汽車品牌。集合了整車銷售、售後服務、汽車配件、二手車銷售、汽車裝飾美容、汽車物流等一系列汽車相關產業，形成了一個巨大的產業鏈。
中汽西南汽博中心是重慶市2004年的重點建設項目，建成後迅速成為重慶市主要的汽車4S集聚點，2015年占據重慶市汽車銷售市場35%的市場份額，並且成為全國十大汽車市場之一。在2015年入圍中國民營500強企業，並據我們調查，在2011年有上市的計劃。在汽車銷售時，該企業旗下的4S店有與擔保公司合作，可以在客戶購車時提供擔保。但是對於該企業，由於其自身的資質，融資主要來自於銀行。
該企業代理的汽車品牌較多，包含了高、中、低三個檔次的汽車，並且依託於汽博中心和二郎汽車超市，每年銷量可觀，僅二郎一家起亞4S店8月淡季的銷量也有1000多台。
（二）百年恆華
重慶百年恆華實業有限公司成立於1997年，集團目前下屬三個全資子公司，分別為：
重慶百年恆華實業集團港宏汽車服務有限公司，主營上海通用授權別克品牌汽車的銷售維修4S店，並在涪陵、南坪設立了分公司，專門從事二手車業務；重慶百年恆華實業集團駿宏汽車服務有限公司，主營上海通用授權雪佛蘭品牌汽車專營店；重慶百年恆華實業集團汽車客戶服務中心，主營代辦車輛上牌、年審、保險、按揭、GMAC貸款等汽車服務業務項目。此外，集團公司還直接經營上海汽車榮威品牌的銷售維修4S店。
百年恆華在主城的目前主要的銷售點是鵝嶺，發展歷史比較長，形成了一定的品牌效應。而且銷售的主要是中高端的車型，但也受政策的影響，在2015年銷量較好的還是偏低檔的車型，在2015年其銷售額接近10億。上游企業主要是上海通用，下游主要是區縣的二級經銷商、零散消費者和事業單位等。其中政府和事業單位在該4S店的購買量基本上佔到該店銷量的三分之一。
該4S店的維修利潤佔比在提高，每天的維修車輛超過100輛。且該4S店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件廠商拿貨的情況，經調查這一點在中高檔車4S店比較有保障，但是有些4S店也存在以次充好的情形，但是4S店的零部件價格卻要高於其他外修店鋪30%~40%。
從該企業了解目前4S店在整車銷售的價差收入雖然還是占凈利潤的很大比例，但是該4S店還有一個就是通過提高銷量，完成廠商制定的銷售額，就可以在年末得到約5%的返點。
而對於其銷售的匯款來看，受去年政策等的影響，銷售車型主要集中在中低檔，所以一般回款為現款。
由於受限於鵝嶺的地形及城市規劃等因素，該企業投資2億在北部新區開設了分店，其中維修等售後是其日後發展的重點。
該公司的自由資金充足，不需要融資。但是其二級經銷商有融資的需求。同時該公司的上游企業上海通用有自己的擔保公司，可以為其一級經銷商提供擔保。
（三）重慶中邦
重慶中邦汽車銷售服務有限公司是一家以生產長安、昌河汽車配件為基礎，並銷售長安、昌河鈴木、哈飛系列車型為一體的大型汽車專營企業。公司成立於2015年12月，注冊資本2000萬元。公司以重慶為基點，設有重慶索奇、重慶定普、河北定州三個汽車配件生產廠，重慶、萬州、黔江三個汽車4S店，河北滄州、雲南、山東三個銷售公司，年產值幾十億元。
該企業主要是專營長安等車型，這些車型與轎車有一定的區別，主要是功能型的汽車，所以其受眾群與轎車不一樣，故其主要的4S店建設主要是在區縣。
該企業的上游企業長安、昌河鈴木等都可以為其提供汽車合格證抵押擔保，從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足，除了部分4S店建設時以土地抵押向銀行進行了貸款外，其日常的經營基本上是自有資金在運作，甚至連汽車合格證廠商擔保這種常見的方式，該公司都還未採取，所以目前該公司沒有資金的需求。
五、潛在目標客戶
目前調查的幾個4S店中，回款的方式主要還是現款較多，汽車貸款較少，因為銷售的車型主要為中低檔，價款不高，且購買人群都是有一定的購買能力。在汽車消費貸款擔保這一塊，中汽西南經銷的車輛有相關的擔保公司參與，可以為消費者提供擔保。
而對於4S店的經營者來說，針對於目前我們調查的幾家企業，一級經銷商的貸款需求較少。因為在4S店開店前期，廠商都會對一級經銷商的資金實力進行一個考核，現在一個4S店開設的前期投入為2000~5000萬，如果這時候進行貸款，可能不能獲得認可，並且這時候貸款風險較高。但是在該4S店順利開店經營時，廠商就會給予支持，並以合格證向銀行擔保獲取資金，所以出現資金缺口的情況很少。我認為我們可以介入的是在4S店被廠商壓貨，短期資金周轉困難時，進行短期資金的拆借。然後就是在分店開店時，有了前面4S店的積累，如果貸款則我們承擔的風險較小，並且此時4S店也有資金的缺口，因為廠商不會給予支持，完全需要依靠自有資金。最後我認為可以介入的是區縣的二級經銷商，它們不能得到廠商的支持，且二級經銷商的資金實力一般較弱，存在一定的資金缺口。
按照汽車車型分類介入，主要介入中檔合資的品牌。因為可能低端國產4S店資金缺口比較大，有較大的資金需求，但是有時廠商的不守信用不斷壓貨，和4S本身的資質較低，會引起較大的風險。
⑼ 顧客滿意度調查表應該怎麼寫
第一步：問題定義。弄清楚以下問題：誰是目標顧客？有多少這樣的顧客？有沒有顧客資料庫？顧客如何分層？怎樣向顧客提供服務？競爭對手是哪些？產品的強項和弱項分別是什麼？進而明晰產品服務的組織結構，即有哪些部門直接與顧客接觸，哪些部門為第一線工作人員提供支持。
第二步：定性研究。通過對消費者和產品員工進行訪談，了解如下問題：對產品某項服務而言，什麼因素對顧客來說是很重要的？顧客和員工認為產品在這些方面的表現怎樣、認為競爭對手在這些方面做得怎樣？什麼因素阻礙了產品在這些方面的表現？
第三步：定量研究。這是顧客滿意度調查的關鍵部分。需要界定調查對象范圍，以及在何處可以獲得有效的樣本總體，有什麼抽樣方法能夠使選中的樣本更具代表性，並確定用何種訪問方法。一般而言，在擁有調查對象資料庫的情況下，電話訪問能夠快速得出結果，郵寄問卷調查在問卷較長、對調查時間要求不高的情況下適用；而入戶和定點訪問在難以獲得有效樣本總體的情況下，能使抽樣更具控制性。
第四步：成果利用。通過對調查結果的分析，撰寫顧客滿意度調查報告。零售產品可藉此確定需要改進的項目，並制定出改進計劃。
第五步：定量研究跟蹤。顧客滿意度調查在有規律地連續進行時才能收到最好的效果。建立一個跟蹤系統可以顯示零售產品隨著時間的變化達成的動態成長。
■指標
顧客滿意度調查的評價指標包括：對於產品某種服務的顧客總體滿意度，消費缺憾，對服務中各項因素的重要性評價(以速遞行業為例，影響顧客滿意度的因素包括工作人員態度、服務規范性、上門服務情況等)，對服務中各項因素的滿意度評價，再次購買率，推薦率等。種種指標都提示那些致力於培養穩定客戶群的產品：顧客滿意度實際上是顧客轉換品牌的一個重要因素。
顧客滿意度是在不斷變化著的。根據其在購葯過程中表現出的感情、期望和行為，我們可以將其劃定為三種類型：滿意度較高並隨遇而安的安定者，滿意度較低並願意嘗試的變革者，滿意度一般但是人雲亦雲的順從者。