柬埔寨汽車維修行業

① 維修汽車行業怎麼發展

汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，並已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。

二、傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。

三、當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。

四、當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查
從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17， 顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。 國外汽車售後服務業三大發展趨勢

按照美國汽車售後業協會的定義，所謂「汽車售後市場」是指「汽車在售出之後維修和保養所使用的零配件和服務」，其涉及的企業主要包括汽車零配件的製造商、汽車零配件的銷售商和汽車修理服務商三大類企業。

在美國，汽車維修廠的形式多種多樣，顧客可以根據自己的愛好、汽車的受損程度以及所需要維修的項目去選擇適合的廠家。如果願意多花錢買放 心，車主可去原廠修配點；如果圖省錢，就到一些小型店，他們的配件有相當一部分是從亞洲進口的，其中有不少還是中國製造；如果願意自己動手，就去專門的汽 車超市或者大型百貨超市的汽車配件專櫃。

國外汽車售後服務業呈現出三大發展趨勢：第一，品牌化經營。這主要分為汽車製造商和專業汽配維修商兩類。這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是定點維修的品牌車。

第二，觀念從修理轉向維護。國外汽車廠家認為真正的服務是要保證用戶的正常使用，通過服務要給客戶增加價值，廠家在產品製造上提出了零修理概念，售後服務的重點轉向了維護保養。

第三，高科技不斷滲透。隨著技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設備應用於汽車維修行業。隨著汽車維修網路技 術的發展，隨時可以在網上獲得維修資料、診斷數據、電路圖、修理流程等，縮小了不同規模的維修企業在獲取技術信息方面的差異。

② 國外汽車維修行業現狀如何

一般而言，汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，指對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。

近兩年全球汽車產業低迷 產銷量均出現下降

縱觀汽車發展史，根據汽車動力的不同，全球汽車工業可分為六個發展階段，如下圖所示：

隨著經濟全球化的深度融合，全球製造業集中度逐步從歐美等發達地區向亞太、南美以及非洲等欠發達地區轉移。汽車工業的全球化生產近些年體現的格外突出。中國近些年經濟增速、經濟體量增長明顯，基礎設施的不斷完善給汽車製造業提供了優質的生產環境，促使中國已經成為全球最大的汽車產銷市場。但是受近兩年中國汽車產銷低迷，全球汽車工業出現了一定幅度的下降。

2010-2017年，全球汽車產量呈逐年增加態勢，但在2018年開始出現下降，截至2019年全球汽車產量9178.69萬輛，同比下降3.77%，降幅相比2018年擴大了2.53個百分點。

2010-2017年，全球汽車銷量不斷上升，但增速波動變化。2018-2019年全球汽車銷售明顯遇冷，增速出現負值。

截至2019年全球汽車銷量9129.67萬輛，同比下降3.96%。全球汽車銷售下降，主要由於中國和印度等亞洲國家經濟增速放緩，居民汽車消費意願下降，同時中國電動車補貼標准提高，其柴油車購置稅補貼取消等因素，進一步抑制了汽車銷量增長。

全球汽車保有量逐年增長 中國千人汽車保有量低

根據OICA數據，2010-2018年全球汽車保有量呈穩步增長態勢，截止2018年全球汽車保有量為14.19億輛，假設2019-2020年保持3.0%的增速，則至2020年全球汽車保有量將達14.91億輛。不斷增長的保有量為汽車售後市場提供了一條強勁的新業務渠道，意味著未來有更多的服務和維修機會。

2019年8月，世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，榜單中美國位列第一，千人汽車擁有量達837輛，是中國的近5倍;排在第2-10名的國家分別是澳大利亞、義大利、加拿大、日本、德國、英國、法國、馬來西亞、俄羅斯。

在這份榜單中，中國每1000人擁車量為173輛，位列榜單第17名，中國千人汽車擁有量不僅不敵歐、美發達國家，甚至也比不上伊朗(千人汽車擁有量178)和南非(千人汽車擁有量174)。

從原因上看，影響千人汽車擁有量的主要維度是人均GDP水平。總覽上述榜單，排名前十的國家人均GDP均超過10000美元，而中國則為9201美元，與歐洲、美國等發達地區或國家仍有一定差距。

歐美國家汽車老齡化程度高 中國平均車齡相對較低

高車齡車輛車主對維修和保養的需求相對新車用戶而言更高，也即對零配件的需求更高，從而將推動整體售後配件需求提升。目前全球乘用車平均報廢年限約15年，具體來說，美國約15.6年，日本約12.8年，英國約14年(數據來自美國商業資訊(Business
Wire)及日本汽車製造商協會(JAMA)等)。

在歐盟市場，根據ACEA(歐洲汽車工業協會)的報告，歐洲在用車輛中，各個車齡的分布極為平均，且大於10年的車輛佔比達50%，整體的平均車齡也達到10.5年，遠高於目前國內的平均車齡(4.5年)，是典型的成熟市場。

根據美國商業信息提供商IHS
Markit發布的美國最新的乘用車研究數據，2019年，美國乘用車(包括輕型卡車)平均車齡從2000年的9.8年上升至2019年的約11.8年。平均車齡的增加導致每年維修保養支出增長。

調研發現，2005年，美國道路上行駛的輕型汽車的平均年限為9.8年，2008年至2013年期間，美國車齡增速迎來了「高峰」，達到12.2%。此後5年，平均車齡增長了4%。增速高低背後跟美國整體經濟息息相關。

相比而言，我國汽車平均車齡相對較小，這與我國汽車產業發展起步較晚有關。F6汽車科技大數據研究院、同濟大學汽車市場與行為數據研兗所聯合發布的《2019中國汽車後市場維保行業白皮書》顯示，2020年我國社會平均車齡將達到6.06年。

對照國際市場用車經驗，車齡超過5年後將迎來大型維修保養高峰期。同時隨著中國汽車製造業逐漸走向成熟，耐用性和汽車質量的改善也不斷延長了車輛平均生命周期，「車齡+保有量」雙效驅動中國汽車後市場高速發展，成為汽車產業的新增長點。

全球汽車維修服務規模不斷增長 未來增長潛力巨大

根據全球細分行業調查的領導者QYResearch的數據，全球汽車維修服務規模由2014年的5619.2億美元上升到2019年的6973.9億美元，伴隨著汽車保有量的持續上升、車齡老化趨勢以及消費升級和服務價格上漲，全球汽車維修服務規模未來仍會保持繼續增長態勢，預計到2025年達8660.6億美元，年復合增長率(CAGR)達3.68%，未來增長潛力巨大。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。

③ 柬埔寨金邊修車比較好店的地址

堆谷區608路金城汽車修理廠

④ 目前只有初中生水平想關注下 汽車貼膜培訓學校如何

過去的30年，中國的經濟成長，得益於西方技術和產業的轉移，將西方發達國家摸著石頭走了一百多年的道路，壓縮在30年的時間里從新走了一遍，而這條路，我們僅僅只是走了一半，還遠未到達發達社會的水平。在「中國目前的經濟水平是五年前的香港，十年前的美國」的說法正確嗎？這篇答文里，我有過詳細的論述。因此，只要我們參考西方社會各個行業的演變模式，很容易就能找到答案。【農業】農業是一個具有幾千年歷史的古老行業，技術成熟，進入門檻低，利潤率低，難以形成規模優勢，我不認為有好的發展前景。現在所謂的熱點，主要是根據現代城市中產階層的需求擴大，對高端有機農產品的需求帶來所致，比如高端土豬肉，安全無污染的奶製品，進口水果等。這些產品的需求增長率基本維持在15%左右，與所有城市化帶來的消拍橋耐費升級需求增長同步，並無特別的高增長率。這是結構性的需求變換，但是農業的低技術門檻和無法形成規模優勢的行業特徵決定了，這個行業很難有好的發展前景。這就是丁磊喊了幾年也只聞樓梯響，不見豬上市的原因。【食品業】食品業與農業的區別是，這是農產品的下游加工製造業，可以批量生產，遠距離運輸的，食品業的出現是相當於傳統農業的產業升級。食品業是1980年代最早發展起來的行業，在大飢荒過後一無所有的年代裡走出來，吃的需求自然是最渴望的。天津康師傅的方便麵、浙江娃哈哈的飲料、廣東的健力寶就是這個時候發展起來的。這個行業的增長高峰期已經過去了，但是結構性的機會仍然存在：創新的產品需求永遠不會過時。簡單的例子是：統一康師傅的茶飲料，香飄飄的奶茶，蒙牛的酸酸乳，加多寶的涼茶，滿足用戶渴望的新產品很容易就能得到市場的歡迎。【紡織業和低端勞動密消猜集型產業】這是1990年代產業轉移的主要行業。出口交通方便，靠近香港、上海等貿易中心的沿海地區首先得到了發展的機會。但是這個行業經過20年的發展，沿海地區已經不再具有成本優勢，於是在2008年金融風暴後開始了大規模的地區轉移：電子業向成都、重慶、合肥、鄭州遷移，紡織製鞋業向黃淮平原、長江中游平原的農村地區遷移，另一些則向東南亞的越南、柬埔寨、孟加拉遷移。比如安徽的宿州，隨著百麗鞋業將生產基地從深圳遷到此處，很快就聚集了大量的紡織企業落戶，成為一個新興的紡織業中心。對於以農業為基礎的四線地區來說，未來的十年，紡織業就是發展最快的新興行業。同樣的，對於內陸的省會城市來說，從沿海轉移過來的電子加工業，比如富士康、廣達這些，同樣是發展最快的行業。【鋼鐵業、煤炭業和房地產業】2000年代，隨著產業轉移向內陸深入，全國范圍內的工業化和城市化帶來了房地產和基礎建設的投資高潮。煤炭-電力-鋼鐵冶金水泥-公路鐵路機場房地產，這一龐大的產業鏈得到飛躍式的發展。這個時期發展最快的地區是北部中國：山東遼寧天津江蘇河北內蒙陝西山西，這些以能源和鋼鐵業為支柱產業的省份，GDP高速奔跑，大幅超越了以紡織業和食品業為支柱的東南沿海地區。由於需求的快速增長，建好的房子很快就被搶購一空，房價飆升，無論國企還是民企，只要能夠拿到地，建得起房子，就能大賺一筆。這是量的擴張，而不是質的提升。2010年過後，房地產的黃金十年基本結束：在未來的十年，隨著城市化的繼續深入，房價仍將增長，但是速度將減慢下來。需求擴張變慢，生產過量，就要開始進入質的提升期了：具有敏銳的市場反應能力和高效率管理組襲春織能力的民企將不斷壯大，效率較低的國企將被驅逐出市場。所以我們看到了這樣的現象：一邊是叫苦連天的國企巨頭，利潤率越來越低，虧損擴大，通過四大銀行的資金輸血維持企業運轉，以國企為主體的上海A股連創新低；另一邊是蓬勃發展的民企，即使是同樣處於傳統的鋼鐵冶金行業，通過有效的成本控制，生產適銷對路的產品，仍然獲得了營收和利潤的同步增長，支撐中國GDP增長的主要是這些企業。所以你問我，為什麼gdp在不斷增長，股市卻不斷下跌，股市失靈了嗎？是的，只反映國企指數的A股失靈了，騰訊、華為、阿里巴巴、恆大、萬達、正威銅業、信發鋁業，這些支柱企業都不在A股，你說是不是失靈了呢？【汽車和石化】2010年代，我們未來的十年，汽車和石化兩大產業將成為中國的支柱產業。不是說這兩個行業是發展最快的行業，而是說在規模較大的主要行業中，這兩個行業將得到相對高速度的發展，他們將取代過去的房地產行業，支撐起中國生產力的提升。汽車和石化行業的規模將得到巨大的成長：預計汽車年銷量從2013年的1900萬輛，提升到2022年的4000萬輛。汽車將走入千家萬戶，無論是沿海還是內陸二、三線城市，到十年之後，將有一半的家庭擁有汽車。交通的便利，物流的提升，帶動了中國整體的生產力提升，人均GDP將從2012年的6000美元提升到2020年的1.5萬美元。這是一個什麼概念？這意味著中國與傳統農業社會的徹底告別，人均收入水平達到了東歐、巴西、俄羅斯、馬來西亞一個級別，成為一個真正的中產階級社會，對文化、環保、教育、商務服務、公平民煮、創新的關切將急劇放大。毫無疑問，對於仍然處於重工業化時代的中國而言，最大的機會就是汽車和石化行業，對於江蘇、山東、遼寧、陝西、新疆這些石化工業大省，吉林、湖北、重慶、廣西這些汽車工業大省，未來的十年，將是黃金十年。就像過去十年的房地產黃金十年一樣，這是一個由需求爆發帶動的行業增長，無論是國企、民企還是外企，只要參與到游戲中來，基本上都能分得一杯羹，並且國企由於得到外資的品牌背書，發展相對要更快。對於自主品牌比亞迪、長城汽車、吉利汽車民企三大家來說，未來的十年，仍然是打基礎磨質量的十年。機械行業是以質量為本的行業，沒有二三十年以上的錘煉，不可能具有真正的競爭力。因此，這個十年，只要他們生存下來，十年之後，隨著競爭力的提升，他們將逐漸壯大，占據A級車的主流市場。那時候的國企，將又是一場腥風血雨。我舉一個例子，韓國的現代，1970年代開始生產汽車，經過三十年的發展，到2000年代才在世界范圍內的A級車市場具有競爭力。我記得1990年代末的時候，在大街上還沒怎麼見過現代車，但在2005年我准備買車的時候，已經發現滿大街都是了。不過那時候，還主要是A級車伊蘭特一款車，但如今5年又過去了，無論是SUVix35，還是B級車索納塔，都已經在市場上具有了相當的競爭力。品質，是需要時間去打磨的，對民營自主品牌汽車的未來，我充滿信心。【互聯網和IT產業】IT新興產業在過去十年的發展，只是處於萌芽狀態，僅僅在沿海一線城市獲得了發展，對傳統行業的改造也僅僅只是涉及到文化媒體、商業、旅遊餐飲等幾個行業，遠未到成熟之期。由於世界范圍內的產業轉移，中國的IT產業，無論是硬體還是互聯網，基本上與美國保持同步發展，落後程度不會超過半年，在部分領域，甚至還是領先的。相對於歐洲，在新興產業上，更是大幅度超越。中國人總是對自己妄自菲薄，以為自己只會山寨不會創新，事實上，騰訊的微信、華為的4G通信技術、豆瓣網、大眾點評網、奇虎、唯品會、YY歡聚時代的商業模式都是領先美國同行的，不是沒有創新，只是在整個產業的發展水平決定了，美國的整體創新技術實力仍然處於領先水平，時機未到而已。我舉一個例子，韓國的三星，2000年前後進入手機行業，經過十年的發展，仍然只是諾基亞後面的跟隨者，但是隨著智能手機變革的發生，三星很快就超越了諾基亞，成為新的行業龍頭。在未來的十年，IT產業的發展，主要還是跟隨著美國的創新步伐，學習和復制為主；但在第二個十年，隨著產業鏈體系的成熟，隨著互聯網金融、智能穿戴、智能汽車時代的到來，中國的IT產業將進入主導創新的階段。但無論是在未來的十年還是二十年，互聯網和IT硬體產業都將是增長速度最快的行業，尤其在未來的第二個十年，他們將迎來屬於自己的黃金時代：取代汽車和石化行業，成為中國新的支柱產業，在主要的省會城市，成為主要的白領就業機會來源，以創新為主軸，以超越美國為目標，成為支撐中國進入發達國家社會的核心產業。【金融和高端服務業】金融證券、風險投資、廣告、策劃、會計、律師、酒店、電影、文化娛樂、醫療……所有這些服務於商務需求和現代城市文化需求的行業，都將獲得平均跑贏大盤的行業增長率。他們的根本動力，正是工業化和城市化所帶來的。因為新興行業在發展，所以需要風險投資，企業壯大了，需要上市融資，新產品投放需要廣告策劃，中產階級壯大了，需要文化消費，小資享受。那麼哪一種服務業行業會獲得相對較高的發展勢頭呢？答案是：服務於新興產業的服務業增長率最高，譬如風險投資和創業板融資業務。在中國目前的四個金融中心裡，北京是銀行和風險投資中心，上海是國企證券中心，深圳是創業板證券中心和保險業中心，香港是國際綜合金融中心。由於這樣的行業定位，在未來的20年，我認為北京和深圳將獲得相對較快的發展速度，上海如果不改變現有的證券審批制度，要超越香港就只能是一個美麗的夢。【社會組織的轉型】到2030年左右，中國的人均GDP將進一步提升到3.5萬美元左右，與南歐國家義大利、西班牙等處於同一水平，正式跨入發達國家的門檻。 這個時候的中國，在經歷多次的支柱產業升級後——1980年代的食品業，浙江、福建、廣東率先步入工業化進程。1990年代的紡織業，東南沿海繼續領先發展。2000年代的煤炭、鋼鐵、有色、水泥、基建、房地產，北部中國進入工業化時代。2010年代的汽車石化升級和內陸產業轉移，長江中上游地區和環渤海灣、西北地區將獲得大發展，使得整個中國從初級重工業化向中高級重工業化時代提升，沿海與內陸之間的經濟差距得到弭平，沿海仍然領先，但是不再具有那麼明顯的差距。2020年代的IT產業高潮，帶領中國向發達社會轉型。民工潮開始消失， 內陸也能找到很好的就業機會。煤炭業趨向沒落，由煤炭發電引起的空氣污染問題得到改善， 環保行業得到較大的發展。沿海地區的產業轉移已經完成，新興產業繁榮，廣東的IT產業和江蘇的太陽能產業成為最具有全球競爭力的世界級產業，從新獲得快速增長的動力。產業支柱的變遷，導致傳統國企的邊緣化，民生銀行、興業銀行、招商銀行、平安集團四大金融集團的規模達到和四大銀行相當的影響力，深圳創業板的市值規模超過上海A股主板市值。中產階層成為社會主體，城市化率達到70%，家庭汽車擁有率超過一半，傳統的藍領工人和農民階層比例將低於50%。產業支柱的轉變，社會階層的轉變，導致執政黨的社會基礎和控制力大大下降，社會組織的轉型將水到渠成。
我深信在未來的二十年，IT技術浪潮將深刻的改變我們的生活：互聯網技術改造所有的傳統服務業，智能技術改造所有的傳統製造業。在互聯網對傳統服務業的改造過程中，我們正迎來一波又一波的高潮。第一波，互聯網通訊。1990年代中期開始，電子郵件、QQ即時通訊、微信移動通訊，不斷更新的互聯網通訊技術已經深刻的改變了我們與家人、朋友、工作夥伴之間的溝通方式。隨著微信這類移動通訊技術的不斷強大，最終整個電信行業都將被改變，不再需要打電話，因為我們會有更廉價、更優質的通訊方式：就像我們坐汽車去旅行，而不是坐的高速公路公司提供的收費大巴去旅行，電信公司最終只能收取流量的過路費。第二波：互聯網媒體。從1990年代末開始的門戶網站，到垂直媒體，到搜索引擎，到微博社交媒體，互聯網技術顛覆了傳統的各種媒體行業，報紙、雜志、電視、傳單，所有的媒體形式都可以搬到網路上來。當人手拿著一部智能手機，走在路上也不看戶外廣告，不看沿路派發的傳單折頁的時候，所有的傳統媒體最終都將死去。第三波：互聯網游戲。從2000年代初開始，傳統的PC游戲行業獲得了新生，只不過是從單機走向了互聯網。從大型PC端游、網頁游戲、手機游戲、電視網游，只要有屏幕的地方，就有網路游戲存在的理由。互聯網游戲，是互聯網技術帶給人類最偉大的娛樂方式。他的價值，就像工業時代電影電視的誕生，農業時代戲劇曲藝的誕生。第四波：互聯網視頻。從2005年開始，互聯網視頻洶涌而來，正在顛覆傳統的電視產業。電視，是娛樂和媒體的交叉點，互聯網技術帶來的最大變化是，我們不再受制於電視台的施捨，想看什麼就看什麼，還可以一邊看一邊和影迷交流，甚至在未來的綜藝節目中即時影響內容的走向。傳統的電視產業，受制於廣電制度，每個省份城市都有自己的電視台，始終無法實現有效的整合，導致製作能力孱弱，每一家都在播放雷同的低水平節目；但在互聯網時代，視頻網站通過市場化重組，形成3-5家巨頭，每一家都將建立自己的獨特競爭力，在自製節目能力上形成差異化，通過收費節目實現盈利。獨具特色的自製節目，是吸引觀眾的法寶，是實現從免費視頻向收費視頻商業模式轉變的關鍵，就像美國netflix所做的那樣。第五波：互聯網音樂。在過去的二十年裡，盜版和網路音樂下載絞殺了傳統的音樂產業。傳統的音樂產業是軟體時代的思維，賣音樂就像賣軟體，賣單機游戲一樣，最終被互聯網技術埋葬了。他的出路，在於建立適應互聯網時代的商業模式，就像網路游戲在過去十年所發生的一切。從2010年開始，一種新的音樂商業模式正在建立。他們就是9158、六間房、YY歡聚時代所代表的在線音樂模式。歌者們在線免費為觀眾表演，通過道具模式（觀眾的打賞）來盈利。這種商業模式目前仍然處於萌芽狀態，表演的形式、產業的生態仍然極不專業，正如淘寶集市在2005年的時候一樣。但是我相信，隨著經紀公司的成熟，表演舞台的設計專業化，在線音樂平台影響力的擴大，最終所有的歌手都會走上在線音樂的大舞台。第六波：互聯網旅遊。攜程、藝龍、去哪兒、螞蜂窩、窮游，越來越多的互聯網創業者進入到改造傳統旅遊行業的大潮中，這個產業的規模確實相當龐大，從酒店、飛機、租車、門票、導游、度假團隊，每一個環節都孕育著巨大的機會。第七波：互聯網餐飲。大眾點評網最早在互聯網餐飲上扎營，但是隨著團購行業的湧入，互聯網對餐飲行業的改造已經從資訊環節，深入到交易環節，未來或許可以進一步發展到這種樣子：顧客對餐館提出要求，希望能夠獲得某一種菜式或者口味的改良與定製，從源頭食物加工方式上，改造這個行業。第八波：互聯網商業。商品交易是我們這個社會最重要的兩大產業（金融、貿易）之一，當互聯網開始改造商業，就意味著我們這個社會的生活方式正在經歷革命性的變化。我們不再需要逛街購物，只需要在網路上，就可以挑選到全世界最好的商品，以最便宜的價格，最優質的服務獲得：送貨上門。在互聯網改造的服務業生態中，我認為，電子商務將是帶給個人創業者最多機會的地方。第九波：互聯網金融。金融行業是傳統服務業中商業價值最大的行業，也是所有互聯網巨頭最眼紅的獵物。當互聯網開始改造金融業，人類社會必將進入新的篇章：所有的資金將只在互聯網中流動，現金貨幣將被邊緣化，移動支付將一切交易完成；投資、保險，由大數據處理，為我們提供最安全與高效率的服務。未來的移動支付，必然不是我們今天所見的樣子，或許是這樣：人手一個智能戒指或手環，觸碰一下交易終端，滴一聲，就完成了支付。在這樣的場景下，還有什麼必要帶著紙鈔呢？未來的投資理財，也將更加依賴互聯網的高效率服務，大數據分析將可預見投資風險，降低經濟的周期波動，為客戶提供更安全的理財服務。第十波：互聯網教育。互聯網教育之所以一直沒有形成氣候，主要問題在於網站僅僅單向出售教育視頻或信息，未能形成與學生的互動。在未來，互聯網最終將改造教育行業——主要是成人技能培訓。通過類似於在線教室的方式，教師與學生即時對話互動，提升教育的現場感。第十一波：互聯網醫療。互聯網醫療，最終的改造方式，毫無疑問也是醫生的在線診斷，但基於目前的產業環境，這應該是最後被改造的傳統產業了吧。最終歸宿：互聯網社會。當我們生活中的所有服務業都被互聯網改造之後，我們終將生活在一個全新面貌的社會里。這個社會，或許在20年後我們將會看見吧。但互聯網社會的實現，不是單一依賴的互聯網技術的進步，還需要另外一項革命性技術的浪潮推進，這便是智能技術。第一波：智能辦公1980-1990年代開始，個人電腦、筆記本電腦、列印機、傳真機、復印機、投影儀等辦公技術的革新，使得我們的辦公方式發生了革命性的變化。當然，這個行業的技術發展我們沒有趕上，被美國日本獲得了先機，但在後面，我們將看到，智能技術的第二波浪潮，我們開始趕上了。第二波：智能手機智能手機技術顛覆了傳統的手機產業，美國韓國台灣掌握了行業的話語權。2007年開始，蘋果開創，2010年三星崛起，台灣的台積電和聯發科也在關鍵的零部件上擁有影響力，等到中國企業大規模進入的時候，格局已定。但在中國，創業的機會仍在。主要的機會點落在產業生態邊緣的零部件和渠道環節中。畢竟深圳有全世界最完整的手機製造產業體系，中國也是全世界最大的手機市場，從零部件和渠道環節切入，在智能技術革新的下一波產業浪潮中，中國的創業者將獲得更多的話語權。第三波：智能電視智能電視的技術革新正處於門檻上，傳統的電視製造企業，長虹、康佳、TCL、創維、海信，要不淪為電視機製造代工廠，要不成為渠道運營商，要不就被時代拋棄，不管怎麼樣，最終都將成為行業的邊緣人。相對於前面的幾個行業，中國企業很有可能在這個領域獲得領導地位，主要原因在於歐美廠商缺乏硬體產業鏈，投入不足，日韓廠商更重視顯示界面，方向走偏。中國互聯網企業大舉進入智能電視行業，將形成一個龐大的產業生態體系：操作系統、晶元、精密製造、關鍵零部件、網路視頻、在線娛樂等等。在智能電視時代，電視游戲通過互聯網化改造，將獲得新生，成為新的主流家庭娛樂方式。第四波：智能家居智能家居是現有家電產品的智能技術改造，核心是路由器。路由器將成為控制所有家電產品：電視、空調、冰箱、洗衣機、清潔機器人、廚電產品的核心。我們通過智能穿戴產品，向路由器發送指令，實現對家電產品的遠程遙控。第五波：智能穿戴目前的智能穿戴技術很熱，智能眼鏡、智能手錶、智能手環……數不勝數。但我相信，整個產業的發展與成熟還需要5-10年的醞釀，直到一項顛覆性技術的誕生，滿足了大眾的強需求，這個產業才可能獲得迅速壯大。正如智能手機、平板電腦，在1990年代大家就開始想像，微軟也推出了相應的產品，最終還是沒能啟動市場，熱鬧一陣子又復歸沉寂。第六波：智能汽車這個產業將在2020年左右走向成熟，電動車的單次行駛里程達到300-500公里，充電時間實現半小時內完成，或者通過電池租賃方式，在充電站即時更換電池；通過太陽能技術延長電池的使用里程；汽車操控互聯網化，智能導航無人駕駛，這些技術的引入將對傳統汽車產業形成強烈的替換效應。第七波：智能飛機就是我們說的無人機。無人機技術正在走向成熟，但目前更多是對於國防軍工產業發展的意義。在民用領域，在遙遠的未來，我認為無人機產業更大的價值在於走入家庭。就像當初汽車走進家庭一樣，當技術足夠成熟，智能飛機在導航系統的引領下，可以實現無人駕駛自動到達目的地，價格控制在50-200萬之間，政策放開的情況下，進入家庭將十倍的擴大這個產業的市場空間。這個時間，我相信會在2030年之後。第八波：智能動力就是我們說的太陽能技術。我相信在未來，太陽能技術隨著成本的降低，能量轉換效率的提高，將最終成為我們的主要能量來源。通過太陽能技術，我們的建築、工程機械、交通工具、太空船都將獲得無限的獨立能源系統，掙脫傳統化石能源的束縛，實現更自由與高效率的工作狀態。第九波：智能製造就是我們說的3D列印和機器人技術。一個是增材製造，一個是機械組裝，通過智能技術的有機組合，最終將帶來人類製造業的全面革新。當然，這個行業的成熟，仍然很遙遠，或者是在50年以後吧。以上這些新興產業，目前基本上集中於沿海一線城市，他們擁有人才、與海外技術交流的機會、成熟的產業鏈，因此也成為中國產業創新升級的主要基地。那麼在傳統產業，在內陸地區，又有什麼發展機會呢？在傳統產業，我認為主要的機會點在於：更市場化和靈活機制的民營企業對傳統國企占據主要地位的領域的蠶食。我對比了2010年和2013年的中國製造業排行榜，統計了營收規模前150名的名單，得到如下的結論：在最近這三年，1，有色金屬行業發展速度最快，正威銅業、中國有色、白銀有色、江西銅業、中國黃金、大冶有色、陝西有色、銅陵有色。增速超過2.5倍，排名前列。2，石化行業發展速度第二，恆力石化、盛虹石化、東明石化、恆逸石化、榮盛石化、三房巷石化，增速排名前列。3，鋼鐵行業發展速度第三，青山鋼鐵、西城三聯鋼鐵、新華聯合冶金、酒泉鋼鐵、申特鋼鐵、東嶺鋼鐵。4，其他發展較快的企業：超威電源、三一重工、中聯重科、中國建材、中海集裝箱、盾安製冷、長城汽車、亞泰水泥、晨鳴紙業、雨潤食品、格力電器。另一方面，在發展速度最慢的企業後20名中，1，鋼鐵行業發展速度最慢：天津冶金、青島鋼鐵、華西鋼鐵、日照鋼鐵、南京鋼鐵、包頭鋼鐵、天津天鐵、華菱鋼鐵、榮程鋼鐵、太原鋼鐵，佔了總數的一半。2，老牌機械、電器、IT國企發展緩慢：上海電氣、東方電氣、廣汽集團、北大方正、海爾電器、中興通訊我們在上面的表中可以看到，鋼鐵行業既是發展最慢的行業，也是發展最快的行業。為什麼會出現這種狀況呢？答案是：鋼鐵行業衰落的都是國企，發展迅速的都是民企。在過去的十年中，沙鋼集團崛起成為和寶鋼並肩的超級巨頭。在很多傳統產業領域，大量的民企在迅猛發展，對國企的市場形成蠶食之勢。比如青山鋼鐵在最近5年中迅速發展成不銹鋼領域的巨頭，正威銅業進了世界500強，信發鋁業的規模即將超過中鋁集團，恆力石化和恆逸石化兩個民營石化巨頭只用了5年時間就從百億元的營收規模增長到千億元，三一重工、長城汽車在過去幾年的成長更像是一個神話。在可以預見的20年裡，很多傳統產業仍然將繼續存在，他們的發展或許不如新興產業的速度，但是不思進取的國企的存在，為擁有企業家精神的民企提供了大量的機會。你只要比他們更努力一點，產品質量更好一點，價格更便宜一點，就可以在市場上獲得優勢，迅速的蠶食他們的份額。未來20年，機會無處不在，同學們，努力吧！

⑤ 現在學汽車維修的前途到底怎麼樣

學汽修還是很好就業的，學好汽修技術可以做的崗位很多，現在汽車技術人才缺口大，只要你技術過硬就業方面肯定是沒問題的!建議認真學學習!
現在越來越多的汽修站、汽修廠出現，那學汽修就業前景怎麼樣?學汽修畢業工作好嗎?現在討論一下學汽修的就業前景。
行業情況
汽車維修市場的新變化 在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。
隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，並已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。
一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。
在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
傳統維修方式的改變 由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，正弊蘆用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
當前從業人員素質調查 目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。現有維修企業的從業人員中大部分都是高中、初中甚至小學畢業生，少數來自各類技術學校。
市場情況
我國的汽車行業一枝獨秀，處在快速增長狀態。一方面，汽車越來越便宜，國內大多數人都有汽車夢;一方面，國內擁有龐大的汽車需求市場，這在很大程度上刺激了我國汽修產業的逆市上揚。
汽修界經常會聽到某技師或技術總監跳槽的消息，這些都傳遞了一個信號：汽修人才逐漸吃香，昔日的「修車工」如今身價將一路高漲。
一個好的汽修、保養師傅待遇相當不錯，鈑金技師月薪更是高，如果是高級技師，月收入想想都多。假若是懂得更多專業知識和新技術、擅長維修新型車和進口車的技師，那工資會是多少。
當越來越多的汽車企舉帶業向四位一體(整車銷售、零配件銷售、售後服務和維修)方面發展時，那些具有銷售、管理和維修經驗的綜合型汽修人才便成了汽車企業之間相互「挖角」的對象。據本市一些經銷商反映，目前在卜攔汽修行業，高級汽修技師普遍告缺。
學汽修不再是以前的傳統拜師學藝的時候，現在是既要有技能又有要有學歷的時代。

⑥ 汽車維修市場的發展方向

汽車的發展促進了汽車維修企業的發展，汽車維修企業的發展促進了汽車維修、檢測診斷設備的發展，並表現出一系列高科技的特徵，高科技化是汽車維修、檢測診斷設備行業的發展方向。
1、汽車的發展促進了維修企業的高科技發展汽車已成為人類文明史的一大科技進步，汽車工業已成為一個國家和民族工業發展水平的重要標志。汽車工業涉及到社會生產的方方面面，而與之關系最密切的汽車維修企業，則隨著汽車高科技化的發展，而日益呈現出自身的高科技特徵。高科技特徵是現代汽車維修企業的發展方向。汽車由原始階段進化到如今一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，abs防抱死制動系統、srs安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、tcs動力牽引系統、自我診斷系統……，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，它是一個集現代文明智慧的高科技產物，還在不斷地向縱深領域發展。
2、維修企業的高科技發展迫切需要高素質人才我國汽車維修業，起步較晚，基礎薄弱，反映在勞動工具上，也是相當落後，一把大錘，一把手鉗，幾只螺絲刀，就可以開個修理鋪賺錢。多年來汽車保修設備的生產，也多以機具類為主。當20世紀90年代隨著改革開放的不斷深入，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器湧入國門。四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機……這些昔日人們十分陌生的檢測設備，己經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓、掌握正確的使用方法、充分發揮檢測設備的各項功能，並要掌握英語和電腦技術。
3、高科技的汽車維修檢測設備有利於企業擴展資訊、信息、網路化技術的發展，使各行各業都處於一個全新的發展時期。作為現代汽車維修企業也不例外。隨著科學技術的飛速發展，汽車製造技術得到了突飛猛進地進步。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新材料、新裝備、新功能層出不窮。沒有人能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中，這就要求汽車維修技術人員的知識技術、經驗以及對資訊的全面掌握。汽車維修專業互聯網路的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳遞到地球上每一角落。而互聯網路在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業看，維修企業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化，已形成全面普及的局面。在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術培訓、網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特徵。

⑦ 國外汽車美容業發展的現狀 急求

我國汽車美容業的現狀
我國車市的火爆使我國的汽車美容業也有了較大的發展，汽車美容業早在20世紀末就已經進入我國市場，迄今為止，我國汽車美容業目前已經存在了一些相對來說比較成熟的經營模式，同時，隨著近幾年國人的汽車消費理念、汽車使用理念的逐漸成熟，越來越多的人意識到汽車美容養護的重要性。在巨大的利益驅使下，越來越多的商家進入汽車美容業中，從而有力地推動了整個市場的前進。
目前，我國的汽車美容業已經走過了起步階段，進入到發展階段，汽車美容項目也打破了原先的單一性，越來越呈現出多樣化，標准化和高端化的趨勢。目前我國汽車美容業發展迅速，已經有了一些成熟的理念和經營模式，但是由於起步相對來說比較晚，經驗不足，依舊出現了下面幾個問題。
我國汽車美容業的發展前景
1、潛在市場大
2009年，我國汽車產銷量達到1300萬輛，首次超過美國，成為全球產銷量第一的國家。2017年，我國私人轎車保有量已經達到3.2億輛。根據汽車行業專家們的預測，我國轎車的保有量在未來的一二十年裡還會有飛速的提升。近年來，隨著「三分修，七分養」的汽車養護理念深入人心，人們對汽車的日常清潔美容、汽車養護用品采購等行為也就自然成為日常消費習慣。專家指出，每1元購車消費將帶動0.65元的汽車售後服務，因此這些行為都極大的促進了汽車美容行業的發展，其社會效益和經濟效益將是十分顯著的。
2、規范行業制度
目前，我國應將汽車美容行業從汽車維修行業中獨立出來，制定相對來說比較規范的汽車美容業的市場准入制度、技術標准、設備標准和收費標准。我國相關政府部門也應加強對汽車美容業的監督和管理。將那些在經營規模、技術、人員、設備等方面不符合標準的企業拒之門外，使我國的汽車美容業之處於一個健康的發展環境中。
3、專業化的從業人員
我國各個職業院校，應以市場為導向，加強對汽車美容行業人才的培養。同時我國應制定汽車美容服務項目從業人員技術要求，根據工人的技術水平和操作熟練程度，劃分出不同等級並頒發相應的技術證書，從而維護消費者的利益，提高其服務水平。
4、品牌化的經營理念
目前，在汽車美容業中能憑借品牌影響力在行業內占據優勢、市場份額能唱上「主角」的企業尚未形成。各種汽車美容店規模大小不一，各種洗車、美容、裝飾用品質量和服務水平良莠不齊，商家在個性化服務和產品創意方面很少有獨到的見解。同時，我國連鎖經營協會的專家已經指出，要想使我國汽車美容業健康快速的發展，必須要發展品牌化、專業化、標准化、規范化的連鎖經營模式。

⑧ 汽車維修前景怎麼樣

現在中國汽車的保有量不斷增加，用戶的需求也在不斷上升，選擇汽車行業還是很有前途的。
汽修確實是個年輕的活，但汽車行業卻可以做一輩子。年輕人做汽修，可以積累很多的汽車專業知識，對汽車構造會有深入了了解，隨著年齡的增長，技術積累達到了一定的高度，可以向汽車行業的三個方向發展，1技術，技術總監，負責技術指導與技術培訓。2管理，售後經理，車間主任，負責售後服務的管理工作。3銷售，銷售顧問，賣車，買汽車保險等。從汽修工一線做起，積累經驗，逐步提高，汽車行業發展前景廣闊，堅持一定會有好前途！

⑨ 年終盤點丨2019汽車後市場：萬億級市場，「巨嬰」待成長

[億歐導讀]?相比較於成熟的前端市場，汽車後市場卻猶如「巨嬰」，龐大有餘，成熟不足。

2019年4月和10月，商務部等三部門分別發布《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》和《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，從政策層面推進中國二手車出口的速度。

在2019年7月，就已經有企業開始試水二手車出口業務。當年7月8日，優信完成了中國首單二手車出口業務，一批二手出口車源在西安市港務區准備最後的裝箱運輸手續，發往波蘭華沙。

當年7月底，現代首選二手車經營有限公司在北京順義基地舉行了二手車出口首發儀式。隨後，長城汽車旗下全資子公司常有好車汽車進出口有限司完成其首單二手車出口業務，首批出口二手車輛將發往柬埔寨、奈及利亞、迦納等多個亞非國家。

從車企、二手車電商的紛紛響應不難看出，二手車出口的確存在市場機會。對於自主品牌來說，二手車出口是又一個消化庫存的方式；對於跨國車企來說，壓力更小，他們已經擁有海外基地和渠道，二手車出口並不需要大量的額外投入；對於二手車電商，也可以藉此吸引資本的加碼。

二手車出口，需要熱情，但同樣需要冷靜。

由於出口目的地主要為發展中國家，價格是當地二手車市場最關鍵的競爭力。日本擁有多年二手車出口經驗，該國二手車已經形成「耐用低價」的形象。中國的二手車能否打破日本二手車「深入人心」的優勢，還需要畫一個問號。

另一個不得不面對的挑戰就是構建通暢和發達的售後系統。目前的兩種做法分別是讓代理商自費進口充足的零配件；另一種則需要出口商在海外自建倉庫。但是不管哪一種，前期都需要大量的資金投入。

萬億級別的汽車後市場中，藍海翻湧。2019年，汽車後市場中呈現出了一種聚合、重塑和開放的新姿態。資本的退燒給後市場帶來了冷靜，玩家們通過融合逐漸告別孤島模式，也告別無意義的惡性競爭。重塑生態意味著後市場逐漸回歸商業的本質，也更符合商業發展規律。

這個「巨嬰」，正在成長。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。