汽車底盤構造與維修教材分析
A. 技校學汽修主要學什麼
去技校學汽修。一旦你到了那裡，你必須學習課程內容:
將課程內容分成若干專題，圍繞具體專題構建理論與實踐相結合的合理教學方法，包括相關技術知識、專業理論和操作技能。
課題式教學要求教師充分利用現代教育技術和手段，將理論和實踐訓練融為一體。整合理論教學和實踐訓練場地；實現知識傳授、動手操作、素質教育正寬一體化。
一、汽車專業教學:
教師注重學科知識的理論性、系統性和完整性。缺乏技術教育特色的技術學院採用部級教材。因為編寫出版需要一定的周期，教材內容與現代汽車技術有一定差距。現有教材對現代汽車電子燃油噴射技術、汽車底盤電控技術、發動機集中控制技術的講解不夠透徹。導致技工院校新技術、新設備的應用遠遠落後於汽車工業的發展，培養出來的學生不能滿足現代汽車維修行業的需求。
2.實踐教學環節嚴重不足，無法保證學生掌握實際操作技能。目前汽車專業的教學方法仍然沿用「粉筆板書、口語板書」的模式，現代化的教學手段難以完全運用到教學中。大部分實訓設備技術陳舊，配件不全，只能勉強提供拆裝練習，不能滿足故拿物障診斷、故障排除、維修等實訓需求。此外，受辦學規模的限制，實訓設備的數量往往有限，無法滿足學生上課的需求。
3.專業教師嚴重短缺。技工院校的專業教消清液師大多是從事理論知識講解，缺乏操作經驗的老教師。隨著近年來招生規模的擴大，技工院校接收了一批剛走出校門的大學畢業生，但也存在操作技能差的問題。由於大多數專業教師沒有從事過相關工作，實踐技能嚴重缺乏，在教學中往往只說不做，不能很好地示範和引導學生。
二、學科教學的實踐(以汽車底盤構造與維修學科教學為例):
底盤屬於汽車專業教學的一個子課題。在教學中，根據國家專業標准，結合汽車行業發展現狀和學校實際情況，確定一兩個典型車型進行劃分。
在劃分題目的時候，可以打破教材的組織結構。作者將底盤分為六個專題，分別是傳動系統、驅動系統、轉向系統、制動系統、底盤裝配和底盤大修驗收。每個大課又分為幾個副題，比如傳動系統又可以分為離合器、變速箱、萬向傳動、驅動橋等副題。
在師資配備上，教師要設置課題和實訓室。每個小項目由一個理論老師和一個實踐老師共同承擔，有專門的實訓室。實訓室根據學科內容配備4 ~ 6套訓練工具和設備，可滿足60名學員的學習需求。
兩位老師在教學過程中要有相對的分工，在教學中互相學習，取長補短，實現每位老師在兩年內能夠獨立完成一個小題目的教學。這樣老師無形中就有了一種學習壓力，會有意識地不斷提高自己的知識技能。
兩年後，學校給項目組增加了新的老師，原來的兩個老師被分到兩個新的實訓室，每個實訓室有一個新老師完成項目教學。
這幾年，所有老師都能獨立完成學科教學，大大緩解了學校專業教師短缺的壓力。汽車維修專業各班輪流在各個實訓室完成小課的學習。在實際教學中，所有小課題在不同實訓室同時進行，提高了設備的利用率，增加了學生的動手機會，凸顯了技校技能訓練的意義。
教師在教學中結合學科內容向學生傳授新技術、新工藝，有效解決了以往教學中教材陳舊、知識老化的問題。每個科目訓練結束，教師有針對性地設置考核項目，對學生進行科目認證，督促學生認真掌握操作技能。
通過項目式教學，讓學生輪流接受不同老師的授課，學習很多老師的技能和理論，充滿了新鮮感，提高了學習興趣。
由於每門學科都是由兩位老師固定的，在每學期的教學中，老師往往會重復四次左右的這門學科的教學，所以很容易精益求精，學生也往往會學到老師的「絕活」，對技能的掌握往往會達到事半功倍的效果。
三。學科教學中應注意的問題學科教學的順利實施應有以下保證:
一是要有一定的實訓場地和工位，保證學生有充足的動手實訓機會；
第二，要有一些綜合型的教師，培養良好的引導環境和培育環境；
第三，需要有一定的訓練設備，以滿足快速發展的技術對學生的要求。教學改革的實踐和探索為職業教育的發展積累了寶貴的經驗。
與此同時，教學改革也存在一些困難，如個別教師對教學改革認識不足、項目設置不合理、校本教材缺乏等。這些都需要在深化教學改革的過程中不斷探索和完善。
B. 汽車底盤構造與維修的認識
汽車底盤主要由傳動系、行駛系、轉向系和制動系構成，各個部位協同工作才能夠使得汽車正常行駛，其中傳動系主要是起到控制汽車的動力系統，保證汽車能夠將發動機的動力轉化為汽車良好的動力性。而行駛系則是將傳動系所傳遞到的而動力轉化為汽車行駛的動力，確保汽車能夠平穩地行駛。轉向系顧名思義，就是控制汽車行駛過程中的轉向問題，改變或者恢復汽車的形式方向。制度系這份恩威行車制動系和駐車制動系兩套系統，兩套系統相互合作，保證了汽車具備優良的制動性能，能夠完成可靠的停駐。
2.汽車底盤維修方法
2.1 車架維修方法
車架在汽車中起到支撐汽車各個部件的作用，有了車架的支撐，汽車內部受到的載荷也會大大減小，對於汽車的行駛有著十分重要的作用，當汽車車架發生故障的時候，首先我們應當判斷車架發生故障的運用，如果車架發生形變而導致故障，我們就應當採取架寬度維修或者縱梁直線度維修，鋼板彈簧支架銷控中心距及對角線的維修等等。而如果是車架上出現裂紋以及鉚接工藝有問題，在進行維修的時候，我們就可以考慮直接進行車架外觀的觀察，並且敲擊車架判斷具體出現問題的位置，進而對於鉚接質量有問題或者是出現裂紋的地方進行焊接處理。
2.2 氣缸活塞檢修
維修人員們在進行氣缸活塞維修的時候，一般都會先進行氣缸缸體表面的檢測，觀察表面是否出現劃痕或者腐蝕，然後針對缸體的具體情況進行更換或者修補工作，一般來說，如果缸體表面沒有太過嚴重的損傷問題，就可以使用細砂紙進行缸體表面的打磨，如果是活塞出現問題，最好還是直接進行活塞的更換。
2.3 剎車片的維修
我們在維修剎車片的時候，首先要將總泵儲液罐和銷釘螺栓拆卸下來，然後打開汽缸直接拆卸剎車片。在拆剎車片的時候，務必不要踏制動踏板，防止剎車片直接彈出來，維修人員在進行剎車片維修和更換的時候，不僅僅要對於剎車片採取維修舉措，還有注意襯片的情況，需要保持架及內襯片的整體性，然後採用真空吸塵器等設備進行剎車片的清理工作，將剎車片上面的小粉塵顆粒都處理干凈。在進行剎車片更換的時候也需要將襯片一同更換掉。另外，維修人員應答保持活塞防塵罩的潔凈，也不要將機油濺到制動片上面。
總而言之，隨著我國經濟水平不斷提升，汽車在人們生活中得到了更好的普及，越來越多的人開始選擇汽車作為出行代步工具，而汽車底盤作為汽車的重要構造，對於汽車的正常行駛起到了十分重要的作用，人們應當注重對於汽車底盤的檢查與保養，依照規定做好保養工作，在發現底盤出現問題以後，及時採取措施進行維修，從而保證行駛安全性，延長汽車壽命。
C. 求一篇汽車運用與維修類的說課稿，考教師資格證的面試用
提供二篇，僅供您參考，勿作他用，共同學習探討，謝謝……
底盤的構造與維修
各位領導、各位老師：
大家好!今天要和大家一起探討的是《汽車底盤構造與維修》這門課程的教學。下面是我說課的主要內容：
一、說課程標准(教學大綱)
二、說教材和教學參考資料
三、說教學方法手段
四、說學情及學習方法指導
五、說基於真實工作任務的理實一體教學
六、說課程教學環境和條件要求
七、說教學評價
（一）課程標准(教學大綱)
《汽車底盤構造與維修》課程是我院汽車運用技術專業的核心專業課程之一，主要學習現代汽車底盤構造、各總成工作原理、故障診斷、維修等專業知識。通過對課程的學習，使學生掌握現代汽車底盤的拆裝、檢測與維修的基本能力；具有診斷和排除現代汽車底盤各總成常見故障的能力,能從事汽車底盤二級維護作業的工作能力。
本課程對學生從事汽車維修職業能力培養和職業素養養成起主要支撐或明顯促進作用，且與發動機、電氣、汽車運用基礎等課程銜接得當。它主要由原來的《汽車構造》（下冊）、《汽車維修》、《汽車運用》、《汽車檢測技術》四門課程整合而成，按照真實的工作任務,對從事汽車底盤維修所需知識、技能和能力的要求，重構該課程內容。
完成《汽車底盤構造與維修》課程需要70學時，遵循學生職業能力培養的基本規律，以真實工作任務及其工作過程為依據整合、序化教學內容，科學設計學習性工作任務，教、學、做相結合，理論與實踐一體化。
根據省教育廳技能抽查底盤模塊考核目標，將課程分為「四個學習領域」，「三十個項目」來完成。
「四個學習領域」是：
1、汽車傳動系的拆裝與維修
2、汽車行駛系的拆裝與維修
3、汽車轉向系的拆裝與維修
4、汽車制動系的拆裝與維修
理實一體教學組織分八講
第一講工具、設備的使用
第二講離合器的拆裝與維修
第三講手動變速器的拆裝與維修
第四講萬向傳動裝置的拆裝與維修
第五講驅動橋的拆裝與維修
第六講汽車行駛系的拆裝與維修
第七講汽車轉向系的拆裝與維修
第八講汽車制動系的拆裝與維修
理實一體化實施性教學具體由三十個項目完成
（二）、說教材和教學參考資料
選用交通職業教育教學委員會推薦教材，十二五規劃教材，由張寶生主編，冶金工業出版社出版的《汽車底盤構造與維修》。作為教材，該教材內容新穎，闡述問題透徹，注重實踐能力培養，使用效果良好
主要教學參考資料
1.《汽車底盤構造與維修》教材配套光碟；
2.《汽車底盤構造與維修》網路課件；
3.《汽車自動變速器實訓指導書》；
4. 《汽車底盤實訓指導書》。
（三）、說教學方法手段
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
1.教學方法
第一，採用講練「結合」， 利用理（論）實（踐）一體教學，培養學生動手操作能力，提高學生的學習效率；
第二，教師利用多媒體課件實施教學，學生利用網路課件進行自學，提高學生學習積極性和學習興 趣，利用在線測試，隨時考核和檢查學習效果；
第三，採用工學「結合」， 學生到汽車維修企業生產實習，對汽車底盤進行二級維護作業實踐，培養學生綜合職業能力。
• 第四,採用筆試和實際操作考核相結合的考核方式，加大實際操作考核權重,提高學生動手能力。
2.教學手段
（1）多媒體電子課件，形成了豐富的圖片、動畫、視頻、實物模型等輔助教學手段，展示汽車底盤總成復雜結構、工作原理、故障診斷與維修過程，增強教學的直觀性、生動性，使學生有融入實際的感覺，激發學生的學習興趣和主動性。
《汽車底盤構造與維修》課程以真實的工作任務為主線，以職業能力培養為重點，與汽車行業企業合作,進行基於工作過程導向的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。體現高職教育特色，實現理論與實踐緊密結合的一體化教學。
（四）說學情及學習方法指導
實訓室實施有計劃的「開放化」教學，培養學生獨立學習能力。既強化了訓練，又培養了學生獨立學習能力。
實訓操作分小組進行，實行個人考核與小組考核相結合的方法。既提高學習效率，又提高了同學之間相互合作的團隊意識。
（五）說基於真實工作任務的理實一體教學
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中——汽車底盤大修。
《汽車底盤構造》基於工作過程的「工學結合」課程教學方案：
（一）企業調研
走訪汽車維修企業，確定維修工作流程。
（二）典型工作任務設計
1. 進行工作任務分析
2. 進行工作過程(流程)分析
3. 進行培養目標分析
4. 進行教學分析
5. 工作過程的結構設計
⑴確認工作任務
⑵制定工作計劃
⑶實施維修計劃。
⑷檢查、評價與結果記錄。
6.工作過程的內容設計
⑴確定工作對象 維修合同；學生（技工、項目經理）與任課教師和實訓教師（雇問、客戶）；待維修汽車底盤的檢測與故障診斷、拆卸、安裝、調整與維修等。
⑵選用維修工具
⑶制定工作方法
⑷安排勞動組織形式
⑸明確工作要求
將理論與實踐教學內容融入到典型工作任務之中。
針對每一個典型工作任務，准確確定和描述對應的綜合職業能力目標。將綜合職業能力目標轉換成課程方案。
1.將典型工作任務對應的綜合職業能力進行分解
2.將綜合職業能力目標轉換成課程方案
3.工作過程系統化課程進度設計
4.考核方案設計
（六）說課程教學環境和條件要求
經過近多年的建設，建成使用面積為900多平方米汽車維修技術實訓中心，擁有100萬元的實訓設備。特別時實訓中心完全按維修生產實際要求配置，可以開展實際維修生產。並擁有技術先進、科技含量高的實訓設備，實訓室功能完善、實訓工位充足。能夠同時滿足40人的汽車底盤拆裝、調整與維修實訓。實訓設備情況如下表。
（七）說教學評價
一體化教學的考核方式需靈活多變，不再以單一的閉卷考試來評定學生的優劣，應多元化。考核分為四種形式進行，即學習小組考核、平時成績考核、實踐考核和期末閉卷考核。學習小組考核佔10%，指導老師考核佔20%，實踐考核佔30%，期末閉卷考核佔40%，或者將個體的縱向比較作為參考。同時，鼓勵學生參加社會考核以提高學生在人才市場上的競爭力。
謝謝大家！敬請各位領導專家批評指正。
汽車檢測與維修技術專業說課
概述
汽車發動機技術的更新主要在電控系統，現教學內容落後於生產技術、實訓項目與生產實際不符。《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的課程體系重構後而設置的。課程內容、教學方法、實踐手段、考核方法、考核標准方面不同於傳統的《汽車電控技術》。
1.課程改革
隨著汽車技術的迅速發展，原有的《汽車電控技術》課程滿足不了汽車服務行業的要求，不利於學生的技能培養，將《汽車電控技術》拆分成《汽車發動機電控系統檢修》、《底盤電控系統檢修》、《車身電控系統檢修》三門課程，其中主要的《汽車發動機電控系統檢修》確定為汽車檢測與維修技術專業的核心課程，突出發動機電控技術服務崗位技能的培養。
2.課程理念
課程教學以「項目引領、任務驅動」、「教學做一體」的理念為指導，引入真實的或模擬的學習情境，在注重專業知識傳授的同時，突出實踐技能的培養。推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學模式，以充分體現職業教育的職業性、實踐性。
3.課程學時
總課時80學時，其中：理論講授 40學時；實踐教學 40學時；理論與實踐教學的學時比例為1：1。
4.課程性質
《汽車發動機電控系統檢修》是汽車檢測與維修技術專業的一門核心職業技能課程。
5.教學條件
目前開發出6個實踐技能訓練項目（學習任務），包含有17個模塊（學習情境）。
建有5個專業技能實訓室。
6.指導思想
著力建設結構合理的「雙師結構」教學團隊；
推行「教學做一體」、「項目引領、任務驅動」 的教學方式；
創建特色鮮明、動態適應社會發展的課程。
7.建設預期
課程建設擬依照省級精品課程的各項指標要求，力爭2012年達到省級精品課程水平。
課程定位與設計
1.課程定位
汽車檢測與維修技術專業的核心職業技能課程之一。
使學生掌握汽車發動機電控系統的功能、基本構造、工作原理和使用特性。
使學生具備汽車發動機電控系統常見故障診斷與維修的能力。
培養學生的基本職業素質。
2．課程設計
(1)推行工學結合的人才培養模式。以高職教育思想和理念的改革為先導，以「基於工作過程」課程教學內容改革和教學方法改革為核心，積極進行教材、教學手段和相關教學環境的建設。
(2)體現工學結合的本質特徵--學習的內容是工作，通過工作實現學習。以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，培養學生汽車發動機電控系統維護、修理、一般故障診斷的基本知識和技能。提高學生的專業知識能力、方法能力和社會能力。
(3)試行 「教學做一體化」 的教學方式。以能力形成為目標，取消純理論課、課程實驗、專門實訓周的教學方法，將理論教學與實踐技能的培養融為一體，推行理論和實習教師合一、課堂和實訓場地一體，實踐環節生產化的教學方式。
(4)構建基於工作過程的教學內容體系。依據工作任務分析，確定對應的專項能力。以汽車電發動機電控系統維修項目所需的專項能力和維修的完整過程為學習的基本單元。編寫《汽車發動機電控系統檢修》校內教材。
教學內容
課程標准涵蓋三個部分的內容：一是應會的維修項目，它是學生學習的最終目標，也是課程學習內容的核心；二是應會的基本操作，它是檢修的基本功；三是應知的基礎理論，它是操作技能的理論基礎。
2．教學組織
以典型的工作任務為載體，根據任務教學法的基本步驟，按明確工作任務→制定工作計劃→方案決策→計劃實施→檢查控制→評價反饋等六步法則組織教學過程。
3．教學內容表現形式
（1）課程內容根據具體的實際維修項目來確定，符合崗位能力的綜合要求。
（2）實踐訓練取決於維修操作技能的需要，主要是汽車零部件的拆裝與修理，選用配套的任務工作單考核。
（3）應知的內容為應會的內容提供理論上的支持。以夠用為原則，所學的知識都直接用於維修項目。學習的每一個知識點都有一個實例作為支撐，讓知識在實踐中得到應用或驗證。
（4）選用自編教材，保證教學內容的針對性、實用性和先進性；
（5）網路模擬教學軟體輔助教學。
教學設計
以培養能力為本位，緊緊圍繞學生就業崗位群所需的技能與素質來組織教學。把企業的工作標准規范，作為教學和實訓的標准，讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到一種職業操作氛圍，逐步形成專業技能與職業素養。
1.教學設計思路
（1）設計學習情境典型故障現象；
（2）查找汽車維修資料，提出故障現象的排除過程；
（3）根據故障現象的排除過程，總結出該學習情境學生必須掌握的專業知識；
（4）老師在理實一體化教室講解該學習情境的專業知識；
（5）學生分組，在理實一體化教室，老師帶領學生進行故障排除，並講解排除思路，傳授需要掌握的專業知識與技能；
（6）學生參照老師傳授的專業知識與技能，自己動手排除故障，老師做適當的指導；
（7）老師進行總結和評分。
2．教學方法
（1）以典型工作任務為載體，將教學內容和過程融入其中，實行理論與實踐一體化教學。每個工作任務都給出明確的教學目標和任務，讓學生帶著任務完成理論和實踐教學。
（2）實行啟發式、互動式和一體化相結合的教學方法。教學過程分為理論教學和實踐教學兩部分，交替進行，理論與實踐課時比例達到1∶1。
3.理論教學
實施教書與育人相結合的方式。講授中注重與實例相結合，以啟發引導為主，輔助課堂討論的生動教學。適當對本行業人才的素質和修養方面加以引導和教育。
自主製作實用的教具，充分運用多媒體課件、教具、實物、操作視頻等教學手段，將實景再現在課堂上，一邊講授一邊讓學生進行現場操作訓練，以提高教學效果。
4.實踐教學
課堂實訓與課堂講授交叉或同步進行，根據內容要求可以先現場觀察，再理論教學；也可以先理論教學，後課堂實訓，或現場對實物剖析講解。
實踐的過程中採取教師演示操作、學生自主訓練的方法。通過這兩個教學環節的有機結合，使學生鞏固和加深對理論知識的理解。
5.企業現場教學
為了更好地使教學與生產零距離，視需將課堂搬到企業工作現場進行企業現場教學。由企業的技術人員擔任現場教學，將企業的設備和 在修車輛等作為教具，完全實現學做結合，將實戰融入課堂教學中。
6.網路教學
利用現有網路資源和「汽車構造網路教學系統」進行遠程網路輔導，為學生提供教學視頻、在線試卷、網上答疑等學習平台，不斷改善教學效果，提高教學質量。
7.課外活動
成立汽車課外學習小組，利用現有設備和課外時間， 提高學生的實操技能。
8.考核方式
教學質量控制綜合化，重點強調學生的實際應用水平。將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式，以提高應用能力。過程考核和理論考核各占考核成績的50%。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。
特色與創新
1.變「應知」為「應會」
採用現場教學，把職業崗位環境引入課堂。教師不是把有限的課時過多地放在「為什麼」的理論探究上，而是將重心轉移至「做什麼」、「如何做」的技能培養上來，兼顧認知、情感、行為目標的實現。
2.採用「行動引導」教學法
將「教學做」融為一體，以學生為主體，以學會為目標。教學採用教師引導、師生互動、生生互動等多種不定型的活動方式，輔以教具、圖片以及多媒體教學軟體，以增加學生的感性知識，啟迪學生的科學思維，充分調動學生學習的主動性、積極性。激發學生的學習熱忱和興趣，使學生主動用腦、用心、用手進行學習，實現從學會到會學的飛躍。
3.教學質量控制綜合化
將考核的方式由單一的理論測試改為過程考核和理論考核的綜合考核方式。以模塊為單位，一個模塊作進行一次考核。過程考核包括素質考核、工單考核、操作考核三項。過程考核成績由指導教師、團隊成員共同評定。形成「1135」考核模式 。
4.實訓場景生產化
實訓項目盡可能與生產一致，要求學生一切行為嚴格遵照生產實際的操作規程來進行。讓學生在整個教學環節中始終體驗和感受到真實職業氛圍，把企業的工作標准和規范，作為教學和實訓的標准。以解決實踐問題來講授所需知識點，強調教師的示範、指導作用，注重培養學生分析問題、解決問題的能力。歡迎各位領導、專家批評指正！
D. 09年安徽省對口高考的試題，機電類的，08年的也行，要安徽的啊！！！
一、基本要求
機電類專業綜合知識考試要求考查考生識記、理解、綜合分析及實踐應用四種能力，這四種能力表現為四個層面。
1．識記 能識別與本專業有關的專業圖形（包括機械制圖、機構運動簡圖、液壓迴路圖、電路圖等）、零部件結構及電工電子線路；識記專業基礎知識和專業的基本概念、術語和符號。
2．理解 在識記的基礎上，理解與本專業相關的機、電基本理論和工作原理；理解機加工的有關常識。
3．綜合分析 在理解的基礎上，能綜合運用所學知識，對常用機械的結構、工作原理、電器線路進行分析和比較，並能對機電設備的常見故障進行診斷。
4．實踐應用 能將理論知識運用於實踐操作，含基本技能和核心技能。要求具有一定的繪圖、識圖和編制加工工藝的能力；並能對機電設備進行正確的維護，對機電設備的運行狀況進行初步的檢查、調整和對機電設備進行簡單維修。
二、考試內容
（一）電工電子技術模塊
1．電路基礎知識
①識記：電路的主要物理量、基本組成部分、三種工作狀態；交流電的三要素及表示方法、單一參數正弦交流電路的電壓與電流的關系和有功功率、無功功率的概念、提高功率因數的意義和方法；三相對稱電壓的表示方法。
②理解：參考方向與實際方向的關系、五種元件（電阻、電感、電容、電壓源、電流源）的伏安特性、基爾霍夫定律和戴維南定理的應用；RLC串聯電路的各部分電壓、阻抗三角形及功率三角形；三相對稱負載星形、三角形聯結時的電壓、電流、功率關系。
③綜合分析：綜合運用電路的基本定律和元件的伏安特性，進行交、直流電路的電壓、電流、功率的計算。
④實踐應用：掌握常見的電壓表、電流表、萬用表的使用方法，並能完成照明電路的安裝。
2．電子技術
①識記：半導體器件的結構、符號、特性、主要參數；基本放大電路及功放電路的組成、負反饋基本類型；理想集成運算放大器的符號、參數，以及線性分析的兩個重要慨念；單相橋式整流電路（含可控）的組成及工作原理；基本數字邏輯電路的符號和功能；雙穩態觸發器的符號和功能。
②理解：共發射極放大電路靜態工作點的分析、負反饋對放大器性能的影響；基本運算電路的計算；整流電路元件的選擇；組合邏輯電路的分析。
③綜合分析：常見電路的工作原理、放大倍數、邏輯功能，並能判斷電路是否能正常工作。
④實踐應用：掌握常見示波器等電子儀器設備的使用方法，並能調節靜態工作點、診斷直流電源故障，555定時器的簡單應用。
3．電工技術
①識記：磁路的概念及基本物理量和單位；變壓器的符號、額定值和外特性；非同步電動機的結構、工作原理和額定值；常用低壓電器的功能、符號；PLC的功用及其基本組成（該知識點未指定參考教材）；正反轉控制、降壓起動控制和行程式控制制的原理；輸配電系統的組成、安全用電的一般常識。
②理解：變壓器變壓、變流和阻抗變換的計算；非同步電動機的電磁轉矩、機械特性、起動、調速和制動方法。
③綜合分析：能分析基本單元控制線路工作過程，並能分析常見故障產生的原因。
④實踐應用：電動機的正確使用方法（如選型、絕緣檢測等）和基本控制線路的安裝；觸電急救的方法。
（二）機械基礎知識模塊
1．機械制圖
①識記：有關制圖的國家標准；零件圖中尺寸公差、形位公差、表面粗糙度的標注及工藝要求等；AutoCAD的一般操作常識。
②理解：機械制圖的基本原理和基本技能；基本組合體三視圖的繪制。
③綜合分析：具有分析零件圖、簡單裝配圖的基本能力。
④實踐應用：綜合應用制圖基本知識，完成機械圖樣的繪制與識讀；應用AutoCAD繪制簡單的機械圖樣。
2．工程力學
①識記：力學基本概念，約束類型和約束反力；桿件四種基本變形的應力分布規律和強度條件。
②理解：力學基本定理；桿件四種基本變形的受力特點和變形特徵。
③綜合分析：物體的受力分析；應用平衡條件進行物體平衡計算；應用強度條件解決強度計算問題。
3．機械工程材料
①識記：常用工程材料的分類及代號。
②理解：金屬材料的主要性能和常用的（含退火、正火、淬火、回火、表面淬火、氣體滲碳等）熱處理方法；常用工程材料的選用原則。
4．機構與機械零件
①識記：常用機構、機械傳動、常用聯接、軸系零件；常用零部件分類及代號。
②理解：常用機構的工作原理、特點及應用；機械傳動的工作原理、特點、分析及應用；各種聯接的特點及應用；軸的結構設計要求。
③綜合分析：輪系傳動比的分析計算。
④實踐應用：能拆裝常用的一、二級減速器。
5．液壓傳動
①識記：液壓傳動元件的種類及圖形符號。
②理解：液壓傳動的幾個基本概念；液壓傳動系統中主要元件的工作原理及作用；液壓基本迴路的工作原理及特點。
③綜合分析：實現某種運動的典型液壓迴路的工作情況。
④實踐應用：能對液壓傳動系統典型迴路的常見故障進行分析。
（三）專業選考模塊
1.機械類
(1)切削加工
①識記：主要識記車床的結構特點及車削的加工范圍；車刀的種類和用途；數控機床的基本知識。
②理解：車刀的幾何角度；車床的切削運動；切削用量的含義；加工精度的含義。
③綜合分析：根據給定零件的圖紙，按尺寸要求制定普通車削加工的加工工藝。
④實踐應用：車床的正確操作、常規保養及車刀的刃磨。
(2)互換性與測量
①識記：互換性的基本概念及作用；測量技術與互換性的關系。
②理解：圓柱體結合的極限與配合、形位公差、表面粗糙度的含義。
③實踐應用：游標卡尺和千分尺使用及測量方法。
(3)鉗工常識
①識記：鉗工工種的主要加工范圍；鉗工常用加工設備。
②綜合分析：根據給定零件的圖樣，按尺寸要求制定工件加工步驟。
③實踐應用： 鉗工的基本操作技能（主要包括劃線、鋸削、鏨削、銼削等）。
2.汽車類
(1)汽車發動機構造與維修
①識記：汽車的類型代號；發動機的編號規則、基本技術術語及各組成部分的基本結構，能根據其結構裝配圖或組成系統示意圖，正確指出各組成件的名稱。
②理解：發動機及各組成部分的功用。
③綜合分析：能對發動機主要組成系統（如燃料供給系、點火系等）的常見故障進行分析，並能對其常見故障進行初步診斷和排除。
④實踐應用：掌握發動機主要組成部分（如曲柄連桿機構、噴油泵等）的基本拆裝、檢測和維修方法；掌握發動機主要組成部分（如配氣機構、噴油泵等）的基本調整方法。
(2)汽車底盤構造與維修
①識記：底盤各系統和總成的基本組成及基本結構，正確指出各系統或總成的組成件名稱。
②理解：底盤各系統和總成的功用。
③綜合分析：能對底盤主要組成部分（如離合器、手動變速器、制動系等）常見故障進行分析，並對其常見故障進行初步診斷和排除。
④實踐應用：掌握底盤主要組成部分的基本拆裝和檢修方法；掌握底盤主要組成部分（如離合器、驅動橋、制動系等）的基本調整方法。
(3)汽車電氣設備與維修
①識記：汽車電氣各系統的組成及類型、能正確指出各系統組成元件的名稱。
②理解：汽車電氣各系統的功用和結構原理。
③綜合分析：能對汽車電氣系統（如蓄電池、起動系等）的常見故障進行分析，並能對常見故障進行初步診斷及排除。
④實踐應用：掌握汽車電氣主要組成系統（如充電系統、電控燃油噴射系統等）的使用、檢測及維修方法。
三、考試形式與試卷結構
（一）考試形式
閉卷筆試，滿分為300分,考試時間為150分鍾。
（二）內容比例
1、電工與電子技術模塊40%(電工基礎15%，電子技術15%，電工技術10%)
2、機械基礎知識模塊50%（機械制圖10%，工程力學15%，機械工程材料5%，機構與機械零件15%，液壓傳動5%）
3、專業選考模塊10%
本模塊由考生根據專業選考其中一部分。
（三）題型比例
1.單項選擇題20%
2.雙項選擇題10%
3.填空 20%
4.計算 20%
5.分析應用20%
6.選做題〔專業模塊〕10%
（四）考試難度
較易30%,中等難度40%,較難30%.
四、主要參考教材
1、《電工與電子技術》巴揚主編 湖南省科學技術出版社2003年
2、《機械基礎》金瀟明主編 湖南科技出版社出版2003年
3、《機械制圖》楊安林主編 湖南科技出版社出版2003年
4、《切削加工工藝與技能訓練》劉克誠主編 機械工業出版社 2004年
5、《機械加工技術》郭溪茗、寧曉波主編 高等教育出版社 2001年
6、《數控機床加工技術》瞿肖墨主編 機械工業出版社 2004年
7、《汽車發動機構造與維修》上海市中職教材編寫委員會編 上海科技出版社 2003年
8、《汽車底盤構造與維修》汽車教材組編 上海科技出版社2003年
9、《汽車電氣設備與維修》上海市職業技術教育課程改革與教材編寫委員會編 上海科技出版社2003年
E. 汽車底盤構造與維修學習什麼內容
你好，底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
傳動系簡介
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一。傳動系的功用
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
二。傳動系的種類和組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
行駛系
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。
汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：
接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
承受汽車的總重量和地面的反力；
緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
轉向系簡介
汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。
轉向系統的基本組成
（1）轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
（2）轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
（3）轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節），並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
轉向系統的類型及工作原理
按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。
制動系簡介
汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。
分類：（1） 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
（2）按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
（3）按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
（1） 制動操機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。
（2） 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。
F. 安徽汽車工業技師學院的學校名師
姓名：陳浮
職稱：工程師
崗位：教務處副主任
畢業院校：合肥工業大學
專業特長：發動機故障診斷及檢測
教學理念：「理論為用、實訓為戰、用戰一致」
他是汽車行業的青年才俊，畢業於合肥工業大學汽車工程專業，學習期間常參加知名企業的學術交流會。他曾在國內知名汽車發動機公司工作，成為車間技術骨幹，多次評為「優秀員工」，獲得高級技師資格，並成為安徽省汽車工業協會會員。
教學工作中，他理論基礎扎實，編寫《汽車底盤構造與維修》系列教材。他精通於汽車設計的UGPRO-ECAD軟體，運用軟體進行「汽車工作原理」作圖、對汽車故障進行可視化分析，從而找出故障、解決問題，讓教學更直觀。這樣的實例教學，更容易讓學生在課堂45分鍾內把知識點吃透、記牢、掌握好。他培養的學生表現優秀，有的成為4S店的技師總監；他同時承擔培訓年輕教師的責任。
姓名：龔英順
職稱：高級教師
崗位：發動機、底盤、電控教師
畢業院校：中國解放軍電子工程學院
專業特長：電控發動機、底盤
教學理念：上好每一節課，對學生負責！
他從事汽車維修20多年，先後在南昌、南京、合肥從事教學10多年，發表多篇論文在《汽車維修技師》等權威性刊物，具備深厚的汽車專業知識和豐富實踐經驗。
他是我院汽車維修專業創始人之一，同時是電控專業的創始人。在教學上，他精通各個模塊，理實一體化教學。龔老師一直注重的方法是上好每一堂課，由繁及簡，由難及易的原理，讓學生更容易接受。他在學校最早提出實訓課分組實習、示範指導的方法，讓學生能夠有更多動手的機會，而且分組實習也便於學生互相交流，更容易理解。
他雖然堅持在管理上嚴格要求學生，犯錯誤要批評，但同時也提出對於學生一定不能缺少愛心，要在生活上給予他們親人般的關心和照顧，有了成績更要及時表揚。
G. 汽車維修(汽車的維護和修理)詳細資料大全
汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。
基本介紹 中文名 ：汽車維修 外文名 ：Vehicle maintenance 對象 ：汽車 分類 ：大修與小修 定義 ：汽車維護和修理 基礎知識,常見故障,ABS系統故障,發動機故障,自動變速器,高速振擺,轉向沉重,行駛時跑偏,注意事項,專業介紹,維修誤區,維修技巧,設備分類, 基礎知識 當人坐在汽車中准備啟程時，卻發現發動機無法啟動，這是令人十分懊惱的事。可是有的時候，發動機不能啟動，只是由於一些小毛病造成的，如果了解這些原因，了解這些汽車修理基礎知識就能盡快地解決基本問題。 汽車維修車間 首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因為汽車淋雨等受潮，如果是這樣，可以把受潮機件晾乾，然後再發動。 其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火花塞即可。 汽車維修 第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時候，停車忘記關燈，時間長了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽（一般不建議，最好找人推一下），當行駛到一定速度時，松開離合，擰動點火開關(一般不建議，應當在推到之前將點火開關開到ON檔上)，汽車就能夠啟動。如果是發電機有問題，此法不能奏效。 換擋時發動機熄火 行進中換擋，如果操作規范，但出現熄火現象，需要檢查以下問題： 首先看怠速是否穩定，怠速是否過低，如果怠速不穩或怠速低，只要把怠速調整到正常轉速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。 其次，如果怠速正常，則可能是化油器被堵塞，需要到專業修理站清洗化油器。 高速行駛時方向盤震顫 汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點： 1、前輪定位角失准，前束過大。 2、前輪胎氣壓過低或輪胎由於修補等原因起動不平衡。 3、前輪輻變形或輪胎螺栓數量不等。 4、傳動系統零部件安裝松動。 5、傳動軸彎曲，動力不平衡，前軸變形。 6、減振器故障 常見故障 ABS系統故障 汽車防抱死制動系統即ABS，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處於邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急制動，它將斷續制動，即制動——松開——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智慧型控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，並保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。 使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發揮制動效能。 使用中，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見ABS系統的故障檢修方法如下： 1、ABS系統的泄壓 一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置於OFF），然後反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、後輪分配比例閥、後輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。 2、ABS系統電腦的更換 用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然後啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。 3、車輪速度感測器的調整 感測器感測插頭臟污，感測器的空氣隙沒有達到要求，都會引起感測器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。感測器的調整可用紙墊片貼緊感測頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著感測器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。 調整前輪速度感測器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固感測頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下感測頭，清除其表面的金屬或臟物，並刮感測頭端面，在感測頭端面貼上一新紙墊片（做一「F」標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松感測器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將感測頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在感測頭端面上，並在整個安裝中沒有掉下來，裝復後感測器上連線接觸良好。推動感測頭向感測器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝好輪胎和車輪，並放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，感測器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。 調整後輪感測器：同前輪感測器調整相同。舉升汽車，拆下後輪、制動鉗、傳動裝置及感測頭，清潔其表面，在感測頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復感測頭，擰緊固定螺栓，推感測頭向感測器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最後進行路試。 若發現車輪速度感測器工作不良，套用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換感測頭。 4、液壓控制裝置的檢修 在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。 5、ABS系統更換 ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部禁止損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與禁止線要焊接牢田，線束插頭是塑膠的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接後，將卡銷插好。 6、ABS系統的放氣 ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之後，要按「維修手冊」規定進行放氣。 7、液壓元件泄漏檢查 檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處於穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。 發動機故障 發動機在運轉過程中有異味 解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。 當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出「叭哩、叭哩」的異響。 離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。 發動機水溫過高 解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。 漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。 緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。 節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。 發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作 解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。 現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。 當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。 現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出「哞呀、哞呀」的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出「咕吱、咕吱」的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。 現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。 小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋(如4擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。 自動變速器 自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。 維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、安全支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表及故障檢測儀等。汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油麵高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控制開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。 汽車維修渦輪維修 故障診斷與檢測程式：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械繫統試驗→液壓系統試驗→電控系統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。 1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。 2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。 3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有： a．檢查油麵高度和油質。 b．檢查並調整加速踏板拉線和節氣門位置感測器。 c．檢查選檔手柄連動桿系。 d．檢查空檔起動開關及檔位開關。 e．檢查發動機怠速。 f．檢查輪胎氣壓及傳動系其他相關部位。 4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。 5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。 6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、制動器的磨損情況。 7、電子控制系統自我診斷和組件及線路檢測。 8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。 9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常雜訊、振動、打滑以及發動機的制動作用等。 10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。 注意事項： 1、自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部後，方可對其進行拆卸檢修。 2、舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或後端，必須用三角木塞住車輪。 3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線後，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，並可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。 4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低於規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。 5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。 6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。 7、對分解後的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗後用風乾的方式使其乾燥。 8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成 9、一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。 10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。 11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。 12、更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放人自動變速器油中浸泡至少15min。 13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要塗抹自動變速器油。 14、可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。 15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。 16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。 17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。 18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。 19、檢查軟管與電線端子，確保連線正確可靠。 高速振擺 一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，並引起方向盤抖動。可以先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發動機並逐步換入高速擋，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，則為傳動系統引起的振擺。因為此時前輪前橋處於靜止狀態，若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失准應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡。 轉向沉重 轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點： 一、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。 二、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。 三、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。 行駛時跑偏 檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然後放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是跑偏。 首先跑偏可能是因為左右輪胎氣壓不一致造成的，需給不足的輪胎充氣。 其次可能是前輪定位不準。前輪外傾角、主銷角或主銷內角不等，前束太小或負前束都會造成跑偏，必須到專業維修站檢測。 注意事項 1．正確使用工具 1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。 2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。 2．總成或零件分解時，應做標記。 1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎麼拆，怎麼裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。 2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。 3．零件清洗 1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。 2)下列機件不能用鹼性溶液清洗： ①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。 ②各種膠木齒輪和塑膠零件、鋁合金、鋅合金等件。 機件經化學溶液清洗後，套用凈水反復沖洗，以洗凈表面化學溶液。總成、零件清洗後，套用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹乾。 3)零件清洗後，應防止碰傷精加工表面，不急於裝配的應塗上保護層，以防銹蝕。 4)油管、氣管的內部應徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。 4．螺栓(母)的緊固 1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。 2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。 3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈後，再擰上螺栓。 4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。 5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先後次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。 6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊並鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。 5．聯接件的拆卸 1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對於多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然後用扳手拆卸。對於生銹螺栓可採用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鑽一個小於螺栓直徑的孔，然後敲入一方沖或攻反扣螺紋後用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。 2)過盈配合件的拆卸，應盡量採用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。 3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鑽掉或鏨去。 6．油封、襯墊的安裝 1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。 2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之後，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現松曠或變形。 7.千斤頂的使用 1、車輛被千斤頂頂起時，決不能啟動發動機，因為發動機的振動或車輪的轉動，都會使車輛從千斤頂上滑下來造成危險。 2、各種車型的汽車為確保全全，使用千斤頂時一般都有固定的位置，不能用千斤頂支在保險桿、橫梁等部位。 3、維修人員不能在沒有支撐的車輛車下工作，更換車輪時，乘客不能逗留在車上，因為他們的運動可能引起車輛從千斤頂上滑落下來。 專業介紹 汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業強，素質高的維修人員。培養目標： 汽車維修技術 培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，具有良好職業道德，懂得汽車發動機的原理和結構組成，掌握一定的電工電子理論和技能知識、汽車電控技術與交通法規、汽車故障診斷、檢測、維修等理論和技能知識，具有一定的公共交際能力和業務拓展能力的中級技術人才。 就業方向： 適宜從事汽車檢測與維修，汽車保險，汽車駕駛，汽車行銷，也可從事與汽車相關行業的經營與管理等工作。 技能考證： 電工安裝與維修操作證、焊工操作證、汽車維修技術等級證（中級維修師證，高級維修師證）、氣液電控操技術證書、全國公共英語等級證、全國計算機等級證等。 主要專業課程： 電工電子技術基礎與技能、鉗工技能、汽車發動機構造與維修、自動變速器原理與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備與維修、電控發動機與維修、汽車空調原理與維修等。 維修誤區 1> 盲目拆掉發動機節溫器 如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。 2> 發動機溫度怕高不怕低 有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。 3> 水泵風扇皮帶越緊越好 皮帶越緊並非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。 4> 發動機用怠速升溫 用怠速升溫時，由於轉速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作；燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發動機啟動數秒後，套用快怠速升溫(在現代轎車上專設有快怠速裝置，機溫升高後，會自動調節到怠速狀態)，改善發動機的潤滑條件。 5> 用噴燈烘烤油底 冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結、油底變形，容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。 較先進的清除方法是超音波清除法和噴核清除法，但用得最多、最簡單的方法是物理清除法和化學清除法。這兩種方法也可兼用。 維修技巧 檢查氣門密封性 可用吹煙法檢查氣門與氣門座的密封性。把研磨好的氣門洗凈並按順序放入氣門導管內，用手或合適的工具頂住氣門，然後吸一口煙，向已經洗凈的進氣岐管口和排氣岐管口吹煙，以嘴貼合岐管口不泄漏為原則。同時觀看氣門與氣門座之間是否有煙冒出來，如沒有煙冒出，則說明該氣門密封性良好，否則應重新研磨。 檢查油路、氣道是否暢通 可用吹煙法檢查化油器各油道是否暢通。化油器的油路、真空管路較多，特別是進口化油器，通常在清洗化油器後需要用壓縮氣體吹通，但到底哪些油道或真空氣道真正吹通了，操作者很難判斷，而且因此造成返修的現象也不少。如果用吹煙法則可十分容易地搞清每一條油路或氣道是否暢通。還可用吹煙法檢查變速器、後橋殼、轉向器殼上的通氣孔和發動機曲軸箱氣體單向閥是否暢通，然後根據情況給予檢修或更換。以上這些部件如果堵塞，將會使內壓升高，容易導致各相關部位漏油而導致故障。 菸灰可作研磨劑香菸灰是一種較好的研磨劑 在修理汽車化油器，特別是進口汽車的化油器，常常會遇到三角針閥磨損而且不容易買到，這時可用香菸灰配點機油作為研磨劑，對三角針和三角針閥座進行研磨，將會取得較為滿意的效果。 菸絲可堵漏 在行車途中如果遇到水箱漏水可用菸絲來臨時應急。首先用手鉗將水箱漏水較大的散熱片夾扁，然後擰開水箱加水口蓋，同時拆下節溫器，接著將菸絲揉碎，從加水口處入水箱中，最後起動發動機，分別用低、中、高速運轉，這樣放入的菸絲就會被吸附在水箱芯管漏水處。當察看到水箱漏水被堵左，蓋好加水口蓋，即可行駛。但需要注意的是這只能是用作應急，回頭套用高壓水清洗並徹底焊修水箱。還可用菸絲來臨時應急於局部的小面積流血。從事汽修工作，劃破點皮肉、流點血並不算稀奇。流血後，如果用干凈的香菸絲對傷口進行敷蓋，能起到臨時止血和鎮痛的作用。 過濾嘴可用作潤滑毛氈 用香菸的過濾嘴可臨時代替分電器凸輪上的潤滑毛氈。首先將香菸頭上的過濾嘴剝去外面的紙，將適量的過濾嘴絲塞進原毛氈金屬夾內，露出多餘的部分可用剪刀剪齊，然後在代用毛氈上滴幾滴機油即可。 注意事項 1、要使用過濾嘴香菸，如用不帶過濾嘴的香菸，菸絲有可能被吹入零件內部； 2、吸菸時應注意安全防火，同時要防止菸灰散入精密運動副中。 設備分類 汽車維修設備一般可以分為：汽車診斷設備、檢測分析設備、養護清洗設備、鈑金烤漆設備、保養用品、維修工具、輪胎設備、機械設備等，由於汽車維修設備種類和品種繁多，嚴格分類比較困難，但以上基本上行業主流分類方法。 汽車診斷設備，主要包括汽車解碼器、讀碼卡、數據流分析、專用電腦等。 檢測分析設備，主要包括試驗台、檢測線、定位儀、檢測儀、檢漏儀、檢測台、制動台、分析儀、內窺鏡、感測器、示波器、煙度計以及其它檢測設備。 養護清洗設備，主要包括自動變速箱清洗換油機、動力轉向換油機、黃油加註機、冷媒回收加註機、噴油嘴清洗檢測設備、拋光機、打蠟機、吸塵機吸水機等。 鈑金烤漆設備，主要包括烤漆房、烤漆燈、調漆房、大梁校正、地八卦、噴槍等。 輪胎設備，主要指平衡機、拆胎機、充氮機、補胎機等。 維修工具，主要指用於手工操作的各類維修工具，如扳手、螺絲批、組套、工具車、工具箱、工作台等。 機械設備，還有些汽車維修設備不便分類，符合機械設備屬性，特歸納為此類，如舉升機、千斤頂、吊機、
H. 汽車機修主要學些什麼內容
汽車維修一般包括以下課程：
工程制圖、汽車機械基礎、汽車電工基礎、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電器電子設備原理與檢修、汽車空調原理與維修、發動機電子控制技術、汽車電腦維修技術、車身與底盤電控技術、汽車中央門鎖防盜系統、汽車音響維修技術、汽車鈑金維修技術、進口汽車維修英語、汽車運用工程基礎、汽車維修企業管理、汽車配件管理與代換知識、汽車保險與理賠及計算機應用基礎等。
你首先要知道螺絲的反順，看看汽車的結構和工作原理的書籍，想塊點學會就要勤快點，不要偷懶，多動手。師傅叫你干什麼就干什麼。前幾個月反正都是去打雜的。還有就是多動動腦，沒事乾的時候多想想師傅們是怎麼修車的。祝你早日學成，我是修車的，有什麼難題解決不了的找我。
I. 汽車底盤構造與維修保養綜合分析
汽車底盤檢查與保養對車主來說不容輕視，因為底盤系統的好壞關繫到了車輛是否能正常行駛，並且在汽車二次出售或者是購買二手車時，觀察底盤好壞也是判斷車輛成色的重要標准之一。該文認真分析了汽車底盤的重要性及其構造，提出了汽車底盤日常保養中檢查的項目及汽車底盤保養的主要辦法，以供參考。
關鍵詞：汽車 保養 底盤構造
1、汽車底盤的重要性分析
底盤是除了汽車輪胎之外最接近地面的汽車零件。汽車底盤在汽車整體結構中作用重大，主要對汽車發動機以及其他零部件進行支撐，維持汽車總體的造型，並在收到發動機所產生的動力之後，將動力通過傳動軸帶動汽車輪胎的轉動。通常汽車底盤主要由制動系、傳動系、行駛系以及轉向系四個部分組成。由於車在路況復雜的道路上行駛，再加上外界天氣的影響，日復一日，汽車底盤就會受到嚴重的損壞，這樣會進一步對其他零件的正常使用造成威脅，例如大梁穿孔、控制板進水以及油箱漏油等故障，嚴重影響了汽車使用性能，減短汽車使用壽命，造成不必要的損失，影響汽車的正常使用。
2、汽車底盤日常保養中檢查的項目
2.1 汽車底盤是否出現銹蝕現象
一般汽車底盤的材質都是鍍鋅鋼板，由於長期處於一種非常惡劣的工作環境下，材質在陰暗潮濕的環境中，和油膩以及污水這類物質經常接觸，再加上一些具有腐蝕性的化學物質會慢慢對汽車底盤及底盤上的零件造成腐蝕，就會造成汽車底盤的銹腐剝落，造成底盤生銹。隨著經濟的不斷發展，環境也受到了嚴重的污染，日趨惡劣，連下的雨都是酸雨，而在這樣的環境下汽車損壞的可能就會大大增加。除了雨水、油泥會對底盤造成腐蝕之外，冬天用來融雪的融雪劑以及海水都可以腐蝕汽車的底盤，特別是海水，它對底盤的腐蝕性會非常的強。總之在日常用車的過程中要注意對汽車的底盤勤加檢查。
2.2 檢查汽車底盤是否受到拖底與異物撞擊
近幾年來我國的路政建設速度較快，但質量往往達不到相關標准和要求，修理的時候多數情況下都會產生比較多的大石頭或者是坑坑窪窪的地方，今天剛修好的路明天就再次出現裂縫也屢見不鮮，汽車行駛在這種路面上難免會出現問題。汽車在正常行駛的情況下而當路面情況各異，當汽車行駛在該種路面的時候一不注意就會讓大石頭或其他一些路面的突出物與自己汽車底盤相接觸，受到泥水與砂石的沖擊，這也就是通常所說的拖底。由於汽車底盤距離地面最近，長期就處於一種較為惡略的環境條件下，底盤很容易被刮傷，拖底的情況隨時都有可能發生，因此很容易造成位於汽車底盤的零件損壞，例如變速箱的殼體出現裂紋、三元催化器外殼的破碎、懸掛系統變形以及發動機油底殼裂紋等，這些問題會對汽車造成嚴重的損傷，因此對汽車檢查的時候要經常檢查檢查汽車底盤是否受到拖底與異物撞擊，防止汽車的進一步損傷。
3、汽車底盤日常中的保養方法
在日常的行車過程中，要學會對行車的路況進行分析，掌握行車的技巧等，繞過路況較差的道路，陰雨天氣行車之後，要將殘留在底盤上的雨水以及泥污及時清理干凈，每隔一段時間就要去4S店進行底盤的保養和檢查。除了這些之外還可以安裝發動機保護板，安裝發動機護板的方法受到大家的普遍歡迎，因為有些經濟型轎車為了節省成本不會再發動機和變速箱下面安裝保護裝置，這樣也就讓發動機和變速箱與路面直接接觸。除此之外還可以安裝底盤裝甲，是近幾年底盤保護技術。是在汽車底盤的下面噴塗一層2～4 mm厚的彈性密封材料，底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦;預防酸、鹼、鹽對底盤的腐蝕;防止底盤螺絲的松脫;降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感;阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼。底盤裝甲雖然不如安裝發動機保護板那樣見效快，但能達到有備無患的效果。在而安裝了發動機護板之後，則可以人為的將發動機和變速箱以及位於車頭底盤部分的重要零件保護起來，這樣即使真的發生托底情況，也會先於護板接觸，而不會損傷重要零件。發動機護板這個措施非常有用，特別對於那些懸掛彈簧較軟的車型來說很有用，因為在較高速度行駛時路過路面上的坑窪地時過軟的彈簧，壓縮量會達到極限從而導致發動機等重要部件與地面物體接觸導致損壞。