電動汽車電池包維修視頻

Ⅰ 電動車電池的維修技巧與方法

電動車的電池是電動車一個十分重要的部件，如果沒有了它電動車就會啟動不了，那麼對於電動車的電池壞了你知道應該怎麼去保養好嗎?以下是我為你整理的電動車電池的維修技巧，希望能幫到你。
電動車電池的維修技巧
1不平衡修復方法：找出容量、電壓、自放電、電池內阻等一致的電池一起用。

2失水——修復方法：撬開電池上方的蓋板，開啟橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部，看小孔內部是否有乾涸現象，即電池是否失水。電池的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應該是溼潤的。

用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電池。把加好水的電池用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。最好用醫用的二次蒸餾水。補水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電池容量就會不足。

特別提示：補水工具使用玻璃、塑料等吸管。建議使用醫用一次性注射器，使用方便而且方便計量。補水工具不能使用任何含金屬的器具，注射器應拔去金屬針頭，套一節塑料管後使用。

3硫酸鹽化——修復方法：將硫化的電池用科帝修復儀修復，採用模糊數字控制理論，通過測定電池狀態，在充、放電的同時不斷發出正負變頻微粒波，用10到20小時的時間，去除電池裡結晶後變的堅硬的硫酸鉛。

4極板軟化——修復方法：將電池放電止10.5V後，用燈泡深放電1-5小時。然後用活化儀，活化修復。

5短路——修復方法：水電池，可以打孔清晰，將短路的鉛粉弄出! 電動車電池，可以迅速短路正負極，將短路的地方燒斷!

6開路——修復方法：100A檢測電池電壓0V為開路，用單個測量的方法，使用萬用表測量出開路的地方，焊好。
電動車電池的故障診斷
1電動車行程開始縮短或電池容量不低於70%，說明電池開始失水和硫化，應補水或新增小銅匠奈米碳溶膠電池活化劑。

2電動車行程縮短一半以內或電池容量不低於50%，說明電池極板硫化嚴重，輕度軟化。應馬上新增各類電池修復液。

3電動車行程縮短一半以上或電池容量低於50%，說明電池極板硫化，軟化嚴重。新增各類電池修復液效果不明顯，需採用電池重新配組法。

A：選出起鼓的電池，以舊換舊，換來的電池負載電壓在11.4V—12.7V,端電壓在13.2V左右。

B：將電瓶車行駛到不能跑,架起電瓶車空轉，用萬能表分別測量每塊電池電壓，選出電壓最低的電池，以舊換舊，清兆握換來的電池負載電壓在11.4V—12.7V,端電壓在13.2V左右。

4電動車行程縮短3/4以上或電池容量低於30%，電池外形起鼓，漏液，放棄修復，予以報廢處理。
電動車電池的保養常識
1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。

電動車充電器一般都不需更換，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。

2、保護好充電器。

一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多使用者沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降猜唯低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後答慶，其內部的電位器會漂移，使得整個引數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。

3、每天都充電。

即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺迴圈狀態，電池的壽命會延長。一些早期使用手機使用者以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97%～99%。雖然僅僅欠充電1%～3%的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是盡可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。

4、及時充電。

電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要盡早的充電，盡可能使電池電量處於飽滿狀態。

5、定期深放電。

電池定期進行一次深放電也有利於"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。

6、養成一些節電的好習慣。

盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。

啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。

7、注意充電的環境。

充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境里。

特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電。

8、充分利用維修條件

對電池進行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態的修復就可以緩解"電池落後"的失效，而這些對配備了維修能力的經銷商來說是輕而易舉的。對於失水來說，在電池容量70%的時候補水就比電池容量40%的時候補水的效果要好。甚至一些品牌的產品還提出：到規定的時間不檢修就相當於放棄電池的保用期。使消費者受到不應該發生的損失。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。

通過這些方法，使用者可以大大延長電池的使用壽命。一些使用者的續行里程比較短，電池的使用壽命相對比較長，一些問題也相對難以發現。所以，第4條說到的"深放電"措施也是及時發現電池問題的一個有效方法，不要等電池問題嚴重的時候就難以處理了。

Ⅱ 電動車的電池修理方法技巧有哪些

電動車在我們生活中的作用很大，如果在騎行的時候我們的電動車出現了電池的故障應該怎麼進行維修呢?以下是我為你整理的電動車電池修理，希望能幫到你。
電動車電池修理
現在一般使用的是鉛酸電池，鉛酸電池的正規檢測必須檢測實際容量，一般以0.5C為標准放電，C為2h率的容量值，如果沒有達到廠家規定讓蔽的容量值，在包修期內可以調換。

在檢修時可以通過如下方式簡單檢測：

***1***測量電池的端電壓，試驗電池的短路電流;如果電池的端電壓較高，但在短路時火花很小，說明電池有開路等情況發生，一般內部極板焊接斷裂的情況比較少，注意檢查外露端子的虛焊及極片的嚴重腐蝕。

***2***充滿電後立即測量電池端電壓，然後放置5h以上，再次檢測端電壓，如果電壓下降幅度很大，而且再測量過程中仍以較大的幅度下降，說明電池自放電很嚴重，一般需更換。

***3***在充電過程中，電池發熱嚴重，但電池還沒有變形情況下，需檢查充電器的充電電流，一般10-14Ah電池充電電流是1.6-1.8A左右，17Ah-20Ah以上充電電流在2.5-3.0A左右。對於電池，因發熱嚴重而散失水分，所以需補充水分。簡易操作如下：開啟電池的面蓋，旋下電池6個安全閥，給每單格加純凈水或蒸餾水6mL左右，加液結束，採用脈沖式充電器深充一次，0.5C放電，再迴圈一次，應該有較大改善。
電動車的電機修理
市面上正在用的電機一般是有刷低速、有刷高速、無刷低速等，無刷高速一般不常用。高速與低速的區別主要在於有否齒輪減速，齒輪減速的目的是為了提高電機的轉速，進而提高電機在低速時的效率，增加低速時的輸出扭矩;一般高速電機都加有離合器，目的是在電機不出力時使外輪轂脫開電機負載，使滑行的距離加長，但高速電機結構復雜，成本較低速的高，而且隨著齒輪的磨損，雜訊加大，效率也相應的降低。我們在判斷電機的效能時主要有如下幾個指標：

***1***電機雜訊。雜訊每個電機均有，但不能有金屬等碰撞、彈珠擠壓、摩擦的雜訊，允許有均勻電磁雜訊，這些雜訊可以通過空心的金屬聽棒在電機軸上監聽。

***2***電機空載電流。檢測電機的空載電流主要反映電機的退磁，機械的磨損損耗，如果電流加大，電機空載轉速提高，一般情況下說明退磁現象較明顯。

***3***電機負載電流。檢測電機的負載電流主要反映電機的實際執行效率，如果負載電流加大，但實際力矩較小，說明電機效率很低，有必要檢查磁鋼的磁能積，另外線圈內部的焊接牢固也要引起重視;如果為有刷電機，需要檢驗換向器是否有短路的現象。

無刷電機霍爾常用開關型，線上檢測時主要檢驗霍爾訊號的變化是否正確，一般為高低電壓輪流變化，變指卜化次數為磁鋼數目的一半。如果仔細檢視各線電壓的變化，可以發現它是有規律的6次重復迴圈，對於120度的電機變化應是100、110、010、011、001、101，對於60度的電機變化應是100、110、111、011、001、000。

另外，在修理無刷電機的霍爾時需注意霍爾的型號，在焊接時必須戴防靜電的手套或護腕，電烙鐵最好離線焊，並注意霍爾的正反面。

在修理有刷電機裝碳刷時，先把碳刷放入刷握，把碳刷的軟銅引線拉緊並固定在引線槽中，待內定子完全放入外傳子後放鬆碳刷並檢查碳刷的靈活度。
電動汽車電路檢修方法
1.直觀診斷法

電動汽車電路發生故障時，有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可通過人的眼、耳、鼻、身感覺到，從而可以直接判斷出故障所在部位。

例如電動汽車行駛中，突然發現轉向燈與轉向指示燈均不亮。用手一摸，發現閃光器發熱燙手，說明閃光器已被燒壞。

2.斷路法

電動汽車電路裝置發生搭鐵***短路***故障時，可用斷路法判斷。即，將被懷疑有搭鐵故障的電路段斷路後，根據電氣裝置中搭鐵故障是否還存在，判斷電路搭鐵的部位和原因。

如電動汽車行駛時，聽到電喇叭長鳴，則可以將繼電器「按鈕」接線柱上的導線拆開。此時電喇叭停鳴，則說明喇叭按鈕至繼電器這段電路中有搭鐵現象。

3.短唯滑穗路法

電動汽車電路中出現斷路故障，還可以用短路法判斷。即，將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指標變化或電氣裝置工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。

例如，懷疑電動汽車電路中的各種開關有故障，可以有導線將開關短接來判斷開關是好是壞。

4.試燈法

試燈法就是用一隻電動汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。

例如，用試燈的一端和交流發電機的「電樞」接線柱連線，另一端搭鐵。如果燈不亮，說明蓄電池至交流發電機「電樞」接線柱間有斷路現象;若燈亮，說明該斷電路良好。

5.儀表法

觀察電動汽車儀錶板上的電流、水溫表、燃油表、表機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。
例如，發動機冷態，接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。

Ⅲ 電動車電池如何修復視頻

修復視頻可以在網路里能搜到，以下可供參考：
翻新或修復電動車電池是件很專業的職業，需對電池內部構成，以及電池原理要掌握。也不是所有的電池都值得去翻新，一般若能採用補液或補電循環能夠延長電池壽命的話就可以去翻新，其它的像無電壓無電流的就沒必要去做了。
電池外觀未破壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以採取以下方法嘗試給電池修復：
1、採用正負脈沖的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢復跡象，可以多循環幾次，達到更好的修復效果。
2、加水修復，加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題，具體方法如下：
1）先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下；
2）將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備後用；
3）加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；
4）靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；
5）進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此循環個三次。

Ⅳ 電動車電瓶鼓包修復

電瓶如果在充電或者充電之後出現了鼓包，那麼就證明電瓶內部的極板已經出現了變形，因此會存在很大的安全隱患，是不能夠繼續使用的，應當進行及時更換，或者是重新維修。但是大多數都建議給電瓶進行更換，不建議去維修，因為電瓶鼓包後屬於電瓶受損是不可逆的。

電動車電瓶鼓包修復

電動車電瓶鼓包了拍飢不能修型賀御復了,也不建議修復。因為起鼓後的電池後期容易引起反極：就是正極變負極，負極變正極，這樣就會導致充電器燒毀，導致控制器損壞，最嚴重的是,如果控制器和充電器保護功能不夠全面，還會導致火災，所以一旦起鼓，趁早更換，以免存在安全隱患。

另外,電動車電瓶鼓包即使修復好了，也用不長時間，還存在一定的安全隱患，得不償失。想要延長電瓶壽命，必須要過充電，杜絕長期超標充電。

電動車電池保養：充電注意散熱夏天的時候千萬別在太陽底下充電，還有所有電動車電池都要勤充電，充電時間最好不要太長千萬別超過十二個小時，令外放電深度跟壽命有很大關系，就是你電池裡面還有多少電，這也是讓你勤充電的原因。蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

電動車電瓶一般能用幾年

電瓶車電瓶一般能用2到3年。從鉛酸電池的特性來看，普通鉛酸電池正常的充放電在300次到400次左右，如果車主平均3天給電動車充一次電，這樣算下來電瓶能用三年左右;如果車主每隔2天就給電動車充電，那麼電動車電池的使用壽命在兩年左右。

在正常情況下，電瓶車的電瓶使用壽命能達到3年左右，當然這也並不是絕對的，電瓶的使用壽命長短平時的維護及用車習慣都有著非常大的關系。對於某些車況較好的車輛來說，電瓶使用個5、6年都沒問題。但是，對於車主的駕駛習慣非常不好的情況來看，電瓶車的電瓶1-2年就需要進行更換了。

電動車電瓶修復液有用嗎

電動車電瓶修復液是有作用的(電瓶=電池)，優勢在於可以恢復電動車電瓶的容量，並且可以增加差不多一年的電瓶使用壽命，並且續航里程也可以增加十五公里左右的路程行駛時間。

續航方面要看車主的速度方面和行駛操作的實際情況，也就是說使用電動車電瓶修復液後，需要以後連續六、七次的充電或者耗電行為才可以把電池的容量恢復到百分之九十以上，這也是個漫長的過程。

電池修復液又稱鉛酸蓄電瓶修復液，電池活化劑，電池增容劑等。添加到失效的電動車電池，能恢復電池的容量，延長電池的使用壽命，提高電池各項性能的一種溶液。無需通過專業修復儀器，簡單易操卜岩作。由於修復液的組成成份不同，其修復的效果也不同。

功能用途：

1、 增加負極板再充電能力。

2、 聚乙烯硫酸等物質能增加各活性物質的靜電排斥並起到抑制正極板物質脫落作用。

3、 將電池內的PH值調整到最佳狀態，不破壞平衡

4、 防氧化劑減少氧氣析出，抑制硫酸鉛的生成，增加活性物質利用率延長電池的使用壽命。

Ⅳ 新能源汽車維修

中國存在揚塵、工業、水資源、燃煤和汽車尾氣等環境污染現象，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車尾氣污染成為重要的環境污染來源，很多人城市面對重污染天氣不得不通過限號的方式控制汽車尾氣的排放。在環境保護仟務繁重的時代，很多汽車製造企業積極研發油電混合型以及純電動型的新能源汽車，在國內得到廣泛使用，這雖然有效減少汽車尾氣污染，但對維修工作提出新的要求，加強對新能源汽車維修技術的分析與探討具有重要意義。
一、新能源汽車的技術復雜性
人們在研製新能源汽車時充分融入電子技術、信息技術、汽車製造科技以及能源學等內容，促使新能源汽車的行駛與操控等都變得更加智能化。例如驅動與驅動控制技術，因為純電動車是新能源汽車的使用與發展方向，為促使新能源汽車達到純電動車的標准，必須使用動力強大的、可靠性高的電機，並使用新的電機控制技術，包括直接轉矩控制、矢量控制等技術，體現出技術復雜性。然而正因為新能源汽車的車體結構中含有大量電路結構、電子部件，要求汽車維修人員在維修新能源汽車時要面對技術更復雜的結構，增加維修人員排除新能源汽車故障的難度。與此同時，為實現新能源汽車的多樣化動能，其零部件也具有較大的復雜性，科技含量較高，並且在汽車行駛環節，這些高精度部件的使用頻率較高，很容易損毀，發生故障的概率也更大。但精密部件本就十分復雜，導致新能源汽車的故障日益多樣化，只有不斷提高維修技術水平，才能滿足新能源汽車維修要求，提高故障排除率。
二、新能源汽車維修技術要點
（一）油電混合車維修技術
從當下的汽車市場份額可以看出，油電混合車更受歡迎，占據的市場比例更大，寶馬、路虎、保時捷等高端車紛紛推出油電混合動力車。油電混合車通常依靠燃油行駛，但在起步或者低速時通過電力配合可以達到節能減排的效果。和同車型的燃油款或者同級別車比較，油電混合車的燃油量有顯著的降低。油電混合車常見的小型故障主要有點火系統故障、油路系統故障以及電路故障，電池組
故障、無法排火以及發電機異常運轉等則屬於常見的大型故障，小型故障與傳統汽車維修技術幾乎是一致的，大型故障的維修是關鍵所在。例如當油電混合車無法正常啟動時，應檢查啟動機、發電機有沒有異常，因為長時間的使用極有可能導致發動機、發電機出現損壞或老化、插頭松動等現象，維修時應根據實際情況確定所用技術。還可使用蓄電池檢測技術，檢查油電混合車的蓄電池有沒有氧化、虧電、接頭松動等現象，如果有必須及時清理蓄電池的氧化物，及時充電或更換蓄電池。
（二）純電動汽車維修技術
雖然油電混合車在當前更受歡迎，但純電動汽車始終是新能源汽車的發展趨勢，其動力傳動是通過粗製煉制燃油之後用於發電，向汽車內部的動力電池組傳輸電力，或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力，電池就是其動力來源，這也是維修的重點。在維修純電動汽車的電池時應預防電池因存放發生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應定時給電池充電，讓電池保持良好的狀態，避免發生虧電現象；利用周期性檢測技術修理電池，如果在純電動汽車的使用環節發生續航能力減弱的現象，極有可能就是電池的緣故，必須定時檢查，確保電池正常使用，保障純電動汽車正常行駛。又如在維修控制器時必須在安全的工作環境里進行，其實在出廠以前很多控制器就已經做好了功能調配，維修人員在檢查時不能拆卸，也不能任意更換接觸器的接線，促使控制器有足夠多的時間把剩餘電量釋放出來，同時要定時清理灰塵，保證控制器本身及其周邊干凈衛生。
三、提高新能源汽車維修技術水平的措施
（一）做好汽車維修之前的檢查土作
正如前文所述，不管是油電混合車還是純電動汽車，新能源汽車的內在結構設計和傳統燃油汽車相比都有很大的差異，尤其是電路結構特別煩瑣，在維修之前務必要做好一系列檢查工作，找到故障的位置和根源，明確後續開展維修工作的方向。例如當新能源汽車處於靜止狀態時，應檢查其真空泵、控制器，可以踩動踏板，仔細觀察真空泵的運作情況以及控制單元的工作是否正常；對真空管路的密封性進行檢查，重點觀察連接管路的地方有沒有破損、老化、漏氣、漏油等現象，保證軟管和車身零件之間有足夠的安全距離；細致檢查車內電路，明確線路有沒有老化、粘連、破損、接線開裂等現象，一旦發現問題必須先斷電後處置，預防發生更嚴重的故障；在完成維修工作之後對新能源汽車的胎壓、制動系統和燈光等進行常規性的檢查，保證車輛安全行駛。

Ⅵ 電動汽車動力電池應該如何維修

電動汽車動力電池達到一定的換電次數、運行期限，或出現破損、故障時，應移交有關部門進行例行維護或故障修理，包括開展電池箱體二次迴路、電芯能絕緣、接插件等外觀及零部件維護修理。動力電池的計劃修理包括電池的日常檢測、中修及大修：

1、日常檢測

電動汽車動力電池的日常檢測項目主要包括外觀、電池箱連接器、絕緣、電壓、通信等。如日常檢測中發現問題，日常檢測轉為中修檢查維護。

2、中修維護

中修維護中應完成日常檢測的全部檢查項目，開展交流內阻檢查、充放電測試、開箱檢測等。檢修過程中如實做好記錄，檢修結束後及時完成檢修總結報告，並進行總結分析。

3、大修維護

大修維護中應完成中修的全部檢修項目，開展電池箱連接器、AGPS 以及內部檢查，進而給出檢修總結並予以分析。動力電池管理人員要超前、主動、細致、務實地行使動力電池管理職能，充分提高電池運轉率， 減少電池退運檢修次數， 減少備品備件更換。

Ⅶ 電動汽車電池包壞了，是質量問題嗎

到底是不是質量問題，這種情況有待研究，有待考察。所以作為旁觀者或者是不懂行情的，我們也不能亂加評論。在江西南昌，一位特斯拉車主在行車途中，壓到一顆小石頭，進入了車輛空氣管。然後，這輛特斯拉汽車就故障了，電池包壞了。車主把車拉去維修，經鑒定發現，原來是小石頭磕壞了汽車的底部防護構件，有水滲進了電池包，最後電池包壞了。官方維修報價14萬，令車主感到難以接受。
這些還是特斯拉電車在工業設計上，只考慮了整車成本的降低，而將維修成本轉移給了消費者。對於一款硬體產品而言，可維修性本就是工業設計中需要重點考慮的一部分。但特斯拉要搶占市場，要壓低生產成本，明棚要在殘酷的價格戰中贏得市場，降成本是特斯拉避不開的選擇。
只是一顆小石頭就引發連鎖反應，令車主損失14萬的維修費，這不是小石頭的問題，而是特斯拉的工業設計問題。電動汽車的最大成本就是電池。廣汽集團董事長曾慶洪公開吐槽過，「電池成本佔40%-60%，且還在不斷漲價，那我不是在給寧德時代打工？」高爛晌額的電池成本電車廠的利潤，讓一眾造車新勢力、新品牌苦不堪言，虧損嚴重。對電車車主而言，電池維修也是不可承受之重。即便有保險理賠，但羊毛出在羊身上，保險費用的上漲，最後還是得由電車車主來承擔。
因為電池成本太高，短期內又無法降低電池成本，特斯拉為搶占市場，降低電車生產成本，就率先搞了車身結構一體化。這種一體化設計同樣體現在特斯拉的電池包上。特斯拉應用的是傳統的大圓柱電池，一輛車上要裝載近3000個電池。為了管理好這3000個電池，特斯拉又專門研發了一套電池管理系統，來保證電池的集中充放電。解決不了硬體的原始屬性問題。不同的激歷則電芯，在使用壽命上，不可能保持完全的一致性。在使用過程中，難免會有一部分先損壞，剩餘部分後損壞。從維修的便利性來說，應該對電池進行拆分，把其中損壞的部分替換出來，而未損壞的部分繼續正常使用。
可特斯拉的電池包封裝是一體化的。它使用了一種發泡材料，把3000餘節電池分成四組電池包，然後一起封裝。在這種情況下，你無法檢測出到底是哪些電池壞了，哪些電池沒壞。即便檢測到了，電池包的拆卸工作量也很大，需要車主支付額外的工費。