汽車4s店降本增效的

A. 公司降本增效的方法和措施

公司降本增效的方法和措施如下：

方法：

1.深度優化：節能工程一個也不能少。

2.優化運營：發揮每個員工的主觀能動性。

3.節儉：將每一分錢掰成兩半花。

降本增效金點子建議：

1、壓縮辦公室費用，實行精細化管理。辦公場所盡可能少開空調，採用自然風通風，如必須開空調，溫度必須控制在剛剛好，這樣既省電，又有益健康。如果離開辦公室工作時，列印機拷貝等應斷電局桐，以避免待機消耗電能。還有除必要的情況下，辦公室印改羨表機提倡雙面列印，禁止用空白紙擦洗雙手。

2、建立降本增效監督小組，建立長效機制。建立監督小組，定期或不定期地檢查，使降本增效長期做下去，做到全員化全面落實。要把降本增效作為一項工作來抓，讓大家養成降本增效的習慣。

3、集思廣益，一人獻一計。與大家一起探討降本增效的好主意，能將生活的小妙招金點子運用在工作中，對合理化建議進行採納並推廣。

B. 如何降本增效提升企業效益

靠現代化的管理降低成本 要降低成本旁巧，必須抓住管理這個綱。 各企業要將實行成本目標判啟孫管理與經濟責任制相結合，強化成本核算，在產、供、銷、財務等各個環節都要加強管理，把生產成本中的原材料、輔助材料、燃料、動力、工資、製造費、行政費等項中每一項費用細化到單位產品成本中，使成本核算進車間，進班組，到人頭。 ...

靠技術改造降低成本 近年來，原材料價格上升、能源提價對成本的上升影響很大。 如何在這些不利因素存在的情況下降低成本、提高效益？ ...

靠深化改革降低成本 深化企業改革，不斷激發職工的勞動熱情，提高職工素質，建立適應市場經濟的精幹高效的運行機制，也是降低成本的重要一環。 各企業要把深化改革作為降本增效掘鏈的重要工作。 ...

靠過硬的質量降低成本 產品的質量與產品成本之間有著極為密切的關系。

C. 現在汽車行業如何實行低成本戰略

在賽車和豪華型車輛中，可以大量甚至百分百地使用碳纖維復合材料，它們不需要顧及成本，只需要考慮性能。但這些車的數量在全球佔比少之又少，大量的無結構特性要求的量產車型是佔有絕對的市場份額，這些車型輕量化對材料的選擇無疑是要用低成本的碳纖維及其復合材料，大飢和節約成本同時還能促進再生資源的利用。

挪恩復材是專門從事碳纖維產品研發與製造為一體的企業，其研發的產品涉及碳纖維箱體、碳纖維機滾盯械臂、碳纖維醫療器械等等領域，擁有非常豐富的產品生產經驗。據挪恩復材研發部的技術人員介紹，低成本碳纖維復合材料用於汽車製造，可降低汽車質量50%，能提高35%的燃油利用率，並且絲毫不影響車輛的駕駛性能和安全性能。

美國國家能源部的研究報告中也顯示，碳纖維復合材料可以減輕70%的汽車自重。通常汽車自重每降低10%，可減少4%-5%的燃油消耗量。如果可以將低成本碳纖維復肢纖合材料在汽車製造領域形成量產，那麼全年節省下來的燃油總量是十分可觀的。

碳纖維復合材料的密度、強度、模量較之於以往的傳統金屬材質有著明顯的優勢，如福特GT、寶馬i8等車型已使用碳纖維復合材料，但是要大量用於汽車輕量化還有待考量，因此，對低成本碳纖維復合材料的研究開發是十分有必要的。

尋找可代替的原絲生產工藝有可能將碳纖維成本降低27%-38%。另外，對碳纖維運轉成本、生產效率、加工工藝等方面進行優化也是促進低成本碳纖維復合材料應用於汽車製造的途徑。

在過去的十幾年間，低成本碳纖維的開發和研究得到較大的進步，已經開始呈現出進入商業化的趨勢。國內眾多碳纖維企業實際上仍處於實驗階段，研發力量相對薄弱，對低成本碳纖維復合材料的研究還比較少。開發對低成本碳纖維復合材料的研究不僅是市場的需求，也是對我國日益嚴峻的環境現狀保護的要求。

D. 企業中提到的「降本增效」什麼意思

降本增效百姿襪度網路的解釋為：是降低成本，增加效益，【解釋】：降：降低；本：成本。增：創造，增加；效：效率，效益。降低成本,增加效益。

實際上企業中提到的「降本增效」的核心就是企業費用管理的目標。

面對復雜、多變的全球經濟環境，「降本增效」成為釋放經濟發展活力的關鍵，也是企業管理永恆的主題。當前，數智化已經成為新時期企業降本增效的必然選擇，是企業發展的核心戰略與普遍共識。在企業費用管理領域，已經從3.0移動報銷時代邁向智能費控4.0時代，智能費控4.0跳出財務報銷，從管理視角建立一整套涵蓋管控制度、審計要點、合規要求、管理思想等諸多內容的企業內控體系，將過去始終游離於企業費控體系之外的消費場景納入進來，從消費源頭管控費用的發生，最終形成事前、事中、事後的全流程費用管控閉環，解決企業費用管理頑疾。

擴展：

那麼企業才能怎麼實現「降本增效」呢？，答案是數字化

企業數字化轉型財務先行。

財務在日常工作中常常面臨著三種問題：

一是內部信息孤島，業財數據不統一。公司內部跡中激信息化涉及多個系統，每個系統互不相連，在對公消費過程中，消費申請、采購預訂和報銷往往是分開的。財務人員無法實時掌握員工在整個業務過程中的消費以及票據的真實性，一旦票據有問題就需要打回重新報銷，增加了財務與報銷人員之間的內耗；

二是合規性問題。合規與風險是相生相伴的兩條鐵軌，企業出現風險不一定是合規問題，但是合規出現問題必然會形成風險。財務是企業合規的最後一道防線，從1.0模式到3.0模式，企業消費的采購預訂和消費環節需跳轉至第三方消費平台，既不符合比價采買的原則，費用發生環節也難以被有效管控；

三是大量重復性、低效工作帶來的內耗。一方面，重復性工作大大占據了財務的時間；一方面，人培信工智能、RPA、大數據等新技術的突破也對財務管理使命和財務人員的能力提出了新的要求。財務管理者需關注到未來的轉型趨勢和職能變化，以應對越來越多的挑戰和不確定性。

智能費控4.0，數字經濟時代下一種全新的企業費控管理新模式，注重與消費場景融合，通過構建開放式的供應鏈體系、一品多供的聚合比價模式，並充分運用AI、RPA、OCR等智能技術，將為企業提供更高效全面的費控報銷服務。

針對以上三種問題，智能費控4.0模式提出了新的解決方案：

01 無縫集成企業內外部系統，實現業財稅一體化

針對財務日常工作中出現的內部信息孤島和業財數據不統一的問題，以企業費用管理為基礎，為企業搭建了開放式的輕應用集成平台，打破信息孤島，實現各個系統之間的數據共享、互聯互通。通過標準的API介面實現企業內部系統、外部供應商系統、外部服務商系統、外部供應鏈金融和費控雲平台無縫集成，各類費用統一管控，審批流程規范化，發票統一歸集，在一個系統裡面集中報銷，減少了多套系統數據頻繁交互，實現真正的業財稅一體化。

02聚合比價科學采購模式，從源頭管控費用發生

企業消費不缺乏消費平台，如何把企業消費平台與費控系統進行深度融合，將企業消費的事後管控變為事前管控，才是目前大多數企業缺乏的。通過API介面方式無縫集成差旅、會務、療養、度假、團建、紅色旅遊等企業高頻次消費場景，實現聚合比價科學采購模式，從消費端控制費用的產生，並通過線上集采、統一結算的模式，使企業消費更加方便快捷且透明合規，減少了發票真偽、支付等費用支出環節中不合規風險。此外，內置了審計和費用標准監控，多維度分析，進行費用項目、開支政策的實時檢查，實現費用合規政策全流程化。

03AI+RPA為財務賦能，助力企業財務轉型升級

智能費控時代，財務部門不再只是交易的處理者和記錄者，還是企業風險的管控者和業務發展的支持者，更是多元化價值的創造者。將AI+RPA等新技術應用到企業費用報銷領域，實現費用報銷智能化，財務核算自動化，提升工作效率。財務管理者在勝意費控雲的助推下，可將更多精力放在外部溝通、業務發展、融資戰略、數字決策上，從而為企業發展目標的落地更好地協同。

總結：在數字經濟快速發展的今天，數字化能力早已成為企業發展的核心競爭力。從企業的年報來看，「數字化轉型」、「降本增效」等關鍵詞頻頻出現，企業的「數字化」基因正全面覺醒，並逐步成為企業數字化轉型升級的戰略手段。數字技術的應用為企業塑造了更加立體式、多層次的降本增效解決方案，不僅推動了業務的轉型發展，也讓企業的經營管理能力得到有效提升。

E. 質量管理部如何降本增效案例

質量管理部如何降本增效案例

質量管理部如何降本增效案例，在企業中降本增效是一件很重要的事情，企業只有做到降本增效，才能使企業越來越好，以下就是我為大家整理的一些關於質量管理部如何降本增效案例的資料，大家一起來看看吧！

質量管理部如何降本增效案例1

面對嚴峻的市場形勢，受新冠肺炎疫情影響，國內外經濟形勢嚴峻，汽車產業受到巨大沖擊，公司生產經營形勢壓力大，在公司提出全面伏做開展「降成本、提效率」主題活動的時候，一批優秀的QC成果展現出來了，為大家降本增效活動的開展燃起一盞明燈。

群眾性質量管理活動是一項參與范圍廣，充分體現全員參與，持續改進的質量管理理念。在大家的共同努力下，2019年度重慶分公司QC成果評比中獲獎成果46個，其中獲得國優2個和省優12個。

有付出就有回報，這些優秀的QC有降本增效、流程優化、問題解決等點子一一落地，為分公司降本增效工作起到了很好的促進作用。下面讓我們一起來看看這些優秀的成果吧！

國優：降低CN112擺臂橫梁螺栓擋孔PPH

「降低CN112擺臂橫梁螺栓擋孔PPH」項目由總裝車間QC小組主導，團隊拉動車間內外資源，不斷提升產品質量，2018年共完成QC成果40項，獲得國優一項，節約效益1300餘萬。

這些成績的取得離不開背後一批可愛的工程師們，他們攻堅克難，深入現場，開展頭腦風暴，不放棄每一個可能的因素，力爭將問題改進到最好狀態，為總裝車間在質量和效率的雙高輸出上貢獻著自己的.力量。

國優：降低CN112車型後橋異響的PPH

「降低CN112車型後橋異響的PPH」項目由技術質量區域QC小組主導。團隊致力於為客戶提供更好產品體驗，嚴守質量關，成立了多個QC質量小組，攻堅克難，解決產品中的疑難雜症。

QC小組降低五菱宏光S後橋異響故障率課題，提升產品質量的同時大大降低了返修成本，真正把降本增效落到了行動中。

QC小組現場驗證問題

省缺培衡優：提高CN112 左側圍生產效率

「提高CN112 左側圍生產效」QC項目來自沖壓車間。沖壓車間推進主要圍繞「全員參與」為重點，推進至上而下落實到工位、班組，組建了生產、模具、質量、自動化、工藝等多個多功能QC小組，解決車間生產過程中各類瓶頸問題，提高沖壓生產效率。力爭達成人人懂QC、人人用QC，為降本增效獻出自己的一份力量。

質量管理部如何降本增效案例2

1、實行OA系統，提高辦公效率，降低辦公成本

通過辦公無紙化的理念，降低質保部對巡檢單、報告單、異常報告單的紙張需求，可以減少列印設備和列印耗材的使用，同時也解決了紙質文件存儲難、搬運煩的問題。另一方面，採用該系統減少了人力的耗損，減少了廢余流程中轉時間

2、快速反應解決現場質量異常，降低停工損失

根據」三現」原則結合「PD CA」理念，推行生產現場快速反饋機制，實行QRQC質量管理，在產品在制加工過程中通過「自檢、巡檢」控制手段及時遏制不良品的的生產，實行和推動現場改善、改進方案，採用放寬或終止的流程式控制制手段，明確並控制返工或退料的成本費用，確保下一道工序的正常進行，從而降低中讓內部質量故障損失。

3、提高終檢效率，避免次品出廠

減少外部投訴和質量損失。 明確產品的質量特性，主抓檢驗控制重點，通過量化終檢檢驗項目的`方式，藉助專用檢具通過有針對性的嚴格或100%控制產品的關鍵質量特性檢驗環節，杜絕質量故障件的流出，確保外部產品100%

的合格率，從而減少外部質量反饋和投訴，降低外部處理費用。

4、現場檢具實施有效管理，提高量檢具的使用率和壽命

採用「精益生產」理念，做好生產現場專用量檢具的統計、編錄和管理，使現場量、檢具可查找、有記錄、有點檢、有養護和統一化管理，明確每一件量檢具的狀態。杜絕量檢具「亂放、亂拿、亂用」等三亂現象，從而減少量檢具的耗損、丟失風險，延長其使用有效期，降低購置、再制量檢具的費用。

F. 降本增效的建議

降本增效的建議如下：

一是企業降本增效應立足於建立長期持久的競爭優勢。通過政策不斷加碼或縮減各項投寬段資等辦法壓低成本、釋放利潤，以度過眼前難關，這種思維忽略了降本增效的長久效用。

企業更應抓住機遇，修煉內功，將效益觀念和成本意識貫穿於設計、計劃、製造、經營的全過程，提高設備使用效率，提升企業投入產出效率。

三是政企協作降低相對成本促企業走上轉型升級之路。企業應注重研發設計、技術投入，以提高產品附加值，降低相對成本，促使企業走上轉型升級之路。

因此，政府應鼓勵、引導和幫助慎兆譽企業不斷提升研發能力，緊跟市場腳步，通過技術創新，推進產品功能升級，在同類產品中擁有競爭優勢；追求多元化發展，以滿足不同用戶需求，以贏得更大的市場份額；推出品質高端的新產猜團品，以適應用戶不斷升級的需求，從而引領行業發展，催生企業盈利和發展的不竭動力。

G. 汽車經銷商的半年生死大考：超半數經銷商市值縮水營收利潤雙降

負債居高不下

而在以價換量的背後則是經銷商的艱難度日。

其餘經銷商集團的營收和利潤則出現了不同幅度的下滑。其中，廣匯 汽車 2020年上半年營業收入為660.77億元，同比上年下滑18.13%；凈利潤為5.01億元，相比上年同期的15.1億元減少了66.82%，而廣匯寶信營業收入為146.03億元，相比上年同期減少15.9%，上半年凈利潤為8.68億元，同期下降72.5%。

2020年上半年，潤東 汽車 逐步關閉轉讓表現不佳的經銷店，並合並同城市同品牌店鋪，同時由於部分經銷店的經銷授權協議到期未能續約，因此經銷店數目進一步旅碧減少。截至2020年6月30日，潤東 汽車 經銷店由上年同期的85家縮減到8家， 汽車 品牌組合僅包括寶馬、雷克薩斯、一汽大眾、上海大眾、東風本田、日產及一汽豐田。

潤東 汽車 和正通 汽車 並非個例，中汽協數據顯示，2020年上半年乘用車經銷商總數為29773家，較去年年底減少了0.7%，有1019家經銷商退網，新增824家經銷商店，新增網路主要來自新能源企業和新造車企業。

豪車、售後服務拉高毛利率

其中，豪華品牌持續為該集團核心銷售收益來源，占乘用車銷售收益的約84.3%。具體而言，寶馬、保時捷、雷克薩斯、奧迪的新車銷售分別約為人民幣29.78億元、15.45億元、17.26億元以及0.57億元，分別佔新乘用車銷售收益值約39.8%、20.6%、23.1%以及0.8%。

而「市值一哥」中升控股也得益於提高豪華車在新車銷售中的佔比，實現了新車銷售收入的增長。數據顯示，中升控股2020上半年新車銷量為19.72萬台，同比下滑7.8%，不過，新車銷售收入增長了0.6%至498億元，新車銷售毛利率從2019年的2.7%提升至3%。對此，國信證券（香港）認為，中升控股新車銷售收入增速顯著快於銷量，主要原因在於公司豪華車銷量佔比快速提升，2019年佔比為50%，2020上半年佔比提升至56.6%。

除此之裂純外，永達 汽車 、和諧 汽車 等經銷商也將目光「瞄向」了豪華以及超豪華品牌，通過自建和收購兼並，拓展其他重點豪華品牌的網路布局，2020年上半年，永達 汽車 新增了以豪華及超豪華為主的8家乘用車銷售和服務網點，包括保時捷4S店、寶馬4S店、阿斯頓馬丁4S店等。而和諧 汽車 則以15405.7萬元收購了4家店，包括1家法拉利4S店、1家賓利4S店和2家寶馬4S店。

有效地擴張也為永達 汽車 等經銷商帶來了毛利率的拉升。數據顯示，2020年上半年永達 汽車 豪華品牌新車收入為人民幣202.98億元，較上年同期的201.69億元增長0.6%，新車銷售毛利率為2.64%，較2019年同期的2.39%有較大提升。

降本增效、花拆源舉式自救

從各大 汽車 集團的半年報可以發現， 汽車 後市場、二手車業務、 汽車 金融業務等都被列為未來實現增收的渠道。

2020年上半年，我國二手車交易量551.64萬輛，同比下降19.61%，好於新車市場，而且自5月1日起，我國二手車銷售增值稅從2%下調至0.5%，這意味著此舉將明顯改善二手車經銷商利潤。

今年上半年，有5家上市 汽車 經銷商集團披露了二手車銷量數據。其中，廣匯 汽車 二手車銷量為12.04萬台，滲透率為38%，排名第一，廣匯寶信二手車滲透率達到了35%。

而廣匯 汽車 近日發布可轉債方案稱，公司擬投6億元用於二手車網點建設，推動二手車業務成為公司營業收入的新增長點。此外，公司大力發展非車險業務，開發了「雙保無憂」和「無憂卡」兩大服務產品。

而於去年上市的世紀聯合則採用了和傳統的4S店經銷商進行差異化打法，世紀聯合在中山市除了運營14家4S經銷門店外，旗下還包括一家 汽車 快修中心、5個快修服務點、一家保險代理公司及一家二手車交易市場。世紀聯合還表示，目前公司有計劃拓展包括ABB（奧迪、賓士、寶馬）在內豪華品牌的意向，未來不排除會通過收購或並購4S門店去進一步拓展其豪華 汽車 品牌覆蓋面的可能。

除了「開源」之外，經銷商們也在「節流」。例如龐大集團2020年上半年管理費用、銷售費用、財務費用都進行了下降，而新豐泰集團也通過精細化管理和費用控制能力的保持，實現了銷售費用降低至3.8%。

潤東 汽車 則表示，將進一步精簡組織架構，嚴格控製成本，從單一自營 汽車 經銷商轉變為自營+合作經營的模式。廣匯寶信為了降低成本，也已在6月30日宣布旗下附屬公司出售三家所持公司100%股權。

H. 降本增效，有哪些實施方案

在經濟形勢惡劣的情況下，任何企業都要思考這幾個問題，理想主義繼續保持對未來的樂觀，想清楚你這個企業，做什麼東西是別人做不好你做得好的，你就靠這個。然後幹部員工的重新培訓，因為好的時候大家是靠市場的運營，不好的時候冷靜下來學習管理唯孫碼，學習組織，重新理自己的人，不好的人出去，好的人進來，這個時候形勢不好還加入你們公司的人，往往是想清楚來的，第三個南泥灣開荒，請大家在困難的時候守凱做住自己的幾畝地，把畝產量搞好。

04

降本增效工具

在困難時期，企業最重要的就是先活下去，並做好內部管理，降本增效是非常重要的解決方案。

今天為大家整理了65套企業降本增效干貨資料。

部分展示如下：

降本增效實操案例（30份）：

企業降本增效方案

如何通過VA技術降本

餐廳及差旅降本實操方案

降本增效制度模板

人工成本管控與精益人力資源管理

人力成本的可量化與可控化

萬科成本管理實踐與思考

汽車專營店精益指哪管理中如何開源節流

I. 降本增效成全球車企趨勢，但質量問題同樣不容忽視

隨著全球經濟放緩，汽車市場行情持續走低，致使全球整個汽車產業鏈都處於低谷。面對原材料、能源和人工成本的不斷增加，激烈的市場競爭導致整車售價遞減以及汽車行業向電氣化以及自動化轉型的不可逆趨勢，如何順利轉型成為各大跨國車企著重考慮的問題之一，面對高昂的研發成本，降本增效幾乎成為了全球車企必須要考慮的首要任務。

根據近期多家汽車企業所公布的財報來看，利潤增長者寥寥。福特汽車、大眾汽車集團、通用汽車、寶馬等都在最新公布的財報中，出現了營收、利潤的下跌趨勢。幾乎所有的車企都開始採取了「降本增效」的措施，應對市場下行所帶來的影響。通用汽車早在去年底開始進行了包括全球范圍內15%裁員、五家在美工廠停產等重組計劃；奧迪計劃在2018-2022年的五年間，節約150億歐元成本，而寶馬、福特、豐田也都制定了類似的成本優化目標。

甚至曾經是全球利潤率最高的車企之一賓士母公司的戴姆勒集團，利潤空間也進一步壓縮。在轉型和盈利的雙重壓力下，戴姆勒集團從去年開始規劃裁員、削減供應鏈成本、削減固定資產投資、減少運營成本等一系列「節流」計劃。戴姆勒集團官方表示，計劃到2022年底之前，削減超過14億歐元的人員成本。

但從數據上看，2019年，戴姆勒集團營收為1727億歐元，同比增長3%。然而，其息稅前利潤卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，凈利潤則大幅下滑64.5%至27億歐元，成為十年來最大跌幅。戴姆勒的營業收入上保持著上升趨勢，但凈利潤卻被腰斬是何故？究其原因，來自於非經營性的因素對戴姆勒利潤下滑造成了巨大影響。

據財報顯示，戴姆勒在2019年僅「柴油排放門」的罰款及相關支出就至少有40.24億歐元，而高田氣囊事件造成的損失至少有9.41億歐元。其中，因違反柴油排放法規，戴姆勒被德國政府下達了高達8.7億歐元的罰單。除此之外，僅在2019年一年就付出超過11億歐元的訴訟費用，這些成為造成現金流銳減的關鍵因素，更讓戴姆勒在轉型上付出的成本更加高昂，讓實現降本增效的目標增加了難度。

再來看，賓士全球最大的單一市場的中國市場，盡管2019年賓士及smart品牌在中國共交付70.21萬台新車，同比增長4%，約占戴姆勒旗下乘用車全球總銷量（238.5萬輛）的三成，取得了很好成績，但2019年不斷的召回事件，也讓賓士在國內的口碑和信譽一度下滑。質量問題導致的財務損失只是顯性損失，但隱性損失則巨大，是對品牌，市場和效率的巨大影響。質量能產生巨大經濟效益，「降本增效」的前提是保證質量把控，脫離質量來談降本增效是毫無意義的。

可以說，汽車召回制度是反映質量問題的一面鏡子，也是汽車企業負責任的一個體現。根據國家市場監督管理總局發布的信息顯示，2019年國內乘用車市場共56個汽車品牌發布167次召回公告，召回缺陷汽車680.97萬輛，較2018年召回總量1243萬輛下降了45%。這與前幾年召回量過千萬相比，2019年無論從品牌數量還是召回總量均已回降幅度較大。這從側面說明，汽車企業更加重視質量，在質量上的把控越來越規范越嚴格。

進入2020年，面對疫情的蔓延以及全球供應鏈的短缺等不確定因素，削減開支、降本增效，以期優化現金流，依然是全球車企面臨的最重要的工作之一。但是，車企仍要把品控和質量控制擺在首位，否則失去質量控製得來的「降本增效」都是無稽之談。就像通用電氣前董事長兼CEO傑克-韋爾奇曾說過，「質量問題應該是我們每個人應該關心的問題。你不能在此問題上四平八穩，你要對此瘋狂。你要變成質量問題的瘋子，否則質量問題將把你變成瘋子。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。