新零售對汽車4S店的影響

① 傳統汽車4s店該如何向新零售轉型

基於「互聯網+」的新經濟形態經過幾輪慘烈廝殺，在汽車維修保養的細分垂直領域，已經出現了一批處於行業頭部的新興企業——黑谷軟體。致力於以創新技術推動傳統4S店向新零售進化，幫助4S店盡快實現智能化管理、互聯網化、去人工化、數字化、單點品牌多元化發展。
具體來看，通過互聯網化汽車售後模式，避免了傳統汽修行業中高價、過度維修、低效等現象，既滿足了車主對價格、品質、時效的終極要求，也讓4S店得到了不斷的訂單，有效盤活4S店閑置產能，迅速占據了市場，並逐步將黑谷》汽車4s店管理軟體打造為一個集保養、原廠維修、清洗養護、鈑金噴漆等4S店服務和加油、洗車、救援、查違章等用車服務為一體的一站式養車平台。

② 尷尬的汽車新零售，從火熱到落寞的四年

[億歐導讀]?誰也不知道方向在哪裡，誰也不敢大步邁進。

特斯拉門店/特斯拉官方

當市場在跌入寒冬的時候，誰都不想再固守成規。傳統車企也在汽車新零售上尋找出口，但礙於自身的束縛，在思維、組織架構和資源分配上都很難推出十分激進的新零售模式。當前，車企的更多精力都在新四化的轉型上，在新零售方面的注意力並不高。

傳統的4S店模式依舊穩固，他們將長期存在，並把握著一二線城市的主要市場，汽車新零售對這一市場難以撼動。汽車作為耐用商品，有售後服務的需求。汽車新零售平台無法真正完成商業閉環，最重要的原因之一就在於無法解決服務問題。

在低線市場，汽車新零售的局面更加尷尬。渠道下沉的過程中，需要面對客源分散、抗風險能力差、熟人生意大行其道等問題，互聯網創業者是否能輕易擠掉原有渠道的份額，還是需要畫一個問號。

而在車市持續下行的大環境下，汽車新零售想要獲得突破則更加困難。目前為止，能夠實現正向現金流的汽車新零售平台幾乎沒有。

2019年中秋節前夕，車好多集團CEO楊浩涌在內部信中表示，「瓜子二手車和毛豆新車兩大業務的虧損均大幅收窄」，但也證明了，即使是頭部企業，距離盈利仍有距離。

作為赴美上市第一股的團車網也被指責太過「燒錢」。2019年第三季度，歸屬於團車網股東的凈虧損為4680萬元。即便以非美國通用會計准則核算，該公司凈虧損也達到了3760萬元，同比擴大了350%。

這些企業與市值大比例蒸發的易鑫和優信都是行業內的頭部玩家，但他們的市場表現卻讓人不得不搖頭。

互聯網公司的症結就是，它們並不具備在汽車新零售上完成閉環的實力。未來，汽車新零售平台想要提升競爭力，必須在新渠道、新金融和新供應鏈上給予客戶全新的體驗。但這一切的前提就是，先活下去。

如今的汽車新零售平台仍停留在初級階段，真正的生死戰還未真正開始。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 探索新零售，長城汽車於國門商務區打造品牌體驗中心有何深意

對於新零售，傳統汽車企業並非沒有想法，只是4S店渠道太過於強大，且在自己的銷售服務體系裡面，佔有非常重要的位置。如果是在增量市場還好，但中國汽車市場已經進入存量市場，在這樣的背景下，貿然推出新零售體系，勢必會沖擊到原有的4S店體系，引發主機廠與渠道之間的矛盾。因此，如何平衡發展新零售和4S店體系成為了傳統車企的最大羈絆，很多傳統車企在這方面走得非常謹慎，新零售的計劃僅停留在嘴上。

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