周博士汽車維修保養中

❶ 汽車保養連鎖哪家好

馳加、途虎、博世車聯、愛義行、精典。以上品牌都輸汽車保養、快修的連鎖品牌，覆蓋區域廣泛，服務周到，值得推薦。

5、精典：線上+線下汽車服務網路，構建了由標准社區門店、24小時社區服務店、加油站店、地下停車場店、鈑噴中心組成的服務連鎖層級和體系。特色是提供汽車金融代辦服務、二手車評估及鑒定等服務。

❷ 汽車在維修保養過程中，什麼時最重要的

汽車的保養項目主要包括機油及機油濾芯、空氣濾芯、汽油濾芯和花粉濾芯的更換，火花塞的保養更換，變速箱油等相關的系統檢查項目與保養。
一、機油及機油濾清器
主要是針對潤滑系統進行的維護保養。潤滑系統的主要作用就是對汽車發動機的各個部件進行有效的潤滑，以防過度磨損。機油濾清器功能是去除機油中的各種雜質，保證潤滑系統的正常，機油濾清器應在換機油時與機油一並更換。
二、空氣濾芯
空氣濾芯的作用是在空氣進入氣缸前對其加以過濾，去除其中夾帶的雜質、灰塵、砂粒等異物。空氣濾芯的清潔保養視使用環境而定。汽油濾芯一般在行駛到20000-25000km時進行更換。
三、火花塞
火花塞易消耗件，每20000km更換一次。此外，制動液、變速箱油、電瓶、節氣門、噴油嘴、剎車片等部件，在常規保養時都屬於的檢測項目，視使用情況進行維護與保養。

❸ 雲南車博士汽車服務有限公司有幾家

據悉，雲南車博士汽車服務有限公司在雲南省共有3家分公司。

❹ 新能源汽車維修保養過程中要進行哪些安全防護措施

1.能夠理解我國電力安全法規的相關規定；2.能夠正確使用並保養高壓防護工具；3.能夠嚴格准確地按照安全操作流程進行電動汽車斷電操作；4.能夠熟知企業電力安全規程；5.能夠理解維修設備以及車輛自身的高壓防護措施及其原理。

一、設監護人持證上崗 高壓電氣部件的維護和檢修作業，建議設立專職監護人。由監護人監督工、量具設備的檢查，勞保用品等是否符合要求，也監督作業全過程，並對作業結果進行檢查，指揮供電。監護人和操作人要持證上崗。一般來說要持有特種作業操作證一電工作業低壓電工作業證。 操作人員上崗不得佩戴金屬飾物（例如：戒指、手錶、項鏈等），工作服衣袋內不得有金屬物件（例如鑰匙、金屬殼、筆、手機、硬幣等）。

二、作業前進行檢查

1.檢查現場環境，設置隔離，設立警示標識 檢查現場操作環境，周邊不得有易燃物品及與工作無關的金屬物品，並在維修車輛周圍設置隔離，無關人員不得進入現場。工作無關的工具不得帶入工作場地，必須使用的金屬工具，手持部分要作絕緣處理。在地面或車輛附近明顯位置放置「高壓危險」警示牌。

2.檢查輔助絕緣用具

（1）絕緣手套 選擇正確電壓等級的絕緣手套（絕等級為1000V/300A以上）。觀察絕緣手套的表面是否平滑，應無針孔、裂紋、砂眼、雜質等各種明顯的缺陷和明顯的波紋。觀察絕緣手套是否出現粘連的現象。檢查絕緣手套有無漏氣現象。

（2）絕緣帽 選擇正確電壓等級的安全絕緣帽，觀察絕緣表面有無破損，監督人員和操作人員戴好絕緣帽。

（3）絕緣鞋 選擇正確電壓等級的絕緣鞋。檢查絕緣鞋的表面及鞋底有無破損。監督人員和操作人員穿好絕緣鞋。

（4）護目鏡 選擇正確電壓等級的護目鏡。觀察護目鏡面有無破損、刮花。目鏡的寬窄和大小要適合使用者的臉型。監督人員和操作人員戴好護目鏡。

（5）絕緣墊 要檢查絕緣防護墊表面有無裂痕、砂眼、老化等現象，放置絕緣墊並用兆歐表檢測絕緣性能，絕緣值大於500MΩ。

3.儀器儀表的檢查（放電工裝、萬用表、兆歐表）

（2）檢查萬用表 萬用表線束和表面應無破損。然後進行校零。

（3）檢查兆歐表

三、關閉電源開關，鑰匙放在安全處

四、斷開低壓蓄電池負極線 斷開低壓蓄電池負極線，負極電纜接頭用絕緣膠布包好。蓄電池負極樁頭用蓋子蓋好或用絕緣膠布包好。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

❺ 周博士是騙子嗎

是。周博士是騙子。周博士沒有通過官方認證，不是正規真實什麼博士專家。是打著博士的幌子騙人的。

❻ 發動機怎樣清理積碳 撥開發動機積炭的「黑紗帳」

由於積炭原因造成的發動機故障屢見不鮮，特別在進口高檔車上表現極為明顯，究其原因。只不過是設計吃「細糧」的高檔車因為在國內用上了「粗糧」而出現不良反應――產生了大量碼扒的積炭。那積炭是否可以避免呢?對汽車性能有什麼影響呢?如何診斷並清除呢?本文將給出答案。

一、積炭的形成不可避免

越來越多的汽車維修企業從業人員和車主開始認識到，汽車發動機形成積炭不可避免。根據積炭形成機理，導致積炭形成的原因高達十幾種，只不過影響程度大小不同。下面綜合歸類，從四個方面進行分析。

1汽油品質是導致積炭形成不可避免的最主要原因
汽油燃燒就會形成積炭。在發動機正常工作中，汽油和進入燃燒室的發動機機油。在供氧不足的條件下。不能在汽缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時，進一步氧化變成膠質，牢固地粘在活塞頂、活塞環、氣門背面。進氣管內面和燃燒室內等。在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。

汽油與一般有機化合物一樣，會氧化變質。主要是由於烯烴等不飽和烴在常溫液相條件下容易與空氣中的氧發生自氧化反應(實際上是涉及過氧化物和烴自由基的鏈式反應)，而且彼此之間還會發生縮合和聚合反應，生成低聚粘稠物，也就是膠質。其中一部分是在汽油的儲運過程中緩慢形成的。此外，燃油供給系統中的汽油一部分要流回油箱，受發動機室溫度的影響，自氧化反應加速，也會使汽油中的膠質增多，膠質會加速積炭形成。
汽油的生產與提煉方式影響積炭在不同車型的形成量。面對諸如賓士、寶馬等進談正口汽車在國內不同城市出現的「水土不服」問題，我們不禁要問：為什麼同樣的車輛，在歐美日等國家使用沒有在國內這么多的積炭問題?顯然，我們不得不正面國內的燃油品質問題。
先看―下表1(來源於國家石化行業的博士論文)。
從表1中可以清晰看到：不同的汽油生產方式造成同一標號汽油在同一車輛使用時積炭的形成量是完全不同的。催化裂化汽油在發動機所有部位的積炭都十分嚴重。
那麼中國的汽油的現實情況是怎麼樣呢?我們再來看一組數據(表2，來源於行業內部材料)。
一個讓大家不願意接受的現實：車主最常用的汽油居然對發動機積炭產生影響很大。
更難接受的是，劣質汽油的使用加劇了積炭的快速形成。劣質汽油中膠質含量多，膠質的可燃性差，揮發性低，它會加速積炭的形成；同時，汽油中的不易充分燃燒的長碳鏈成分，更容易粘結在進氣門上，形成凝膠，從而堵塞進氣門。

2現代城市的交通情況是發動機產生積炭的主要誘因

目前，國內大中城市交通狀況惡化，汽車在市區行駛時基本上處於走走停停，頻繁啟動換擋，經常怠速或低速行駛甚至滑行，車輛始終不能按設計的時速進行運行。
長期低速短途行駛。此時的發動機不能高轉速運轉，發動機溫度低，長時間處於加濃工作狀態(特別是北方地區的天氣寒冷季節)。加濃工作狀態的最根本問題就是混合汽濃，汽油燃燒不充分，大量未完全燃燒的汽油不斷在進氣門、燃燒室、活塞頂形成膠質並進而轉化成為積炭。車主經常聽到4S店建議車輛在使用一定時間／里程後去跑―下高速，就是為了使車輛在設計的理想工作狀態下運行一定時間，使積炭在高溫下不累積，甚至被燒掉部分。
長時間的頻繁換擋。車輛在行駛過程中，因為駕駛環境影響而不斷啟動、滑行、更換擋位，不遲侍昌可避免的會對發動機產生反向沖擊載荷，浪費發動機動能和扭矩，加大汽油消耗，進一步加大積炭的形成。

3駕駛習慣是產生積炭的另外一個主要因素
每年數以千萬的新車手上路。新車手最大的特點之一就是常說的「手潮」、「開車肉」，配合上現在城市的車況，車主駕駛過程中長時間處於怠速運轉和低速行駛，自然會加大積炭形成，上面有闡述。
另一個較為普便的不良駕駛習慣是「高擋低速」行駛。手排擋的擋位置於4、5擋，車速卻只保持在20～30km／h的時速。眾所周知。高擋低速會損傷發動機和變速器，同時更容易造成發動機積炭。

4發動機構造決定了車輛必然產生積炭
電噴發動機控制特點的影響。發動機工作時都是先噴油再點火。當發動機熄火的一瞬間，點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來。長此以往，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積炭。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣，雜質較多，那麼氣門積炭就更嚴重，且形成速度很快。
發動機活塞工作行程影響。發動機各個活塞在工作時的行程不同，發動機熄火時，未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在燃燒室，進氣管中尤其是進氣歧管產生一些較軟的黑色積炭。這些積炭會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合汽的質量，造成燃燒不完全，進而形成積炭。

曲軸箱通風對積炭的形成影響很大。發動機內部的廢氣被直接引入進氣歧管，隨新鮮空氣一起導入燃燒室進行燃燒。高溫的燃油蒸氣與空氣充滿進氣歧管。其中一部分會附著在管壁及氣門背部，另一部分則隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒後被排出車外。
由於吸入的新鮮空氣中含有細小灰塵顆粒，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起；中刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，與混合燃油中的蠟等成分形成積炭。

二、積炭對於汽車性能的影響

下面介紹積炭在不同的位置形成後對於汽車性能的影響。

1節氣門體的積炭(圖1)
此處的積炭主要集中的下面的位置：葉片周圍，葉片背部，怠速馬達處。積炭會引起怠速不穩，怠速抖動，怠速偏高，失速，遲滯，失火等一系列現象。在葉片周圍積炭主要是會影響葉片轉動速度和開啟角度，導致進氣量與進氣流量計算的數據產生偏差，電腦計算噴油量與實際需求量不同。在一些採用塑鋼等非金屬材質的節氣門體，在冬季表現比較明顯。比如馬自達車；葉片後部的積炭形成後不易發現，不易處理。等到解體才發現數量可怕，特別是節氣門角度是下傾式的更為明顯，比如廣本等；怠速馬達周圍積炭形成與葉片形成同步，怠速通道阻塞使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、提速遲緩、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。由於位置靠後且在側面，所以通常不易處理。因而，有汽車公司建議每15000km就清洗一次節氣門體，比如北京現代。

2噴油嘴積炭
噴油嘴積炭形成後會引起汽車的抖動、喘氣、動力下降、油耗增加、排放增加等一系列問題。實際上這個問題早在上世紀80年代就已經在歐美出現。主要表現為 噴嘴霧化形狀發生變化(圖2左)如噴射角度變小，或噴射的霧化程度降低(圖2右)等。直接引起燃燒不充分或局部不充分，產生系列問題。十分不幸運的是，伴隨著汽車技術的不斷進步，新的問題再次擺在我們的面前：原來的單孔噴嘴不再被採用，現在汽車基本上全部採用多孔如四孔的噴嘴。噴油嘴的進步，初衷是提高其霧化性能，但被中國的燃油所累，很多的車輛，特別日系車經常出現其中一個、二個甚至三個噴孔被堵塞，引發相應故障。

3進氣門積炭(圖3)
由於積炭的結構類似海綿，當氣門形成積炭以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合汽濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。嚴重者會造成氣門封閉不嚴，使某缸因缸壓太低甚至沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位，此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
進氣門積炭是現代汽車的一個十分突出的問題，是汽車所有產生部位中最嚴重的，所有車輛都存在程度不同的問題。如果在駕駛中遇到提速慢，冷啟動困難的現象，車的氣門很可能已經有積炭了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶後無怠速，那麼車的進氣管已經積炭很嚴重了。有了以上現象就應該及時去檢修車輛了。目前中國車輛中，有兩個因素需要特別注意：一是歐系車，包括標致、大眾、奧迪、寶馬、賓士等；二是在中國的北方，天氣較冷的秋末、冬天、剛開春的季節里，這種情況下都是氣門積炭產生駕駛問題的集中爆發點。

4燃燒室積炭
美國通用、福特、克萊斯勒車活塞頂積炭常如圖4所示，在內窺鏡下能看到部分位置一層層的金屬紋絡。歐款車和日系車通常在幾萬km就能看到：活塞頂中間的凹槽里會充滿積炭，甚至中間高，四周低。燃燒室的積炭會引起爆震等一系列問題。積炭改變了氣體流動性能，影響到燃燒室中的湍流強度、火焰傳播速度和燃燒速率以及燃燒持續時間；同時由於積炭是熱的不良導體，溫度始終較高，在進氣、壓縮過程中不斷給混合汽傳熱，改變混合汽的溫度。從而改變了終燃混合汽的溫度；另一方面，積炭本身佔有一定的空間，縮小了混合汽正常工作的空間。提高了壓縮比。其綜合效果為積炭的存在使爆震傾向增加。
四個部位的積炭，對於車輛的動力性、經濟性、操作性能及排放性都產生了副面影響。比如：節氣門體積炭導致了節氣門開度增加，油耗會增加，排放性能下降；噴油嘴積炭的存在使得噴油脈寬增加，油耗增加；燃燒室的積炭直接影響壓縮比變化，燃燒充分與否，導致氧感測器數值變化，影響了整個控制系統。

三、積炭診斷方法

對於積炭的診斷與分析的方法很多，比較常用的專業方式如下：

1解體法
就是將發動機相應部件拆卸，檢查是否有積炭產生。比如拆下節氣門體，拆下怠速馬達，拆下噴油嘴，或拆下火花塞來檢查進氣門與燃燒室等。這種方法直觀，但耗時耗力。最大的問題是部件每拆裝一次都會影響其整體性能，減短其使用壽命。

2內窺鏡檢查(圖5)
把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察進氣門、燃燒室、活塞頂等處積炭。這種方法很直觀且不傷車輛。

3藉助於診斷設備
藉助於4S站內普便使用的解碼器讀取汽車發動機相關的數據來分析來判斷積炭的形成情況，有助於確認積炭解決方案的制定。
比如：可以讀取空燃比感測器反饋電壓的變化，檢測燃燒情況來判斷積炭的存在；通過電壓變化范圍及變化靈敏度來判斷是否有積炭。
比如：用解碼器讀取節氣門體的怠速電機步數或節氣門開度來判斷是否有積炭；這一點對於節氣門體易臟車輛應用較廣泛。
比如：用解碼器讀取噴油脈寬來判斷噴油嘴積炭。這一點應用更加廣泛。

四、解決積炭的幾種方法

積炭的形成不可避免，能做的只是減少積炭的形成量，減緩積炭形成的速度，定期地清洗。具體方法如下：

1使用高品質的汽油
使用優質汽油依然是減少積炭的最直接的保證。建議加油時一定要選擇規模大，品質好的加油站。

2在汽油里添加油路清潔劑
這樣可有效地防止在金屬表面繼續形成積炭，並能逐漸分解清洗原有的積炭顆粒。避免和消除車輛出現各種積炭「並發症」。需要提醒的是，油路清潔劑的選擇同樣重要，選擇高品質的產品，否則可能會適得其反。

3建議長時間低速行駛車輛跑一跑高速
跑高速的目的有兩個：一是利用氣流對進氣道的沖刷作用來消除部分表層積炭；二是利用工況的改變燃燒掉疏表層松積炭。

4必需的方法――定期免拆清洗積炭
受城市的路況、車主的駕駛習慣以及我國燃油市場條件等因素的影響，積炭產生不可避免。那麼車主每2萬km進行一次積炭清洗，採用專業設備，專業方法對車輛的節氣門體、氣道、進氣門、噴油嘴、燃燒室等容易形成積炭的部位進行保養，這樣能有效減少積炭對發動機性能的影響，使汽車的「心臟」保持在最佳的狀態。
在歐美日等國家，車主採用免拆方式，定期清洗積炭來解決相應問題已經成為養車的常識。美國威力獅是全球范圍內最早提出，並全面推行這一理念的廠商。
定期到4S站進行發動機積炭免拆清洗保養，是車主的必需選擇；定時間／定里程對車輛進行積炭的免拆清洗保養是汽車維修企業的必需選擇。

❼ 汽車保養與維護中如何提高

你好
一、提升汽車的保養技術水平
維修廠在汽車保養過程中可通過以下方式來保證服務質量，並提升維修人員的保養技術水平。
1. 在對車輛進行保養時，為了避免有項目遺漏，維修廠可盡量採用「雙人操作」方法，並要求維修人員保證每一項保養的質量符合要求，達到技術規范。
2. 對維修技術人員進行定期培訓，討論及解決工作中出現的問題，同時講解新車型、新技術的信息，堅持不斷更新學習，以提高汽車維修人員的技術水平。
3. 對於更換的零部件，最好使用原廠配件或者符合標準的正規廠家所生產的配件，保證其使用性能及壽命達到原廠規定的要求。
4. 指導客戶掌握基本的汽車保養知識，令他們可以按照相關規定進行定期檢查。
二、使用優質燃油和潤滑油
1. 選擇清潔及符合質量要求的優質燃油。不清潔的燃油會導致油路不暢通，不符合質量要求的燃油會使發動機產生積碳，甚至產生爆震或出現機件被腐蝕的情況。只有選擇正確標號、清潔及優質的燃油才能充分發揮汽車的動力性能。
2. 改善潤滑油的質量。潤滑油包括機油、齒輪油和油脂等產品，選用的潤滑油至少要符合API標准。潤滑油質量的改善可以進一步保證其在高溫、高壓下不易變質，防止膠質、積碳和酸性物質生成，還可以起到增加油膜厚度、減少機件運動時的磨損、保護機件免受腐蝕、提升發動機功率、降低發動機噪音及延長機件使用壽命的作用。
三、合理選用添加劑
1. 汽油添加劑。在汽油中加入添加劑可以起到清除積碳、降低油耗、避免發動機金屬表面氧化、防止輸油管路及油路系統的銹蝕、清潔油路。
2. 柴油添加劑。用於柴油的添加劑，如柴油防凝劑可改善柴油的低溫流動性，防止低溫時柴油凍結。
3. 油添加劑。在機油中加入相應的添加劑有利於改善發動機啟動性能、延長其使用壽命、提高其功率，加強活塞和氣缸之間的密封性，因此會明顯增大氣缸壓力，從而提升發動機的動力性能。
4. 齒輪油添加劑。齒輪油添加劑具有的作用是：降低機械傳遞過程中的能量損耗，在一定程度上降低發動機油耗，增加油膜強度，提升齒輪油的抗極壓性能，避免齒輪表面產生膠合、磨損、塑性變形、疲勞和斷裂等損傷。
5. 空調系統添加劑。 用於空調系統的添加劑，能降低空調系統的能量消耗、減輕摩擦及噪音，清除異味，延長壓縮機油填充周期以及系統中各零部件的使用壽命。
希望採納，感謝！

❽ 缸內清洗除積碳排氣管冒白煙多久能好

缸內清洗除積碳排氣管冒白煙，如果實行正確，帶脊枯一般可以在1~2個月之內顯著改善。首先，先要選擇正確的清洗劑，可以使用專業除積碳的清洗劑來清洗排氣管積碳，清洗時應按照野敏配方要求進行操作，以獲得更好的清洗效果。接著，要進行系統檢查，檢查燃油添加劑是否有效，以及活塞積碳是否堆積太多，以蠢洞確保達到最佳結果。最後，應注意維護及定期檢查，以確保發動機系統能有效抗碳積，達到最佳效果。

❾ 汽車保養維修中的4種浪費行為

相信現在很多車主基本都明白「三修七保」的道理。平時做好汽車保養雖然不能讓汽車永遠年輕，但至少可以延緩汽車的生命周期。但是在平時的汽車保養中，也有很多車主因為過度保養汽車而損壞了自己的愛車。那麼今天，我們就來談談汽車維修中的四種浪費行為卜穗。一不注意，就會少吃一頓大餐。第一種浪費行為:保養過多。很多車主並不了解汽車的保養周期，但經常會被車商發來的保養信息提示。於是，剛買不到一年的新車，換了三四次機油。最重要的是每次換機油的間隔周期和時間基本都很短。當然，高保養頻率不會對車輛造成什麼傷害，但是頻繁保養真的沒必要。由於很多機油在行駛一定里程後性能基本處於最佳狀態，此時更換會很浪費。第二種浪費行為:很多追求高標號汽油的車主認為汽油的標號越高，對自己的車輛越好，所以總是給自己用高標號汽油。我想了解汽油等級含義的車主基本都知道，如果高檔車長期使用低等級汽油，發動機不僅會出現爆震、動力下降、油耗增加等問題。，但甚至可能損壞發動機內部零件，嚴重降低發動機的使用壽命。當然，汽油車型納卜的維修技術等級並不是越高。第三種行為:很多不得不進口輪胎的車主在選擇購買的時候都強調不得不進口輪胎。但是經過幾次換胎，這些車主發現國外的輪胎並不適合國內的路況，尤其是在胎側抗沖擊力方面。國產輪胎比進口輪胎強多了。因為國內輪胎廠家的首要任務是根據國內路況設計，國外輪胎是根據當地路況設計的。況且國產輪胎在價格上也比不上國外輪胎。第四種浪費行為:正常使用中，只會開車不會養車的車講究三分修七分養。如果我們的車主只會開車不會養車，那麼就會出現保養不保養的對比現象。現實中，有些車主把車輛維修和保養混為一談，有些車主只知道去修理廠維修，卻不知道怎麼去修理廠保養。當然，也有車主認為保養汽車是浪費。由於一些車主不茄虛重視車輛的平時保養，在使用過程中打砸車輛，給自身的切身利益造成了很大的損失。其實很多汽車故障基本都是保養不到位造成的。如果我們車主能重視汽車保養，每一分鍾都可以省下一頓大餐。汽車保養維修中的四種浪費行為，一不小心就要損失一頓大餐！這些汽車保養和汽車使用的小貼士會對你有所幫助。

❿ 如何判斷火花塞需要更換

如何判斷火花塞有以下三種方法：
第一，踩油門動力明顯變弱。在開車時，如果發現踩油門沒勁，或者加速時覺得發動機出現明顯的非常規抖動，那很可能就是火花塞性能下降的原因造成的。
第二，車輛怠速時不正常發抖，在紅高純綠燈路口時候可笑埋以觀察一下發動機的工作狀態，如果怠速運轉情況下，發動機出現比較大的抖動，也可能是火花塞有問題。
第三，引擎難以啟動。如果能排除冬季點火普遍困難或發動機維護不周的原因，如果引擎難以啟動，很明顯就是點火系統出了問題。而如果是出現無故熄火，這個情況就很有可能是火花塞出了問題碰念螞。