汽車變速器故障判斷及維修論文

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汽車檢測與維修專業

轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討

所 在 系：生物與環境工程系
學生姓名： 蒲 春 林
學 號： 200603063014
指導教師： 李 民 和
班 級： 06 汽 檢

轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討
黔東南民族職業技術學院，556000，貴州凱里，蒲春林

摘要：變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的好壞關系著汽車能否順利改變汽車行駛速度，以及能否順利倒車和實現空擋。本文主要研究自動變速器的構造原理與常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現實的意義。
關鍵詞：自動變速器；雷諾風景自動變速器；故障分析

一、 引言
隨著國民經濟的迅猛發展，汽車產量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用後，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車變速器故障分析及維修方法。變速器是汽車必備的一個重要組成。沒有變速器汽車將不能正常運行，並且難以實現擋位變換。在汽車使用中，變速器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響著人們的生命安全。現在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究變速器故障現象、原因、探索變速器故障的排除方法和變速器的維修工藝，具有重大而現實的意義。
二、 汽車自動變速器概述
眾所周知，由於車用發動機的扭矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件又要求汽車的車輪驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，所以，需要在汽車的動力傳動系統中設置變速器。
汽車變速器一般有兩種形式，一種是普通的手動變速器，一種是自動變速器。
藉助於普通的手動變速器，汽車駕駛員雖然也可以根據需要進行換擋操作，即選擇最合適的齒輪組合，以適應具體的行駛條件，但每次換擋，都不可避免地要伴之以操縱離合器。統計資料表明，在城市行駛工況下，載貨汽車每行駛100km，需起步和停車80～100次，而公共汽車則需400～500次。考慮到換擋時的離合器操縱，那麼，在城市工況下每行駛100km，公共汽車的離合器工作次數可達800～1000次。在城市交通日益繁忙，道路阻塞日趨加劇的情況下，頻繁的換擋對汽車駕駛員來說，無論在精神上，還是體力上，都是一個很大的負擔；同時，對道路交通安全也是一個不利的因素。
由於自動變速器能根據車輛的行駛速度和駕駛員踩下加速踏板的程度，自動地實現換擋操縱，從而把汽車駕駛員從選擇變速器擋位、操縱離合器，以及實施換擋等一系列繁重的駕駛操作中解放出來，並因此而保證了汽車的動力性，提高了行車的安全性，增加了駕駛和乘車的舒適性
三、 自動變速器的結構與優缺點
汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）。目前應用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
AT是由液力變矩和離扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭合的作用。
與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由於取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。
AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。
（一） 汽車自動變速的優點：
1. 能根據行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位；
2. 消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性；
3. 大大降低了汽車傳動系統的動載荷，使發動機和傳動系相關零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高；
4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發動機過載或熄火，從而保護發動機，並減少排氣污染；
5. 有效地、平穩地、持續地傳遞發動機所產生的扭矩，起步平穩，振動和雜訊減少，提高乘坐舒適性。
與普通的手動變速器相比，自動變速器存在著結構較為復雜，工藝要求及製造成本較高，以及傳動效率略低等缺點，從而使整車的製造成本和車輛在某些下況及場合下的運行油耗略有增高，維修難度加大。但由於其優點遠遠超過了缺點，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應用。
（二） 自動變速的缺點
1. 對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏；
2. 比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；
3. 結構復雜，修理困難。在液力變矩器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
4. 如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。拖運故障車時還必須使驅動輪脫離地面，否則會損壞。
四、 自動變速器常見故障分析
（一） 汽車不能行駛
故障現象：無論換檔操縱手柄位於倒檔、前進檔或前進低，汽車都不能行駛；汽車啟動後能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。
故障原因：
1. 自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器油全部漏光；
2. 換檔操縱手柄及手動閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動閥保持在空檔或停車擋位置；
3. 油泵進油濾網堵塞；
4. 主油路嚴重泄露；
5. 油泵損壞。
（二） 自動變速器打滑故障排除
故障現象：汽車起步時踩下加速踏板，發動機轉速很快增高，但車速升高緩慢。汽車行駛中踩下加速踏板加速時，發動機轉速升高但車速沒有很快升提高；汽車平路行駛基本正常，但上坡無力，且發動機轉速異常高。
故障原因：
1. 自動變速器油麵太低；
2. 自動變速器油麵太高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動後產生大量氣泡；
3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦；
4. 油泵磨損過甚或主油路泄露，造成油路油壓過低；
5. 單向超越離合器打滑；
6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。
（三） 自動變速器換檔沖擊大故障排除
故障現象：汽車起步時，由停車檔（P位）或空檔（N位）掛入倒檔（R位）或前進檔（D位）時汽車振動較嚴重；在行駛過程中，在自動變速器升檔或瞬間汽車有明顯的闖動。
故障原因：
1. 發動機怠速過高；
2. 節氣門拉鎖或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高；
3. 升擋過遲；
4. 主油路調壓有故障，使主油路又壓過高；
5. 單向閥鋼球漏裝，換擋執行元件（離合器或制動器）結合過快；
6. 換擋執行元件打滑；
7. 油壓電磁閥不工作；
8. 電腦有故障。
（四） 自動變速器升擋過遲故障排除
故障現象：汽車行駛時，升擋車速明顯高於標准值，升擋前發動機轉速翩高，必須採用加速踏板提前升擋的操作方法（即松開加速踏板幾秒後再踩下）才能使自動變速器升入高或超速擋。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 節氣門位置感測器損壞；
3. 主油路油壓或節氣門閥調節油壓太高；
4. 強制降擋開關短路；
5. 電腦或感測器有故障。
（五） 自動變速器不能升檔的故障排除
故障現象：汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋或高速擋；行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋或超速擋。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 車速感測器有故障；
3. 相應的制動器或離合器有故障；
4. 換擋閥卡滯；
5. 擋位開關有故障。
（六） 頻繁跳擋故障的排除
故障現象：汽車以前進擋行駛時，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經常出現突然降擋現象，降擋後發動機轉速異常升高，並產生換擋沖擊。
故障原因：
1. 節氣門位置感測器有故障；
2. 車速感測器有故障；
3. 控制系統電路接地不良；
4. 換檔電磁閥接觸不良；
5. 電腦有故障。
（七） 自動變速器不能強制降擋故障排除
故障現象：當車以3擋或超速擋行駛時，突然將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，致使汽車加速無力。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 強制降擋開關損壞或安裝不當；
3. 強制降擋電磁閥損壞或線路短路、斷路；
4. 閥板中的強制降擋控制閥卡滯。
（八） 掛擋後發動機怠速易熄火故障排除
故障現象：發動機怠速運轉時將換擋操縱手柄由P位或N位換入R位、D位、3位、2位、1位時發動機熄火；在前進擋或倒擋行駛中，踩下制動踏板停車時發動機熄火。
故障原因：
1. 發動機怠速過低；
2. 閥板中的鎖止控制閥卡滯；
3. 擋位開關有故障；
4. 輸入軸轉速感測器有故障。
（九） 自動變速器無鎖止故障排除
故障現象：汽車行駛中車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產生鎖止作用，並且汽車油耗較大。
故障原因：
1. 自動變速器油溫度感測器有故障；
2. 節氣門位置感測器有故障；
3. 鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路；
4. 鎖止控制閥有故障；
5. 液力變矩器中的鎖止離合器損壞。
（十） 自動變速器汽車無發動機制動故障排除
故障現象：汽車行駛時，當換擋操縱手柄位於前進低（3或2、1）位置時，松開加速踏板，發動機轉速降至怠速，但汽車沒有明顯減速；汽車下坡時，換檔操縱手柄位於前進擋，但不能產生發動機制動作用。
故障原因：
1. 擋位開關調整不當；
2. 換檔操縱手柄調整不當；
3. 2擋強制制動器打滑或低及倒擋制動器打滑；
4. 控制發動機制動的電磁閥有故障；
5. 閥板有故障；
6. 自動變速器打滑；
7. 電腦有故障。
（十一） 自動變速器異響故障排除
故障現象：在汽車運轉過程中，自動變速器內始終有異響聲；汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛空擋後異響消失。
故障原因：
1. 油泵因磨損過甚或自動變速器油麵高度過低、過高而產生異響；
2. 液離變矩器因鎖止離合器、導輪單向離合器等損壞而產生異響；
3. 行星齒輪機構異響；
4. 換檔執行元件異響；
（十二） 自動變速器油易變質故障排除
故障現象：更換後的新自動變速器油使用不久變變質；自動變速器溫度太高，從加油口處向外冒煙。
故障原因：
1. 汽車使用不當，經常超負荷行駛，如經常用於拖車或經常急加速、超速擋行駛等；
2. 自動變速器油散熱器管路堵塞；
3. 通往自動變速器油散熱器的限壓閥卡滯；
4. 離合器或制動器自由間隙太大；
5. 主油路油壓太低，離合器或制動器工作中打滑
五、 雷諾風景自動變速器故障維修實例
一輛雷諾風景汽車當換擋桿置於1位時，油門超過中負荷後變速器馬上進入故障保護模式鎖在3擋，如果是小油門持續下去變速器就不會進入安全保護模式；當換擋桿置於2位時，中負荷以上的油門會出現1擋升2擋沖擊，繼續加油門後不會升入3擋而且馬上進入故障保護模式；當換擋桿置於D位時，以中負荷以上的油門試車，故障現象為1擋升2擋沖擊、繼續加油門後便會進入安全保護模式的3擋.
故障檢修：
利用故障診斷儀對變速器電控系統進行檢測，沒有發現任何故障碼。再繼續反復試車，發現當油門很小的時候1擋升2擋還是沖擊，2擋升3擋正常，3擋升4擋打滑800r/min後沖擊。因沒有專用診斷儀，只能根據經驗對此故障進行大致分析。大小負荷的變化會直接影響變速器的換擋和液壓系統的工作壓力。小負荷時由於發動機負荷較小，換擋和工作油壓在200kPa左右即可完成換擋過程；大負荷時由於發動機負荷加大，此時換擋和工作油壓無法得到滿足，變速器控制單元通過油壓感測器監測後即會進入安全保護模式。
因為此款變速器有一些常見故障，如變速器濾網很容易臟，尤其是質量不太好的濾網更易臟污，2個脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發生磨損。於是我們決定先從這兩點進行維修，遂更換了新濾網和電磁閥並對變速器內部進行了細致的檢查，裝後故障依舊。
因為該車先前在別處維修時已經更換過閥體，所以決定先對輸入、輸出感測器，流量電磁閥，以及油壓感測器進行了電阻檢測，檢測結果都很正常。接下來替換了一塊帶電磁閥的閥體，故障現象仍然存在。之後又對節氣門進行了調整，但故障症狀依然沒有改觀。
雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性，但因經診斷儀初步檢測沒有發現控制單元存在相關故障，同時該車控制單元與控制單元之間均是利用CAN數據匯流排進行通訊，也未在其他系統發現變速器控制單元的相關故障，所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下，油壓感測器工作失常會給控制單元一個錯誤信號，從而使得變速器進入安全保護模式狀態，流量電磁閥調節失常也會造成系統工作油壓偏低進入安全保護模式。為此我們先對油壓感測器進行了檢測，並未發現異常。之後在對阻值為1.8的流量電磁閥進行測試時，偶爾發現通斷電過程中電磁閥有卡滯的現象。找來1個2.5的燈泡代替電磁閥阻值，並向電磁閥直接供給蓄電池電壓進行試車，試車時發現除了1擋升2擋偶爾出現沖擊外，其他換擋狀況良好。反復試車，發現變速器偶爾會進入安全保護模式。因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不合理，於是拆下仔細清洗了流量電磁閥。恢復線路後再次試車，1擋升2擋時還是偶爾沖擊，其他一切正常。此時離竣工的距離越來越近了，如果沖擊感覺再小一些就可以交車了。
維修到此階段已經沒有什麼可進行的方案了，於是我們冷靜下來總結了一下1擋升2擋偶爾沖擊的問題。變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了，而此時變速器機械、液壓及電控的可能性極小,因此應該找一個良好路面仔細試車找到1擋升2擋偶爾沖擊的根源。當我們在車輛較少且路面狀況良好道路上試車時，發現當車輛出現敲缸聲後，緊接著才會出現變速器1擋升2擋沖擊的現象；當發動機無敲缸聲音時，變速器1擋升2擋反應良好。此時問題已經豁然明朗，發動機把錯誤的工況信息通過CAN匯流排傳遞給了變速器控制單元，變速器控制單元為此給出了錯誤的換擋油壓，同時發動機工作的異常也影響了換擋時發動機降低扭矩的功能。
經與用戶一起進行了2.5h路試確認如此沒有其他問題後，發動機進行了全面檢查。發現冷卻液溫度比正常溫度高少許，考慮到發動機曾經進行過維修且存在敲缸聲，懷疑發動機的配氣正時存在問題，為此重點檢查了配氣機構。經仔細觀察正時標記，發現配氣正時齒帶在裝配時較正確裝配相差1個齒，至此，可以肯定導致該車出現故障的原因正在於此。
重新對配氣機構進行正確裝配後，我們又對水箱進行了拆解清洗，試車發現故障徹底排除。
任何車型在維修之前要徹底地把車試好，因為診斷和維修當今新款自動變速器故障時「路試」這個環節是最重要的。對於搭載電控程度高的自動變速器及無級變速器的車型，一定要到良好的路上試車，還要把修理車型的常見故障了解清楚，因為有時用原理去分析很難能找到故障點，但故障排除後用原理去解釋就並非難事了。
六、 變速器檢修注意事項
我們在檢修任何一台自動變速器時，都應從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。只有初步檢查結果表明自動變速器正常工作應具備的所有前提條件都合格了，才能進行手動換擋測試。對於自動變速器而言，進行這一步可以確定故障是在電控系統還是機械機構。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動變速器的故障作出正確的判斷。這其中發動機的性能對自動變速器的運轉有很大影響，所以我們在進行自動變速器的檢修之前，應確保發動機的性能良好。最好能用專業診斷儀檢測發動機，如發現故障碼，應按故障碼提示進行診斷，並徹底排除發動機的故障。
在對變速器具體的故障進行診斷前應先對變速器進行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發現上述情況，應先排除。之後，還要對自動變速器油位和油質進行檢查。正確的檢查步驟是：首先起動發動機並運轉15min或變速器油到82～93℃工作溫度。然後將車輛停放於水平地面並拉緊駐車制動，在發動機怠速運轉狀態下踩住制動踏板，將變速器換擋桿在每個擋位掛一遍並停於P擋。之後檢查變速器的油麵和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現象通常不是氧化就是污染所造成的。在確認油質時，應放干油液以確定油液是否被污染。發現油底殼中存在很多小的顆粒材料是正常的，若有大片的金屬或其他材料在裡面就需要解體變速器進行檢查了，必要時還應更換變速器油和濾清器。
在完成了油位和油質的檢查之後，就可以測量變速器的油壓了。在測量油壓時，應將油壓表正確安裝到相應的變速器油壓測試孔上，並按照正確的測量步驟進行操作，測量的具體數據應參照維修手冊
七、 結束語
本文介紹了轎車自動變速器的功能、作用、結構、常見故障，並通過以典型變速器為例，分析了轎車變速器的原理與故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車變速器，盡量避免變速器的故障發生，延長使用壽命。
對於未來，無級變速器是汽車變速系統的發展趨勢，雖然我國乘用車還以手動變速器居多，但就近年來的發展行情看，在轎車領域自動變速器也佔了相當一部分市場，而其他部分發達國家或地區自動變速器早已是其主流產品。但無論怎樣發展，變速器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。
參考文獻
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[8] 辛長平.《汽車電氣設備與維修》.第1版.北京.電子工業出版社.2006.3

② 淺談自動變速器失速試驗與故障分析論文

淺談自動變速器失速試驗與故障分析論文

摘 要：自動變速器操作簡單省力，運行平穩，在一定范圍內能實現無級變速，能自動適應車速和行車阻力的變化。具有提高汽車的動力性和燃油經濟性等優點。但自動變速器結構復雜，零件精密度高，造成維修困難。在遇到自動變速器故障時不能輕易解體，首先進行常規檢查分析，然後通過自動變速器試驗重現故障現象再進行故障分析排除。自動變速器試驗有失速試驗、遲滯試驗、油壓試驗和道路試驗等。

關鍵詞：自動變速器；故障分析；試驗

一、失速試驗定義

失速試驗是指汽車處於停止狀態下，變速器換入D擋或倒擋，踩住制動踏板並完全踩下加速踏板，發動機處於全負荷時發動機在該狀態下的轉速。失速試驗時，發動機在特定轉速下變矩器輸出轉速為0,這時的變矩比最大。

發動機全負荷下產生的驅動力通過自動變速器及傳動系統作用於車輪，由於汽車在行車制動器與駐車制動器作用下停止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發動機一同轉動，此時所有的驅動力作用在行星齒輪、離合器、制動器等裝置上。假如某個離合器或制動器打滑，由於阻力矩減小，發動機的轉速將升高。如果傳動系統中各裝置均處於正常工作狀態，則發動機產生的能量只能由變矩器液體循環來吸收，此工況成為失速工況。此時發動機轉速稱為失速轉速。

二、失速試驗注意事項

由於失速試驗時，發動機和變速器為滿負荷，所以應嚴格注意以下幾點：

①應在進行基本檢查和調整後進行試驗。

②怠速運行一段時間，使油溫升至正常行駛溫度（70℃~80℃）。

③變速器油溫過高會加快變速器油液和密封件的老化，加劇離合器摩擦材料的磨損，所以連續實驗時間不要超過5s,重復試驗，時間間隔3min左右，防止變速器油壓過高。

④試驗中如發現發動機超過失速轉速太多時，說明變速器中離合器打滑，應立即停止試驗，否則將造成轎槐變速器損壞。

三、失速試驗步驟

①將汽車停放在寬闊的水平地面上，前敏睜後車輪用三角木塊塞住；

②拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板；

③啟動發動機；

④將操縱手柄撥入D位置；

⑤在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的`發動機轉速；

⑥讀取發動機轉速後，立即松開油門踏板；

⑦將操縱手柄撥入P或N位置，讓發動機怠速運轉1分鍾，

以防止液壓油因溫度過高而變質。

四、失速試驗故障分析

影響失速轉速的因素較多，不同廠閉拿友家生產的不同型號的發動機或不同型號的變速器的失速轉速不同，進行失速試驗前應先了解該產品的失速轉速的標准值。

①在D擋與R擋取得的失速轉速與給定的標准失速轉速相符，則系統基本正常。

②在D擋與R擋取得的失速轉速均比給定的標准失速轉速低時，有可能是發動機動力不足或變矩器工作不良。

可通過斷開動力的方法區分發動機是否有故障。方法是將變速桿置於P或N擋，發動機進行急加速，如發動機轉速上升迅速且順暢，則可說明發動機工作正常。

當失速轉速比基準失速轉速低，且轉速差值大於600r/min時，可判斷是變矩器導輪的單向離合器出現故障。

③D擋失速轉速高於標准失速轉速時，產生故障的原因可能有以下幾個方面。

自動變速器內離合器打滑（摩擦材料異常磨損、燒損）。

單向離合器工作不良。

制動帶打滑（異常磨損、燒損）。

油壓過低。

究竟是哪些執行元件出現故障，可利用自動變速器離合器及制動器參與工作情況幫助判斷。當進行D擋失速試驗，汽車沒有行駛，變速器內並不會進行換擋，所以這類試驗只檢測低速擋執行元件而不檢測高速擋執行元件。如下表所示，在行駛擋時只有低速擋的後離合器C2和單向離合器F在工作，如果出現失速轉速過高、執行元件打滑現象，則應對上述元件進行檢查。而在2擋進行失速試驗時，除後離合器外，還有制動器B2參加工作，如出現打滑現象，應對上述兩個元件進行仔細檢查。

離合器、制動器工作表

④在R擋進行失速試驗，如出現打滑現象，從表中可知，可能是由於高速擋——倒擋離合器故障所致。

⑤如果在D擋和R擋時的失速轉速都比標准轉速高，則應檢查液壓系統壓力是否過低。否則是變速器執行裝置損壞極其嚴重。

特別需要注意的是，不宜過多進行失速試驗。因為進行此項試驗時發動機功率全部由變矩器內液體吸收，會產生大量的熱，且對各個元件也產生極大的作用力或扭矩，必然造成損壞。在不掌握所修的自動變速器離合器及制動器操作表或不熟悉所試驗的自動變速器執行元件工作狀況的情況下，盲日進行此項試驗，即使出現前述故障現象，也無法正確判斷是哪些執行元件出現了問題。

參考文獻：

尹萬建。轎車自動變速器結構原理與檢修。北京：人民交通出版社，2001.

任東。汽車底盤構造與維修。北京：中國勞動和社會保障出版社，2004.

③ 汽車自動變速器 奧迪常見故障診斷 論文材料

奧迪轎車自動變速器打滑故障
故障現象：一輛已經累計行駛 15萬km的奧迪轎車，行駛中逐漸感到加速無力，當轎車自動變速器操縱桿置於D 4檔起步加速時，明顯感到加速無力，發動機和自動變速器無異響。

加速時觀察汽車上的車速表和發動機轉速表，發現發動機轉速表明顯地快，而車速表反應遲緩；汽車速度升高後，車速表升高，而發動機轉速表仍明顯高；當汽車進入高速時，發動機轉速表能與車速表相對應。因此斷定汽車變速時特別是低檔加速時離合器有打滑現象。

故障診斷：這輛奧迪轎車是德國原裝電控自動變速器轎車。檢查電控部分，並無故障代碼輸出。根據司機反映，轎車已行駛 15萬km。只是剛換了一次自動變速器油，而且只換了3L的情況，認為是自動變速器過臟，有臟物堵塞，引起換檔控制油壓不足。具體地講，有可能是自動變速器油濾網堵塞或處於半堵塞狀態；有可能是直接檔離合器或2號檔單向離合器控制油路不暢，致使加速無力，形成離合器打滑的現象。

根據判斷，進行免解體維護，徹底清洗和沖洗自動變速器。

排除方法：將這輛奧迪轎車的自動變速器與自動變速器清洗設備相聯接。從自動變速器加油孔加入一瓶威力獅自動變速器清洗劑 (#64401)，並按照上述方法進行變速器清洗循環。剛剛清洗時就發現循環油很臟。詢問，為什麼新換的油還這么臟，回答，這輛車自從運行以來，沒有清洗過變速器，這次換油也是第一次，換油也沒有換干凈。於是決定強力沖洗自動變速器。

為了清洗徹底，沖開油路中的堵塞物，這次將汽車的驅動輪支起來，將後輪用三角木掩住，在變速器 D 4檔加大油門使驅動輪轉動。再踏腳制動，使車輪降低轉速，再加大油門使車輪加速轉動。在清洗過程中感到清洗管路中油流很快，循環油液很熱。如此循環運轉，持續了40min。清洗結束後，換新的變速器油缸，看到被頂出的廢油很臟，直到最後排出新油為止。

汽車放平後，重新進行路試，發現各檔加速性能良好，加速時汽車平穩前沖，後背有壓力。

④ 手動變速器的故障診斷與維修畢業論文

這類論文還是比較好寫的，去淘寶的「翰林書店」找幾篇想管論文，移花接木下應該就可以應付啦哈

⑤ 汽車底盤維修技術論文(2)

汽車底盤維修技術論文篇二
淺談汽車底盤常見故障診斷分析與維修

摘 要 當前我國社會經濟發展已經取得了顯著的進步，人們的收入水平和生活質量也在不斷提高，家庭汽車的數量在近年來有大幅的增加，對於家庭和個人而言，不但要具備駕車的技能，還要掌握汽車常見故障的診斷與簡單的維修技能。汽車底盤是汽車最重要的結構之一，也是最容易發生故障的構造之一，對此筆者在本文中結合汽車底盤的常見故障進行診斷分析與維修的介紹，旨在通過本文的研究幫助駕駛人認識汽車底盤存在的故障，及時發現並及時進行排除，防患安全隱患，確保駕車人和乘車人的安全。

關鍵詞 汽車底盤 構成 常見故障 維修

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A

1前言

汽車底盤故障具有多發性，尤其是在路況復雜、車況不良的狀況下更容易引起底盤零部件的損壞而產生故障，對於底盤零部件的損壞如果不能及時發現並進行維修就會造成更為嚴重的損害，加大經濟上的支出甚至影響行車的安全。因此，診斷汽車底盤常見的故障並進行及時的維修十分必要且重要。

2汽車底盤的構成

2.1傳動裝置系統

汽車的傳動裝置系統基本都在汽車的底盤，包括離合器、變速器、萬向傳動裝置和半軸等組成，傳動裝置是將汽車發動機差生南橫的動力傳遞到汽車的驅動車輪，傳動裝置系統與發動機系統相互配合運轉，驅動汽車的行駛。

2.2行駛裝置系統

汽車的行駛裝置包括車架、車輪、車橋和懸架，發動機產生動力經過傳動裝置系統傳動到車輪，車體的承重與地面之間產生摩擦，通過車輪的動力牽引使車前進，對於行進中的沖擊進行緩和，減少車輛行駛過程中的震動。行駛裝置與轉向裝置系統配合，保證汽車按照路線規劃行駛。

2.3制動裝置系統

汽車的制動系統本身就包括行車制動系統和駐車制動系統，制動系統的裝置包括制動器和制動傳動裝置，而且在大多數的汽車制動裝置系統中都有防抱死系統，制動裝置系統的主要功能是減速和停車。

2.4轉向裝置系統

汽車的轉向裝置包括操縱裝置、轉向傳動裝置、轉向器，轉向裝置系統是保證汽車能夠按照規劃路線進行方向選擇。

3汽車底盤常見故障診斷分析與維修

3.1離合器故障診斷分析與維修

離合器經常的故障包括以下幾種情形：

第一，不能正常分離，在進行診斷分析時要仔細辨別，一般如果踩離合器後掛檔，如果有齒輪撞擊的聲音，並且掛檔困難，有時還會造成熄火，就可以診斷為離合器故障。針對離合器不能分離的故障，要分析其原因，產生上述問題的原因一般都是由於離合器的自由行程過大，在進行維修時，有效的方法就是更換從動盤。

第二，踩離合器起步時汽車抖動嚴重，一般此種情況伴隨著離合器不能進行並和的狀況，產生這一故障的原因大多是因為從動盤鋼片或壓盤發生扭曲，使從動盤與飛輪之間連接松動，並在發動汽車和起步時出現脫離。針對這一故障的處理方法是將從動盤進行更換，如果是從動盤與飛輪之間松動導致接觸不良，只需要進行緊固處理即可。

第三，離合器打滑，故障表現為汽車在進行啟動時，松開離合器踏板後汽車啟動不了，或者在汽車欲加速時，發動機動力增加，但是車速沒有加快反應，還有可能出現的狀況就是在上坡路段，長時間加油可能引起的離合器燒焦情況出現。出現離合器打滑故障的原因主要是踏板的自由行程不足，長時間造成從動盤零部件的損壞而引起的問題。針對離合器打滑的故障維修，主要是將出現故障的零部件進行更換。

3.2變速器故障故障診斷分析與維修

變速器的常見故障就是變速器有雜音，變速器的雜音在故障表現上有兩各方面：一是汽車在掛空擋時變速器雜音，發動機正常運轉，掛空擋時變速器產生雜音，而只要一踩離合器，雜音就消失，這主要是由於變速器軸磨損不同心，也可能是由於變速器齒輪受到嚴重的磨損，形成齒輪之間的空隙造成的;二是掛檔後有雜音，掛檔後就開始有雜音，一般隨著車速的加快，雜音也會越來越明顯和加重，產生這一問題的原因可能有三方面：齒輪磨損導致空隙過大、連接有松動、軸彎曲變形導致輪轂間隙過大。

針對變速器空擋有雜音的故障維修要具體情況具體分析，針對存在嚴重損壞的軸要進行更換，確保曲軸和第一軸同心就能夠解決變速器的雜音問題;如果是齒輪間的空隙超出正常范圍標准就需要更換成對的齒輪。針對掛檔後有雜音的故障問題要及時的進行檢查維修，對於磨損嚴重齒輪要進行成對的更換，對松動部件進行緊固，定期將車輛送交保養，以保證安全。

3.3方向盤顫動故障診斷分析與維修

汽車在行駛過程中駕駛人手握方向盤，如果感覺緊握方向盤仍然車身不穩，車頭有擺動，或者已經出現方向盤的顫動，就可以診斷分析為方向盤顫動的故障。出現這一故障的原因是多方面的，有時是由於汽車前輪定位不準，有時是由於傳動系統的零部件有松動，有時是由於出現了軸變形，還有可能是減震裝置系統出現故障。

針對方向盤顫動故障問題，進行維修時要進行故障原因的檢查分析，從前輪定位到輪胎再到減震，逐一進行檢查排除故障。

4結論

汽車底盤從構成上來說是汽車的裝置設備集中區，也是汽車行駛中最容易受到損傷的地方，由於路段、底盤低等原因經常會發生汽車底盤的碰撞或者傷害，加之底盤裝置設備的長時間運轉所帶來的政策損耗，也使得底盤成為車輛最容易出現故障的集中地，底盤故障的內容是多樣的，出現故障的原因也是復雜的。汽車維修的前提就是要對故障問題能夠進行准確的診斷分析，找出故障原因，然後針對故障和原因進行有針對性的維修處理，確保底盤故障問題得到及時的解決，排除故障來保障行車的安全。。

參考文獻

[1] 王占軍.淺談汽車底盤的保養與維修[J]. 中國新技術新產品，2013(04)，11.


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⑥ 急求汽車修理的論文

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。

⑦ 4000字急求論文：汽車電器設備故障與檢修

隨著轎車技術的快速發展，電子技術在轎車中得到了廣泛的應用。自20世紀80年代以來，由微機(ECU)控制的電子燃油噴射系統、電子點火系統、電控防抱死系統、電控自動變速器匹配的轎車成了轎車工業發展的主流和方向。我國為了控制尾氣排放和節約能源，2001年5月份頒布了在47個主要城市禁止出售6座以下化油器式轎、客車的法規。這將對我國汽車工業的發展起到積極的推動作用，同時對維修人員也提出了更高的要求。下面結合日常維修電控轎車的實踐經驗，講幾點診斷、檢修技巧。電子控制系統檢修技巧 1．電子控制器(ECU)是精密器件，雖然許多故障現象都可能與ECU有關，但其故障率很低，因此不要輕易處置ECU，更不要隨便打開ECU蓋。 2．電路斷路或接觸不良是電子控制系統常見的故障，除了某些線路斷脫、插接器松動等故障可以用直觀法檢查外，須用高阻抗萬用表檢測有關測量點的電壓和電阻來判斷故障部位，不能用刮火的方法檢查線路是否通斷。因為在刮火時，電路中的自感線圈產生的瞬間電壓會擊穿電子元件。 3．在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時，須注意以下幾點：①必須關閉點火開關；②檢查自診斷故障代碼是否存在；③牢記帶防盜碼的音響設備的密碼。 4．蓄電池斷開裝復後，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是由於蓄電池斷開後，將E—CU的「學習修正記憶」消除的緣故。待發動機運行一段時間，ECU自動建立修正記憶後，發動機工作不良狀況會自動消失。 5．在對車輛進行電弧焊修理作業時，一定要斷開ECU與蓄電池的連接。若在靠近ECU處進行焊接修理時，應將ECU盒移走。燃油噴射系統維修診斷技巧 1．對於電控燃油噴射系統來說，進氣系統漏氣對發動機工作的影響遠比對化油器式轎車的影響大。因為在電控燃油噴射式發動機上，漏氣不經空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發動機工作不良時，應注意檢查空氣流量計、節氣門體、輔助空氣閥、怠速穩定閥及廢氣再循環閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。 2．發動機熄火後，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應防止燃油噴出而造成危險。 3．輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應重新更換，切勿重復使用。 4．安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑O形圈，切勿採用機油和齒輪油等潤滑。 5．在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～14歐，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須採用專用連接器與蓄電池連接。若採用普通導線，則需串聯一個8～10歐的電阻。 6．空氣流量感測器為精密部件，對發動機工作性能影響很大。在拆下空氣流量計時要穩拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。 7．空氣流量計上的調整螺釘是用於調整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應去動它，調整不當將會引起發動機的動力下降，油耗增加。 8．水溫感測器長期使用後，性能會發生變化，使水溫信號發生錯誤，這會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫感測器這種性能參數的改變(並非短路或斷路)往往不被自診斷系統所識別。因此，當發動機工作不正常(如不能起動、怠速不穩、油耗增加等)，而故障自診斷系統又未指示水溫感測器故障代碼時，不要忽略對水溫感測器的檢查。 9．檢修氧感測器時，要注意不要讓氧感測器跌落碰撞其他物體。更換時，一定要用專用的防粘膠刷塗螺紋，以免下次拆卸困難。電子點火系統檢修技巧 1．在發動機起動和運轉時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導線、分電器等，以免被高壓電電擊。 2．在高壓試火時，應用絕緣橡膠夾夾住高壓線，不能直接用手拿高壓線，以防電擊。同時，用逐缸斷火法來檢驗各缸工作情況時，應將斷火缸高壓線一端搭鐵。否則，將會產生次級高電壓而燒壞線路。 3．點火正時對發動機工作影響很大，因此，發動機工作不良，或發動機拆修後，不要忽視對點火正時的檢查。 4．在檢查點火信號發生器(曲軸位置感測器)時應注意以下幾點：①對於磁感應點火信號發生器，在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其中；檢查導磁轉子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規，並注意不要硬塞強拉；②對於光電式點火信號發生器，不要輕易打開分電器蓋，在確實需要打開檢查時，要防止塵土進入；②在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點火時刻的精度。電控防抱死系統檢修技巧 1．電控防抱死系統的電子控制裝置故障率很低。因此，電子控制裝置的故障大多數並不是電子元器件的問題，而是線路連接不良或部件臟污所致。如故障代碼提示感測器故障，應首先檢查感測器的各個連接點接觸是否良好，有無銹蝕等。 2．對於具有蓄能器的制動防抱死系統，在對其液壓系統進行維修作業時，應首先使蓄能器卸壓，以免高壓制動液噴出傷人。 3．由於制動防抱死系統的正常工作必須以原制動系統的完好為基礎，因此，對原制動系統的維修應正常進行。更換制動襯塊時，在壓回活塞之前應先擰開制動鉗的放氣螺釘，否則油缸中的積垢可能被壓入管路造成元件失效。而迴流的油液還可能使電子控制裝置得到錯誤的信息，使制動防抱死系統實施保護而關閉。在維修或使用過程中，如需要對液壓制動系統進行排氣時，應按照有關車型使用說明的規定程序進行。因為裝有制動防抱死系統與普通制動系統的放氣程序可能有些不同，不能盲目照搬原制動系統的放氣程序。電控自動變速器檢修技巧 1．電控自動變速器故障診斷的特點，就是要首先確定故障在電路部分還是機械部分，如果故障燈亮，即可認為故障在電路部分，否則在機械部分。 2．就車修理時，應關閉點火開關，即轉到「LOCK」位置，應在蓄電池負極接柱脫開20秒以上時，才能進行電控系統的檢修。 3．更換油封、修理閥體及電磁閥時，應盡量放掉變速器油。在拆卸螺母和感測器時，應盡量使用專用工具。安裝時，應按規定力矩擰緊。 4．自動變速器零件精度都比較高，拆卸後各種試驗都無法進行，只有待全面檢修裝復後才能進行試驗，因此拆卸修理之前必須全面檢查。 5．自動變速器零件拆卸修理時，每次最好只拆卸維修一個零部件組，待該組裝配好後再檢修另一組，以免裝錯。所有被分解的零件應用變速器油或煤油清洗干凈，裝配時還應吹乾，並用壓縮空氣吹油道和油孔，切勿使用抹布。 6．更換新的制動器和離合器的摩擦片前應在變速器油中至少浸泡15分鍾。所有拆卸過的密封墊片和密封膠圈，均應更換新的，裝配時應塗上變速器油。 7．閥體檢修拆裝時，注意拆裝方法，以免閥體上的球閥脫落而不知安裝位置，各個控制閥及彈簧應小心拆裝，拆卸時千萬不要碰刮控制閥表面。 8．變速器拆裝完畢往車上安裝時，要確保液力變矩器安裝到位。並對變速器進行必要的檢查和調整後才能開車試行。資料來源：www.lw3721.com

⑧ 汽車故障診斷技術論文(2)

汽車故障診斷技術論文篇二
汽車檢測與故障診斷技術研究

[摘 要]隨著現代汽車技術的快速發展，汽車的結構越來越復雜，高新技術特別是電子技術、計算機技術在汽車上得到了越來越廣泛的應用，汽車故障診斷技術從傳統的問、看、聽、聞、觸等經驗診斷方式，發展為以集成化、智能化的診斷設備為手段，以信息技術為依託的現代汽車故障診斷技術。

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2016)13-0364-01

一、定義：

汽車故障的“診斷”和“檢測”從廣義來講，兩個詞沒有太大的區別，但要講究的話，還有一點差異，診斷是運用必要的手段(包括外觀、氣味、震動、聲響、感覺和電氣現實及儀器等)和知識、經驗對車輛故障(包括故障碼、故障症狀)做出分析和判斷，確定故障部位、器件、電路的過程，診斷的過程是一個完整的過程，不是一個單一的某個內容的檢測，而是對一些故障症狀從開始接觸到測量、到分析判斷，最後做出修理方案的思維過程。而檢測是指根據判斷，對確定的故障部位、器件和電路進行精確的測量，以便證實判斷是否正確並准確地確定故障部位、器件、電路的過程。

二、故障診斷技術特徵

1、故障分析手段的多樣化。現代汽車結構的復雜使故障狀態呈現出多樣性、模糊性和不確定性，將小波分析技術、模糊集理論、粗糙集理論、灰色關聯分析、波形分析、融合技術、神經網路技術等應用於故障診斷

2、故障診斷設備的現代化。車外診斷系統和車載診斷系統儀器的發展融合了機械、電子、流體、聲學、光學等技術，還具有自動分析、判斷、列印結果的功能，並不斷向著集成化和智能化方向發展。

3、故障診斷方式的網路化。現代網路技術的發展可使在汽車故障診斷方面運用現代通信技術，集各種組件如維修企業的管理軟體、診斷維修技術信息系統、專家系統為一體，實現各維修企業的軟硬體共享。

三、汽車故障診斷技術方法

1、人工經驗診斷法：診斷人員憑借豐富的實踐經驗和理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，藉助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術狀況作出判斷。有直接檢測法、換件法、條件改變法、順序檢查法、分段排除法等。特別是對汽車運行中出現的隨機故障，直至現在它仍不失為一種行之有效的診斷方法。然而，它只能對故障進行定性的分析，而對於因諸多因素導致的復雜故障則難以診斷，診斷的准確與快慢取決於診斷技術人員的技術水平。經驗診斷法經過不斷地積累、總結和完善，已朝著人工智慧分析、邏輯推理的方向發展。在使用該方法時，一般應先了解汽車的使用和維護情況，搞清楚故障特徵及其伴隨現象，然後由簡到繁、由表及裡進行推理分析，做出判斷。其診斷方法大致分為望問法、觀察法、聽覺法、嗅覺法、觸摸法、試驗法等，

2、儀器設備診斷法

儀器設備診斷法是在傳統的人工經驗診斷法的基礎上，隨著社會和科學技術的進步逐漸發展起來的。與人工經驗診斷法相比，其不同點在於：一是要藉助於儀器;二是可將檢查結果定量化。

目前可供利用的儀器設備有：萬用表、點火正時燈、汽缸壓力表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、油耗儀、示波器、汽缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計，以及功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗台、側滑試驗台、發動機綜合檢測儀、底盤測功機，等等。這些儀器設備給人們提供了可靠的工具，使汽車故障診斷從定性診斷發展為定量診斷。

現代儀器設備診斷法具有檢測速度快、准確性高、能定量分析、可實現快速診斷等優點，而且採用微機控制的現代電子儀器設備能自動分析、判斷、存儲並列印出汽車的各項性能參數。但其缺點是投資大，需有專用廠房，需要培訓操作人員，檢測成本高等。這種診斷方法適用於汽車檢測站和大中型維修企業。使用現代儀器設備診斷法是汽車診斷與檢測技術發展的必然趨勢。

3、汽車故障的自診斷法

隨著現代科學技術特別是計算機技術的進步，20世紀末期，汽車故障的自診斷技術隨著汽車電子控制技術發展起來。汽車電子控制系統機理與結構的復雜性，要求其自身必須建立可靠的故障自診斷系統。1979年，美國通用公司首次在汽車上運用了電子控制裝置ECU自診斷系統，該系統由存儲於ECU中的軟體及相應的硬體構成，當汽車運行時，ECU不斷監控系統中各部分的工作情況，如果發生故障，ECU根據故障的性質和程度，首先進入失效安全模式，使汽車有可能行駛到附近的維修點排除故障。同時，其將故障信息以代碼的形式存貯，汽車維修時，利用專門的儀器和方法提取故障代碼，據此排除故障後再將其清除。這種汽車故障自身診斷系統又稱為OBD。

四、故障診斷、檢測過程

1、故障描述。要仔細詢問故障出現的狀態，比如時間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天，在整個修理過程中，故障的描述是非常重要的，千萬不可忽略。

2、初步診斷

2.1根據對故障症狀的了解，對該故障系統的知識以及積累的經驗，可對故障正中做出一個初步的判斷。例如，什麼系統、何部位、與故障症狀相關的器件等。比如發支機系統，有很多子系統，出現的故障和哪些系統有關?這個判斷是初步的判斷，但是該判斷已經有了一個理性的認識，這是根據你對故障的了解以及你的經驗，知識進行的判斷，它已經不是客觀存在的東西，是你的大腦思維做出的階段，這個結論對不對呢?還要去檢測。

2.2利用合適的儀器設備，對初步判斷的內容作一個簡單快速的檢測，比如行到一個相關的故障碼。

2.3相關的技術資料，這點非常重要，因為隨著車輛更新的加快、技術變更的加快，技術資料也是必不可少的，專修廠因為獲得技術支持比較直接有及時。

3、替換試驗

3.1替換的原則有兩個，一是用性能良好件，而不是新件，新件不等於好件，性能良好指在同類車上正確使用完全沒有問題。二是替換的時候應該一個一個換，有人不間斷地換，換到最後也不知道是哪個出了問題。

3.2替換後的實驗，應該是同故障狀態一致，替換後的實驗一定應該與故障狀態同等，否則的話，替換試驗沒有意義。

4、路試，有一個原則，一定是誰陪客戶驗的車，由他去陪客戶實驗。

4.1一個好的試車員，應該對車況、對路況非常悉。

4.2一個系統所有的功能都要經過驗證。現在的車講究的是，除了良好換擋以外，還有品質的控制，換檔的過程、強制換樓的過程，TOC的控制過程，包括發動機的功能等等都有要試，不能說人家有8個功能，修了以後剩3個功能，車主也不會同意。所以說，無論你修的是哪個系統，所有的功能都要去試驗。

五、診斷、檢測方法技巧

1、熟練掌握手中的各類測試儀器的使用。熟練對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個功能應用得好壞，取決於人對儀器的理解。

2、要了解進行測量器件的位置，電路(如介面、針腳、線色、信號類型等)，壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的故障，有60-80%是根據現象能在電路圖上分析出來的，在哪點測量，根據線路圖就能分析出來。現在有的修理工都看不清楚電路力這是可行的。

3、選擇合適合理的測量部位，正確連接測試設備，全面如實記錄測試數據。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那麼這時候你考慮到同理的設備，也可以進行測量。

4、全面正確的分析所得信息，如果測量錯了，你可能得出錯誤的結論，可是總有人不承認自己的錯誤。因此，在記錄數據的時候也要做到全面、如實，在開始測量的時候並不知道數據是有用，在分析的過程中，就需要各方面的數據。

結語：通過對汽車檢測和故障診斷方法的論述，有利於汽車維修工作人員在汽車發生故障時能夠快速診斷出故障的原因和部位，及時修復，提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率，使汽車造福於人類。

參考文獻：

[1]吳波.關於對汽車發動機故障與診斷的研究[J].黑龍江科技信息;2010.(01)

[2]甄瑞東.汽車發動機故障檢測與維修[J].中小企業管理與科技;2009;28


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