汽車發動機構造與維修故障案例

A. 汽車發動機的常見故障及措施

如今，隨著汽車工業的快速發展，汽車維修的技術要求也在不斷提高。汽車發動機是汽車的動力源，其結構極其復雜，其失效的原因是多方面的。

一、發動機常見故障及主要原因

(1)潤滑油消耗異常

行駛過程中，發動機潤滑油的消耗也比平時多。行駛一定里程後，儀表盤很快顯示潤滑油量不足。這種情況通常是由於以下三個原因造成的:一是發動機活塞密封可能存在問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒油現象。第二，可能是發動機的零件磨損嚴重，使得零件之間的間隙過大，導致潤滑油消耗異常。三是個別發動機使用的潤滑油不達標，導致潤滑油消耗異常。

(2)發動機過熱故障

由於汽車發動機的特殊結構，在運行中很容易出現冷卻液溫度過高的情況。冷卻液溫度一旦超過正常值，發動機就無法正常孝賣散熱，會導致發動機過熱，影響發動機的正常工拿擾作。 冷卻系統 運行異常的主要原因是溫控器故障、散熱器故障、風扇故障、水箱堵塞等。

(3)發動機艙氣味

受發動機高溫影響，周圍的電線容易燃燒或熔化，散發出刺鼻的氣味。發動機艙氣味也可能是維修時隨著發動機溫度升高，大量潤滑脂揮發而產生的氣味。

(4)尾氣排放顏色異常

汽車發動機是否出現故障，還是有一點明顯的表現。從異常的排氣顏色分析發動機故障。汽油正常燃燒後的尾氣顏色應該是無色的，但是當發動機和發動機出現故障時，尾氣的顏色會發生變化。首先，廢氣是黑色的，因為燃料沒有完全燃燒。第二，如果燃油不符合燃燒標准，或者汽油含水，就會排放白色尾氣。第三，當廢氣顏色為藍色時，可能是因為活塞環磨損過多或油環相對，導致油向上跳，進入發動機燃燒室，或氣門導管滲出的油參與燃燒。

二、發動機常見故障的維修策略

(1)控制潤滑油的消耗

發動機的正常運轉不可避免地要消耗一定量的潤滑油，潤滑油的異常消耗往往對應著發動機的某種故障。潤滑油消耗異常時，應先檢查油品質量和數量，必要時更換潤滑油，避免因油品質量問題導致發動機故障。排除機油質量問題後，應逐一檢查相關零件，可能會因零件磨損嚴重、零件間間隙過大或機油壓力過大而導致機油竄入燃燒室。漏油主要是由於墊片硬化老化和閥門堵塞。

(2)及時監測發動機過熱情況。

當冷卻液溫度異常時，會報告給汽車的儀表盤。當冷卻液溫度異常時，應停機檢查冷卻液是否泄漏。需要注意的是，在預熱發動機時，不能立即停止發動機或立即添加冷卻液，而是要等到發動機溫度正常。如果冷卻液過多，檢查發動機節溫器和風扇散熱器。發動機過熱需要駕駛員掌握基本常識和保養方法。檢查發動機進行定期保養。

(3)消除發動機產生的特殊氣味

車輛在使用過程中，如果發現發動機艙有刺鼻氣味或燒焦氣味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路被軟化或燒焦，並及時修理燒焦或短路的線路，以免發生更大的安全事故。排除電路故障後仍有難聞的氣味，應考慮發動機表面是否有機油、異物揮發或燃燒等因素附著。

(四)異常排煙顏色的排除當發動機啟動運行時，會有燃油燃燒和廢氣排放。根據廢氣的顏色，可以區分一些發動機故障。當廢氣呈黑色時，通常是因為混合器太密，燃料不能完全燃燒。在這種情況下，應檢查與進氣相關的感測器。當尾氣顏色為白色時，通常是由於燃料氣化不良，不燃燒從排氣管巧敏逗排出時，火花塞故障和燃料質量差的可能性很高。如果尾氣是藍色的，就要解決燒油的問題。可能是火花塞或氣門油封的問題，應及時檢查，必要時更換新的。

B. 汽車發動機的幾種常見故障及維修的方法

一、汽車常見故障：發動機無法啟動，常見原因：1.電路故百障或電瓶沒電。2.點火線圈或火花塞故障。3.油路故障，油泵損壞，油箱無油。解決方法：如果是電瓶沒電，則可使用搭電線或應急電源進行點火度，再則，可能是電路油路故障，建議送修理廠。二、汽車常見故障：扎胎，爆胎等故障，解決方法：扎胎應及時更換備胎，或者補胎。如果是防爆胎，雖然漏氣可繼續行駛，還是建議及時補胎。在輪胎爆胎時，切記不可猛踩剎車，猛打方向，扶穩問方向，緩慢剎車，冷靜處理。待車停後，在換備胎或聯系救援。三、汽車常見故障：剎車失靈，常見原答因：1.保養不到位2.操作不到位導致熱衰減。解決方法：對剎車系統進行保養。經常檢查剎車盤，剎車片等消耗程度。日常駕駛盡量避免長時間踩剎車，下坡低檔位。避免剎車片過熱四、汽車常見故障：異響，常見原因：1.車身異響。2.發動機異響。解決方法：如果是車專身輕微異響，通常是因為車身剛性不足引起，不會影響駕駛，但是如果出現劇烈的異響，建議停車檢查。發動機刺耳的尖叫，通常是正時皮帶，風扇皮帶等引起。建議檢查發電機，水泵，轉向助力泵等部屬件。並及時送修。

C. 大眾汽車發動機故障案例分析

一輛行駛里程僅3000km，配置1.4TSI，發動機型號為EA211，變速為7速DSG 的2014款新大眾高爾夫A7轎車。用戶反映：該車發動機不能啟動。下面是我收集整理的大眾汽車發動機故障案例分析，歡迎閱讀。

大眾汽車發動機故障案例篇1：

一輛行駛里程約33000km，配置了CDE發動機的大眾朗逸轎車。該車因事故更換發動機缸體，但缸蓋上所有附件未拆裝，熱車出現“嗒嗒”異響，據用戶反映，事故前沒有這樣的`現象。

該車聲響聽起來和液壓挺桿聲響類似，異響聲源明顯來自發動機上部及缸蓋部位，對發動機各缸進行斷油控制，異響聲不隨之變化，維修師傅起初懷疑機油壓力不夠，導致液壓挺桿產生間隙，從而發出聲響，但機油燈卻不報警，測量發動機怠速和2000r/min時機油壓力均正常，控制單元無故障存儲。

大眾汽車發動機故障案例篇2：

1輛寶來1.8自動擋轎車，行駛13萬km，報修怠速不穩。電腦檢測發動機系統有氧感測器超出信號范圍、加熱絲斷路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶發的失火故障和EGR閥升程電位計G212偶發故障。通過更換1號氧感測器，清潔EGR閥升程電位計，發動機怠速不穩的故障排除。

大眾汽車發動機故障案例篇3：

一輛行駛里程僅3000km，配置1.4TSI，發動機型號為EA211，變速為7速DSG 的2014款新大眾高爾夫A7轎車。用戶反映：該車發動機不能啟動。

該車被拖進修配廠後試車發現，EPC與OBD燈點亮，其餘報警燈自檢後熄滅，發動機啟動約1s後熄火，發動機轉速不能提高，像進入防盜鎖止一樣。再次啟動，發動機沒有著車跡象。

大眾汽車發動機故障案例篇4：

一輛行駛里程約2.7萬km的2012款新帕薩特1.8T轎車。該車行駛在高速公路上，客戶電話反應車輛行駛中按喇叭、開雨刮，發動機會出現立即熄火，鑰匙關閉後重新啟動車輛，發動機正常運轉。但再次按喇叭、開雨刮，故障再次出現。

車輛進站後現場試車，與客戶描述一致。未按喇叭及開雨刮，發動機運轉正常;開大燈、打轉向故障沒有出現;按喇叭、開雨刮、開空調，發動機抖動並馬上熄火。

大眾汽車發動機故障案例篇5：

一輛行駛里程約15.2萬km，採用1.4T發動機的一汽大眾速騰轎車。用戶反映：該車在行駛過程中，發動機故障燈點亮，但車輛各工況均工作正常。

連接故障檢測儀對該車進行檢測，調得的故障代碼含義為“氧感測器電路氣缸列1一感測器2未檢測到任何活動靜態。”懷疑是氧感測器工作不良，於是將氧感測器更換後試車，上述故障現象未再出現，便把車輛交給客戶。幾天後，該車再次進廠維修，反映上述故障依舊存在。

D. 汽車發動機曲軸案例分析 急需一篇汽車發動機曲軸類的故障案例分析，字數多一些!!

一輛別克商務車，客戶反映發動機故障指示燈亮，並且車輛動力不足，連上坡都很困難。
維修技師用金奔騰"彩聖"解碼器讀得故障碼為P1374，這一故障碼的含義為：曲軸位置（CKP）高低解析度頻率關系。維修技師採用了換件診斷修理法，對其先後更換了點火控制模塊（ICM）和曲軸位置感測器後，故障沒有排除，後來維修人員又更換了動力系控制模塊（PCM）進行嘗試，但也未能排除故障，只好把原車零件又換回去了。
接到維修技師的求助之後，仔細分析了上海別克車輛的點火控制電路，它與原來通用車系的點火系統結構完全一樣，但與其它車系的點火控制電路大不相同。
點火控制系統中採用了通用車系中常用的旁路控制原理：發動機啟動時，由點火控制模塊（ICM）控制發動機的點火提前角；啟動後，動力系控制模塊（PCM）通過在旁路控制線路（424）施加5V電壓，關閉ICM的點火控制，改由通過IC電路（423）以脈沖的方式通過ICM來控制發動機的點火。
曲軸位置高低解析度頻率關系的含義是：通用公司的旁路控制點火系統，採用了2個曲軸位置感測器的信號。一個通用公司稱之為7X感測器，信號靶輪在曲軸上，實際功能主要是用來判定活塞在汽缸中的位置的，其結構為6個等分的信號齒，在第6個齒前約10°的地方有一個齒，因此有人也把其稱作6+1感測器。發動機在運轉過程中，ICM將接受到的信號除以2變成3X信號，發送給PCM，PCM憑此信號得知各缸活塞的瞬時位置。另外的一個感測器叫24X感測器，信號靶輪在曲軸皮帶盤上，為24等分，信號直接輸入PCM，主要是提供發動機轉速信號的。兩者的信號頻率有某種固定的對應關系。
再來談故障碼P1374的生成條件。發動機運行時，PCM會將收集到的24X和3X信號進行對比，如發現3X信號與24X 信號不是1:8的關系，並且這種狀況持續了10s以上，PCM則點亮故障燈並記錄此故障碼，發動機進入故障保護運行模式，發動機性能降低。
是不是你要的？
接手此車時，先對車輛的症狀進行確認，詢問維修技師後覺得維修技師並沒有仔細分析故障碼的含義，只是簡單地用換件方式更換過相關的2個曲軸位置感測器、ICM、PCM元件，換後無效便覺得不可思議而無從下手了。
此車能啟動，2個曲軸位置感測器及其線路均不會有問題，可以不去考慮。根據故障碼的含義，重點對ICM和PCM 之間的聯系線路進行檢查，發現430和453線路存在短路。清理線路發現C1接頭處線路老化破皮，損壞位置比較隱秘很難發現，但處理後啟動發動機故障依舊，旁路控制線路424上未有5V電壓送出。
按檢測程序，此時應檢查3X信號有無輸出。所以啟動發動機後，檢查電路430上沒有電壓輸出，用示波器也檢查不到其方波信號。看來ICM的確有問題，更換新的ICM後，啟動檢查，430線路出現方波信號，用萬用表測量其平均電壓在
2.5V左右。但令人沮喪的是車輛的故障並沒有解決。
重新理了一下思路，覺得以前的判斷沒有問題。根據目前的故障現象和測量數據，只有PCM損壞的可能，重新檢查線路和測量數據，決定更換PCM。
拿來新的PCM做好編程後，裝車啟動，故障排除。目前己行駛五個月，一切都正常。
回頭想想，此車的故障應該是由於線路的老化短路造成ICM和PCM同時損壞，但由於維修技師越來越喜歡採用換件的方式，不願對系統的原理進行全面了解，不願去檢測線路的數據而留下了診斷的漏洞，造成了維修的失敗

E. 汽車行駛無力發動機動力不足故障維修案例

車輛出現提速無力，動力性不足，跑不起來這種故障表現，建議檢查以下這幾方面的故障氏晌原因：
第一，車輛發動機積碳原因造成的抖動或者是提速無力，這種情況建議清洗一下節氣門和進氣道積碳，然後皮核檢查一下缸內積碳，氣門底座積碳是否嚴重。殲握鋒
第二，發動機點火系統故障，這種故障一般都是點火線圈，或者是火花塞老化造成的，對應更換受損的點火線圈，或者是更換火花塞就可以。
第三，發動機燃油系統故障，油路太臟，或者是燃油品質太差造成的，建議清理一下油路，然後加點高標號的汽油，或者是燃油寶。
最後一種情況，考慮是車輛變速箱的問題造成的，變速箱內部摩擦片磨損，或者是電磁閥體已損壞造成的，升檔不及時或者是提速無力。需要檢查一下變速箱。

F. 汽車發動機常見的故障以及維修方法

汽車發動機常見的故障以及維修方法 摘要發動機作為汽車結構中一項重要構件，可以為汽車正常運行提供動力來源。但結合實際情況來講，在汽車運行中，發動機受到多種因素影響會頻繁故障，嚴重影響著我國汽車行業可持續穩定發展

G. 49cc發動機構造。 故障點和維修方法

發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。發動機是一部由許多結構和系統組成的復雜機器，其結構型式多種多樣，但由於基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異，發動機的總體結構圖如下所示。

汽油發動機柴油發動機

汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統組成（無點火系）。

1．曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。

2．配氣機構

配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，並將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。

3．燃料供給系

由於使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣，並控制進入氣缸內可燃混合氣數量，以調節發動機輸出的功率和轉速，最後，將燃燒後廢氣排出氣缸。

柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給純空氣並在規定時刻向缸內噴入定量柴油，以調節發動機輸出功率和轉速，最後，將燃燒後廢氣排出氣缸。

4．冷卻系

機動車一般採用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節溫器和水套（在機體內）等組成，其作用是利用冷卻水的循環將高溫零件的熱量通過散熱器散發到大氣中，從而維持發動機電動正常工作的溫度

5．潤滑系

潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，並清洗、冷卻摩擦表面。

6．點火系

汽油機點火系由電源（蓄電池和發電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。

7．起動系

起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發動機起動並轉入自行運轉狀態。

發動機工作原理

發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環的，稱為四沖程發動機。曲軸旋轉一圈，即活塞往復兩個行程完成一個工作循環的，稱為兩沖程發動機。

1. 四沖程汽油機的工作原理：

（1） 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，於是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。

由於進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體壓力低於大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由於氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

（2） 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，並使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

（3） 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，並迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。

作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。

（4） 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高於大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。
一些汽車發動機的常見問題及維修方法：
發動機無法啟動或者是發動機不運轉，以及發動機運轉但不工作。
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出「哞呀、哞呀」的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出「咕吱、咕吱」的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋（如4擋車型，用3擋），左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性後，快速地抬起離合器踏板。
其難點在於要在右腳不離開油門踏板的情況下控制車速，因此要學會用手剎來控制。
發動機在運轉過程中，發出難聞的味道。
解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出「叭哩、叭哩」的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高，甚至超過紅線。
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。