巴拉圭汽車配件

Ⅰ 巴西的礦產資源有哪些

鈮、錳、鈦、鋁礬土、鉛、錫、鐵、鈾等29種礦物儲量位居世界前列。鈮礦儲量已探明455.9萬噸，產量佔世界總產量的90%以上。已經探明鐵礦儲量333億噸，佔世界9.8%，居世界第五位，產量居世界第二位。石油探明儲量153億桶，居世界第15位，南美地區第二位（僅次於委內瑞拉）。

2007年底以來，在沿海陸續發現多個特大鹽下油氣田，預期儲量500億至1500億桶，有望進入世界十大儲油國之列。森林覆蓋率達62%，木材儲量658億立方米，佔世界1/5。水力資源豐富，擁有世界18%的淡水，人均淡水擁有量2.9萬立方米，水力蘊藏量達1.43億千瓦/年。

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巴西的地形主要分為兩大部分，一部分是海拔500米以上的巴西高原，分布在巴西的中部和南部，另一部分是海拔200米以下的平原，主要分布在侍亮北部和西部的亞馬遜河流域。

全境地形分為亞馬遜平原、巴拉圭盆地、巴西高原和蓋亞那高原，其中亞馬遜平原約佔全國面伏巧積的1/3，為世界面積最大的平原；巴西高原約佔全國面積60%，為世界面積最大的高原。最高的山峰是內布利納峰，海拔2994米。

巴西境內有亞馬遜、巴拉那和聖弗朗西斯科三大河系。河流數量多，長度長，水量大，主要分布在北部平原地區。 西南部有巴西的水利樞紐--伊泰普水電站。

亞馬遜河全長6751公里，橫貫巴西西北部，在巴流域面積達390萬平方公里；巴拉那河系包括巴拉那河和巴拉圭河，流經西南老廳寬部，多激流和瀑布，有豐富的水力資源。

聖弗朗西斯科河系全長2900公里，流經乾旱的東北部，是該地區主要的灌溉水源。海岸線長7400多公里，領海寬度為12海里，領海外專屬經濟區188海里。

Ⅱ 南方共同市場的主要活動

截至2001年底，南共市舉行了20次首腦會議。
1992年6月，第4次首腦會議決定，在「南方共同市場條約」中增加「實行民主體制」條款。
1993年7月1日，第4次首腦會議宣布自當年7月1日起內部貿易減免75%的關稅，以後每半年再減少7個百分點，1994年底基本消除所有關稅和非關稅壁壘，形成自由貿易區。
1994年12月16日，第7次首腦會議宣布南方共同市場自1995年1月1日起正式運行，關稅聯盟開始生效，實行統一對外關稅稅率。
1996年6月，南共市與智利簽署了自由貿易協定，確定在8～15年間相互逐步降低關稅，最終實現自由貿易。9月，智利正式成為南共市聯系國。同年12月，同玻利維亞簽署自由貿易協定，雙方承諾於2015年實現自由貿易。1997年3月，玻利維亞正式成為南共市的第二個聯系國。1997年6月南共市同秘魯就以「4+1」模式接納秘魯為成員問題開始談判。
1997年底南共市決定，從1997年12月1日起至2000年12月31日止，將共同對外關稅提高3個百分點，即最高共同關稅達到23%（烏拉圭、巴拉圭暫不實施）。
1997年第13次首腦會議決定，就成員國之間開放服務貿易開始談判，並討論制定有關政府采購制度。
1998年4月16日，南共市和安共體簽署了一項旨在2000年建立集團間自由貿易區的框架協議，6月29日兩集團相互交換了互惠關稅產品清單。此後兩集團間的談判一直徘徊不前，巴西單獨與安共體達成關稅優惠協議。
1998年7月第14次首腦會議就相互開放電信、交通、金融、能源等領域的服務貿易達成了一致。會議發表《聯合公報》，宣布南共市及其聯系國為「無大規模殺傷性武器的和平區」，強調民主體制是一體化進程的根本保障。
1999年2月21日至22日，南共市成員國首腦在巴西的里約熱內盧會晤，重點討論了就巴西金融動盪和南衡李旦共市國家經濟形勢，協調了立場。會晤後發表了聲明，強調南共市現行運行機制有利於尋求解決危機，重申加強自由貿易的原則。
1999年6月15日，南方共同市場第16次首腦會議在巴拉圭首都亞松森舉行。會議主要討論了咐擾地區政治、民主化、經貿及同歐盟自由貿易談判策略等問題，會後發表了《聯合公報》。會議決定成立宏觀經濟協調高級小組，確定了通過協調成員國宏觀經濟政策，建立本地區貨幣聯盟的戰略目標；協調了同歐盟就建立自由貿易區談判的立場；重申願和安第斯共同體繼續談判，推動建立南美自由貿易區。
1999年6月召開的第16次首腦會議確定了通過協調成員國宏觀經濟政策，建立本地區貨幣聯盟的戰略目標。會議重申，南共市內不允許獨裁政府存在，持續實施民主體制是南共市一體化進程得以發展的基本條件。對經歷了3月政治危機之後成立的巴拉圭新政府表示支持。會議認為加強內部協調，加速一體化進程有利於促進該地區的經濟社會發展，應對全球化帶來的嚴峻挑戰。
1999年8月南共市理事會召開緊急會議，磋商解決阿根廷和巴西間貿易爭端，但未取得實質結果。
1999年12月8日，南共市第17次首腦會議在烏拉圭首都蒙得維的亞舉行。成員國總統和烏拉圭當選總統及聯系國智利總統和玻利維亞外長與會。會議發表了聯合聲明和兩份公報，重申實施民主體制是推進南共市一體化發展進程的政治保障和動力；呼籲各成員 國克服經濟困難，解決貿易摩擦；對西雅圖世貿組織部長會議無果而終表示遺憾，決心在新一輪世貿談判中努力維護發展中國家的權益。各國表示將加強國際事合擾枝作，決定建立成員國外交部間人權問題磋商制度。
1999年2月，南共市—歐盟第一屆商務論壇在巴西的里約熱內盧舉行，南共市四國首腦及私營企業界人士與會。 6月，在第一屆拉美和歐盟國家首腦會議上，南共市與歐盟決定於11月就建立自由貿易區談判的原則、方式和非關稅問題正式開始磋商，2001年7月1日啟動關稅和敏感商品的談判，計劃於2005年建成跨大西洋自由貿易區。1999年6月，澳大利亞和紐西蘭分別同南共市簽署了相互鼓勵和保護投資的協定。
2000年第18次首腦會議決定在2001年3月前制定統一宏觀經濟政策，並提議建立歐盟「馬約」式的貨幣同盟和解決貿易爭端機制，確定相互投資准則及加強社會領域合作的具體協議。同年第19次首腦會議確定自2002年起，各國通脹率控制在5%以下（巴拉圭除外），自2010年起，各國公債和財政赤字分別控制在GDP的40%和3%以內。會議決定將南共市共同對外關稅下調0.5%。會議就爭論已久的汽車貿易達成協議，2001－2006年，烏、巴（拉圭）兩國可對進口汽車徵收23%的關稅，巴、阿兩國將徵收35%關稅。同時，允許烏每年向巴、阿各出口2萬輛國產率不低於50%的汽車和價值6000萬美元的汽車配件。
2001年6月21－22日，南方共同市場第20屆首腦會議在巴拉圭首都亞松森召開，各成員國和智、玻兩個聯系國總統與會，委內瑞拉和莫三比克總統作為特邀嘉賓出席。會議決定要加強內部協調與合作，以集團形式與美國和歐盟開展自由貿易對話並為此分別成立貿易談判小組，年底前重新啟動與安共體建立自由貿易區的談判。會議決定從2002年1月起降低共同對外關稅。2001年12月15日成立貿易爭端仲裁法庭。
2001年7月，南共市同歐盟就建立自由貿易區舉行又一輪談判，歐盟答應將肉類、糧食、食糖和奶製品等敏感產品貿易問題納入談判。
2001年10月，南共市成員國在拉美一體化協會總部正式簽署了汽車貿易協定。規定自2001年10月11日至2006年12月31日在南共市成員國內部生產並銷售的各式汽車及配件關稅降為0，對地區外汽車、農用機車和配件分別徵收35%、14%和2%的共同進口關稅。
2001年12月20－21日，南共市第21屆首腦會議在烏拉圭首都蒙得維的亞召開。由於阿根廷爆發危機，總統德拉魯阿辭職，此會被迫改為非正式會議，所有原訂議題延至下次會議。本次會議僅通過了一項對阿局勢表示遺憾、呼籲國際社會對阿提供緊急援助的聯合聲明。
2002年7月4日至5日，南共市第22次首腦會議在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯召開，墨西哥總統福克斯作為特邀嘉賓首次出席會議。南共市同墨西哥簽署了允許成員國單獨與墨發展雙邊自由貿易的框架協議；阿根廷、巴西和烏拉圭三國間就擴大汽車貿易簽署了雙邊協議。會議還責成南共市小組研究將行政秘書處改建成技術秘書處的可能性，並決定將世貿組織中的反傾銷條款運用於南共市常設仲裁法庭機制中。
2003年6月，南共市第24屆首腦會議就盡早全面建成共同市場的措施和步驟達成共識，並決定根據巴西的建議制定「2006議程」， 確定2006年前南共市必須實現的目標。
2003年12月16日，在蒙得維的亞舉行的第25次首腦會議上決定增設常設代表委員會，阿根廷前總統杜阿爾德任委員會主席。他的任務是提出各項建議，協調成員國的經濟政策，代表南共市參加國際談判。
2005年12月9日，南共市第29屆首腦 會議通過了建立南共市議會和南共市結構轉換基金規定等協議。同時，在南美能源合作、投資、南共市內部結構改革等一系列問題達成了廣泛協議。除南共市成員國的總統外，應邀出席本屆南共市首腦會議的還有南共市「聯系國」智利、玻利維亞、哥倫比亞、厄瓜多和秘魯領導人以及來自亞洲、北美、歐洲、非洲等地區組織和國際組織的代表。中國國家主席胡錦濤的特使、建設部部長汪光燾也應邀出席了會議。
2006年7月，南共市成員國簽署議定書，決定吸納委內瑞拉為正式成員，但必須由4國議會批准議定書後，委內瑞拉才能享有成員的權利。截至2007年12月，該議定書在烏拉圭和阿根廷獲得批准。南共市先後接納智利（1996年10月）、玻利維亞（1997年）、秘魯（2003年）、厄瓜多（2004年12月）和墨西哥等國為其聯系國。
2007年1月，南共市首腦會議在巴西里約熱內盧舉行。與會領導人均主張消除分歧，加強團結，繼續推進地區一體化進程，共同應對全球化帶來的挑戰。
2007年12月，第34屆南共市首腦會議在烏拉圭首都蒙得維的亞舉行。與會七國領導人呼籲加強地區一體化進程。
2008年7月，第35屆南共市國家首腦會議在阿根廷北方城市圖庫曼舉行。會議通過的聲明強調將繼續推動地區一體化進程，並強烈譴責歐盟的新移民法案。南共市成員國貿易將棄用美元 南共市力爭年內消除雙重關稅。
2009年7月，南共市第37屆首腦會議在巴拉圭首都亞松森舉行。會議發表聲明譴責宏都拉斯政變，宣布不承認洪臨時政府及其舉行的任何選舉。會議還討論了應對國際金融危機、取消雙重征稅及區內貿易壁壘、地區統一貨幣、加強南共市建設、甲型H1N1流感等議題。
2009年12月，南共市第38屆首腦會議在烏拉圭首都蒙得維的亞舉行，各國重點圍繞加強南共市建設、推動與歐盟簽署自貿協定等議題進行了討論。
2010年8月，南共市第39屆首腦會議在阿根廷聖胡安舉行，成員國通過了《共同關稅條例》，並就取消雙重征稅、加強基礎設施一體化、加快與歐盟商簽自貿協定等議題達成一致。
2010年12月，南共市第40屆首腦會議在巴西伊瓜蘇舉行，會議發表共同聲明，成員國簽署了一系列旨在進一步強化南共市各國經濟和社會一體化的合作文件。
2011年6月，南共市第41屆首腦會議在巴拉圭亞松森舉行，各國討論了宏觀經濟協調、貨物自由流通、基礎設施和科研一體化等議題，發表了聯合聲明。
2011年12月，南共市第42屆峰會在烏拉圭首都蒙得維的亞舉行，各國對委內瑞拉和厄瓜多「入市」、加強貿易保護措施、加大區內外貿易合作等議題進行了討論並發表聯合聲明。
2012年6月，南共市第43屆峰會在阿根廷門多薩舉行，會議通過並發表《中華人民共和國與南方共同市場關於進一步加強經濟、貿易合作聯合聲明》，就加快經濟一體化進程等議題進行討論並發表聯合聲明。會議宣布暫時中止巴拉圭成員國資格、同意接納委內瑞拉為正式成員國。
2012年7月，南共市特別峰會在巴西首都巴西利亞舉行，會議通過委內瑞拉成為南共市正式成員國的決議，實現南共市成立21年來首次擴員。
2012年12月，南共市第44屆峰會在巴西首都巴西利亞舉行，會議接納玻利維亞為第六個成員國（尚待各成員國議會批准），並就金融合作、社會、科技一體化等議題進行討論並發表聯合聲明，特別強調將加強與中國和歐盟的關系。會議決定繼續暫停巴拉圭成員國資格。

Ⅲ 疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產，現代日虧7億

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、後視鏡、電子鎖、整車設計與代工製造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約佔全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的製造工廠共有23個，主要製造電動車的電機、變速箱和電力設備，並出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要製造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件製造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。

再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工後周末的時間補足產量。

不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。

似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。

位於中國的零部件企業在2月10日之後逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。

我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車製造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。

目前，我國汽車零部件製造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車製造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，佔領更廣闊天地。

零部件企業出海，一旦成功，這既是海外企業零部件製造技術的肯定，同時也能讓中國零部件企業又更多收入，可謂一舉兩得。

不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。

另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由於外資企業在中國設立的公司出口的，並非是中資零部件企業出口。

這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由於疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延後。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車製造行業和零部件製造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 汽車製造是什麼

問題一：汽車製造是什麼意思 每個汽車廠家都有自己的定義，只有你說了這是哪家汽車公司的簡稱才可能知道的，同樣的功能在不同的汽車廠家都會有不同的名稱的。

問題二：汽車製造的四大工藝是什麼？ 15分 汽車製造四大工藝為：沖壓、焊接、塗裝、總裝
沖壓：將鈑件按照設計要求，使用模具沖壓成型；
焊接：按照設計要求，將各鈑件焊接成白車身；
塗裝：對白車身進行前處理、底塗及面塗；
總裝：將發動機等全部唬外飾件裝配到車身上，最後變成你看到的整車。整車經過各項指標的檢測後，即是完成車。

問題三：汽車製造業指的是什麼？具體一點是生產汽車的嗎還是研發汽車還是賣汽車的。 20分 按照我國國家統計局新修訂的《國民經濟行業分類》(GB/T4754----2002)中的行業劃分，汽車製造業屬於交通運輸設備製造業的中類行業。汽車製造業則又包括汽車整車製造業、改裝汽車製造業、電車製造業、汽車車身及掛車製造業、汽車零部件及配件製造業、汽車修理業等6個小類行業。

問題四：汽車製造廠有什麼職位 20分 汽車製造廠職位太多了，大體上分為研發類、營銷類、生產類、綜合管理類、物流類、人力資源類等。
1、先期科研、基礎性科研訂程師：主要做材料、整車、零部件的基礎性研究，比如電池材料、懸架的創意設計、發動機燃燒機理。
2、技術中心性能工程師：整車項目立項後，根據項目需求制定整車的各項性能指標，再細分到各零部件上。比如底盤制動性能工程師就是，根據整車軸荷分布、要求的剎車距離，對標車的情況，確定前後制動器的各項性能參數：比如制動力矩、拖滯力矩等參數。
3、技術中心總布置工程師：根據項目需求，確定整車及部分重要零部件（比如發動機）的參數。比如整車重量，滿載重量、前機艙內零件的空間布置，運動件的包絡范圍。
4、技術中心產品工程師：根據性能工程師、總布置工程師對零部件的性能和空間要求，詳細設計各個零部件，並完成相關文檔（DFEMA、零部件技術條件、零部件檢驗規程）輸出給供應商製造出符合設計要求的零部件。
5、技術中心工藝工程師：依據產品工程師的零部件圖紙，編制裝配工藝、焊接工藝、沖壓工藝等工藝路線，並負責整車廠製造時所用到的相關夾具、模具、檢具的設計、開發、調試。比如焊接工藝工程師，有了車身上各零部件的圖紙後，設計焊接的先後順序（比如先焊下車體、再焊側圍）、監督開發檢具（比如車門總成檢具）、開發調試焊接夾具。一般整車廠的夾具、模具、檢具需要專業的廠家設計開發，但是整車廠的工藝工程師必須反饋裝車情況，以供外協人員調試參考。
6、製造工廠SQE（供應商質量工程師）：根據產品工程師的圖紙，和供應商一起對零部件進行開發，不僅要作出小批量的合格件，還要將製造工藝固化，保證以後都能生產出合格產品。開發新品時主要運用APQP等TS16949 5大質量工具，具體內容很多，不展開了，可以自己看APQP。量產時要跟蹤零部件質量問題等工作。
7、製造工廠采購工程師：根據項目需求，對所需外購的零部件（整車絕大部分零件都是外購：比如車身上的翼子板、電器系統的大燈等，一般車身上有2000到4000個個零部件需要外購），組織招標，談價、下訂單、監督供應商是否按時交付，量產後定期對供應商進行評價，就是罰錢。
8、物流工程師：根據項目要求，排定整車廠生產計劃（比如今天生產幾輛什麼顏色、什麼配置的哪種車型），並將計劃下發采購部門、車間製造部門，並且負責整車的發運。
9、製造工廠車間工藝工程師：根據技術中心工藝工程師的工藝路線等技術文件，編制詳細的作業指導書（工藝路線只說此處打什麼螺栓、多大扭力，作業指導書會說打螺栓時需要先代兩圈、用什麼樣的風板槍等要求），並將工作劃分到具體的班組。日常收集製造、質量問題。比如零部件問題就反饋給SQE、設計問題就反饋給產品工程師。
10、質量工程師：監督全廠的質量體系是否完善（就是各項工作流程是否完善）、員工是否按照既定要求的流程工作、入廠零部件是否合格，整車廠工人是否按照作業指導書工作、已製造完成的整車質量是否合格（如果不合格，由相關車間翻修，比如新車下線，會先跑5公里，如果儀表台有異響，通知總裝車間翻修，如果漆面不良，通知塗裝車間補漆）。
11、售後質量工程師：收集客戶質量抱怨並進行分析，將相關問題反饋給各部門，並制定解決方案，裝配問題給總裝車間、由於物流導致的問題反饋給物流部，零部件問題反饋給入廠質量。12、銷售工程師
13、其他部門：人力、財務、後勤保障，秘書等。
每個企業都不盡一樣，有些外企還有DRE（數據發布工程師）、STA（供應商技術支持工程師）等，就不一一說了。
如果按職位的話，有董事長，董事，總裁，總經理，副總經理，部門經理......>>

問題五：汽車的製造原理是什麼 就是利用爆燃的爆發力.轉化成旋轉的機械能的過程

問題六：汽車是誰製造的 1766年英國發明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。 1769年法國陸軍工程師古諾(1725--1804)製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。 由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。 1771年古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。 1794年英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。 1796年義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。 1801年法國人勒本提出煤氣機原理。 1803年法國工程師特利維柯(1771-1833)採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。 1827年英國嘉內公爵(1793--1873)製造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車。可載客18人，平均時速19km。 1838年英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。 1842年美國人古德發明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。 1858年法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。 1859年法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。 1860年法國電器工程師萊諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。 1862年法國電器工程師萊諾研製出二沖程內燃機。其他人開始研究四沖程發動機。 1867年德國工程師奧托(1832--1891)研製成功世界上第一台往復活塞式四沖程煤氣發動機。 1876年奧托製成了單缸卧式、壓縮比為2.5的3千瓦煤氣機。 1886年①1月29日，德國曼海姆專利局批准卡爾・本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。②德國人哥德利普・戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。 1887年①卡爾・本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾・羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。②卡爾・本茨成立了世界上第一家汽車製造公司－－賓士汽車公司。

問題七：哪個國家生產什麼汽車 ？ 東亞：中國、蒙古、朝鮮、韓國、日本 （5）
東南亞：菲律賓、越南、寮國、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞、汶萊、新加坡、印度尼西亞、
東帝汶 （11）
南亞：尼泊爾、不丹、孟加拉國、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、馬爾地夫（7）
中亞：哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、烏茲別克、土庫曼（5）
西亞：阿富汗、伊拉克、伊朗、敘利亞、約旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙特 *** 、巴林、卡達、科威特、 *** 聯合酋長國（阿聯酋）、阿曼、葉門、喬治亞、亞美尼亞、亞塞拜然、土耳其、塞普勒斯（20）
註：錫金現已並入印度成為其一個邦，所以這里不出現，詳細請看：
歐洲（43個國家/1個地區）
北歐：芬蘭、瑞典、挪威、冰島、丹麥 法羅群島（丹）（6）
東歐：愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭、摩爾多瓦（7）
中歐：波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、奧地利、瑞士、列支敦斯登（8）
西歐：英國、愛爾蘭、荷蘭、比利時、盧森堡、法國、摩納哥（7）
南歐：羅馬尼亞、保加利亞、塞爾維亞、馬其頓、阿爾巴尼亞、希臘、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波斯尼亞和墨塞哥維那
義大利、梵蒂岡、聖馬利諾、馬爾他、西班牙、葡萄牙、安道爾（16）
非洲（53個國家/6個地區）
北非：埃及、利比亞、蘇丹、突尼西亞、阿爾及利亞、摩洛哥、亞速爾群島（葡）、馬德拉群島（葡）（8）
東非：衣索比亞、厄利垂亞、索馬里、吉布地、肯亞、坦尚尼亞、烏干達、盧安達、蒲隆地、塞席爾（10）
中非：查德、中非、喀麥隆、赤道幾內亞、加彭、剛果共和國（即：剛果（布））、剛果民主共和國（即：剛果（金））、聖多美及普林西比（8）
西非：茅利塔尼亞、西撒哈拉（註：未獨立，詳細請看：）、塞內加爾、甘比亞、馬里、布吉納法索、幾內亞、幾內亞比索、維德角、獅子山、賴比瑞亞、象牙海岸、迦納、多哥、貝南、尼日、加那利群島（西）（18）
南非：尚比亞、安哥拉、辛巴威、馬拉維、莫三比克、波札那、納米比亞、南非、史瓦濟蘭、賴索托、馬達加斯加、葛摩、模里西斯、留尼旺（法）、聖赫勒拿（英）（15）
大洋洲（14個國家/10個地區）
澳大利亞、紐西蘭、巴布亞紐幾內亞、索羅門群島、萬那杜、密克羅尼西亞、馬紹爾群島、帛琉、諾魯、吉里巴斯、吐瓦魯、薩摩亞、斐濟群島、湯加、庫克群島（新）、關島（美）、新喀里多尼亞（法）、法屬波利尼西亞、皮特凱恩島（英）、瓦利斯與富圖納（法）、紐埃（新）、托克勞（新）、美屬薩摩亞、北馬里亞納（美）
北美洲（23個國家/13個地區）
北美：加拿大、美國、墨西哥、格陵蘭（丹）（4）
中美洲：瓜地馬拉、貝里斯、薩爾瓦多、宏都拉斯、尼加拉瓜、哥斯大黎加、巴拿馬（7）
加勒比海地區：巴哈馬、古巴、牙買加、海地、多明尼加、安地卡及巴布達、聖克里斯多福及尼維斯、多米尼克、聖露西亞、聖文森及格瑞那丁、格瑞那達、巴貝多、特立尼達和多巴哥、波多黎各（美）、英屬維爾京群島、美屬維爾京群島、安圭拉（英）、蒙特塞拉特（英）、瓜德羅普（法）、馬提尼克（法）、荷屬安的列斯、阿魯巴（荷）、特克斯和凱科斯群島（英）、開曼群島（英）、百慕大（英）（25）
南美洲（12個國家/1個地區）
北部：哥倫比亞、委內瑞拉、蓋亞那、法屬蓋亞那、蘇利南（5）
中西部：厄瓜多、秘魯、玻利維亞（3）
東部：巴西（1）
南部：智利、阿根廷、烏拉圭、巴拉圭（4） 車對應著 你在到這...>>

問題八：汽車生產的詳細流程？ 汽車的生產流程，大致分五個部分，沖壓→焊接→塗裝→總裝→PDI（售前檢查）。汽車的生產流程是很復雜的龐大的工業化生產，但要簡單點概括的說就是：沖壓--焊裝--塗裝--總裝。
經過塗裝的車身在內飾部門組裝內飾，比如儀表、玻璃、坐椅、線路等。
底盤部門將發動機、變速器、驅動橋、輪胎等裝在底盤上。
把裝好的車身安裝在裝好的底盤上再經過調試，試驗就OK了。再稍具體點說明以下幾個重點工藝：
1.鑄造
鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而獲得產品的生產方法。在汽車製造過程中，採用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約佔全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。製造鑄鐵件通常採用砂型。砂型的原料以砂子為主，並與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵禦高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材製成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要製成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為「翻砂」)。在製造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什麼地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型製成後，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250―1350度，熔煉時溫度更高。2．鍛造 在汽車製造過程中，廣泛地採用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱「打鐵」)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所製造的工件形狀更復雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節等。 3．冷沖壓 冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是採用冷沖壓的加工方法製成。例如製造飯盒，首先需要切出長方形並帶有4個圓角的坯料(行家稱為「落料」)，然後用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為「拉深」)。在拉深工序，平面的板料變為盒狀，其4邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產生堆聚並可看到皺褶。採用冷沖壓加工的汽車零件有：發動機油底殼，制動器底板，汽車車架以及大多數車身零件。這些零件一般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了製造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方並可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方並固定不動。生產時，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產率很高，並可製造形狀復雜而且精度較高的零件.
4，焊接
焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車製造中應用得不多。在汽車車身製造中應用最廣的是點焊。點焊適於焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合並同時使貼合點(直徑為5―6l的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50―100l焊接一個點，使2零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身，通常......>>

問題九：中國最早製造的是什麼汽車? 中國國產的第一輛汽車。名字叫&揣uot;民生牌」75型載重汽車。在一汽製造。
這是最確切的說法，有的人只知道有解放牌的，但是不 知到有民生牌的，這個品牌誕生在戰火紛飛的年代，僅僅生產了一輛，車間就在七七事變的時候被炸毀了，是很可惜的。記住這個牌子-民生牌。

問題十：汽車製造領域的IQV是什麼意思？ IQV = Vehicle Quality Indication（整車質量指數）

Ⅳ 華普的品牌介紹

上海華普汽車有限公司是吉利控股集團 下屬企業，專業生產中高檔家用轎車。公司始建於1999年8月，佔地面積630畝，擁有完整的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產流水線，具有獨立的物流庫房、試車跑道及齊備的整車檢測線，單班年生產各類轎車25000輛，在職員工900餘人；二期工程發展用地1500畝，全部建成投產後，年可生產各類中高檔家用轎車150000輛。上海華普汽車有限公司位於上海市金山區楓涇工業園，毗鄰楓涇車站、滬杭高速、320國道，距上海港與長江入海口僅有80公里,交通便利、環境優越。上海華普汽車有限公司生產的華普系列車型採用了國際先進的底盤技術和發動機技術。
華普「飈風」轎車自2003年8月面市以來，以其時尚的外型、超大的空間、齊全的配置、強勁的動力和優秀的性價比贏得 市場強烈反響，銷量節節攀升，10月8日代號為M203的新車下線。由此三年的產品規劃正式展開，以後每年都有兩到三款新車投放市場，形成1.3L、1.5L、1.8L、2.0L四個系列的兩廂、三廂、SUV、RV、跑車等多品種的華普轎車家庭。上海華普本著致力於打造中國汽車工業民族品牌為己任，積極開展國際合作，參與國際競爭，融入全球經濟一體化，與義大利等國家著名企業共同設計開發產品，為中國消費者提供與世界最新汽車技術同步的先進產品。2003年10月，上海華普汽車工業園項目正式啟動，標志著上海市繼上海通用、上海大眾公司之後第三個大型轎車生產基地開始形成。上海華普汽車工業園佔地3平方公里，總投資逾10億元人民幣，該項目是在上海華普與義大利合作開發CI－1項目的基礎上建造一個集研發、生產、試驗、物流、服務、培訓、辦公、生活等功能一體化的全配套高規格的現代化汽車園區，將於2005年初竣工投產。上海華普的高速發展及上海華普汽車工業園的興建，吸引了大批汽車業內高級人才加盟，也匯聚了大批優秀的技術研發人員。上海華普將以每年兩款新車的開發速度，依託中國經濟發展重地上海獨特的地域優勢和經濟環境優勢，迅速躋身中國汽車工業前列。
深圳市華普電子技術有限公司
創立於 2002 年 5 月，是一家集研發、生產、銷售為一體的高科技民營企業，主要產品方向為電子辭典、數碼學習機、學生電腦、點讀機、點讀筆、復讀機、PDA 等電子教育類高科技產品。 2002 年至 2007 年，公司走過了第一個五年，華普以激情、創新和艱苦奮斗的精神完成了創業使命，以快速的、健康的發展速度進入企業的第二個階段——發展階段。未來五年，華普正在向中國電教行業領袖企業積極邁進，並實現多元化發展；在更長遠的未來，華普勾勒出全球發展的藍圖，為實現成為融合技術、商業、道德、文化為一體的優秀企業而不懈奮斗! 上海華普汽車有限公司 （以下簡稱上海華普）地處上海市金山區楓涇工業園區，毗鄰滬杭高速公路， 距上海港與長江入海口僅80公里，地理位置優越、交通便利，是繼上海通用、上海大眾之後，上海第三家擁有國家整車生產目錄的中型轎車生產企業。公司始建於1999年，一期工程工廠佔地42萬平方米，2002年建成投產，年生產能力為5萬輛；二期工程工廠佔地100萬平方米，第一階段已於2007年8月竣工投產，現年產能達15萬輛，待第二階段和第三階段全部建成投產後，年總產能將達35萬輛，從而成為上海西南大門一顆璀璨奪目的工業明珠。作為中國自主品牌、自主研發的轎車製造企業，上海華普不僅擁有現代化的沖壓、焊裝、塗裝、總裝整車生產流水線及相關試驗、檢測設備，並且引進瑞典ABB工業機器人等高科技製造手段，更堅持對產品的不斷研發、創新，於2005年建立了上海華普汽車研究院，並通過開展各種合作交流活動，全面掌握了汽車整車的核心研發技術，形成了比較完善的研發體系，每年可推出2至3款新車型。上海華普的新型電容混合動力轎車整車產品研發項目已列入國家科技部863計劃和國家「十一五」節能與新能源汽車重大項目；上海華普還致力於甲醇汽車產業化自主研發，並已在全系列車型1.3L-1.8L四種排量進行了各種相關試驗，取得了突破性進展；上海華普在新能源汽車產業化研發的某些領域已處於國內領先地位。
2003年上海華普發動機有限公司注冊成立，並於2004年年末建成投產，能夠自主生產1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發動機， 2007年產能已達15萬台； 2006年，上海華普自主生產的汽油發動機獲上海市重點新產品稱號；2007年，榮獲上海市高新技術企業稱號。2007年，上海華普汽車模具製造有限公司注冊成立，並將於2009年初開始試生產。上海華普遵循「時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意」的質量方針，堅持自主研發、創新進取的自主發展道路，致力於打造具有鮮明特色的中國自主汽車品牌，以高性價比家用轎車為鮮明特色，逐漸形成了各具特色的產品譜系，主要包括：寬敞的海域系列轎車、動感的海迅系列轎車、商務氣質的海尚系列轎車、剛柔並濟的海鋒系列轎車。上海華普不但在國內建立了完善的營銷、服務網路體系，而且首創「華普車·華夏行——汽車行業動態服務行銷模式」、上海華普「遠程服務快車——汽車行業首創遠程服務模式」，贏得了廣大消費者的信賴，產品暢銷全國各地，而且出口埃及、斯洛維尼亞、葉門、敘利亞、俄羅斯、奈及利亞、墨西哥、波蘭、烏克蘭、甘比亞、烏拉圭、約旦、利比亞、塞內加爾、黎馬嫩、阿爾及利亞、伊朗、巴西、阿根廷、巴拿馬、智利、哥倫比亞、巴拉圭、秘魯等24個國家，在出口貿易方面釋放出巨大潛力。
華普誕生於上海，依託「歐洲技術」和「上海製造」，把「歐洲技術上海車」 和「華普汽車 實用典範」作為品牌訴求。上海華普秉承以人為本的造車理念，整合全球資源，採用世界一流的歐洲汽車技術，包括配有瑞典ABB機器人的現代化整車生產流水線，德國新一代ABS+EBD制動系統，德國BOSCH公司電噴系統，牢固可靠的歐系底盤，每一 項技術工藝均代表了當今世界先進水平，從最貼合消費者的角度出發，全心全意打造品質卓越、經典實用的駕馭工具；與此同時，上海華普運用「藍海戰略」，逐漸形成品牌塑造中的創新元素：超值、動感、時尚，把上海美好的城市精神熔鑄成產品和品牌的核心價值，讓用戶在使用華普產品時，會感知和聯想到上海的國際性、先進性、包容性、時尚性、精緻性、超值性，使華普汽車成為實用典範上海華普堅持「細微之處見真誠」的服務方針，從服務形象、服務流程、服務職責等細微處著手，超越簡單的維修服務概念，以更親切周到的服務態度、更人性化的接待方式、統一標準的服務店、24小時免費服務熱線隨時候命，使服務等待時間更短、維修速度更快；並以公開的保養承諾、公開的保養項目、公開的維修工時、公開的配件價格，使用先進的設備、純正的維修配件，一年不間斷的四季關愛活動，一點一滴地體現上海華普對廣大用戶的真誠。上海華普現有員工2000餘人，各類高、中級專業技術人員300餘人，其中包括博士、碩士、高級工程師等一大批高級技術人才和高級管理人才，在上海華普產品研發、技術質量、生產經營、營銷服務等各方面發揮著重大作用。上海華普堅持「團隊、學習、實事求是、精益求精、創新、拼搏」這「六面大旗」打天下的精神，堅持「用戶至上、品質為本、服務為先、人本務實、誠信共贏、追求卓越」的核心價值觀，不斷弘揚「務實、誠信、科學、進取」的企業精神，在全體華普人的共同努力下，把上海華普打造成為消費者信賴的具有鮮明特色的中級汽車製造公司。 「上海華普汽車有限公司」是浙江吉利控股集團有限公司於2002年8月4日兼並原「上海傑士達企業發展有限公司」汽車分廠後成立的。該廠於2000年6月投資興建，2002年4月投產生產「傑士達」牌兩廂轎車，工廠佔地42.02萬㎡，其中14萬平方米為已竣工在用面積，27.02萬㎡為二期發展用地(已全部徵用完成)，擁有設備300台套，辦公樓5000㎡，食宿及配套服務設施1萬㎡。工廠位於上海市金山區楓涇工業園區內，楓涇車站、滬杭高速公路、320國道均在本廠臨近通過，距上海港和長江入海口80km。工廠擁有沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間，擁有獨立的物流庫房、試車跑道及齊備的整車檢測線。沖壓車間擁有1500T、800T和500T等沖壓設備10台，200T沖壓設備7台，左右側圍為整體沖壓。
焊裝車間擁有焊裝流水線一條，三廂、兩廂轎車可共線生產。塗裝生產線為前處理，陰極電泳、中塗、面漆、精飾及貯存線，車身通過懸鏈輸送至總裝，經過內飾裝配，分總成裝配成車後，檢測、淋雨試驗、道路試車、調試合格後發運外銷。產品發展規劃及產能發展規劃：2003年上海華普汽車有限公司編制了五年規劃，預計今年10月新開發的M203將下線，2005年與義大利設計公司聯合開發的三廂轎車將投放市場。2003年華普汽車公司將繼續加大技術改造力度。新增沖壓設備6台，焊裝調整線一條，塗裝貯存線及返修線各一條，總裝增加調整線和檢測線，2004年單班生產能力達到5萬輛。2005年生產能力達到8萬台，2006年達至10萬台，2007年生產能力達到15萬台。

Ⅵ 中國與南美洲經貿關系

中國與南美洲經貿上是合作關系。

阿根廷外交、國際貿易和宗教事務部長黑克托爾·齊默爾曼在訪華前接受新華社記者專訪時表示，面對國際金融市場新一輪震盪，南美國家希望同中國加強金融合作，共同抵禦國際金融危機的挑戰。

齊默爾曼說，南美洲國家聯盟所有成員的外匯儲備加起來，相當於全球外匯儲備的五分之一至四分之一，而中國是世界上外匯儲備居第一位的國家。

在全球金融市場陷入劇烈動盪之際，中國和南美國家都需要認真考慮如何更好地使用手中的外匯儲備，一方面避免外匯儲備縮水，另一方面確保本國金融市場的穩定。他建議中國利用充裕的外匯儲備，加大在南美國家的投資。

(6)巴拉圭汽車配件擴展閱讀

中國高層接連訪問南美，南美國家期待與中國合作，再現2000年初期的高速增長。

習近平主席2014年7月訪問南美，提升了與南美主要國家的合作關系，此次李克強總理訪問南美，將促進與南美各國的經濟合作。巴西輿論顯示，李總理訪問期間，將就擴大與南美4國在鐵路、水力發電等基礎設施、能源資源、汽車配件、農業、信息通訊等多個領域的合作。

巴西外交部高層表示，中國已經從對巴西的關注擴大到南美的11個國家，他強調中國是期望安定、和平、繁榮的南美國家的合作夥伴。然而也存在中國「經濟霸權主義」的看法。

國際問題專家分析，擴大在南美地區的貿易投資，是中國為了平衡與美國在該地區影響力的戰略。

Ⅶ 出口汽車塑料件需要做認證嗎

汽車配件出口一般需要ul認證

1、汽車配件空運出口到歐美，可能會涉及到反傾銷調查，出貨前注意確認相關事宜，特別是需要做門到門清關加派送包稅金的。

2、碰明孫汽車配件空運出口到中東的一些國家，如德黑蘭、沙特利雅得、吉達、達曼，需提供正本裝箱單發票，原產地證隨機；俄羅斯需正本裝箱單發票隨機，且裝箱單上的重量與提單一致；另外南笑鏈美一些國家，如秘魯、巴西、巴拉圭、烏拉圭清關要求很嚴，出貨前須客戶需確認相關事宜。

3、東南亞，歐美及中東一般長度超300CM，高度超150CM需與航空公司確認是否可收。對於一些小型飛機，比如AK亞洲航空，單件重量不超過80KG，槐漏且不接受託板及木箱包裝，AA坦尚尼亞聯合航空單件重量不得超150KG。

Ⅷ 如何開拓拉美市場

」。南美，熱情如火的土地~~ 大家都想開發南美洲市場，但是對南美市場了解的企業卻不是很多，尤其是對巴西。巴西的經濟跟我們的互補性不是很大，它生產的產品可以輻射到整個拉丁美洲，是中國強有力的競爭對手，而且現在巴西不斷推出針對中國的貿易保護政策。本文以巴西和智利這兩個比較典型的南美洲國家為例，一起探討如何開發南美洲市場。一、語言是突破口智利、巴西等南美國家能講英語的極少。所以想在南美做生意，西班牙語是必學科目。在與南美的客人第一次聯系的時候，第一封聯絡信件應該用葡萄牙語寫，並且說明，如果可能的話，以後你將用英語聯絡。二、了解溝通的重點，打動你的南美客戶。智利人很喜歡耐用的東西，只要你能讓客戶相信你的產品質量好，能使用很長時間，客戶就不太計較價格上的差異。但在現實中看到的是中國的廉價低檔產品進入的居多，這讓智利人對中國貨又恨又愛。所以跟智利做生意，重點是讓他相信買到的東西是「耐用品」。建議做機械或電子的朋友們，給智利客戶發貨的時候一定要帶足備件。
智利因為國家比較小，所以很少有大的進口商人。通常以家庭企業為多。他們的汽車配件生意不錯，所以生意肯定是有的。如果有機會能弄到智利、阿根廷或玻利維亞的電話黃頁，幾乎可以在上面找到你想要的全部商家資料。因為只要在智利注冊的超過一年的正規公司就一定可以在黃頁上找到。
關於電話聯系，如果南美的客戶能說英語，我們可以打個電話問候下。最好先別談工作，簡單問候語就可以了。如果有意向了，他會直接跟你說。另外，南美國家跟中國時差大概是12小時。中國時間晚上10點打南美客戶的電話比較好，那時候應該對方吃完早飯，剛進辦公室，心情比較好。三、耐心很重要。
南美國家的效率低下很讓人頭疼。經常會出現和客戶約好了時間而被放鴿子的情況。在他們看來，約會遲到或爽約不是什麼大不了的事情。所以如果想和南美人做生意，耐心是很重要的。不要以為他們幾天不回郵件就以為沒下文了，其實很有可能撞上了智利的節日。而且智利法律規定，節假日不可以強迫加班，即使加班也要付四倍的薪水。
與南美人談判，要為漫長的談判程序留出足夠的時間，同時在最初出價時要留足餘地。談判過程將很長而艱難，因為南美人普遍擅長討價還價，我們要保持耐心。四、付款信譽。 總體來講智利的信譽還是比較好的。大多數進口商偏愛做L/C。通常開L/C根據信用程度要事先向銀行交納保證金(200%-50%)。所以基本不用擔心付款問題。但付款周期比較慢，通常要在發貨後20-30天左右才能收匯。主要是銀行方面的中轉造成的。因此，經常會發現智利開的信用證貨物到港口了才見到貨款。所以，在接智利信用證的時候一定要做好思想准備。智利信用證條款很多，經常是2-4頁的居多。而且有時候給的通知上竟然是西班牙語的。你只要把認為不合理的項目列出來通知對方修改就可以了。修改的錢會從貨款里自動扣除，不用擔心對方不改。
巴西進口商喜歡L/C以外的付款方式，在給中國出口商付款時，老客戶容易拖延。但對新客戶，如採用L/C以外方式付款，則須預收部分定金。五、需求多樣性的南美市場 作為金磚四國的一員，巴西擁有拉美最為完善的產業體系，經濟實力居拉美首位。需要提醒的是，巴西擁有完善的產業體系，工業基礎較雄厚，與中國的產業有很多重合的地方，應該說，中巴的行業互補性不是很大。簡言之，很多中國製造的產品，巴西也能製造。巴西工業聯合會調查結果：巴西26％的工業企業已經成為中國同行競爭對手。在與中國企業競爭中，52％的企業稱丟失了市場，3％的企業稱增加了市場份額，45％的企業保持穩定。 舉個簡單的例子，Intelbras，巴西最大的電話機及電話交換機生產商，每年在中國的采購額在千萬美金以上，但是這並不代表巴西不生產電話機和交換機。，在巴西本土無法生產的低成本的低端產品以及在巴西本土技術無法達到的高端產品，Intelbras公司會選擇在中國OEM；而中檔的產品，Intelbras則會選擇在巴西本國生產。這一點跟我們開拓中東和非洲市場完全不一樣。巴西作為南共市（南方共同市場，由巴西、阿根廷、烏拉圭和巴拉圭等4個成員國以及智利和玻利維亞兩個聯系國組成，南共市成員國間絕大部分商品實行無關稅自由貿易，共同對外關稅則為23%。）的重要成員國，很多工業產品都從巴西流入整個南美。而中國的大部分產品，雖然具有絕對的成本優勢，但是由於遠離南美各國，高運費增加了產品的成本。 所以，我們在進軍南美市場的時候，要尤其留意自己的產品在巴西是否有生產，以及競爭對手的情況，准確定位自己的產品優勢，找到產品在巴西的差異性。提前做好市場調研，不要盲目進軍南美市場。 南美洲各國消費者的口味和政治現狀千差萬別，唯一的共同點是多樣性。以汽車為例，在秘魯，整船的廉價日本車在碼頭上改裝成左舵車，之後再銷售到南美相對貧困的地區。在巴西，多年的政治穩定和經濟增長使汽車製造商計劃從美國進口汽車。在委內瑞拉，汽車製造商們擔心他們的工廠被政府接管。在阿根廷公路上行駛的大型轎車和卡車都很陳舊。這表明汽車製造商在阿根廷的利潤很高，但銷量較低。
智利的電壓及頻率和中國一樣，所以中國的電機可以直接在智利使用。智利工業基礎薄弱而且門類不齊全，主要是一些輕工業和加工工業，因此中國對智利高科技產品和機電產品的出口有較大的潛力。傢具、紡織和五金： 傢具、五金和紡織在智利有著相當的市場。五金和紡織幾乎都是中國的。傢具市場潛力更大。在聖地亞哥有兩個大的傢具銷售中心，富蘭克林是其中最大的一個。賣到智利的日用品都屬於國內二三流的產品，質量一般，因為價格占優勢所以一直壟斷著市場。但經常聽到智利人罵中國貨質量不過關。其實國貨質量好的有的是，但智利的消費水平有限，如果進一等品的話一般加價50%-100%，智利普通消費者不一定都買的起。傢具出口企業，不如考慮把加工廠開到智利。智利南部有很多原木加工廠，生產出來的傢具直接本地消化掉了，可以降低高昂的海運費。健身器材： 智利很多公寓都配備有健身中心，健身房在智利也很流行，所以應該有一定市場。盡管如此，智利國家人口少，消費能力有限。建議可以以巴西做切入點，因為很多工業產品都從巴西流入整個南美。汽車與汽車零部件： 南美汽車市場是繼北美、亞洲和歐洲之後世界第四大汽車市場。中國汽車生產企業要想成功進入巴西市場，將要面對歐美、日韓老牌汽車企業先期市場競爭優勢、當地法律法規復雜、安全環保要求嚴格等實際困難。
巴西現有各類汽車零配件企業大小460家，巴西汽車及零配件企業大部分主要集中在聖保羅地區及聖保羅與米納斯洲及里約熱內盧州的三角地帶。
Rodobens是巴西最大的汽車銷售及服務集團；擁有50多年的歷史，其下屬有70多家分銷商，遍布巴西、阿根廷等地區，主要經營豐田、通用、福特、大眾等眾多國際品牌的乘用車及其配件；此外，Rodobens還是米其林在巴西的最大經銷商。盡管巴西每年生產200萬輛汽車，當地的供應商基礎仍然相當薄弱，也不夠完善，原件製造商所需的配件未必都能在巴西找得到，造成他們需要從他國進口壓鑄、剎車和輪胎等配件。