汽車維修職業病危害因素檢測

㈠ 汽車修理廠還需要做職業衛生評價嗎不做會有什麼後果啊

這應該是需要，存在職業病危害因素呢，我們是找武漢興業安全幫忙做的評價
不做的話，要是職工得了職業病麻煩的還是自己

㈡ 汽車駕駛員健康狀況堪憂，你知道預防司機職業病的注意事項有哪些嗎

首先你不能夠經常不上廁所，有的司機就是為了多賺點錢，然後一整天都不上，很有可能會導致膽結石或者是尿道炎。

㈢ 汽車修理廠油漆工職業危害有哪些

長期做噴油漆工作會對人身體造成危害，油漆的主要成分含有甲醛，甲醛對人體的危害有：
1、刺激作用：甲醛對皮膚和黏膜有很強的刺激作用，可使人眼部干澀、流淚、視力模糊、鼻黏膜水腫、咽喉不適、皮膚瘙癢。
2、毒性作用：可引起頭暈、失眠、疲倦、注意力不集中、記憶力下降等神經系統損害，腹痛、惡心、嘔吐、全身無力等消化系統損害，咳嗽、胸悶、氣喘等呼吸系統損害。
3、還可導致免疫力下降、月經紊亂、不孕症、新生兒畸形等，兒童和孕婦對其尤為敏感。致癌作用：動物實驗證明甲醛既是致癌劑又是促癌劑，有可能導致鼻咽癌、肺癌、皮膚癌、白血病、結腸癌等。

㈣ 汽車維修能申請職業病鑒定嗎

汽車陸晌維修能申請職業病鑒定。汽車維修的工作中是嘩搏會經常接觸油漆的，主要的職業危害因素即為苯，而苯導致的職業病為白血病，白血病的病情中就有血小板減少，當然血小板減少很有可能並不是白血病造成的。所以是可以申請職業病鑒定的。早蘆鋒

㈤ 職業危害因素檢測結果【影響汽車綜合性能檢測結果的因素分析】

摘 要：汽車綜合性能檢測站是在汽車不解體或不完全解體的前提下，主要對汽車的動力性、經濟性、安全性、可靠性以及雜訊、污染排放等狀況進行檢測，並提供公正的、科學的數據，是實施在用車輛技術管理的手段。文章主旦游要依據GB/T17933、汽車綜合性能檢測站通用技術要求等國家和省標准要求設計，分析汽車綜合性能檢測站的不合格檢測數據，對已出現的異常數據根據不同的情況，採取不同的處理方法。
關鍵詞：汽車綜合性能檢測結果；影響因素；數據分析；異常數據
中圖分類號：U472.9 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）03－0063－02

汽車綜合性能檢測是汽車運輸業車輛技術管理的主要內容。它是檢查、鑒定車輛技術狀況和維修質量的重要手段，是促進維修技術發展，實現視情修理的重要保證。汽車綜合性能檢測的具體檢測業主務由汽車綜合性能檢測站承擔，因此汽車綜合性能檢測站應對所出具的檢測報告承擔相應的法律責任，必須保證檢測工作的公正性、科學性和先進性。數據質量的好壞至關重要，它直接影響到檢測結果的客觀性和真實性，一個劣質的數祥做據，容易引發客戶的質疑，產生糾紛，直接影響汽車綜合性能檢測站的信譽，甚至造成負面的社會影響。
1 不合格數據的分析
不合格檢測數據是所檢項目與適用的國家標准產生了偏差，提示檢測車輛在被檢項目方面存在安全隱患、故障隱患或舒適性問題。現就汽車綜合性能檢測站常用檢測項目的不合格數據存在的問題予以分析。
1.1 制動數據分析
在反力式滾筒制動試驗台上檢測汽車制動性能時，制動系常見故障形式有制動力偏低、同軸左右輪制動力差值過大、制動協調時間過長和車輪阻滯力過大等。
1.1.1 液壓制動系
（1）各車輪制動力均偏低，主要原因有制動踏板自由行程過大，制動液中有空氣，制動液變質，制動主缸故障，制動助力器效能不佳或失效。
（2）個別車輪制動力偏低，主要原因是該車輪制動器故障或該輪輪轂軸承油封松曠破損；若同一制動迴路兩車輪制動力均偏低，則應檢查該制動迴路是否有空氣或不密封處。
（3）同軸左右輪制動力差值過大故障原因同（2）；在制動力上升階段左右輪差值過大應檢查制動間隙是否適當、自調系統是否正常，若在制動釋放階段左右輪差值過大則應檢查制動輪缸及謹遲衡制動回位彈簧。
（4）各車輪制動協調時間過長主要檢查自由行程是否過大。
（5）各車輪阻滯力都超限主要原因是制動主缸故障或制動踏板自由行程調整不當；若個別車輪阻滯力超限則主要是該車輪自調系統故障、制動摩擦副間隙過小、制動輪缸故障、制動回位彈簧故障或輪轂軸承松曠破損。
1.1.2 氣壓制動系
（1）各車輪制動力均偏低，主要原因有制動踏板自由行程過大，儲氣筒氣壓過低或制動閥故障。
（2）個別車輪制動力偏低，則應檢查該車輪制動間隙是否過大、制動器故障或輪轂油封松曠破損。若同一制動迴路兩車輪制動力均偏低，主要原因是制動管路漏氣或某一制動氣室膜片破裂。
（3）同軸左右輪制動力差值過大故障原因同（2）；在制動力上升階段左右輪差值過大應檢查制動間隙是否適當，若在制動釋放階段左右輪差值過大則應檢查制動蹄及制動氣室回位彈簧。
（4）各車輪制動協調時間過長主要檢查自由行程是否過大。
（5）各車輪阻滯力都超標主要原因是或制動踏板無自由行程或制動閥故障；若個別車輪阻滯力超標則主要是該車輪制動摩擦副間隙過小、制動蹄回位彈簧故障或輪轂軸承松曠破損。
1.2 側滑量數據分析
側滑量主要是反映了前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當。若轉向輪向外側滑量超標，表明轉向輪前束過大或外傾角過小（負外傾角過大）；若轉向輪向內側滑量超標，表明轉向輪前束過小（負前束過大）或外傾角過大。
1.3 車速表數據分析
車速表指示誤差超過標准規定的范圍，主要有兩個原因：
1.3.1 車速表本身的問題
當汽車長期使用後，機械式車速表內的零件出現磨損變形、磁力式車速里程錶的磁鐵出現退化，使車速表指示誤差增大甚至損壞。
1.3.2 輪胎的原因
汽車輪胎在使用過程中由於磨損其半徑逐漸減小，在變速器輸出軸轉速不變的條件下，汽車行駛速度因輪胎半徑的變化而變化，因此車速表指示值與實際車速形成誤差。
1.4 前照燈數據分析
前照燈檢驗不合格主要有四種情況：①所有燈都不亮；②遠光或近光不亮；③前照燈發光強度偏低；④前照燈光束照射位置偏斜量超過標准規定值。
1.4.1 所有燈都不亮
蓄電池與總開關之間的火線斷路；燈總開關損壞；電源總熔絲熔斷；遠光或近光的電線斷路或接觸不良；前照燈搭鐵線路接觸不良。
1.4.2 遠光或近光不亮
變光開關或自動變光器損壞；遠光或近光的導線有一根斷路；雙絲燈泡的遠光或近光燈絲有一根燒斷；燈光繼電器損壞；感測器損壞。
1.4.3 前照燈發光強度偏低
（1）左、右前照燈發光強度均偏低。前照燈反光鏡昏暗、鍍層剝落、發黑；燈炮老化或質量不符合要求，光度偏低；蓄電池端電壓偏低。
（2）左、右前照燈發光強度不一致。發光強度偏低的前照燈反光鏡昏暗；燈炮老化或質量不符合要求，光度偏低；搭鐵線路接觸不良；變光開關接觸不良。
1.4.4 前照燈光束照射位置偏斜量超標
燈泡安裝位置不當或因長期行駛震動錯位使光束照射位置偏斜超標，應與調整。
1.5 排放污染物數據分析
（1）汽油車輛排放超標，主要有兩方面：①HC排放超標；②CO排放超標。引起這兩方面超標的原因主要有噴油器故障、火花塞故障、氧感測器故障、三元催化轉化器失效、活性炭吸收裝置故障、廢氣再循環裝置故障、進氣系統積炭、配氣相位故障、排氣歧管泄漏等。
（2）柴油車自由加速煙度超過標准，主要原因是柴油機供油系調整不當、柴油機汽缸活塞組和曲柄連桿機構的技術狀況不佳、柴油質量不符合使用要求等。
1.6 轉向系的數據分析
轉向系的檢測項目主要有轉向輪最大轉角、方向盤自由轉動量和方向盤的轉向操縱力，這些檢測參數超標，主要因為：①前輪定位失准，前輪軸承磨損；②轉向系各連接部件磨損、

機械結構間隙過大、轉向T型結構松曠；③方向助力器卡滯；④輪胎氣壓過低。
2 異常數據
2.1 異常數據的識別
在實際工作中，一般採用直觀方法和經驗法。最直觀的是根據檢測儀器儀表的量程范圍來比對測試數據的有效性，如果某一測試數據超過了相應的儀器儀表量程，就要考慮到該數據的異常。我們不能單純依賴儀器儀表的量程，還要依靠人的經驗和綜合分析。如在檢測制動力時，依據汽車理論和檢測試驗台的實際情況，制動力有效取值范圍在5%～100%之間，如果測試數據超出該范圍，則可能是異常數據。另外，還可以根據收集的各種車型的檢測數據，判斷出異常數據，如在測量某一車受檢車輛的輪重或軸重時，測試數據偏離其常規檢測數據很大時，就可判斷該檢測數據異常。
2.2 異常數據的分析處理
首先盡量減少異常數據出現的可能。可以通過人員培訓、人員比對試驗等方法來提高檢測人員的工作能力，完善各崗位的操作規程，減少因人而產生異常數據；對檢測設備有計劃、有目的和有周期的進行維護和標定，堅持日常維護和定期標定相互結合，確保設備在有效的測試精度范圍內，避免因檢測設備而產生異常數據。其次對已出現的異常數據根據不同的情況，採取不同的處理方法。
2.2.1 置之不理
對偶爾出現的異常數據，如其不影響對檢測結果的判斷，不左右其他檢測數據和過程，不管什麼原因產生的異常數據，都可以採取不處理的辦法。
2.2.2 仔細分析處理
有些異常數據在某一時刻會有規律的出現，這就要引起足夠的重視，查明產生的原因，採取相應的處理方法。如有一段時間在檢測完重型車制動力後，接著測試微型車制動力時，就會出現制動力數據異常過大，有時制動力甚至達到150%以上，經分析，是測得的輪重數據過小，有針對性地對軸重儀進行維護檢修後，異常數據沒有再出現。
3 結束語
只有做好檢測數據綜合分析，才能得出具有高質量的檢測報告，有效地完成汽車綜合性能檢測站承擔的社會責任和義務，建立起汽車綜合性能檢測站的良好社會信譽。

參考文獻：
［1］顧國瑞.汽車檢測診斷技術的應用與發展［J］.雲南交通科技，2000（01）.
［2］張琴友，劉美靈，季永青.汽車綜合性能檢測管理的研究［J］.浙江交通職業技術學院學報，2004（01）.
（編輯：尤俊麗）

Analysis of Factors Affecting theAutomobile
Comprehensive Performance Test Results
Li Fusheng
Abstract: Automobile Comprehensive Performance Testing Station car without disassembly or incomplete disintegration of the premise, the car of power, economy, security, reliability, and noise, pollution emissions testing, and to provide fair, scientific data, the implementation of the means of vehicle technology management. The article main in accordance with GB/T17933, general technical requirements of automobile comprehensive performance testing station and the national and provincial standards to design, analyzes automobile comprehensive performance inspection stations failed test data, abnormal data according to different situations, to take a different approach.
Key words: automobile comprehensive performance test results; influencing factors; data analysis; abnormal data