4s店汽車改革

㈠ 埃森哲：改革勢在必行，是時候重塑汽車銷售模式了

文 | 埃森哲

歡迎供稿 | [email protected]

受疫情影響， 汽車 製造商及其經銷商正在加快尋找在中國高效銷售的方法。實際上，幾乎所有受訪的 汽車 製造商和投資者都承認，現在是時候重塑 汽車 銷售模式了。當前的市場是否足夠成熟呢？

如果 汽車 製造商和經銷商想要繼續保持市場地位，畝液改革銷售模式勢在必行。 最可行的方式或是將傳統銷售與創新相融合。

例如，寶馬和梅賽德斯-賓士已經開始為客戶提供在線數字展廳體驗，將其整合在微信小程序上。客戶還能通過一對一的視頻通話，與產品顧問實現實時溝通互動。當潛在的購車客戶在虛擬陳列室中瀏覽產品時，銷售顧問會及時分享相關圖片和車型參數說明。

特斯拉也可以為北京和上海的客戶提供「無接觸試駕」服務。客戶可以通過電話或在線簽署電子協議來預約。然後，銷售助理可以遠程解鎖 汽車 ，避免整個過程中與客戶的直接接觸。車輛信息和駕駛說明將通過視頻在其車載中央屏幕展示。

然而，要真正在激烈競爭中贏得中國消費者， 汽車 製造商必須當機立斷，明智地對客余凱戶直接互動環節進迅毀物行投資。

當下， 汽車 製造商是通過經銷商間接面對客戶。為了與客戶建立緊密聯系並創造中國消費者想要的購車體驗， 汽車 製造商需要重新把握直面客戶的機會，直接向客戶銷售產品。

代理模式：經銷商需要接受角色轉型

間接銷售轉向直接銷售（也稱為代理模式），其關鍵在於 汽車 製造商必須從面向經銷商的批發商轉向面向客戶的零售商。 在這過程中， 汽車 製造商需要把業務中心向客戶轉移，不僅要加速技術創新，還需要轉變組織、流程和心態理念。

例如，許多 汽車 製造商仍依賴分布在不同系統上的不同部門、甚至是不同經銷商來獲取客戶數據。但是，在現代 汽車 集團（中國）首席商務官李宏鵬看來，客戶數據必須由 汽車 製造商整合管理，以驅動整個網路。

同時，經銷商需要接受角色轉型，成為投資者，為獲取最大回報而放棄部分業務所有權和獨立性。接受調查的很多經銷商都表示，只要其產業支柱地位不變，他們支持重塑 汽車 銷售模式。

森那美（Sime Darby） 汽車 集團董事總經理Raymond Lee確信「當下的 汽車 銷售模式即將結束」。疫情餘力猶在，新能源 汽車 創新持續發力，種種因素也促使經銷商們尋求更穩定的業務增長方式，比如向 汽車 製造商收取銷售傭金，降低庫存、剩餘價值和定價有關的財務風險。

三類 汽車 直銷模式

在中國有三類 汽車 直銷模式，經銷商在每種模式中都有不同的參與度： 線上專賣（Digital Exclusive），4S店轉型（4S-Transformation）和4S店復合（4SComplement）。

雖然當下的行業實例可能結合了兩到三類模式的各個方面，但它們的差異仍為 汽車 製造商提供了寶貴的戰略方向。

線上專賣（Digital Exclusive）是 汽車 製造商選定一種或幾種車型，放到專門的應用程序或平台上獨家售賣。當下獨立的4S經銷商會通過展示這些車型獲取固定傭金，並提供客戶咨詢服務。

客戶可以在4S店中實體看車並試駕。而在購買環節，經銷商會將客戶引導至 汽車 製造商的獨家線上渠道。如後端流程順利，這種模式可以大幅提升 汽車 製造商利潤、提高生產和物流效率。

一個典型實例，上汽集團（SAIC）的榮威Marvel X這款車型可以在展廳體驗，但它只在與 汽車 製造商工廠連接的專門應用程序獨家銷售。

這樣的訂購模式使上汽集團縮短了生產交貨期，而且能夠直接向客戶推送車輛生產的更新信息。類似還有吉利與大搜車合作，以5%的折扣、不可協商的交易價格出售指定車型——吉利的4S經銷商網路均無法提供這款特別版車型。

4S店轉型（4S-Transformation）描述了一種更全面但也更復雜的直銷模式 。現有的4S經銷商轉型為代表車企的代理商，從現有的保證金和獎金制度轉型為預設傭金的盈利模式。而作為回報， 汽車 製造商轉承了目前經銷商的大部分風險，例如庫存車輛和展示樣車的所有權。

到目前為止，中國市場還沒有典型的「4S店轉型」實例，但是歐洲 汽車 製造商已經活躍起來。例如，從2012年至2016年，寶馬已在其19個市場試行其子品牌寶馬i的代理模式9。

戴姆勒在南非和瑞典為其所有車型和客戶群成立了一家代理商，目前計劃將該代理商模式進一步擴展到歐洲市場。同樣，大眾 汽車 也以代理模式在德國推出其ID系列車型，並將覆蓋更多市場、更多大眾集團品牌10。

在中國，幾家不具名的 汽車 製造商正 探索 這個銷售模式，將由獨立的4S經銷商組成的網路改造成一體的銷售代理商網路。

4S店復合（4S-Complement）是在現有4S經銷商基礎上， 汽車 製造商另外推出直銷零售模式。 具體來說， 汽車 製造商已開始在商業街區開設直營門店，補充線下位於市郊的4S店，吸引常流連於各大購物中心的中國消費者。

新型展廳側重展示、實體體驗和售賣精選新款豪華車型，以吸引客戶。客戶購車後，可以向現有的4S經銷商尋求售後服務。

三類直銷模式比較

上汽大眾的夏海杉強調了經銷商的不可或缺之處：「我們與特斯拉和蔚來不同，不能僅依靠城市展廳——我們產品組合多、 汽車 庫存大，因此仍然需要大型展廳來展示我們的全系列車型，也需要足夠的維修等售後服務團隊為客戶提供服務。」

這些4S店通常會在新開的中心城區零售店面進行投資，通過運營獲取傭金。與此同時，所有 汽車 歸 汽車 製造商所有，由他們制定服務標准和價格以確保一致性。預計「4S店復合」會在中國大型城市特別成功，因為傳統經銷商不用再顧慮過高的門店租金給運營成本帶來的壓力。

在中國，這種模式已有一些試點。2020年12月，大眾 汽車 與上汽合作推出了全國第一家數字化城市展廳ID. Store X11。他們計劃未來1 2年在中國29個城市，開設40個類似的城市展廳。

除大眾之外，其他幾家未透露品牌的西方豪華車品牌和量產車品牌也在計劃開設4S店復合展廳。愛馳 汽車 聯合創始人兼董事長付強表示，成功的電動 汽車 造車新勢力也在採納類似的銷售模式，既有自有旗艦店，同時也與提供售後等一系列服務的投資者建立合作夥伴關系。

但是，還有行業聲音對「4S店復合」模式的成功持保留意見。現代 汽車 李宏鵬提醒道，城市展廳應被看作一種營銷或品牌推廣形式，而不是一種可行的銷售形式，因為「歸根結底， 汽車 並非高盈利產品，不應在極高租金的場所售賣。」

「線上專賣」模式在限量發售或者新產品試點的商業場景下有較好的效果，大批量銷售仍需要整車廠與實體經銷商網路深度整合。是否考慮「4S店轉型」或「4S店復合」模式，取決於 汽車 製造商的經銷商網路結構、既往 歷史 和競爭格局。

㈡ 中國汽車4s店的改革有哪些方面

發展方向的改革，銷售模式的改革，售後模式的改革！
希望對您有所幫助！

㈢ 4s不把車開車管所能上牌照么

在4S店購車後，可以不用將車開到車管所即可上牌登記，2019年9月20日起，機動車銷售企業可提供購買車輛、購置保險、選號登記等全流程服務，群眾購車後無需前往車管所辦理登記。

此次改革在推進購車上牌一站辦結的同時，還將查驗、審核工作前置化，實現銷售前車輛預查驗、資料預審核、信息預錄入。群眾購車後直接選號辦牌，當場領取行駛證、登記證書、臨時號牌，正式號牌郵寄到家，變多個環節為一個環節，最大限度地壓縮等候時間。

(3)4s店汽車改革擴展閱讀：

《機動車登記規定》第七條申請注冊登記的：

（一）機穗凳動車所有人的身份證明；

（二）購車發票等機動車來歷證明；

（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；

（四）車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證；

（五）機動車交通事故責任強制保險憑證；

（六）車船稅納稅或者免稅證明；

（七）法律、行政法規規定應當在機動車注冊登記時提交的其他證明、憑證。

不屬於經海關進口的機動車和國務院機動車產品主管部門規定免予安全技術檢驗的機畝敏動車，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明。

㈣ 汽車 4S 店面臨倒閉的越來越多，汽車商家該如何自救

某一汽豐田經銷店的負責人在接受媒體采訪時稱「店裡所有車型都在賠錢銷售」。之前是走量的小車型虧損銷售，但靠大車型可以掙回來，而現在是沒有一個型號賺錢，反而在大家眼中最賺錢的車型賠的越多。為了獲得完成任務後的補貼去彌補虧損，沒有賣出去的車有時候會虛報在新車銷售的數量中，廠家以為我們完成了任務，下次又會給更多的任務，產生惡性循環。

4S店面臨行業大改革
創品牌4S店，將汽車品牌質量與服務質量有形結合
走集團化之路，廠家先進的管理經驗和規范化服務流程帶著經銷商一起成長
強強攜手組建結合艦隊，擴大規模、分散投資風險

效仿國外經營模式，引領行業改革
隨著汽車市場的充分競爭、車市放緩、車企大量擴張，汽車經銷商已經逐漸走進微利時代，而傳統的4S大店模式似乎也開始日漸受到成本的影響。為了走出困境，車企與經銷商都在不斷探索新的經營模式，汽車4S店模式面臨新的變革。

㈤ 7月1日起4s店不賣車險

是的。
從7月1日實施的「汽車銷售管理辦法」明確了四大改個方向。未來，供應商將通過多種渠道或多種方式銷售汽車，經銷店可同時經營多個汽車品牌，消費者可以從多種渠道購買汽車並享受售後服務。
新政策的出台在整個汽車流通業供給側結構改革過程中意義重大，他將給行業帶來新的活力，知道未來5-10年汽車流通業的發展。那麼新政策究竟有了那些新規定？又給消費者帶來了什麼？
汽車不能加價出售
在汽車市場中也會遇到加價提車的現象（如漢蘭達、思域等），有些車型如果賣的非常火熱的情況下，一些經銷商就會以車稀缺少等理由故意抬高價格。這時候我們作為購車者心裡很不是滋味，在買與不買之間糾結，新政策出台之後，就不會有這種情況發生了，需要按標準的服務和收費標准進行合理收費。
經銷商不能捆綁銷售（保險配件金融等）
很多車友對於經銷商的強行捆綁保險，配件提車現象很是不解，又或許對零部件價格需要以及銷售人員態度冷漠見怪不該，不過從7月1日開始就不用忍受了。
也就是說，買了車不用在4s店購買其他服務產品，單單提裸車就可以，更不要聽他們胡言亂語交押金續保什麼的了！
交車同時必須給合格證書
汽車合格證必須隨車，現在很多消費者對這一情況都是很不了解，往往提完車，付完款才向4s店詢問合格證，很多商家也利用這一點汽車進行抵押，往往還需要等上一段時間為理由托辭消費者。
新政策規定，提車時必須附帶合格證，你買車後再也不會碰到因為沒有合格證很久也無法上牌的情況了！
擴展購車渠道
很多老司機都知道，很多經銷商都是出售一個品牌汽車，那是因為4s店如果要銷售汽車必須得到廠家和品牌方的授權。
但是新政策規定，4s店可以銷售未經授權的汽車品牌，同時還規定必須要有售後服務。這樣就我們提供了更多的購車渠道，也極大的沖擊了4s店壟斷模式，以後買車就像逛超市一樣，豈不是美滋滋！
跨區域購車不在有戶口限制
很多車友買車都知道，很多地區的報價都不一樣，同一款車型可以差出上萬元，也算是一筆不小的開支，但是當你在異地4s店買車時，好多地區會有戶籍等限制措施。而且很多經銷商不給您提供質保維修等服務！
現在新政策規定，供應商和經銷商不能限定消費者戶籍所在地，如果違反將被處罰。
不在有戶口等限制
新的《汽車銷售管理辦法》對像買車還沒有買車的朋友絕對是一件好事情！

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㈥ 以後汽車行業發展，汽車4S店發展趨勢怎麼樣

隨著近年來人工智慧的高速發展，各行各業都出現了一次又一次的改革，而未來的汽車產品也會在人工智慧的方向越走越遠。如果將來汽車繼續發展，你會想到哪些方向呢？那麼就簡單介紹一下未來汽車產品的七大發展趨勢吧。

一、無人駕駛 想必大家在電視電影中經常看到「無人駕駛」，當然現在國內外的汽車行業之間也在這方面繼續努力，無人駕駛的汽車將會是顛覆性的改變我們的生活，當然現在雖然有無人駕駛的汽車出現，但是它要徹底大眾化，還是需要更多的時間和技術。

二、人工智慧 如今人工智慧正在高速發展，如果要發展無人駕駛汽車，人工智慧是一定不可缺少的因素，當然人工智慧也是無人駕駛汽車技術的核心，它可以讓汽車的服務及體驗感大大加深，讓你充分體驗到科技的力量。

三、智能互聯 據調查，有90%的消費者在未來購買新車時會選擇智能互聯汽車，因為智能互聯汽車可能會是未來汽車領域的一種潮流和時尚，而智能互聯是汽車在外出行時必不可少的工具，更是可以避免車輛間的交通事故的出現。

四、車載資通訊系統 2017年新型車輛有60%以上安裝了該系統，充分說了該系統的前景，車載資通訊系統可以評估駕駛員行為，並且可以提供車險保險和車輛駕駛時間和地點的相關信息，導致經銷商對車載資通訊系統十分的看中。

五、車間通信連接 未來的出行肯定是將科技完美融合，避免車輛碰撞和緩解交通堵塞是汽車的一個面臨的挑戰，而最新出現的V2V技術則可以幫助到大家，車輛能夠和智能交通信號燈實現信息交通，從而准確地制定行駛的路線。未來，升級版的V2X技術會更加全面和強大地出現。

六、感測器 感測器可以監視和操控車輛，是自動駕駛的技術基礎，像雷達、攝像頭、超聲波等均屬感測器，而這些設備的目的就是讓車輛在出行時保證車輛的安全，減少車輛的維護成本，也是未來發展的重要趨勢之一。

七、大腦到汽車技術 可能有人覺得無人駕駛汽車如果全是只能操控那我們買車就沒有體驗感了，當然。車倆也會出現大腦到汽車技術。摒棄傳統的操作，利用特殊裝置探測駕駛員的腦電波，從而達到用意念去駕駛汽車。

㈦ 胡劍萍：加快修訂二手車流通管理辦法，鼓勵4S店經銷二手車

汽車渠道變革已然開始，如何順勢而為，對於行業而言既是機遇也是挑戰。由中國汽車工業協會和西安市人民政府聯合主辦的「2020中國汽車供應鏈大會」（原「中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇」）21日在陝西省西安市召開。大會論壇上，商務部市場體系建設司副司長胡劍萍發表了演講。

胡劍萍

汽車業是國民經濟重要的支柱性產業，產業鏈條長、社會消費品零售總額的佔比較高，增長空間大，帶動效應強，是當前擴大消費拉動內需的重要領域之一。然而受多重因素影響，我國汽車銷量連續兩年走低，2019年新車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。今年以來，新冠肺炎疫情的發生加劇了汽車消費下滑的壓力，境外新冠肺炎疫情的擴展蔓延又進一步影響了全球汽車產業的發展。

胡劍萍表示，黨中央和政府部門高度重視，同時推出了一系列政策來恢復工作：通過了促進新能源汽車消費，降低二手車經銷增值稅稅率，支持淘汰老舊柴油車等穩定和擴大汽車消費的措施。具體如下：統籌推進新冠肺炎疫情防控和消費促進工作；推動出台穩定和擴大消費汽車的具體措施；完善汽車流通行業的管理制度。

隨著我國新冠肺炎疫情防控形勢的持續向好，汽車消費持續回升，在全球主要汽車市薯燃豎場中風景獨好。據統計，截止9月底，我國汽車保有量已經達到了2.75億輛，預計在年底將超過2.8億輛，與美國汽車保有量持平，也有可能略有超過。因此，中國汽車市場也將由增量市場向存量市場轉變。

胡劍萍指出，我國二手車市場發展空間巨大，美國的二手車年交易量4000多萬輛，中國2019年交易量才1400多萬輛，遠低於美國。中國二手車與新車的消費比例還處在一個較低的區間，在歐盟等主流市場，二手車和新車的比例是1.5：1，所以說中國的二手車市場還有巨大的發展空間，將成為拉動汽車消費的新動力。

對此，商務部會同公安部等部門開展了二手車出口工作試點。同時隨著綠色發展理念的深入人心，消費者對節能汽車、新能源汽車的接受度正在逐步的提升。她表示，未來將繼續著眼汽車全生命周期，特別是順應汽車消費重心由購買向使用環節轉移數大的趨勢，抓住二手車、報廢車等關鍵環節，全鏈條推動汽車流通體制改革，推動出台相關的措施，促進汽車消費和更新。

一是加快修訂《二手車流通管理辦法》。將突出市場配置資源的作用，激發市場活力，強化監管服務，便利二手車交易，重點是推進車輛信息的透明，鼓勵車輛歷史查詢服務，加強解決有關突出問題。

另一個是全面落實二手車限遷政策的問題，2016年國務院部署要求取消二手車限遷政策，在相關部門持續推動下，這個問題在2019年上半年基本得到解決，但是在下半年隨著部分城市國六排放標準的實施，一些地方對二手車限遷的問題又有反彈，有的地區實行了只有達到國六排放標準的二手車才可以遷移的政策，而國六標準的二手車實際上佔比很低，所以我們正在積極推動取消國五二手車限遷。此外，鼓勵4S店經銷二手車一些相關的政策我們也正在大力推進段局中。

二是加強相關政策法規的宣傳。重點貫徹落實《報廢機動車管理辦法》、《汽車銷售管理辦法》等法規和部門規章，繼續做好穩定和擴大汽車消費政策落實工作。

三是深化汽車流通領域「放管服」改革。著力解決制約汽車全產業鏈健康發展的突出問題，降低汽車交易成本，提高汽車流通效率，進一步激發汽車市場活力。

㈧ 車險將迎來重大改革，4S店、維修廠誰會受益

前言： 拋開疫情因素影響，車險本身已經到了不得不改亂仿的地步！

作者 | 張傑

來源 | 汽車 服務世界（ID：asworld168）

2020年春節前夕，在國務院新聞發布會上，銀保監會副主席黃洪表示銀保監會正在制定車險綜合改革的具體方案，將在2020年適當的時機正式實施車險綜合改革。

我認為這裡面透露兩個信息：

看一下2020年前2個月的保費數據，財產險公司累計實現原保險保費收入2226.45億元，同比僅增長0.62%，其中車險保費收入1216.60億元，同比下降5.50%。其中疫情最重的2月份車險保費收入同比下降18.62%。隨著三月份人們生活恢復平靜，車險保費增速有所反彈，但整體增速依然有限。

拋開疫情因素影響，車險本身已經到了不得不改的地步！

一、商車費改始末

新一輪商車費改起步於2011年央視曝光車險霸王條款。

從2011年開始計算，迄今也已經持續快10年時間，10年間可以用循序漸進（當然從我內心更希望說不痛不癢）這個詞來描述。「近年來車險進行的改革只是一些御逗小改革，真正觸及根本利益的改革、觸及利益藩籬的改革、深水區的改革還沒有開始」黃洪副主席如是說。

其推進過程中依然保留了不少行政化的色彩。監管部門不但要管費用，還要管增速，所謂的市場化改革只停留於在限定區間調整費率浮動因子的層面。在這種嚴監管下，車險像極了被虎爸虎媽教育下的孩子，唯唯諾諾，沒有自主想法，被動執行指令動作。

這樣導致一些深層次的矛盾和問題並沒有得到根治，按照銀保監黃洪副主席的描述就是「市場上高定價、高手續費、粗放經營、無序競爭、數據失真的問題仍然存在」。

但商車費改，方向直指徹底市場化！

我們看到原定2020年就要實施的車險綜合改革，已經拋棄了此前「商車費改」的說法，新一輪的改革深化，被稱為「車險綜合改革」，不僅要改革商業車險，還要改革交強險，從改革方向上，要更徹底、更市場化。

我們再來看下交強險，自2006年開始實施交強險以來，至今已近14年，交強險的三個問題凸顯：

1、交強險持續盈利。

交強險按照規定應該是不盈不虧，但是近年來卻持續盈利，以至於很多中小保險公司出現只出交強或交強+三者的產品。

2、限額不能滿足現有需求。

在08年調整之後，就一直停留在12萬，隨著人群收入和物價上漲，顯然已經不能滿足目前的需要。

3、交強險不平衡特點突出。

不同車型、不同屬性、不同區域都產生了很大的不平衡性。交強險業務呈現私家車補貼商用車、經濟欠發達地區補貼發達地區。

而依據國務院發布法規《機動車交通事故責任強制保險條例》，監管部門無權改革，所以十多年來，車險改革一直改的只是商業車險，而作為車險重要組成部分的交強險如果不能徹底實施改革，會直接影響改革效果。

本次改革是像深水區的一次挺進，從「商車費改」到「車險綜改」預示著改革方案的風向：

二、車險改革的四個重點方向

方向1:交強險改革

「商車費改」變為「車險綜改」，給大家最大的懸念是交強險的改革是否正式開啟。交強險的設立初衷是不贏不虧的險種，目前的現實情況是已經出現連年盈利，虧損是應該的，盈利是不正常的。

我認為應該是從這幾個方向來改革：

「分項限額」：提高死亡傷殘和醫療費用的分項限額。

「差異化車型費率」：針對不同車型和經營屬性，進行差異化費率。

「差異化地域因子」：打破「一刀切」，根據地域差異引入地域因子。

方向2:商車費改

基準費率水平下調：對基準費率水平進行重新計算，主要下調預定費用率、基準費率。

費用嘩拆纖率水平降低：基於目前有市場費用率高於50%。費改之後，預定費用率由35%降為30%，手續費率空間預計會低於15%，報行合一會更趨嚴！

行業負責制定：基準純風險保費、無賠款優待系數、交通違法系數。

方向3:附加險的處理及NCD系數

目前的車險條款除去主險外還有大量的附加險條款，非常復雜。這也造成了車主購買車險過程決策復雜，因此將一部分附加險並入主險是市場需求。

現行的NCD系數對於偶發事故的車主懲罰較重、公平性不足。在周期性和考核時長拉長去調整系數，更合理化。

從行業角度來看，保費下降、責任擴展，會導致賠付率繼續走高；從三次商車費改三個省份試點推進以來，行業哀嚎一片，保費收入增幅下降、甚至出現負增長；保單成本上揚，預計今年將會更明顯。

在車險產品准入採取備案制與審批制結合，放開保險公司自主定價權。UBI、新能源、延保等創新產品的機會就來了。

方向4:監管路在何方

費改推進以來，尤其是2019年，車險領域的各級小夥伴都處在「極度分裂」的狀態中。監管側重點在經常變化，一陣盯費用率、一陣又限制增速、翻過手來又進行配額......

雖然力度在持續加強，但依然是治標不治本的方式。既然保費下滑已成大勢所趨，增量變存量也成事實，不妨形成一個階段公約，大家集體放棄一個階段價格戰，各自留出一個不考核保費KPI的時間。快速改革，從頂層設定完整一致的監管標准、尺度和要求，屬地監管部門主要負責執行政策。用半年時間把市場亂象通過改革扭轉過來。當然，這也就是說說，白熱化競爭環境及體制下這個只能發生在夢里。

三、車險綜改，誰會受益？

基於以上判斷，我認為保險市場會對現有渠道的沖擊：

悟道時刻：

革命往往發生在「逼上樑山」的時候。

金一南說：最可怕的是有個有信仰的書生，被逼上樑山變成了草寇。

㈨ 汽車產業大變革，未來五年，經銷商這么幹才有出路

[汽車之家行業]?汽車，是一個正在快速進化的產業，這不僅涉及生產體系，也覆蓋了經銷商體系。下一個五年的機會在哪？是所有人都在思考的問題。

2019年，整個汽車市場銷量滑坡加速，但也有部分企業實現了逆勢發展，北汽鵬龍是其中一家。在中國百強經銷商榜單中，北汽鵬龍從15位提升到11位。站在2020年，北汽鵬龍正在思考下一個五年的發展方向。

他判斷，在未來一定時間內，4S店還將是汽車流通領域的主體。未來的銷售體系可能不叫4S店，具體長什麼樣呢？目前還沒有人能准確預測，但肯定是現在4S店裡的要素重組，「圍繞著消費者和廠家需求進行重新組合」。

可以預見的趨勢是，車企給經銷商的錢一定會少，消費者的付費也會更低，但會衍生出其他的付費模式。經銷商要思考的，就是在這樣劇烈的變革下，如何改善運營模式，找到自身的位置。

未來商業模式會圍繞用戶消費場景、車聯網技術等進行演變，伴隨而來的是服務模式、服務工具、服務方式的深刻變革。汽車經銷商必須要趕在變化之前，成為適應消費者需求的樣子，才有可能活下來。

全文總結：

我們已經能感受到，汽車產業變革的力量，但還不能完全看清它的樣子。通過北汽鵬龍的訪談，讓我們看到了汽車經銷商變革的方向及未來的輪廓，但企業能否轉型成功，打造出自己的殺手鐧，始終保持不可替代性，無疑還需要一磚一瓦的搭建，這需要經營者的眼光、勇氣、決心和耐力。（文/汽車之家肖瑩）

㈩ 2021年汽車保險改革

1、2021年汽車商業保險改革創新

針對司機而言，給自己的愛車買車保險是不可或缺的事兒。歷經商業保險費率二次改革創新以後，2021年汽車商業保險將開展三次改革創新。新規章實行後，汽車出險_率越高，續保費用越高，一樣，低風險性的車友們享有更低的費率。

商業保險費率二次改革創新：

2021年6月9日，中國保險監督管理委員會再一次下降商業車險最少折扣怎麼算，這也是繼2015年至今第凳檔二次商業服務車險條款費率改革創新。據計算，此次改革創新後，汽車保險最少折扣怎麼算將由現在的0.4335進一步下降至0.3825，一部分區域低至0.3375，某些地域乃至更低。這代表著，具備優良安全駕駛方式和安全性統計的車友在一家運營穩定的車險公司購買保險，保費很有可能下幅20%。在放開價格產生體系的與此同時，中國保險監督管理委員會還將重拳出擊治理高花費市場競爭、車險理賠難等難題。

商業保險費率三次改革創新：

第三次二次費改便是保費多少你說了算，簡易而言，商業保險以前以前改了2次，全是有關費率的，如今將要實施第三次了，此次二次費改的關鍵便是：讓汽車保險費率更具有公平公正，完成費率多少與風險性情況精準配對，稿粗宴讓低風險性的車友們享有更低的費率，一樣，高危的車友們也會享有高些費率。依靠這一桿杠，鼓勵大量的被保險人提升行車安全觀念，降低道路交通事故。

2021年汽車保險費率表：

1、機動車輛交通強制險：上一個本年度未產生有義務路面道路交通事故優惠10%，上2個本年度未產生有義務路面道路交通事故優惠20%，上三個及之上本年度未產生有義務路面道路交通事故優惠30%。上一個本年度產生一次有義務不涉及到身亡的城市道路道路交通事故無優惠，上一個本年度鍵銀產生2次及2次之上有義務路面道路交通事故提升10%，上一個本年度產生有義務公路交通意外事故提升30%。2、機動車輛損害商業保險：6座下列0-1年基本保費630，費率1.50%，1-4年基本保費594，費率1.41%。6-10座0-1年基本保費756，費率1.50%，1-4年基本保費713，費率1.41%。3、整車盜竊損失險：6座下列客運車基本上保費120，費率0.49%，6-10座客運車基本上保費140，費率0.44%，10座及之上客運車基本上保費140，費率0.44%。

檢修不超1000元最好是別隨便報險：

購買了商業保險就需要用，那樣的商業保險意識目前得改一改了。保費增漲和下滑的力度是怎麼計算的?新聞記者認識到，商業車險費改後，現階段每家企業都統一執行費改最新政策。費改後的汽車保險費率調節指數由三一部分組成，即無賠償款優惠待遇指數(NCD指數)×獨立核賠指數×獨立方式指數。為爭得市場佔有率，費改後各種車險公司均將後二項指數下降到0.85的最少額度。從而，NCD指數變成費率多少的重要。費改前，NCD指數是0.7—1.3;費改後，變成0.6—2。換句話說，費改前數最多打7折，而費改後數最多能夠打6折。實際如何明確?就和去年是不是出險掛勾了。本年度商業保險期限內，車子出險1次的保費不折扣，出險2次保費上調25%，出險3次保費上調50%，出險4次上調75%，出險5次保費翻番。假如去年不出險，打85折，2年不出險打7折，3年不出險打6折。假如買車人持續三年也沒有出險，那_他的保費就可以按0.6×0.85×0.85=0.4335折扣。

汽車4S店壟斷性賣車將被擺脫：

2021年4月，國家商務部宣布推送了《汽車營銷管理方法》，將於2021年7月1日起執行。最新政策較大優點是擺脫商標授權市場銷售單一體系，推行受權和非受權二張方式並行處理。換句話說，將來汽車商場、汽車門店、汽車電子商務等也可能變成新的汽車市場銷售方式。顧客將按照必須隨意選擇選購汽車的方法、挑選服務點。顫抖吧！4孩子！

汽車合格證書務必跟車：

有一些汽車4S店賣新車前，會把汽車合格證書質押出來，候車賣了再拿回家。一些買車人通常提完車，付了款要合格證書時，代理商就再三推遲，導致不能立即上車牌。新的《汽車營銷管理方法》要求：拿車時要跟車附加合格證書，像以上相似的狀況將嚴格要求嚴禁。

嚴禁一切方式的抬價拿車：

很多人購車，都是會歷經汽車4S店的抬價拿車，加裝飾設計，加交強險等那些霸王條款！最新政策明確規定：不允許代理商強賣，明確汽車各種各樣部件的價錢，不可以再繳納附加花費，非常大水平上保護了顧客的權益。

拓展專業知識：

1、2次汽車保險改革創新，產生什麼轉變？車子出險次數立即決策汽車保險費率，有益於協助買車人形成優良的駕車習慣性，降低駕駛安全事故的產生，這歸屬於二次費改的隱藏_利。專業人士也提議，未來無賠償款優惠待遇指數增加後，從實用性視角考慮，產生幾百塊的小碰擦，車關鍵算算錢，修汽車花費與第二年提升的保費比哪一個更劃算。假如檢修費用更劃算，最好是自主檢修。

2、汽車商業保險都有什麼作用？汽車商業保險是財險的一種，也稱之為機動車商業保險，是以汽車(機動車)自身以及第三者義務為安全標志的一種運載工具商業保險。汽車商業保險一般包含基本險和附加險兩一部分。基本險又分成車輛損失險和第三者責任保險。車損險是對於本身車子的損害開展理賠的；第三者責任保險是對於本身車子之外的標簽開展理賠的，比如撞倒的人與公共財物、另一方的車等；車里工作人員責任保險是對於本身車子上的人及經濟損失開展理賠的；盜搶險，說白了便是對於本身車子失竊時的賠償；不計免賠險，確保產生安全事故100%賠付，要是沒有買不計免賠險，每一次安全事故能夠有30%的免賠，由自身擔負。

3、汽車商業保險出險額度尺寸對第二年商業保險有影響嗎？汽車商業保險出險額度尺寸對第二年商業保險_有危害，出險頻次有影響。初次購買交強險_有優惠，如第一年重大事故，第二年能夠優惠10%，第二年重大事故，第三年能夠優惠20%，第三年重大事故，第四年能夠優惠30%。最大優惠便是30%。交通強制險的價錢與許多要素相關。第一次購險與再度購險的價錢也許會有一定的差別。第一次購買交強險，交通強制險的價錢與車系相關。依據交通強制險的有關要求，不一樣車系需交的交通強制險基本保費都不一樣。但對同一車系，全國各地推行統一價錢。

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