有關汽車空調系統檢測與維修的論文

⑴ 淺談汽車自動空調的結構原理與故障診斷有關論文答辯

有點長，但是很中用：

一、汽車空調的技術發展
自上世紀20年代汽車空調誕生以來，汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發展起來的。汽車空調的技術發展經歷了由低級到高級，由單一到多功能的五個階段。

(1)第一階段，單一取暖：1925年，美國首次採用了加熱器對汽車冷卻液進行加熱取暖的方法，直至1927年這種單一的供熱系統才有了質的突破，那時的汽車供熱系統初步具備了加熱器、鼓風機和空氣濾清器等現代空調結構必備的雛形，這種供熱系統直到1948年才在歐洲出現。目前，這種單一的供熱系統仍在寒冷的北歐、亞洲北部地區使用

(2)第二階段，單一製冷：1939年，美國通用汽車帕克公司首次在轎車上安裝機械製冷降溫空調器，這種單一的製冷系統直到1957年在歐洲出現，並被採用。目前，這種單一的製冷系統仍在亞熱帶和熱帶地區使用。

(3)第三階段，冷暖一體化：1954年，美國通用汽車公司首次在轎車上安裝冷暖型一體化的空調器，使得汽車空調具備了調節車內溫度、濕度的功能。目前，這種冷暖一體化的空調系統仍在一些中、低檔轎車上使用。

(4)第四階段，自動控制的汽車空調：1964年，美國通用汽車公司1964年首次在轎車上安裝自動控制的汽車空調，這種自動控制的汽車空調通過各種感測器反饋的信息自動調節車內溫度和空氣質量，以此提高車內舒適性。這種自動控制的汽車空調直到1972年才在歐洲出現，並在高級轎車上安裝自動空調。

(5)第五階段，微機控制的汽車空調：1977年，美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯合研究由微型計算機控制的汽車空調系統，並於1977年研製成功安裝於汽車上，這種由微機控制的汽車空調系統具備數字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統、執行器自檢、數據流傳輸等功能，極大程度的提高了汽車空調的穩定性和舒適性。目前，這種由微機控制的汽車空調通常安裝在豪華轎車上。

二、汽車車空調的特點
(1)汽車空調的安裝：汽車空調安裝在汽車上，在汽車行駛的過程中，汽車空調承受著劇烈、頻繁的振動和沖擊，管道連接處容易松動，因此這些地方容易伴隨發生製冷劑的泄漏故障。

(2)汽車空調的動力：通常汽車空調的動力來源於汽車發動機，汽車空調系統影響著汽車的動力性和經濟性，因此，發動機的輸出功率也由此減少10% ~12%，耗油量平均增加10% ~20%。

(3)汽車空調的取暖方式：汽車空調的供暖方式一般有兩種，一種是利用汽車發動機冷卻液取暖，另一種是採用電子取暖裝置。

(4)汽車空調的製冷、制熱能力強：由於夏天車內成員密度大，冬天人體所需的熱量大，汽車空調的製冷和制熱能力也因此設計的比較大。

(5)汽車空調系統受汽車本身結構的影響：汽車空調的各零部件形狀和安裝位置局限性較大，加上汽車本身結構的緊湊，這給汽車空調系統的檢修帶來了諸多不便。

(6)汽車空調系統的工況受汽車發動機的影響：汽車空調系統的製冷劑流量變化大，而發動機工況變化又頻繁，因此，汽車空調系統的製冷效果也由此受其影響。

三、汽車空調系統的主要結構
1、壓縮機
汽車空調壓縮機是汽車製冷系統的心臟，它維持著製冷劑在汽車空調系統中的循環流動，因其對低溫低壓的氣態製冷劑進行升溫和加壓，使得製冷劑大於冷凝器外的大氣溫度和壓力，最終被冷凝器放熱形成液態製冷劑。汽車空調壓縮機的工作原理與普通空氣壓縮機類似，根據工作方式的不同，壓縮機通常可分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向**式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。
2、膨脹閥
膨脹閥是汽車空調製冷系統的重要組成部件，它能將液態製冷劑轉化為霧狀製冷劑，有節流降壓、調節和控制流量的作用。常用的膨脹閥有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥和H型膨脹閥等。
3、蒸發器
蒸發器是一種換熱裝置，屬於直接風冷式結構，外形近似冷凝器。在空調製冷系統工作時，它能在低壓的霧狀製冷劑通過蒸發器時，吸收蒸發器空氣周圍的熱量，降低車內的溫度，同時將低壓霧狀製冷劑變為低壓氣態製冷劑，讓其繼續在壓縮機中循環。
4、熱水閥
熱水閥安裝在發動機與加熱器之間的進水管中，是用來控制加熱器的熱水管道。根據控制方式不同，熱水閥通常可分為兩種，一種是拉繩控制閥，另一種是中控控制閥
5、冷凝器
冷凝器主要由管道、框架和散熱片組成，通常安裝在汽車的前部、側部或底部，其主要作用是將壓縮機出來的高溫高壓氣態製冷劑冷凝成高溫高壓的液態製冷劑，常用的冷凝器有管帶式和管片式兩種。
6、冷凝風扇
冷凝風扇是輔助冷凝器進行散熱的一種裝置，其裝在冷凝器上，用電驅動後能產生氣流，內置的扇子通電後，會轉化成自然風進而達到冷卻的效果。
7、儲液乾燥器
儲液乾燥器全名為儲液乾燥過濾器，它安裝在冷凝器和膨脹閥之間，它主要有儲存製冷劑，乾燥製冷劑中的水分，過濾製冷劑中的雜質這三方面的作用。

四、汽車空調的工作原理
1、汽車空調製冷系統的工作原理

汽車空調製冷系統工作時，發動機驅動空調壓縮機工作，在空調壓縮機的作用下，來自蒸發器的低溫低壓的氣態製冷劑被壓縮成高溫高壓的氣態製冷劑（溫度約70℃）。高溫高壓的氣態製冷劑排出壓縮機後進入冷凝器，經過冷凝器的冷凝，高溫高壓的氣態製冷劑變成了高溫高壓的液態製冷劑（溫度約50℃）。高溫高壓的液態製冷劑進入膨脹閥後，壓力和溫度都急劇下降，但體積增大，最終製冷劑以霧狀形式進入蒸發器。霧狀製冷劑進入蒸發器後，因製冷劑的沸點低於蒸發器內的溫度，霧狀製冷劑又迅速蒸發成了氣態製冷劑。在蒸發的過程中，由於吸收了蒸發器表面大量的熱量，使得蒸發器表面溫度急劇下降，最後使得低溫低壓的氣態製冷劑又進入了空調壓縮機進而進行下一次的空調製冷循環。

2、汽車空調採暖系統的工作原理
汽車空調採暖系統工作時，發動機冷卻液溫度已達到80℃，這時冷卻系統中的節溫器主閥門已經開啟，使得冷卻液進行大循環。節溫器和加熱器之間裝有一個熱水閥，需要採暖的時候，需要打開熱水閥，這樣從發動機水套中出來的熱水流經節溫器主閥門後，一部分流到供暖系統的加熱器，另一部分流到散熱器中散熱。進入散熱器內的熱水向周圍的空氣傳熱，在鼓風機的作用下，車廂內或車廂外新鮮空氣經過加熱器後，冷空氣變成了熱空氣，熱空氣經過通風管道的不同出風口被送入車內。從加熱器流出的冷卻水，由水泵吸入發動機的水套內，由此就完成了一次採暖循環。

五、汽車空調系統的故障診斷與分析
1、汽車空調檢修的基本工具：溫度測量儀表、濕度測量儀表、維修專用成套設備（包括歧管壓力表組、漏氣測試器、製冷劑罐注入閥、製冷劑管割刀、管夾和擴口工具等）、真空泵、製冷劑注入閥、空調系統檢修專用閥、檢漏儀等。

2、汽車空調的常用的診斷方法

觀察法：診斷汽車空調系統，可以先觀看乾燥過濾器視鏡中製冷劑的流動情況，若流動的製冷劑中帶有氣泡，說明製冷劑不足，需添加製冷劑至適量。若視鏡是透明狀的，說明製冷劑添加過量了，需放出過量的製冷劑至適量。若視鏡中偶爾能看到少量氣泡，說明製冷劑適量。

聆聽法：診斷汽車空調系統，可以通過耳朵聆聽空調系統中的異響，通過異響聲源判斷發生故障的部位。若聽到空調壓縮機有刺耳的噪音，說明空調壓縮機電磁離合器磁力線圈老化，因而導致電磁力不足，離合片磨損間距過大而發出異響或者是因空調壓縮機皮帶松緊不當而引起異響。若壓縮機在運轉過程中能聽到液擊聲，說明製冷劑添加過量了，需放出過量的製冷劑至適量，或者膨脹閥開度過大。

儀器診斷法：診斷汽車空調系統，可以用空調專用檢漏儀檢查空調系統各管道介面處是否遺漏製冷劑。

壓力診斷法：診斷汽車空調系統，可以用歧管壓力表分別接在充注閥上，然後打開風速開關，溫控開關至最高檔，並保持發動機轉速為2000r/min，若高壓端的壓力均在1.30至1.60MPa之間，低壓端壓力均在0.115至0.22Mpa之間，說明空調系統正常，反之說明空調系統有故障。

六、汽車空調的常見故障
1、故障現象：豐田卡羅拉開空調，空調系統不工作，空調壓縮機不吸合。

案例分析：製冷劑泄漏

檢修方法：檢查空調系統管路的介面處，找出泄漏製冷劑的零部件，更換損壞的零部件後，然後對汽車空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

2、故障現象：大眾桑塔納開空調，空調系統不製冷，空調壓縮機吸合，但高壓壓力沒有變化，低壓壓力過低。

案例分析：膨脹閥堵塞，製冷劑無法循環。

檢修方法：更換膨脹閥，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

3、故障現象：本田飛度開空調，空調系統製冷效果不佳，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

案例分析：空調壓縮機潤滑油加註過多或製冷劑加註過多。

檢修方法：重新回收加多的空調壓縮機潤滑油或過多的製冷劑至適量，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，故障即可排除。

4、故障現象：日產天籟開空調，空調系統工作正常，但工作一段時間後，製冷效果不佳，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

案例分析：汽車空調管道介面處輕微泄漏製冷劑。

檢修方法：重新將各管道介面處擰緊，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

5、故障現象：大眾捷達開空調，空調系統製冷效果不佳，出風口溫度過高，低壓壓力偏高，且空調壓縮機還伴有碰擊聲。

案例分析：膨脹閥損壞。

檢修方法：更換膨脹閥，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

6、故障現象：別克君威開空調，空調系統高、低壓壓力偏高，壓縮機排氣管溫度過高。

案例分析：空調系統管內混有空氣。

檢修方法：重新回收空調製冷劑，然後對空調系統進行抽空，加壓至汽車空調標準的氣壓，放置一段時間後，通過觀察歧管表示數變化來判斷空調系統的氣密性，確定汽車空調系統無泄漏後，按汽車空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排除。

7、故障現象：寶馬730Li開暖氣，空調系統不採暖。

案例分析：熱水閥損壞。

檢修方法：更換熱水閥，故障即可排除。

8、故障現象：賓士S500開暖氣，空調系統採暖溫度偏低。

案例分析：節溫器損壞或節溫器被拆除。

檢修方法：檢查節溫器的使用情況或重新安裝節溫器。

七、總結
隨著我國汽車工業的高速發展，汽車空調級大地改善了汽車的乘坐環境，提高了汽車的舒適度。隨著汽車空調系統的完善，對汽車空調的維修人員的技術要求日顯苛刻。本文系統地介紹了汽車空調系統的結構、工作原理和檢修方法，內容包括汽車空調系統的技術發展和基礎知識，以及製冷系統、採暖系統的組成和原理，希望能幫助學**動手解決常見空調故障的汽車空調維修人員。

⑵ 汽車空調系統的檢查與維修畢業論文怎麼寫

這個很好寫，具體的我給你看一些部分吧，你參考參考。你大可按這樣的方向去研究和分析。

一、汽車空調的過去與未來

汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。

二、汽車空調的特點

眾所周知汽車空調是以採用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利於進行汽車空調的使用和維修。

1. 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固並防漏。

2.汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一台發動機。

3.汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的製冷、制熱能力盡可能的大。

1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天採暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。

三、汽車空調的性能評價指標

1.溫度指標

溫度指標是指最重要的一個環節。

2．濕度指標

濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。

3．空氣的清新度

由於空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。

4．除霜功能

由於有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩定。

汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

汽車空調的組成與原理

一、汽車空調的製冷原理

壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓製冷劑蒸氣吸入並壓縮後，在高溫高壓（約70℃，1471KPa）的狀況下排出。

二、汽車空調的主要功能

製冷系統原理

三、汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機、電磁離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇等組成。

四、汽車空調系統分類（按動力源分）

獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。

五、汽車自動空調系統

汽車自動空調系統指的是根據設置在車內外的各種溫度感測器的輸出信號

汽車空調的檢修

一、汽車空調檢修的基本工具

二、汽車空調製冷系統檢修的基本操作

三、製冷劑的補充

四、製冷系統內的空氣排除

五、冷凍油的加註

六、空調系統定性檢查

七、空調系統的定量檢測

八、製冷系統性能實驗

九、非獨立空調系統的檢修

⑶ 汽車空調系統的檢查與維修畢業論文怎麼寫

1、論文題目：要求准確、簡練、醒目、新穎。
2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
3、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字晌斗數少可幾十字，多不超過三百字為宜。
4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞彙。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特徵的詞語，便於信息系統匯集，以供讀者轎敏檢索。 每篇論文一般選取3-8個詞彙作為關鍵詞，另起一行，排在「提要」的左下方。
主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。
5、論文正文：
（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、 論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
a.提出-論點；
b.分析問題-論據和論證；
c.解決問題-論證與步驟；
d.結論。
6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列於論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文後參考文獻著錄規則》進行。
中文：標題--作者--出版物信息（版地宴帆磨、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：
（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。
（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。

⑷ 大眾桑塔納空調製冷系統不製冷檢測與診斷，摘要怎麼寫

【摘要】

本文從汽車空調的理論知識出發，

結合理論對汽車空調製冷

不足進行分析，闡述了檢修方法，並結合故障診斷圖對一輛桑塔納

2000

製冷不足進行實例分析、診斷和維修，最後成功排除故障的過

程。

【關鍵詞】製冷不足檢測診斷維修

1

前言

空調製冷不足是空調系統中一種常見故障，

它表現為空調系統經

長時間運行，車廂內溫度雖能夠下降，但出風口吹出的風不冷，沒有

清涼舒適的感覺。在正常情況下，當外界溫度為

34

℃左右時，出風

口溫度為

0~5

℃，此時車廂內的溫度應達到

20~25

℃。若達不到此溫

度，則說明空調系統有問題。

2

桑塔納

2000

空調系統製冷不足故障診斷

2.1

故障現象

一輛桑塔納

2000

早晨汽車剛啟動時空調工作很好，但當車工作

大約兩小時以後，

發現空調製冷效果不佳，

尤其是當中午開車外出時，

車內溫度始終降不下來。

2.2

桑塔納

2000

空調系統製冷不足故障分析

由故障現象，

可判斷是由於空調系統製冷不佳造成的。

根據流程

圖可以確定並非車內空調不工作

(

即鼓風機工作良好

,

壓縮機也工作正

常

)

。因此，接上空調壓力表進行檢測。用壓力表檢查汽車空調製冷

3

系統故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。

（在壓縮機停止運轉

10h

以上後，壓縮機的高、低壓側應為同一數值，如果高、低表所顯

示的數值不相等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒及管路

部分進行檢查。當壓縮機處於運轉狀態時，將發動機轉速控制在

1500

～

2000r

／

min

，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓

力約為

150

～

250kPa

，

高壓側壓力約為

1400

～

1600kPa

。

）

於是通過預

熱發動機，使汽車達到正常工作溫度，打開汽車空調，這時用手測試

出風口

(

車內

)

的溫度，感覺到不是很冷。並用溫度計進行測量，此時

測得實際溫度是

22.3

℃。

觀察空調壓力表的數值。

而此時該車的低壓

明顯高於正常值，而高壓表指針稍高正常值。

2.3

桑塔納

2000

空調系統製冷不足故障診斷

根據壓力表指示與正常值不符，則可按照如下方法進行故障診

斷。

（

1

）高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為製冷劑

不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視

鏡中可以觀察到每隔

1

～

2s

就有氣泡出現。這時應先檢查有無泄漏

點，補漏後再補足製冷劑。

（

2

）低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高、

低壓管無溫差，冷氣不冷，說明製冷劑嚴重泄漏。

（

3

）低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調

系統常表現為出風不冷、膨脹閥前後的管路上結霜。其原因，一方

面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑在系統中無法循環，此時應

4

反復抽真空，重新添加製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損

壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。

（

4

）高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如

閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。

（

5

）高、低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常

情況下低，出現潮濕冰冷現象（俗稱出汗）

。由於膨脹閥開度過大，

蒸發器內製冷劑「供過於求」

，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成

空調涼度不夠。此時，如果膨脹閥開度可以調節，應將開度調小；如

不可調，則更換膨脹閥。

（

6

）高、低壓兩側的壓力均過高。這表明製冷劑過多，兩手分

別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看

到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止運行後，其餘部分繼續工作

時，

在超過

45s

以後，

視液鏡內仍然清晰無氣泡流過，

可以斷定製冷

劑過多，應排出多餘的製冷劑。

（

7

）低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻

不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變為正常，則可

斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調時，製冷

效果好，工作時間長了，製冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、

發動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷凝器的風扇或風

扇皮帶出現問題。

（

8

）低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時

而欠涼，時而正常，這種現象說明製冷系統中有水分或乾燥劑吸濕

5

能力達到飽和，水分進入製冷循環系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶

化後恢復正常狀態，此時應更換乾燥瓶或反復抽真空以排除系統

內水分。

（

9

）低壓表指示較低，高壓表指示高。這種現象一般是製冷系

統堵塞，堵塞經常在製冷系統有通道截面較小的位置發生，易於堵

塞的部件絕大部分處於製冷系統的高壓側，例如乾燥過濾器、膨脹

閥濾網等，而且堵塞現象一般是由製冷劑所含有的水分、塵埃等臟

物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位後，拆下堵塞

的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分

段清洗。

（

10

）低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現象常常表明壓

縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。

（

11

）低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝

結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入制

冷劑。

根據上述判斷是由於冷凝器散熱不良所引起的，於是將此車

開到汽車房用冷水直接淋冷凝器散熱片，這時又重新接上空調壓

力表，觀察數值，發現十幾分鍾以後，製冷系統的低壓和高壓都已

經恢復到了正常值。把車從洗車房開回車間後，通過觀察發現，此

車的冷凝器散熱片之間充滿了污物，

對冷凝器進行清污工作後．

啟動

發動機，開啟空調對此車的系統壓力再進行了測量。通過測量，得知

高低壓表所顯示的數值都已經降到了的工作范圍內，製冷效果也很

6

好。

接下來將此車放在太陽底下直接照射進行試驗，

開啟空調工作了

大約二個小時後，再次測量高低壓數值，仍然在正常范圍之內，而且

製冷效果也令人滿意，至此該車製冷系統的故障順利排除。

3

總結

空調製冷不足是汽車空調的一種常見故障

,

汽車空調維修人員

要對空調的理論知識、各系統的工作原理了解清楚。本文對桑塔納

2000

製冷不足進行了分析，有了一定的程序，對確定故障有了一定

的步驟，對解決問題有了一個清晰的思路，對以後碰上製冷不足的

故障也斷定了良方，碰上任何故障也會查資料總結經驗，用清晰的

思路去解決各種疑難雜症。

參考文獻

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汽車空調

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遼寧科學技術出版社

,2002.9.

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夏雲鏵

,

齊紅

.

汽車空調應用與維修

.

機械工業出版社

,2002.5.

⑸ 汽車空調不製冷故障診斷與檢修論文

製冷系統離不開四大件壓縮機、冷凝器、節流裝置、蒸戚閉發器。還有就是製冷劑，從原理分析桐仔帆故障，從故障解決局雹問題進行大量敘述就可以了。

⑹ 汽車空調製冷不良故障的原因及分析論文

下面我們就一起看一下汽車空調不製冷的原因及解決方法。
1、製冷劑泄漏.(表現為內外機都工作,壓縮機也工作,但就是沒效果)；
2、壓縮機電容損壞或不良,導致壓縮機不工作.(現象和上面差不多,但壓縮機不轉,且過熱)；
3、室溫感溫頭阻值變值,導致空調外機不工作.(現象和空調達到設定溫度後停機一樣)；
4、遙控器不良或空調接收器不良.(表現為開機空調無反映,或時靈時不靈)；
5、四通閥(單冷機無此故障)或壓縮機高低壓串氣,空調工作但無效果.(現象和第一種一樣)；
6、空調內機或外機控制板故障致使空調不製冷.(表現為開機無反映或空調亂動做)；
7、空調電源零火線接反.(少數空調會出現此故障,一般是在裝機的時候)；
8、內機或外機風扇損壞(電容壞的較多), (外機風扇壞表現為排溫過高或高壓過高保護.內機風扇壞則表現為,內機結霜,外機一直工作,且內機會結露)。
9、其它方面的原因
諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現象，均會導致出現類似驅動帶過松的「打滑」現象。倘若蒸發器表面結霜，吹風電機轉速下降等問題，也會造成製冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調製冷量不足。
空調製冷系統出現的製冷不足、製冷效果變差等故障，一般是由於製冷密封性出現問題較為多見。因為現在轎車所用的製冷劑滲透性強。所以對系統的密封性要求也相應較高，在製冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的製冷不足的故障現象。

⑺ 求別克君威的空調系統的原理與檢修論文····

汽車空調的工作原理
汽車空調和其它製冷空調的製冷原理是一樣的，利用製冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理製冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的製冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又備枝液會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。
由於汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器。
二．汽車空調系仿物統分類（按動力源分）
1． 獨立式空調：有專門的動力源（第二台發動機）驅動壓縮機的運行，一般用於大中巴汽車上，這是由於大中巴的內部空間位置較大而且對空調運行效果要求更高。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，所以局限於大中巴汽車上使用。
非獨立式空調：直接利用汽車發動機來運轉的空調系統，非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機 10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可靠的質量，成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。
三．汽車空調的組成
汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥 (expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
壓縮機：空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的，這是因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓搭兆縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。
冷凝器和蒸發器：都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態，經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風，冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所
貯液乾燥器：貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。
管道：由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

⑻ 求汽車專業畢業論文

[編輯本段]圖書信息
書 名: 汽車市場營銷
作 者：王琪
出版社： 機械工業出版社
出版時間： 2009-2-1
ISBN: 9787111258278
開本： 16開
定價: 39.00元
[編輯本段]內容簡介
本書從介紹汽車市場營銷的基本概念和基礎知識出發，緊密結合中國及世界汽車市場現狀，全面系統地闡述了汽車營銷基礎、汽車市場營銷環境分析、汽車企業市場營銷管理、汽車市場調研與預測、汽車消費市場與消費者行為分析、汽車產品策略、汽車價格策略、汽車分銷策略、汽車促銷策略、汽車營銷實務、二手車與汽車零配件營銷業務以及國際汽車市場營銷等汽車市場營銷方面的內容。全書共分十二章，通過本書的學習，可以使學習者較為系統、全面地掌握汽車市場營銷的基本理論和主要內容。本書在最後還附有精選的汽車營銷案例以供學習者加深相關知識的運用和理解。
本書既可以作為普通高等院校交通運輸及汽車服務工程等相關專業的本科生的教材使用，也可供汽車市場營銷從業人員參考閱讀。
[編輯本段]圖書目錄
前言
第一章 汽車營銷基礎
第一節 汽車工業在國民經濟中的地位與作用
第二節 經營與銷售
第三節 汽車市場
第四節 汽車市場營銷
第五節 營銷因素與市場營銷組合
復習思考題
第二章 汽車市場營銷環境分析
第一節 汽車市場營銷環境概述
第二節 汽車市場營銷宏觀環境分析
第三節 汽車市場營銷微觀環境分析
第四節 我國汽車市場的形成與發展
第五節 人世對我國汽車市場營銷環境的影響
復習思考題
第三章 汽車企業市場營銷管理
第一節 汽車企業戰略規劃
第二節 汽車企業市場營銷管理
第三節 汽車市場營銷計劃
復習思考題
第四章 汽車市場調研與預測
第一節 汽車市場營銷信息系統
第二節 汽車市場調研
第三節 汽車市場預測
復習思考題
第五章 汽車消費市場與消費者行為分析
第一節 汽車消費市場分析
第二節 汽車消費者購買模式分析
第三節 私人汽車消費者購買行為分析
第四節 組織購車用戶購買行為分析
復習思考題
第六章 汽車產品策略
第一節 汽車產品及組合
第二節 汽車產品的壽命周期及應用策略
第三節 汽車品牌與商標策略
復習思考題
第七章 汽車價格策略
第一節 汽車價格概述
第二節 汽車產品定價方法
第三節 汽車產品定價策略
復習思考題
第八章 汽車分銷策略
第一節 汽車銷售渠道
第二節 汽車分銷渠道中的中間商
第三節 汽車營銷模式
復習思考題
第九章 汽車促銷策略
第一節 汽車促銷與促銷組合
第二節 汽車人員促銷
第三節 汽車廣告促銷
第四節 汽車公共關系促銷
第五節 汽車營業推廣促銷
復習思考題
第十章 汽車營銷實務
第一節 汽車營銷及管理人員的基本要求
第二節 4S店汽車營銷模式
第三節 汽車銷售的基本法則和技巧
復習思考題
第十一章 二手車與汽車零配件營銷業務
第一節 二手車的鑒定與評估
第二節 二手車營銷業務
第三節 汽車零配件營銷
復習思考題
第十二章 國際汽車市場營銷
第一節 國際汽車市場的特點
第二節 國際汽車市場營銷環境分析
第三節 國際汽車市場營銷方式
第四節 國際汽車市場營銷策略
復習思考題
附錄 汽車營銷案例
案例一：奇瑞促銷——為汽車「黑馬」插上騰飛的翅膀
案例二：上海大眾帕薩特的定價策略
案例三：廣州本田的汽車專賣店銷售模式
案例四：上海通用的客戶關系管理（cRM）的實施
案例五：北京現代的促銷策略
案例六：賓士營銷的成功之路
案例七：汽車「定製式」營銷模式
案例八：別克汽車的中國成功之路
案例九：卡瑪斯汽車銷售新渠道的推出
案例十：豐田汽車進入美國汽車市場的營銷策略
參考文獻

參考資料：
圖書

⑼ 汽車空調維修畢業論文

汽車空調維修畢業論文
摘要：隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加註重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。

自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。論文最後以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，並運用在實際工作中。

關鍵詞：汽車空調 壓縮機 檢修

（一）汽車空調的過去與未來

汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。

最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始於1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。准確地講，汽車空調的歷史，應該從製冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用製冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用製冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以後，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發展大體上可以分為如下幾個階段：

單一供暖空調裝置階段 始於1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區，汽車空調仍使用單一供暖系統。

單一供冷空調裝置階段 始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械製冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區使用。

冷暖型汽車空調階段 始於1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝於冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。

自控汽車空調裝置階段 由於前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據感測器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調

電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研製的電腦控制汽車空調系統裝上各自的轎車上後，即預示著汽車空調技術已發展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環境所需，實現了調節的精細化。通過電腦控制實現了空調運行與汽車運行的協調，極大地提高了製冷效果，節約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。

（二）汽車空調的特點

眾所周知汽車空調是以採用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利於進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：

1. 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固並防漏。不然將會造成汽車空調製冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞製冷系統的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內製冷劑的多少，據統計，由於製冷劑的泄露而引起的空調故障約佔全部故障的80%。

2. 汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一台發動機。這空調稱非獨立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由於所需製冷量和暖氣量大，一般採用專用發動機驅動製冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對於獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調後，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發動機輸出功率減少10%到12%。

3. 汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的製冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：

（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天採暖人體所需的熱量亦大。

（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。

（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環境，就要求其製冷量特別大。對非獨立的空調系統來說，由於發動機工況頻繁變化，所以製冷系統的製冷機變化大。比如發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的製冷劑量變化極大。製冷劑流量變化大，輕者引起製冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發生事故。因此，汽車空調製冷系統較室內復雜得多。

（4）由於汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而製冷能力卻提高了50%。

（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對於非獨立式汽車空調，一般利用發動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變製冷劑量，機組很快起動並轉入穩定狀況。

（三）汽車空調的性能評價指標

1.溫度指標

溫度指標是指最重要的一個環節。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低於140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。

2．濕度指標

濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。

3．空氣的清新度

由於空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。

4．除霜功能

由於有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。

5．操作簡單、容易、穩定。

汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。

第二章汽車空調的組成與原理

（一）汽車空調的工作原理

壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓製冷劑蒸氣吸入並壓縮後，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態蒸氣流入冷凝器，並在此受到散熱和冷卻風扇的作用強製冷卻到500C 左右。這時，製冷劑由氣態變為液態。被液化了的製冷劑，進入乾燥器，除去了水和雜質後，流入膨脹閥。高壓的液態製冷劑從膨脹閥的小空流出，變為低壓霧狀後流入蒸發器。霧狀製冷劑在蒸發器內吸熱汽化變為氣態製冷劑，從而使蒸發器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻後送進車廂內降溫。氣態製冷劑通過蒸發器後又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到製冷目的。

（二）汽車空調主要功能包括以下4大部分: 製冷、制熱、通風、除濕

製冷系統原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供,汽車在怠速狀態下打開空調製冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關系,環境溫度高製冷劑膨脹的壓力大,發動機驅動空調的消耗也相應加大,環境溫度低油耗相應減少。

制熱系統原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱（中控台下面的暖風機總成內的副水箱）提供,早晨在熱車前空調吹出來的是冷風,待熱車後空調熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由於水溫上升慢，為了一發動車就能享受到暖風，所以在暖風機裡面加有電熱絲）。

通風：通風分為內循環和外循環, 使用內循環時車內空氣基本不與外界交流,使用外循環時位於擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內空氣的清新.

除濕：空調製冷的過程就是除濕的過程,從製冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。

（三）汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。

1.電磁離合器

在非獨立式汽車空調製冷系統中，壓縮機是由汽車主發動機驅動的。在需要時接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。

當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。

2.壓縮機

作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。

（1）用於汽車製冷系統的壓縮機按運動型式可分為：

往復活塞式

曲軸連桿式

徑向活塞式

軸向活塞式

翹板式

斜板式

旋轉式

旋葉式

圓形汽缸

橢圓形汽缸

轉子式

滾動活塞式

三角轉子式

螺桿式

渦旋式

1）曲軸連桿式壓縮機

圖（1）曲軸連桿式壓縮機

曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應用較為廣泛的製冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在製冷系統中起到了壓縮和輸送製冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程

2) 斜板式壓縮機

圖（2）斜板式壓縮機

斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是採用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用於豪華型轎車或小型客車較大製冷量的壓縮機。另一種是採用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是採用飛濺潤滑。

斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用於汽車空調。

3）旋葉式壓縮機

圖（3）旋葉式壓縮機

旋轉葉片式壓縮機如圖（3）由於旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易於在狹小的發動機艙內進行布置 ，加之雜訊和振動小以及容積效率高等優點 ，在汽車空調系統中也得到了一定的應用 。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，製造成本較高 。

4)滾動活塞式壓縮機

滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜於大批量生產等優點。

3.冷凝器

汽車空調製冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓製冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓製冷劑液體。

汽車空調系統冷凝器均採用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的製冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態製冷劑。製冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。

汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。

(1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的製冷裝置上。

(2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然後裝配成冷凝器，如圖 13所示。由於散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。

4.蒸發器

也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是製冷循環中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態製冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。

5.膨脹閥

膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。

6.貯液乾燥器

貯液乾燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態製冷劑，以便製冷負荷變動和系統中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態製冷劑量，以保證製冷劑流動的連續和穩定性。同時，可防止過多的液態製冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除製冷劑中的雜質，吸收製冷劑中的水分，以防止製冷系統管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證製冷系統的正常工作。

貯液器出口端旁邊裝有一隻安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是製冷系統的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。

7.孔管

孔管是固定孔口節流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統高壓側，但是取消了貯液乾燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發器進口。孔管不能改變製冷劑流量，液態製冷劑有可能流出蒸發器出口。因此，裝有孔管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。

孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝使用後，系統內的污染物集聚在密封圈後面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。

8.積累器

用孔管代替膨脹閥時，汽車空調製冷系統要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液乾燥器，用於回氣管路中的氣液分離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態製冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調製冷系統，總是存在一種可能性：製冷劑離開蒸發器時，還是液體。為了防止液態製冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態製冷劑通過。液態製冷劑在積累器中蒸發，然後以氣態形式進入壓縮機。

9.風機

汽車空調製冷系統採用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調製冷系統中是十分重要的設備。

風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。

10.電磁旁通閥

電磁旁通閥多用於大、中型客車的獨立式空調製冷系統，其作用是控制蒸發器的蒸發壓力和蒸發溫度，防止蒸發器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液乾燥器與壓縮機吸入閥之間。

11.主軸油封

主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。

（四）汽車空調系統分類（按動力源分）

1.獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2.非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。

（五）汽車自動空調系統

汽車自動空調系統指的是根據設置在車內外的各種溫度感測器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態。

自動空調控制系統的感測器一般有車廂內溫度感測器、車廂外溫度感測器、蒸發器溫度感測器、太陽能感測器、水溫感測器等。其中水溫感測器位於發動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發動機，同時也使ECU依據水溫控製冷卻水通往加熱芯的閥門。各個感測器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過「混合風檔」的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發出指令停止「混合風檔」伺服電動機運轉。同時，ECU還通過「方式風檔」伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。

第三章汽車空調的檢修

一、汽車空調檢修的基本工具

1.修理空調器的常用工具

（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鑽（12）鑽頭（13）沖擊鑽（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把 （17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼捲尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆

2.維修用大設備

（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5×10-4mmHg的真空泵；

（2）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；

（3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

（4）製冷器鋼瓶：用來存放製冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定；

（5）定量加液器：可以准確地比空調器充注製冷劑 1套；

（6）台秤：以確保小鋼瓶的充灌製冷劑不超過額定量，避免意外發生 1台；

（7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對製冷系統進行沖洗 1套及配套；

（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對製冷系統進行檢漏 1套；

（9）兆歐表：測導線絕緣程度 500V直流的1套；

（10）數字溫度表：1套 測量空調器的進、出風溫度；

（11）功率表：測量空調器的輸入功率1套；

（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用；

3.維修專用工具

（1）脹管器和擴口器：1套

（2）割管刀：切割銅管 1套

（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套

（4）修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用）

（5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然後才可以焊封充氣管 1套

（6）力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固

（7）電動空心鑽：用以打牆孔（小孔徑可用沖擊鑽）、鑽頭選用70mm、80mm兩種規格

二、汽車空調製冷系統檢修的基本操作

1．製冷系統工作壓力的檢測

（1）將歧管壓力計正確連接到製冷系統相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處於中位。

（2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。

（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯接螺母，讓系統內側的製冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然後再將聯接螺母擰緊。

（4）起動發動機並使發動機轉速保持在1000~1500r/min，然後打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大製冷狀態，鼓風機高速運轉，溫度調節在最冷。

（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發動機預熱。

（6）把溫度計插進中間出風口並觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min後出風口溫度應接近70C.

（7)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa~24kpa，排氣壓力應為1103~1633kpa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數值。

2.從製冷系統內放出製冷劑具體方法如下

（1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，並將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。

（2）慢慢打開手動高壓閥，讓製冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內的冷凍油會隨製冷劑流出。

（3）當壓力表讀數降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使製冷劑從高低兩側流出。

（4）觀察壓力表讀數，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數到零為止。

3.製冷劑充注程序
抽真空作業

從高壓側充注200g液態製冷劑

第四章 總結

隨著我國汽車工業的高速發展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發展。汽車空調大大改善了乘坐環境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對於汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰！

本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，並由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。

第五章 參考文獻

【1】馮玉琪《實用空調製冷設備維修大全》電子工業出版社1994

【2】張蕾 《汽車空調》機械工業出版社2007

【3】夏雲鏵 齊紅《汽車空調應用與維修—從入門到精通》機械工業出版社