5000字汽車維修論文

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第一部分

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制

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發動機自動熄火的診斷分析
發動機自動熄火的診斷分析

摘要： 現代的轎車發動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發動機，自動熄火的原因很多，首先要分析自動熄火的症狀。汽車發動機經過長期的使用後或者人為的原因導致發動機自動熄火，那是什麼原因導致發動機自動熄火呢？那就要我們帶著問題來探研問題的所在，從中認我們知道發動機為什麼自動熄火，這樣我們才可以以後避免發動機自動熄火後帶給我們的麻煩，防範於未然。

關鍵詞: 發動機 自動熄火 診斷分析 檢測 維修 熄火故障原因

緒論
在汽車技術日新月異的今天，電腦控制技術已經應用到汽車的各個系統，各種新結構、新技術的不斷涌現，使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰。現代汽車維修技術的特徵表現為「七分診斷，三分修理」 ，發動機常見故障現象、故障原因、診斷方法和思路、診斷與排除等發生了很大的改觀，因此，我通過長時間的在校學習，並參考了大量的維修資料寫下了該文。

一 發動機的概述
1.1發動機的簡介
發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

1.2發動機的工作原理（配圖）
發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。要完成這個能轉換必須經過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然後將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣並引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功；最後排出燃燒後的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發動機的一個工作循環，工作循環不斷地重復，就實現了能量轉換，使發動機能夠連續運轉。把完成一個工作循環，曲軸轉兩圈(720°)，活塞上下往復運動四次，稱為四行程發動機。而把完成一個工作循環，曲軸轉一圈(360°)，活塞上下往復運動兩次，稱為二行程發動機。

1.3常見發動機的結構（圖）
發動機的結構主要由以下的兩大機構和五大系統組成。

曲柄連桿機構：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環及活塞銷等；

配氣機構： 包括凸輪軸、進排氣門、正時齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份；

燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統、空氣濾清器、進排氣管及消聲器等部份；

冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、節溫器及水管等部份；

潤滑系：包括機油泵、機油濾清器、機油集濾器及油道等部份；

點火系：包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞及高壓線等部份；

起動系：包括起動機及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進氣歧管由鋁合金製成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵製成；並採用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機構產生的旋轉慣性力和往復慣性力，以降低發動機的振動。

二 發動機的檢修
2.1發動機的拆卸（步驟）
拆下蓄電池的負極接線，把發動機室機蓋提起到垂直位置，再卸下空氣濾清器。放掉冷卻液，然後拆下散熱器。對裝有空調的發動機，卸下空調壓縮機的動皮帶，然後拆下壓縮機，並在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開動力泵儲液罐的注液蓋，然後用注射器抽凈罐中的液壓油，再擰上儲液罐蓋。拆下油門拉線，拆下液壓制動助力器的固定螺栓或在進氣歧管上的固定螺母，撒下安裝接頭用的兩個密封墊圈。從缸蓋後面的支架上松開真空助力器軟管。拆下水泵上的散熱器上軟管和節溫器殼上的儲液罐軟管。拆下水泵出水口右側的暖風水箱軟管和缸蓋後面的左側的軟管。對裝有液壓氣動懸架的車輛，從缸蓋的右側卸開液壓泵。拆下燃油分配器和燃油壓力調節器上的軟管，然後用干凈的抹布在裝配螺栓處堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影響發動機拆卸的導線和軟管以及與此有關的例如冷啟動閥、電磁壓力調節器、空氣流量感測器、節氣門殼、輔助空氣裝置、冷卻液溫度感測器和缸蓋溫度開關、油底殼油位感測器、交流發電機、起動機和點火線圈等零部件、元器件和總成。拆下點火系統電子開關裝置的兩個電氣連接器。然後拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓，從插座的後面拆下電氣導線連接器。拆下進氣歧管上的機油濾清器導線護罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個連接件和電纜夾上松開導線和電纜並把拆下的導線和電纜與發動機分離開來。提升車輛並把它可靠地支承在支撐台架上。對裝有發動機下托架的車輛，卸下前支撐、螺栓、後凸緣螺母和螺栓，然後拆下下托架。對於早期的車輛，松開座架並拆下發動機前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓，然後把排氣管與歧管分離開來。松開軟管夾，拆下螺母以松開發動機右側連接件上的動力轉向軟管，並用干凈抹布堵住軟管和金屬管。拆下發動機搭鐵線的固定螺栓和螺母，然後取下搭鐵線。拆卸下傳動軸，拆下發動機支架與托架的固定螺栓。用提升裝置把發動機連同變速器一起從發動機室中提。

2.2發動機的安裝
發動機組裝程序與要求如下：（步驟）

在組裝發動機時要全部使用新墊和新油封，並且保證全部零件都塗有適量的機油以及在缸筒中和曲軸箱內不殘留金屬多餘物。在安裝活塞與連桿組件時，要翻轉缸體使之右側面朝上，然後把連桿伸進缸筒中，再用活塞環夾緊器夾緊活塞環並把活塞引進到缸筒中，再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂到位。

用規定的力矩擰緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓，然後用手轉動曲軸以確定其轉動阻力適度。對於拉伸螺栓的連桿，不要使用扭力扳手擰緊，而要用轉角器擰緊，而且要確保拉伸段的直徑大於8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住部分的直徑應不小於7.87mm。出於標准化上的原因，對於全部連接用螺栓相對於轉角器的擰緊轉角為90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩擰緊後再擰轉90°；請注意對於190E款型，在第三個主軸承蓋處裝有曲軸止推墊。此止推墊的兩個凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉動，在安裝時應使止推墊帶有槽的一面面向曲軸的止推面。分解機油泵並檢查齒輪的齒隙，然後檢查泵蓋安裝面的翹曲量，若超過規定，則用機械加工的方式使其平整，若泵蓋的內表面磨損嚴重，則予以更換。安裝上機油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱，並按規定的力矩擰緊固定螺栓，然後把缸體的上表面轉動向上，裝上缸墊和缸蓋，按規定順序和力矩擰緊缸蓋固定螺栓。安裝上氣門室蓋，並按規定的力矩擰緊固定螺栓，最後把餘下的全部零部件安裝到發動機上。利用吊裝設備把發動機裝入發動機室中。

2．3發動機的磨合
發動機總成裝配後,一般要求經過冷磨合與熱試後才能投入使用,通過冷磨與熱試對提高零件配合質量,保證正確的間隙(如氣門間隙和准確的正時),從而提高發動機的動力性,經濟性,工作可靠性和使用壽命.

2.3.1 發動機的冷磨合
發動機的冷磨合是指以發動機或其他動力帶動發動機運轉磨合的過程.其功用是使相對配合的零件之間進行自然磨合.由於冷磨合後,還必須對發動機進行拆檢與清洗,所以冷磨時可不安裝燃油供給系統和點火系統各附件,如果已安裝上,則應拆下汽油機活塞,以減小冷磨合汽缸內的壓力,減小發動機零件的機械負荷.

2.3.2 發動機的熱試
將裝配好的發動機,以其本身產生的動力進行運轉試驗的過程,熱試可將發動機安裝到車上後進行.熱試時,發動機工作溫度達到正常後,應使發動機在不同的轉速下運轉.此外,還應該檢查有無漏水,氣及油現象,檢查調整氣門間隙,點火正時,怠速轉速等,觀察電流表,冷卻液溫度表,機油壓力表指示燈是否正常,聽該發動機工作是否有異響,檢查發動機汽缸是否符合規定標准,熱試的時間為1.5-2.0小時。

三 發動機自動熄火的故障維修
3.1故障現象
故障現象 發動機運轉或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動並沒有多大困難的現象。

3.2常見故障原因
進氣管路真空泄漏；怠速調整不當、節氣們體過臟、怠速系統控制不良等造成的怠速不穩；燃油壓力不穩定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網堵塞等；廢氣再循環閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良等；點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態時存在匝路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節氣門位置感測器不良；空氣流量計或進氣壓力感測器有故障；冷卻液溫度感測器、氧感測器有故障；曲軸位置感測器有故障，如無轉速信號（插頭末插好、曲軸位置感測器信號線斷、感測器定位螺釘松動、間隙失調、感測器損壞等）；曲軸位置感測器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，曲軸位置感測器內電子元件溫度穩定性能差，會導致信號不正常，會引發間歇性熄火故障；ECU有故障。

3.3故障診斷的一般步驟（步驟次序）
先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的感測器和執行器（如發動機轉速及曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、怠速控制閥等）有無故障。

如發動機自動熄火發生在怠速工況，且熄火後可立即起動可按怠速不穩易熄火進行檢查。

採用故障模擬徵兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現。然後進一步檢查各線事業接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現象。

採用故障模擬徵兆法改變ECU、點火器等工作環境溫度，重現故障，進而診斷故障原因。

試更換點火線圈、火花塞等。

在不斷試車過程中，有多通道示波器同時監測發動機轉速及曲軸位置感測器、空氣流量計、電腦的5V參考電壓等信號。

如果在熄火前有喘振、加速不良的現象再慢慢熄火的話，故障可能發生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定於前擋風玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現象，則應檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵控制電路。

試車時接上專用診斷儀，讀取故障出現前後的數據，進行對比分析，從而找出故障。

按故障逐個檢查排除。

3.4故障診斷的相關要點（分點講出來）
在對電控系統引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏，配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現象，發動機的抗負荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔熄火等。

有些汽車的間歇性故障是難於診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。因此，當進行診斷測試時，故障症狀不出現，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現出問題的狀態下行駛，直到故障出現。這種方法就不湊巧了，因為這樣故障短時間不出現，就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障出現就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。一般就來這種現象只會越來越嚴重，如一時無法確診，也可待故障明顯後再作檢查。

檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。

當懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內部電路連接焊點脫落、接觸不良等）時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。

當懷疑進氣壓力感測器不良時，應先檢查感測器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力感測器信號時而正常，時而不正常，造成發動機收加速踏板時熄火。還應檢查對噴油量影響較大的感測器。冷卻液溫度感測器不僅對噴油量有影響，也對修正點火提前角的信號之一，應要重視。有時某些車型的氧感測器信號電壓無變化，容易造成發動機加速時熄火。

如果在較高速行駛中先出現加速不良而造成的熄火，要重點檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應該對控制點火的主要感測器發動機轉速用曲軸位置感測器進行檢查。故障模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障徵兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然後模擬與用戶車輛出現故障時相同的條件和環境，進行就車診斷。這樣有助於故障處理。

四 故障實例
4.1道奇車自動熄火故障
故障現象

一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程後其發動機突然自動熄火，再起動時發動機不能著火，但過了大約15min後起到發動機時又能正常起到，且怠速平穩，加速性能良好。

故障分析

在冷機狀態下測量燃油系統壓力，壓力正常；在發動機自動熄火後測量燃油系統壓力，該系統的壓力明顯低於正常值；進一步檢查時發現在冷機時燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機時燃油泵輸出的燃油壓力偏低，因此燃油泵本身油問題。
排除方法

更換該燃油泵。

4.2康明斯發動機自動熄火故障
Cummins康明斯發動機-自動熄火-的故障原因分析與處理方法

1：燃油用完或燃油關斷閥切斷油路處理：檢查燃油關斷閥，看它是否開啟。如系關閉，應予打開。檢查油箱中有否燃油。如果油箱無油，則加油原因。

2：燃油質量低劣處理：檢查更換燃油原因。

3：燃油輸油管道漏氣處理：檢查連接件有無松動，管道有無破裂，濾清器是否未上緊等，並一一校正原因。

4：內輸油路或外輸油路漏油處理：對所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內油路漏油檢查。修理或更換原因。

5：燃油泵驅動軸斷裂處理：檢查齒輪泵驅動軸是否斷裂。重新調校或更換原因。

6：節氣門傳動桿調整不當或磨損處理：檢查磨損情況，更換並調整傳動桿原因。

7：怠速彈簧裝配不對處理：重新裝配調整原因。

8：限速器離心錘裝配不當處理：重新調校原因。

9：燃油中有水分或蠟質處理：更換燃油，更換所有濾清器，裝設燃油加熱器原因。

10：燃油泵校準不正確處理：重新調校燃油泵原因。

11：密封墊漏氣處理：進行壓力檢查，找出漏氣的氣缸，更換並修理。

4.3賓士轎車自動熄火故障
故障現象

一款1996年產賓士豪華型W140 S320轎車。該車在行駛中突然熄火，再次著車，ABS、ASR、駐車制動報警燈和制動蹄片報警燈都同時點亮，並且著車幾分鍾後，車輛再次熄火。

故障原因及分析

接車後，打開發動機艙蓋，發動機及線束一切都十分整齊，看來此車保養得非常好，車主說此車從來沒出現過大毛病，所以不必考慮發動機有什麼問題。打開點火開關，儀表燈微亮，將點火開關旋至起動擋，起動機「噠噠」作響不運轉，好像蓄電池嚴重虧電。用萬用表測起動時電壓，只有9V，利用強起動蓄電池著車後，ABS、ASR、駐車制動燈及制動蹄片報警燈都常亮不滅，取下起動蓄電池，不一會兒發動機又熄火。

再次強起動，測發電機的電壓為蓄電池電壓，說明發電機不發電。測量發電機D+端子，有＋14V電壓輸出，證明發電機良好。為什麼發電機良好卻不發電，而且發電機充電指示燈也不亮。於是拆下組合儀表，取出充電指示燈燈泡，沒有燒壞，線路也沒有問題。無奈之下，只有人為強行讓發電機發電。這樣做有一定的危險，但為了進一步驗證發電機是否真是好的，只好採取此辦法。方法是：取一個點火開關處火線，接在一個二極體的正極上，二極體負極接在發電機D＋端子上，人為給一個激勵信號；利用這種辦法著車，測發電機電壓果然能達到13.9—14.3V，加油時也正常，說明發電機是好的。

雖然發電機電壓正常了，但4個故障燈仍然常亮不滅，利用賓士專用電腦STAR2000專用診斷儀准備進入ABS系統，發現通信錯誤，根本無法進入。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發現ABS電腦缺少一個常電源。從蓄電池上取一常電源接入後，ABS、ASR燈熄滅，診斷儀也能進入且無故障，但駐車制動及制動蹄片報警燈仍然亮。逐個進行檢查，駐車制動制動開關正常，制動蹄片及制動油液位都正常，再次從ABS電腦端子常火入手查看電路圖。此常火是從基本電腦內部輸出供給，檢查基本電腦上的4個10A熔絲，結果3號10A熔絲燒斷，取一個10A熔絲插上後又被燒斷。仔細檢查，發現3號熔絲上被人接了一根線，順線找到一個防盜報警喇叭。此喇叭是後加裝的，取下此線，再接一個10A熔絲，沒有再燒斷，原來防盜喇叭負載電流過大，只要一工作就會燒斷10A熔絲。

再測ABS電腦端子電源線，恢復正常，著車觀察，駐車制動報警燈及制動蹄片報警燈也不亮了，一切正常。難道不發電也是此熔絲造成的嗎？於是把發電機線恢復成原車線，測量發電機發電機電壓13.8V正常，至此故障全部排除。

一個小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少彎路。基本電腦是給其他電腦模塊及儀表供電的一個中轉站，所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出，所以基本電腦上的4個熔絲十分重要。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個修理工，沒有找到常電源，（賓士車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個電源，但此10A熔絲無法帶動防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。

4.4陽光車發動機自動熄火
故障現象

一輛東風日產陽光乘用車，在行駛3.3萬km時到專營店進行正常維護，但兩天後出現怠速轉速較低，當車速達到100km/h—120km/h的條件下緊急制動時發動機會自然熄火，而且該現象出現的頻率越來越高，每天達到五次以上,根據以上故障現象得出下列分析。

故障原因分析

利用CONSULT-Ⅱ故障檢測儀進行故障檢測，檢測到「CMP SEN/ CIR-B1[P0340]」，即曲軸位置感測器及其故障線路故障。清除線路代碼後，重新調取故障代碼，該故障代碼不再出現，但仍有緊急制動時熄火的現象。檢查曲軸位置感測器（位於分電器內）及其線路，未見異常。利用替換法更換了分電器總成，故障未能排除。後經進一步檢查發現，該車沒有冷機提速功能，在發動機溫度為37℃時，其怠速轉速只有450r/min，但發動機運轉平穩；當發動機達到正常工作溫度後，在接通前照燈、空調等負荷的情況下行駛緊急制動，才會出現熄火現象，在熄火前發動機轉速先將到400r/min以下，然後再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火後發動機可立即起動。

根據以上故障特徵，判斷故障發生在發動機的燃油系統或進氣系統上，因為如果點火系統出現了故障，導致發動機熄火，其熄火具有突然性，並且熄火後發動機不易重新起動。為找到故障的原因，又做了以下檢測：1、測量燃油系統壓力。在發動機熄火時，燃油系統的油壓始終保持在250kpa，說明燃油系統正常；2、檢測發動機的基本怠速狀況。熱機後拔掉節氣門位置感測器（TPS）線束側連接器，發動機怠速在788r/min左右，說明發動機基本怠速正常；3、利用檢測儀測試發動機加速後迅速松開加速踏板時的轉速特性曲線，發現該車發動機在怠速補償方面不良，就重點檢查怠速控制系統。利用檢測儀讀取乘用車的數據流，並與其正常值進行比較。通過比較發現，該車在37℃時發動機轉速只有450r/min，但發動機ECU向怠速電動機卻已經下達了轉動54步的指令；而在正常情況下，怠速電動機只要轉動15步，發動機轉速就能達到513r/min。由此斷定怠速電動機或其控制線路可能存在故障。利用檢測儀對怠速電動機進行執行測試。正常情況下，熱機後當怠速電動機達到100步時，發動機轉速可達到2000r/min左右，但該車在改變怠速電動機轉動的步數時，發動機轉速沒有改變。從而進一步確認怠速電動機或其控制線路存在故障。

更換怠速電動機，該故障無法排除。拔下怠速電動機線束側連接器，接通點火開關，檢查怠速電動機線束側連接器的電源端子，其電壓正常。（注意：必須用測試燈進行測量，這樣可以排除電源線路接觸不良或虛接電阻過大的現象，如果用萬用表檢測，容易忽視這方面的故障。）

經測量發現怠速電動機線束側連接器上各端子與ECU線束側連接器上相應端子的導通性良好，怠速電動機控制線路中沒有塔鐵現象；進一步檢查發現，在ECU線束側連接器上有一個端子脫出，將其重新裝復到原位，用檢測儀測試乘用車在加速後迅速松開加速踏板時特性曲線，發現該曲線恢復正常，對怠速電動機進行執行測試，也正常，路試過程中沒有出現發動機自動熄火的現象。該故障排除。

4.5捷達王突然熄火故障原因
故障原因

行駛中突然慢慢熄火，再啟動後發動機工作不穩，接著很快又熄火。
診斷與排除

發動機慢慢熄火與燃油系統有關，但經檢查燃油系統工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗，發現火花很強，說明點火系統正常。再檢查點火正時，發現分電器固定螺栓松動，上下活動分電器，分電器可上下竄動。將分電器固定好後，發動機能順利啟動。但發動機工作不穩定，加速時排氣管放炮。從新出現的故障現象分析，該車可能是點火錯亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時皮帶，松緊合適，不可能發生跳齒現象。這時想起分電器固定螺栓曾松動過，會不會發生分電器齒輪折斷現象呢？由於分電器固定螺栓松動，造成分電器向上竄動，齒輪不規則折斷，同時螺栓松動使分電器左右轉動，造成發動機熄火。重新啟動發動機時，由於分電器齒輪斷齒，使點火正時錯亂，發動機工作不穩，加速不良。這時，再怎麼調分電器，也調不出正確的點火正時。折下分電器，結果發現分電器齒輪有不規則斷齒現象。更換分電器後，故障排除。

4.6時代超人發動機自動熄火故障的診斷與排除
故障現象

一輛桑塔納2000時代超人，發動後不能正常運行，運轉幾分鍾後就自行熄火，並且熄火後短時間內無法再啟動著車；停放十幾分鍾後又能正常啟動了，但過幾分鍾後又自動熄火。故障如此反復，無法正常使用。
故障診斷與排除

接修此車後，首先試啟動發動機，發動機啟動成功，運轉較為平穩；原地加速試驗，感到發動機很悶，響應不夠靈敏，加速性能較差；運轉大約3min左右，發動機怠速出現不穩且抖動了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動發動機，沒有任何著車的跡象。
接上VAG1552診斷儀，讀取發動機故障碼，沒有故障代碼。隨後又對汽油壓力、高壓線、火花塞進行了檢查，未發現異常。檢查配氣正時的情況，也未發現問題。經過以上幾項檢查，時間大約已用了十幾分鍾，而後再次試啟動發動機，發動機居然又能正常啟動運轉了。趁著發動機尚能運轉的時機，立刻讀取了該車的數據流，也未發現明顯的異常。大約3min後，發動機再次自行熄火，仍舊是當時無法立即啟動著車。這個故障確實很奇怪！各項檢查和數據都顯示該車沒有任何能造成發動機不著車的問題，那麼問題究竟出在哪裡呢？仔細回想一下之前的一系列檢查過程，再結合加速性能較差的現象，最後把問題的焦點集中在了排氣系統上。筆者讓一名員工啟動發動機，自己到車尾觀察消聲器的排氣情況，發現在啟動過程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問題的確出在排氣系統上。將車輛架起，斷開排氣管與三元催化器的介面，再啟動發動機，發動機順利著車，怠速運轉較長時間，也未出現自行熄火的現象。拆下三元催化器檢查，發現三元催化器的內芯已經被嚴重堵塞。由此斷定，這個怪病的根源就在這個堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器後，試車，運轉平穩，加速有力，故障徹底排除。

當三元催化器完全堵死後，發動機運轉時的廢氣無法正常排出；當排氣側的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時候，發動機就自動熄火；熄火後排氣管內的壓力無法馬上消除，所以在熄火後立刻啟動時，無法再次著車。當排氣管內的廢氣通過三元催化器內芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓後，又能再次啟動著車，這就出現熄火後等待十幾分鍾又能啟動的現象。通過這個故障讓我們認識到，對於一個故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限於依靠儀器診斷的數據來判斷。

結論： 發動機是汽車的動力裝置,其作用是將燃燒產生的熱能轉變為機械能來驅使汽車行駛的.它是汽車的唯一動力輸出源，發動機自動熄火的診斷分析是對汽車發動機維修的一種技術要求，由於發動機維修復雜、涉及面廣，對我們的診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發動機的理論知識、各系統的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在自動熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對症下葯，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對發動機自動熄火診斷分析進行了全面的分析，優化了維修工藝的程序。更進一步提高了維修人員的維修技能。

參考文獻：

[1] 李清明，汽車發動機故障分析詳解，北京：機械工業出版社， 2007

[2] 李良洪，汽車維修工，北京：化學工業出版社，2004

[3] 陳文華，汽車發動機構造與維修 北京：人民交通出版社 2003

[4] 陸剛，汽車發動機的養護與維修實例 北京：電子工業出版社2006

[5]劉越琪，發動機電控技術，北京：機械工業出版社， 2002

參考資料：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5dadc6650100bjpm.html

D. 汽車維修論文8000字

您好！本科與專科的要求不一樣。有的本科院校是一萬字以上，有的八千以上；專科就沒有那麼嚴格。

E. 求一篇：大學生畢業論文（汽車檢測與維修專業），5000字左右。謝謝！

到萬方資料庫，知網上找，關於汽車技術方面的資料很多，我也在寫論文，4月7號定稿，現在字都沒碼夠，急呀！

F. 求一篇汽車維修方面的論文，要求6000字以上。

想都別想

G. 急需一篇汽車鈑金方面的論文 大概5000字左右

汽車塗裝技術及工藝
【摘 要】當今社會汽車工業高速發展，汽車塗裝作為汽車生產與維修工藝中重要的一個環節，也在各方面快速發展。但在重視可持續發展的今天，節能環保成為塗裝工藝中一項重要指標。本文介紹了當前汽車塗裝的操作工藝和一些新技術，以及塗裝作用和汽車塗裝的材料進行了分析。

在汽車產業高速發展的21世紀里.，汽車維修行業更是備受關注。近年來，我國汽車維修企業在轎車鈑金修復和整形過程中運用的技術、工藝、材料和設備都較以前有了很大進步，但在基礎塗裝工藝方面卻還顯得有些滯後。特別是在防銹措施上方法不是很多,許多隻依賴於刷塗防銹漆。這樣往往導致在焊接處及修復結合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會影響到整車的安全性。作為一名從事與汽車塗裝相關的人來說，他對汽車塗裝有著自己獨特的見解。從以前的純人工作業，到現在的半機械化操作以及行業今後的發展趨勢，都應有一個全面的認識。不論是從塗裝的材料方面還是技術、操作工藝、以及塗裝的作用等來講，其目的均是為了使汽車的車身外表更具有藝術性、提高它的商品價值和使用時間。下面就以我個人的觀點來說說汽車塗裝的作用、和操作工藝以及汽車塗裝的材料發展狀況。
21世紀被稱為面向環境的新世紀，減少塗裝公害、降低塗裝成本、提高塗裝質量一直是塗裝技術發展的主題。本文闡述了有關汽車塗裝技術的常識，探討了汽車油漆標准工藝流程，並提出了汽車塗裝過程中注意事項。
一、汽車塗裝作用
（1保護作用——由於汽車特殊的使用環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。
（2）裝飾作用——由於汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車塗裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造並管理好現代化大規模塗裝生產線
（3）特殊標識——通過給車身噴塗不同的油漆顏色，人們便可輕松的辨認出不同顏色的汽車各代表著什麼用途。比如：醫用車是以白色為主色，加上一個紅色的「十 」字元號，而消防車則是採用全紅色塗料塗裝而成。
（4）特殊作用——由於汽車的具體用途不同，所以在塗裝時要考慮這輛車是做什麼用。比如：用於運輸糧油或是牛奶的必須是要無毒的；運輸酸鹼物時，一定要防腐蝕。
二、汽車塗裝工藝
汽車塗裝工藝，一般可分為兩大部分：一是塗裝前金屬的表面處理，也叫噴塗前處理技術；二是塗裝的施工工藝。表面處理主要包括清除車輛表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊塗料層的清除等，以改善工件的表面狀態，為下一步作業打下基礎。其前處理具體包括，根據各種不同車輛受損情況對車身板件表面進行機械加工和化學處理。如磷化、氧化和鈍化處理。
1、表面處理工藝 表面處理是防銹塗裝的重要工序之一。防銹塗裝質量的好壞與表面處理的方式和質量有著很大的聯系。據相關資料介紹說, 塗層的使用壽命受 3個方面因素影響：（a） 表面處理 , 占 60%; (b) 塗裝施工 , 占 25%; (c) 塗料本身質量 , 占 15% 。薄板沖壓件的表面處理稱一般用化學表面處理，工藝流程為 : 預脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面調整→磷化→冷水洗→熱水洗→純水洗→乾燥。
上述的薄板件前處理工藝過程也可根據薄板沖壓件的油、銹情況作適當調整 , 或不用酸洗工序 , 或不用預脫脂工序。而脫脂和磷化是化學處理工藝中的關鍵工序 , 這兩道工序直接影響工件化學處理的質量和防銹塗層的質量。在表面處理作業中，打磨這一項對最後的質量影響十分大。特別是早期的傳統作業---人工水磨，水磨後殘留在板件的水分可導致多項油漆缺陷，所以現在行業里取而代之的便是干磨作業。干磨在現在的行業中已經占據了很大的位置，因為他和傳統的水磨相比有著明顯的優勢。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因為干磨不會產生廢水，所以對環境的污染很明顯要比水磨的輕；員工的勞動強度也減輕了許多；車輛的返修率以及塗膜的質量等均要好於水磨。比如干磨不會由於有殘留在板件中的水分而導致漆膜起泡、長痱子、魚眼、底材生銹等缺陷。干磨工藝在現有的4S店已經得到普遍的推廣，所以干磨技術的推廣是行業發展的必然趨勢。有關工藝參數和相關輔助設備也是影響表面處理質量的不可忽視的因素。
2、面漆噴塗工藝
（1）整車修補塗裝：整車修補塗裝是汽車美容修補施工中最有代表性、最為全面的塗裝工藝。它的關鍵是要保持有濕邊，同時應盡量減少水平表面上飛漆，以防止漆霧沉積到已乾的部位而造成砂狀表面。
在整車塗裝程序中，首先噴塗車頂，然後是發動機前蓋和側面等，這樣在盡量減少水平表面上飛漆的同時總能保持「濕邊」，可以防止飛漆落到已干區域而產生砂狀表面。如果有可能，選用下吸式噴漆室較好。這時由於有氣流從車頂流向車底，霧形有所不同。
(A) 車頂的噴塗。在車頂與風擋玻璃、後窗交界處採用帶狀塗裝法進行塗裝。首先從靠近漆工的車邊緣的地方開始噴塗。盡可能保持槍與車頂表面在15~20cm左右等距，從左到右，再從右到左進行噴塗，噴成中等濕度（每層走槍都是從車頂的邊緣開始）。由於修補施工時多採用重力式或虹吸式噴槍，受噴槍杯的影響，噴槍的俯角受到一定限制（要盡可能保持垂直，不要把噴槍拿歪）。每層扇幅重疊覆蓋面為50%或65%的方法從邊緣向中心噴塗，一直噴塗到可以看見明顯柔和的光澤時為止。
(B) 發動機前蓋的噴塗。首先用粘塵抹布把表面擦拭乾凈（注意：不得採用氣槍來消除表面，以免前蓋上灰塵吹到剛剛噴過塗料的車頂上）。採用帶狀噴塗法噴塗風擋玻璃與前蓋交界處（在前蓋邊緣最好不要採用帶狀噴塗法），扇幅重疊覆蓋50%或65%。每層都從邊緣到中心進行噴塗，隨後中另外一邊，從中心開始往邊緣移動進行噴塗，每層扇幅的覆蓋約10cm。
(C) 後蓋的噴塗。用粘塵抹布擦乾凈表面，要准備足夠的塗料，避免噴塗中途塗料用完而造成色差。採用帶狀噴塗法，沿後窗玻璃的底邊噴塗一遍，兩層扇幅之間覆蓋約。隨後換到另一邊，從中心開始向邊緣移動進行噴塗。在整個噴塗過程中，50%或65%塗層要濕，走槍速度要快。每層扇幅的覆蓋約10cm。
（D）側面的噴塗。和粘塵抹布擦拭表面，備足塗料，由於汽車側面較長，需要採用分段噴塗法。在適合於漆工走槍的距離處採用帶狀噴塗法垂直向直噴塗一層，以此分隔成段。在這一段內從底部或頂部開始走兩道槍，先從左到右，再從右到左，採用一道噴塗法繼續噴塗下去。每一道槍之間扇幅覆蓋50%，直到這一段表面全部被噴塗覆蓋完畢。接著轉移到下一段，也是先採用帶狀噴塗法垂直向下噴一槍，劃出第二段。重復上述操作，噴塗第二段，如此重復直到該側面全部噴塗完畢。
（2）整板修補塗裝：汽車車身的某一部分，如前蓋、車門、後蓋等整板大面積的塗層遭到破壞時，就要進行整板修補塗裝。一般可能出現兩種情況：其一是在板面上沒有大的變形或裂痕，只需要對整塊板面進行面漆塗裝；其二就是板面被破壞，需要整修後面再安裝到車身上。前者可以在車身清洗後，塗抹封閉隔離漆，再直接噴塗面漆；後者必須在車身清洗後進行除銹、防腐塗底漆、刮膩子填補凹凸不平之處，噴塗中間漆、封閉隔離漆後，才能噴面漆。
整板修補與整車修補不同。整車修補時，面漆的顏色不作重點考慮，因為只要保持整車顏色的一致性，與客戶指定的顏色色號相符即可。而整板修補必須考慮到這塊的顏色與車身上其他部位原廠漆的色差問題，所以，在進行整板修補之前，必須將修補漆的樣板與車身上其他原廠漆的部位進行嚴格比色，待正確無誤才能正式開始塗裝。
三、汽車塗裝材料
汽車車身面漆是車輛最外層的塗層，它是車輛外觀裝飾及防腐的直接反映，一般都希望汽車塗層具有極好的光澤度。光澤的優劣除與汽車車身外形設計、車身加工的外表精度以外（如一般感覺圓弧面或凸出面的光澤較平面要好），還與選用的塗料與表面塗層的配套工藝有關。必須進行精心的塗裝設計和具備良好的塗裝環境條件，才能使表面塗層有優良的裝飾性。同時，因為汽車塗裝屬於高級保護性塗裝，所以面漆塗膜必須具有優良的耐腐蝕性、耐候性和耐崩裂性。要想得到色澤鮮艷、光亮度好、防銹能力強的油漆表面，塗料的質量是不可輕視的。
在20世紀20~30年代，汽車漆料是比較單一的品種——硝基纖維素塗料。到了20世紀50年代中期，開始使用醇酸樹脂塗料。20世紀60年代中期，熱塑性兩烯酸樹脂塗料在國外開始大量進入市場，取代硝基纖維素塗料而成為汽車修補塗料的主導產品。20世紀70年代中期，一系列雙組份塗料開始進入市場，如硝基纖維素丙烯酸異氰酸酯、丙烯酸異氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯樹脂塗料、聚酯聚氨酯塗料已在國內外作為汽車修補的主導產品。由於行業的不斷發展，當今的塗料品種已是滿目琳琅，今後塗料還會有什麼樣的發展趨勢呢?
近年來，水性漆的出現使的汽車塗裝這個行業又有了一個新的發展方向。首先來說說什麼是水性漆，它有何特點呢？水性漆是以水為分散介質，以特殊水性樹脂為基料，配以高科技合成的特種助劑，採用新工藝精製而成。水性漆是塗料工業的革命性換代產品。與傳統的油性漆相比，水性漆無毒、無味、不燃燒，不用稀料稀釋，無需額外的勞保費用，是國際上公認的綠色環保產品。 作為塗裝行業里的新型產品，那麼它與油性漆比它的好處也就很明顯了：
1. 環保：水性漆為無公害產品，在生產過程中無廢渣、廢氣、廢水排放，不存在環境污染。在使用中無毒無味，無苯系物，重金屬含量大大低於國家環保限量標准，對人體無危害，是保護生態環境的新一代綠色產品。
2. 經濟：水性漆塗刷面積是一般油漆的兩倍以上；水性漆防銹漆可直接在銹層上塗刷（需去浮漆和油污）。
3. 安全：阻燃、防爆，水性漆可在常溫、常壓下進行生產、運輸、儲存和使用。
4. 快捷：水性漆漆膜乾燥速度快，在常溫下是普通油漆的1/5。
5. 方便：水性漆直接用自來水稀釋即可，施工方便、安全，施工後的工具、設備極易清洗。
綜上所述，未來的汽車塗裝在不斷地提高塗膜耐蝕性、抗石擊性及裝飾性同時，也一定朝著環保、節能的方向發展。因為干磨工藝的突出性能，我相信今後行業所用的干磨將會越來越普遍，利用干磨的優勢帶給行業的最大利益。隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車製造、修理技術的日益更新，基礎塗裝工藝已經引起了汽車製造商和維修服務人員的高度重視。種類繁多、規格齊全和功能良好的塗裝材料，無疑會進一步促進維修質量的提高，促進汽車使用壽命的延長

H. 汽車檢測與維修技術論文（3000—5000字）拜託各位大神

現代 汽車 維修企業有兩個顯著特徵：一是先進 的 檢測維修設備和維修資料 的 應用，二是計算機網路 的 應用 與 電腦管理。是信息化和電腦技術把 汽車 維修企業引向現代管理模式和管理方式。企業發展 的 根本在於人，在於管理。「服務」將成為未來競爭最重要 的 手段。良好 的 服務包括維修服務、售前服務及售後服務。這種主動服務，就是建立穩定 的 客戶關系，依賴於客戶信息和維修檔案 的 建立 與 管理。而大量 的 企業經營數據信息，僅憑人工來完成是難以想像 的 。利用電腦技術，建立企業網路資料庫才是必由之路。 事實上，由於 汽車 維修行業業務過程復雜、數據信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程 的 監督、企業經營數據進行准確 的 統計和分析。而 運用 電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人 的 維修企業 的 月度工時統計，如採用人工計算，需要一個統計員1-2 天 的 時間，採用電腦進行統計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。 採用電腦進行維修企業管理 的 優點是： 1、上層管理者可以通過電腦管理網路系統及時了解全廠 的 運作情況，從而可以對全廠各部門 的 工作進行統籌安排。 2、准確及時 的 統計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成 的 失誤，這樣就加強了全體員工 的 工作積極性，可以形成良好 的 企業文化，加強企業 的 凝聚力。 3、可以使 汽車 維修企業徹底改變手工作坊式 的 工作模式，實現一個質 的 飛躍，以此來解決作為企業領導每天面對龐大 的 客戶資料、維修記錄、凌亂 的 庫存管理以及因此而產生 的 諸多客戶糾紛和紛雜事務。 4、廠長經理們可以從繁瑣 的 統籌安排，生產調度，統計報表中解脫出來，去爭取更多 的 客戶，帶來更多更好 的 效益。 5、標准規范 的 電腦化管理能夠提高服務廠在顧客心目中 的 形象。電腦管理下 的 客戶及車輛檔案，為長期、靈活 的 客戶服務奠定了基礎。 6、車輛、客戶 的 動態跟蹤可以讓業務部具體掌握所有車輛以及客戶 的 每一個細節，隨時提醒客戶進行維修、保養和零件 的 更換，更體現了服務 的 完整性。 7、圖表分析功能可以為工作繁忙 的 廠長經理們提供一個簡單直觀 的 查詢功能。 8、可以消除在會計方面人為 的 失誤。 9、對於顧客 的 提出 的 詢問能作出迅速確實 的 反應，盡可能少佔用顧客 的 寶貴時間。 10、提高工作效率，合理調配零件，節省人力物力等。 與 發達國家相比，信息資源在我國 汽車 維修業 的 應用方面還存在以下問題： 首先，政府扶持政策 的 力度還不強，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環境不健全等，都在阻礙著信息資源和學習技術在我國 汽車 維修界 的 應用，從事 汽車 維修專業 互聯網站 的 公司大多於依靠自有資金、人才、技術進行發展，缺乏政府 的 政策扶持。 其次，電腦在眾多 汽車 維修企業 的 應用不夠，有很大一部分 汽車 維修企業裝備 的 電腦 還只是花瓶式 的 擺設，並沒有真正成為生產力。可以說，由於許多 汽車 維修企業廠長、經理 的 認識局限，許多 汽車 維修企業對電腦 的 興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經大規模 的 進入家庭，甚至許多小學生都能夠熟練 的 操作電腦，而在很多 汽車 維修企業，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國 汽車 維修業 的 悲哀。 再次，由於我國 汽車 維修業長期處於原始落後 的 狀態，人員素質普遍較低，對電腦、互聯網及信息產業有一種本能 的 神秘和畏難情緒，存在著電腦難學，不會上網等困難，而企業領導者更願意將資金投入到廠房、設備等硬體設施方面，對電腦、互聯網方面 的 投入 的 力度及對員工在這方面 的 培訓力度很小。 最後一點，由於我國電信部門長期處於壟斷經營 的 地位，網路收費過多，服務不良等現象，也直接影響到我國 汽車 維修界 的 電腦應用和互聯網路 的 應用。 四、我國信息資源在 汽車 維修界 的 應用前景 盡管由於多種條件 的 限制，信息資源在我國 汽車 維修業 的 應用還存在一系列 的 問題。但是信息產業 的 浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進入新世紀 的 我國 汽車 維修行業產生更大 的 推動作用。信息資源在 汽車 維修界 的 應用前景將是十分廣闊 的 。 （一） 汽車 維修專業 互聯網在 汽車 維修企業 的 應用中，會因 汽車 維修技術人員方便、快捷地查詢進口 汽車 維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產效率，僅此一項即可為企業節約可觀 的 經濟收入，以歐亞·笛威 汽車 維修互聯網為例，該網站目前已有網員600餘家，每家會員修理廠利用互聯網方便、快捷查詢資料，提高生產力，所產生至少5萬元/年 的 經濟效益，全年 的 總經濟效益可達3000萬元/年，由此產生 的 影響是十分巨大 的 。 （二）隨著電腦 的 迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯網 的 人才將源源不斷地進入 汽車 維修企業，為企業 的 職工隊伍注入新 的 血液和活力。由於他們 的 文化素質較高，求知慾強，對新生事物具有很強 的 敏感性，因此從企業內部產生了掌握現代信息技術 的 需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在 汽車 維修業 的 應用。 （三）現代維修企業採用電腦 的 管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經成熟：其一，電腦硬體 的 價格已經降低到很低 的 水平。其二、軟體 的 開發、設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業 的 實際運作。其三、隨著一些大中專 汽車 專業畢業生進入維修企業，為實行電腦管理奠定了良好 的 人才基礎。其四、遠程通訊技術 的 誕生為軟體 的 售後維護工作奠定了堅實 的 基礎。 （四）我國已將現代信息產業作為國家 的 支柱產業來發展，原郵電部改為為信息產業部就是一個極好 的 例證。 1、我國 的 信息化建設自改革開放以來已取得長足進展，主要表現在以下幾個方面：（1）信息基礎設施不斷完善。 資料來源： www.daixielunwen010.com

I. 求一篇汽車維修方面的論文

我有幾份。，發動機的 摘要：利用靜態數據流和動態數據流分析故障
關鍵詞：靜態數據流 動態數據流 分析故障
隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元（ECU）進行檢測，並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。並且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況，從而找出故障所在。
運用數據流進行電控發動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，掌握電控發動機的基本原理、各感測器和執行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然後要了解各感測器數據的表現形式，比如進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa；再如節氣門位置感測器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用「數據流」進行電控系統故障診斷的體會。
一 利用「靜態數據流」分析故障
靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應

J. 求一篇汽車專業或汽車維修的畢業論文,4000字以上

汽車維修的畢業論文
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