成功v2電動汽車配件

❶ 如和讓迷你四驅車跑得更快

車子組裝的方面，齒輪上得是不是剛剛好，不開開關四個輪胎是不是能很靈活轉動，還有導向輪離車子的距離等等。還有看什麼跑道，有的馬達跑直線跑道厲害，轉速高。有的馬達跑坡路彎路厲害 ，高扭矩高轉速。各有長短。
四驅車 用賽車附件提高車速
一、電動機與電池——賽車飛馳的力量源泉

四驅車上電動機（馬達）的型號均為本130扁型（國內為本131型）。由電動機在製作時的選材不同，其製作成本及工作性能差別很大。優質電動機的磁鋼（定子）採用稀土合金材料製成，磁場強度高於普通磁鐵近處10倍；轉子也為低磁阻合金製成。這種電動機工作時扭矩大、轉速高又省電（空載轉速成26000轉/分 以上）。但購買價格也偏高了些。如今此類型號的電動機品牌很多，優劣混雜，車手對電機的挑選就顯得非常必要了。一般情況下我們手中無測試儀器，挑選時可採取比較馬達磁鋼的磁場強度和試轉電動機軸承看運轉靈活與否的方法，來判斷電動機性能的優劣。

電池是四驅車前進的唯一能源。不論從使用效果，還是從購買價格方面考慮，選購國產優質充電電池是唯一最佳的選擇。

二、龍頭鳳尾——賽車的方向控制系統

由於四驅車在賽道上是依靠前緩沖器（保險杠、龍頭）和後緩沖器（鳳尾）上的導向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進方向的，所以賽車能否高速平穩地行駛，與龍頭、鳳尾等各部件的合理裝配、調整有著很密切的關聯：

1.龍頭、鳳尾的導向輪安裝後（包括中翼、防滾桿），轉動越靈活，四驅車的前進阻力就越小，車速也越快。為減少導向輪的轉動阻力，可在每個導向輪、軸之間加註適量的潤滑脂（黃油）。

2.對導向輪的邊沿應保證其平整光潔，以減少賽車的前進阻力。值得一提的是，在奧迪四驅車上設置的膠圈導向輪，對減小賽車前進阻力，保持時車的平穩行駛非常有益。

3.當四驅車以高速進入彎道時，會產生很大的離心力，並通過前、中、後緩沖器和導向輪，作用在軌道壁上。這時就需要緩沖器，特別是龍頭、鳳尾要具有足夠的支撐強度（一旦發生變形，就會造成「飛車」事故）。由於賽車原裝的緩沖器的設計強度較弱，為賽車加裝龍頭、鳳尾附件就顯得十分必要。尤其是龍頭附件，因其導向輪預置有一定的下傾角（ 5~10度左右），使高速行駛的賽車更加平穩。

另外，在奧迪四驅車的鳳尾附件上，增添了一種新功能——防飛剎車。但是這一功能在沒有圓周叉道的賽道上競賽時（如閃電飛龍軌道），千萬不可使用（拆除剎車即可）。

三、中翼——防飛的翅膀

中翼因其位居賽車中部，又如小翅一般，故而得名。在安裝時，可預置一定的負角（5~15度左右），使高速行駛的賽車產生下壓的氣動力矩，與車道保持良好的接觸（不飄）。此外，安置在賽車頂部的中翼，還可起到一定的防翻功能，有利於賽車高速穩定地行駛。

四、防滾桿——賽車安全行駛的保證

比賽中，經常出現賽車進入彎道翻出軌道的現象，這多是由於賽車離心力過大所致。防滾桿的安裝，將成為賽車防滾的剋星。

五、車輪差速器——反敗為勝之寶

在每一輪大賽中，賽車都要闖過數十個乃至上百個彎道，當賽車進入彎道時，由於左右走過的半徑不同，造成車輪與跑道之間廢阻力的增加，影響了車速。又因四個車輪之間的相互制約，給電動機也增加了額外負擔，若在賽車上安裝差速器，不僅能解決上述不利因素，還能在大賽中，以此優勢戰勝略強於自己的對手。

六、優質輪胎——提高車速之希望

一部四驅車電動機的功率再長，轉速再高，也要經過車輪與地面良好的吻合，才能發揮出優勢的性能。根據不同的賽道，合理選擇不同類型的輪胎尤為重要。表面有許多突起的輪胎，最適宜在高低不平，且鬆散的泥土道路上進行越野賽；表面平整、寬厚的平胎，將在平滑、硬實的賽道上顯神威。

在平胎中又有軟、硬之分：硬胎有耐磨長壽的優點，但因與跑道是硬接觸，摩擦系數小、緩沖差。當賽車高速行駛時，易出現空轉打滑的現象，影響車速的提高。

軟輪胎（海綿胎），它的摩擦阻力系數高，貼地性能好，不易打滑。在四驅車高速行進中，它因有良好的緩沖性，可避免車身上下跳動和車輪空轉的現象（國際一級方程汽車的輪胎多為海綿輪胎），使賽車快而穩健地沖過終點。

七、取勝之本——確保各部件的穩固

當調整好一部性能優良的四驅車後，在進入賽道之前，一定要將賽車上的螺絲帽等易松動的零部件用膠水（801膠、強力膠等）緊固。以防止在比賽途中因零部件脫落而痛失奪冠良機。

以上就奧迪四驅車各種附件的合理使用方法作一簡單介紹。通過調整改進後的賽車車速都會大幅度提高，但要讓四驅車告訴而平穩地行進在賽道之中，還需要賽車手根據每部賽車具體情況，用自己所學的知識和技能，在反復的實踐中找出最佳合理的數據、方案，跑出最高成績。

四驅車 減少車子的阻力
首先應該做好磨合和潤滑的工作。
其次，車輪上的四個軸承換成四個內孔為六角形的滾珠軸承，中間過渡齒輪也安上滾珠軸承，這樣可令傳動系統的阻力降到最低，為了進一步提高性能，可將傳動軸換成升級專用零件。

再次，龍頭上面有下傾角的帶橡膠圈轉輪，有著舉足輕重的作用。它受到的沖擊力也是最大的，所以，如有可能，應盡量將其換成中間部分是滾珠軸承的轉輪，令其轉動阻力盡量減少。

四驅車必勝改造的另外一個大原則就是穩定行駛，保證高速行駛的賽車不致於飛出跑道，安全到達終點。

首先，我們來看看曾經獲得過冠軍的賽車，該部冠軍車使用了大量的鋁合金配件及滾珠軸承轉輪，以幻彩飛翼升高轉輪安裝位，並增加下傾角，既能獲得強大的下壓力，又能防止車體側翻，後部採用雙層鳳尾，大大增強防側翻功能，鳳尾上安裝鋁合金剎車裝置，確保安全通過立交橋，鳳尾與龍頭之間，用鋁合金連接桿接起來，令前後裝備的穩定性大幅度提高，最大限度地發揮各個配件的效能。

通過分析這部冠軍車，我們不難發現，一部穩定性出類拔萃的賽車，一般在龍頭上都要有帶橡膠圈及下傾角的滾輪，而且最好採用雙層安裝，後部也採用雙層鳳尾或是高位安裝的中翼，同樣達到雙層滾輪的目的。而最要緊的，是保證各個零件的安裝必須牢固可靠，防止松動。

另外，採用空氣動力零件（如可調式中翼）及空氣動力效果比較好的車殼，通過高速行駛產生的氣流得到下壓力，穩住車身，也可提高穩定性。當然，除了以上談到的最基本的東西之外，還有很多的細節問題，這就要通過不斷的實踐練習，總結經驗，以及多摸索，多動腦，撐握規律，你一定會成功的。

❷ 四驅車要怎麼改才能更快

1，馬達，馬達是車子的核心，就像心臟一樣，是速度的最直接因素，有一個好的馬達，才能使車子「飆」起來。市面上賣的馬達大多是機器纏繞，漆包線與軸心飽和度很差，故而既耗電，跑得也不是很快，不過現在已有部分是手工馬達，比如，原子裂變（雙線單繞），V1,V2。這些馬達雖然受手工繞制，因為繞法單一，速度並不是很理想。
說起來，還是自己學會纏馬達才是王者，自己可以根據興趣選怎不同的繞法，來獲得較高的轉速或者扭力。
2，電池。電池是馬達動力的源泉，市面上賣的AULDEY雙鑽1800毫安時鎳氫充電電池是首選，內阻極小，爆發力驚人
3，齒輪。齒輪決定車子奔跑性能，大齒輪比車子扭力較大，善於彎道爬坡行使，小齒輪比極速較高。選擇齒輪比要根據馬達扭力來決定，帶磁鋼的馬達扭力都較大，應選擇較小的齒輪比（3：1~~1.6：1），當然還要看轉子的繞組方式。扭力小的馬達要選擇大齒輪比，來獲得較高的扭力。
4，其他。其他的因素還包括車身重量，車身重量印盡量降低。車輪，建議選用較窄車輪，比較省力，加速性能好。輪胎摩擦力，橡膠輪胎摩擦力較小，不適合高速行駛，因為高速旋轉的車輪裝上摩擦力小的輪胎很容易打滑，造成能源浪費。建議使用海面胎，但海綿胎，阻力過大，有軟綿綿的感覺，馬達負擔較大，比較耗力，不適合長時間行駛。導輪，導輪越薄，速度越快。
還有空氣動力，潤滑，導電片等細微因素就不多說了，祝你玩得愉快！

❸ Model 3車主訪談錄：OTA升級所帶來的喜悅感

❹ 未來汽車行業發展趨勢

必須的。看看市場和國家相關政策，這個行業非常好。
①國內汽車市場潛力巨大,乘用車市場仍將繼續擴大 未來十年,我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段,國內生產總值和居民收入將持續增長,國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策,加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加,預計我國汽車消費市場將進一步擴大. 根據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及變速器零部件行業調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產量和保有量進行的預測,預計到 2015 年我國汽車產銷量將突破 2,500萬輛,保有量將達到1.5 億輛. 2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛,同比增幅達到 9.16%,其中乘用車增幅達到 9.48%,增速高於商用車.
②我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變 近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現,汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握,出口規模逐年擴大,我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎.為了實現轉變的目標,我國必須首先形成多家規模化、集團化企業,兼並重組勢在必行,自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象.隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布,未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度;鼓勵提高研發能力和技術創新能力;積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略.未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大,技術實力也會迅速提升,中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變.

❺ 3萬左右買什麼車好 3萬元左右的汽車

3萬左右的車種類也不少，其中奇瑞QQ3、鈴木北斗星、江南TT、長安之星、五菱之光這幾款車還算在同等價位中不錯的。

1、奇瑞QQ3

QQ311採用CAC472四缸16氣門雙頂置凸輪軸發動機，運轉平順性更好，單缸4氣門進排氣更充分，是目前國內同排量發動機中功率最大的發動機，功率（50kW/rpm）、扭矩（90N.m/rpm），最大時速（≥130km/h），全面達到國III排放。

2、江南TT

江南TT長3300mm、寬1465mm、高1410mm，軸距2175mm。採用0.8L三缸電噴汽油機和JN465QA四缸電噴汽油機。 由於價格的原因，所以江南TT僅能夠滿足日常的基本需求。標配了鋼制輪轂、黑色保險杠、手動車窗、不帶轉速表的儀表盤、收音機/USB介面、前後排安全帶等。

(5)成功v2電動汽車配件擴展閱讀：

舒適和駕馭輕松一直都是這類微車懸掛的調校方向，奔奔和QQ3遵從了這一傳統，而路寶卻顯然有不一樣的追求。

輕松操控一直是這類入門級小車的追求方向，因此各家在操控極限上並不會做太多的文章。在這方面，奔奔和QQ3的取向比較接近，兩車的懸掛調校都明顯偏軟，在舒適性得到了一定的保證。但偏軟的懸掛設定註定了這兩款並不具備多少操控樂趣。

再加上方向指向不夠准確的共同問題，這兩款車並不適合稍過激烈的駕駛風格。而相比之下，由蓮花為路寶調校的懸掛顯得更有韌性，對車身的支撐性更強，而且由於軸距較短。

車身的整體感也更加出色。嘗試以較高速度攻入彎道時，三輻方向盤的指向准確，車身的側傾並不明顯，頗有些運動轎車的味道，能給車主帶來不少的駕駛樂趣。

❻ 奔奔mini轎車增加電動功能，改裝成混合動力方案

你好，首先提醒你一點私人組裝是很危險的。你需要購買8塊6V260AH的電池，48V充電器，48V控制器加速器，48V電機。電瓶線若干、然後把電瓶找到合適的位置，用電瓶線串聯成48V電壓，把正負極接到控制器，然後在用4跟電瓶線分A1A2D1D2接到48V電機上，電機直接用螺絲上的後橋上，這樣就可以了。

❼ 想買個電動車帶著女朋友兩個人一起上下班騎，買什麼牌子的什麼配置的好

最早的天爵不錯，可惜後來經營不善被兄弟公司改成愛瑪了。目前相比之下，質量最好，也最貴， 綠源質量比新日也差不多，但價格稍便宜些，愛瑪的樣子新穎，質量也可以。

這些牌子，無論是踏板式還是騎跨式，帶個人完全沒問題，不過，要論舒適，還是要選個踏板摩托款的，車越大，開起來越舒適，也越安全，不過，得看你們地方法規讓不讓大型電動車上路。

現在無論哪款車，最低都得買48AH的，36的已經淘汰了，最好是60AH，新車帶人夏天跑60公里沒問題，但如果是北方的冬天，零下20度的話，能跑個20公里都算不錯了。南方和中原地區不用考慮溫度的問題。

至於電機現在車的電機都是350W以上，一般60V的車都配500W以上電機，一般都夠用，就是最高時速有差異，60V的車，500W電機可以跑35公里/小時以上（電動車的速度表有的不準，一般都虛標，較快）。

另外，2000左右的車，恐怕只能買個騎跨式的質量還可以，如果買踏板式的，就不太夠。我的意見是盡量多添點資金。因為目前中國的電動車市場，質量普遍偏低，3000多元的車，以後的幾年還要投入不止3000元去修去添零配件，2000左右如果買踏板，基本三天兩頭壞，修不起。

如果小日本出電動踏板摩托，最小的車我估計都得6000以上，人家不可能出中國這么便宜的車，騎起來安全隱患太大，比如車胎薄，車架用料鋼度不夠（都不是鋼的一般都用鐵架子），關鍵部位油漆薄，愛生銹，雨天根本不防水或防水不夠，設計不合理，重心偏高或離地間隙不足等，還有相當多的車制動根本不好用，都是淘汰的鼓剎，脹閘，就是這樣還不用好料，總愛壞，體現在閘線細，外皮工藝不過關，閘的整體剛度不足等等。還有的車減震也粗製濫造，愛壞還容易產生危險。

總之，為了自己的安全，盡量選貴一點的車，一分價錢一分貨。這方面不要吝嗇投資

最後，電池也是電動車的關鍵部件。好的就是天能和超威。不要被商家左右誤導，現在中國不可能有比它們既便宜又好的電池。讓你買別的牌子的都是坑你。電池一定要買20AH，20安時，的

上面說的騎行里程都是指20AH的電池。小的雖然便宜，但不禁用，連充電器都縮水。

上面是13年前的回答，目前很多地方需要更正。

這些年電動自行車的發展日新月異，但國家規定卻日益嚴苛。

我的觀點：如果不禁摩，買個摩托車要實用得多，不用考慮里程的限制，但摩托車需要駕駛證、上牌、燒油、交費用。沒有電動車省。所以如果從經濟上考慮，里程不大，可以選擇電動車。

電動車最好選擇電摩級別的鉛酸電池，這個性價比最高。當然如果不差錢，可以選擇鋰電，但如果鋰電、和鋰電充電器質量不過關，或者由於保養維護不當、磕碰等原因，是很容易起火爆炸的。鋰電耐用，貴、安全性做不好會很危險（三星手機電池），而鉛酸電池安全性就要相對好一些。但鉛酸電池的缺點也是顯而易見的，如果里程需要跑70公里以上，那鉛酸電池就得增加數量，而鉛酸電池很重，增加數量就意味著會增加質量。所以如果想跑200公里，那基本就不要考慮鉛酸了。

品牌，據我了解，近幾年很多摩托車生產廠家介入了電摩和電動自行車的生產。這里質量不錯的有宗申、豪爵（鈴木）、力帆、新大洲本田和五羊本田。目前電摩市場五羊本田做得不錯，已經佔領了大部分銷量。而豪爵據說已經撤銷了電動車生產線，宗申和力帆的銷量都不大，新大洲本田的質量不錯，但價格比五羊本田貴，銷量不大。

目前五羊本田的電動車是凈原系列，暢銷車型有最大的T1，還有早些時候出的V1V2V3車型，可以去五羊本田官網看看，京東和淘寶也有賣的。目前他算是性價比最高的。但它的空車一般3千到4千多些，帶海寶電池一般就要貴1000元左右了。所以和我之前說的質量達標需要賣6千以上比，價格有點低，各方面有些質量問題還是有的。這包括之前的豪爵（據說EL80控制器有問題），但太貴了可能就不好賣，所以為了維持目前價格廠家一直控製成本。

至於其他牌子，還有小牛和E客，小牛電動比較貴，比上面的都貴，只有鋰電車，車的質量還可以，當然反應的問題也不少，個人認為價格超過了性能，賣得太貴。不禁摩的地方1萬塊買個用油的摩托要強很多，E客是新出來的，有待觀察。其他市面品牌，最早200幾年做的最大的天爵已經不在了，大部分歸了愛瑪，目前，這些廠家以愛瑪、雅迪、綠源、台鈴為主，其它還有小刀、比德文、新蕾、小鳥、立馬等，這些車的車型更新很快，車子普遍比上面摩托車廠家的更新快，功能多，比如加上了GPS定位、電機、腳撐防盜、彩色大顯示器等等，但內在質量比摩托車廠家基本要降很多，比如車架的焊接就很多並不過關，顛簸沒多久就各種小問題。

一個電動車要用久，需要考慮以下幾方面問題，

1車架，車架不好容易開焊，尤其電池部位和尾箱部位，開焊了電池就掉下去了，如果車架斷裂後果不堪設想。

2前後輪胎，這個輪胎是說法最多的了，好的輪胎要帶鋼簾防刺防爆的，差的幾十元好的200塊。

3前後剎車，差的車用個脹剎，好些用鼓剎，更好的用碟剎，但是碟剎是有高低貴賤的，好的碟剎系統成本200-400元，差的幾十元，不一樣的，差的沒多久下泵那個位置就容易銹蝕卡住，各種問題。。。

4前後減震，這個最考驗質量了，好的減震幾年不會壞，差的1、2年就完了。

5前後大燈、開關、控制器等電路部分，好的車燈泡都會用飛利浦的，差的用個佛山照明的吧，它倆價格差好幾倍。反正你買時都亮，你也看不出來差別。。。但壽命不是一個檔次的。控制器是核心部分，很多電動車廠都是代工的，真正有實力研發控制器的，那絕對就是實力象徵。好的控制器裡面用的管子等元器件都是名牌大廠的，差的就什麼都有了，價格當然有差距。

6塑件、烤漆等。看看凈原T1的烤漆就知道，汽車級別的，錚明瓦亮，不是一般電動自行車廠能有的工藝。這就是實力的差別，塑件也厚。就上面的螺絲都不一樣。好的螺絲5元20粒，差的5元200個。。不一樣的。

所以，買車不能光看樣子和外表。要想用得住，還得奔大品牌，不能太省錢，這也應了我最初的話：好的車得6千往上才能用得住。太便宜了以後修理費就貴了。

以下是2020年最新更新：

凈原的車也有缺點，就是車型比較單一，產量小，售後不穩定，有的地方還行，有的地方提車都困難。而且凈原系列的車車型的功能更新比較慢。同樣的狀況還出現在新大洲電動車上。

凈原的T1，我們這個城市經銷商開始報價3700，前碟後鼓，不能挑顏色，只有藍色，等交定金那天，馬上改了，說廠家沒貨，只能預訂，價格3900，不含電池，沒有防撞梁，就一空車，顏色隨機。考慮2天決定預訂了，告知預訂車型也沒有了。於是等了半年，還是缺貨，而京東和TB上的一些商家在賣，JD最貴，價格要6000-7000多，TB上的普遍5000多。

於是，轉而考慮台鈴的電動車，正好台鈴剛推出了米拉的升級版獅子，有4種車型，分別為前碟後鼓，雙碟剎，雙碟剎帶GPS定位雲動力，增加前後聯動剎車功能，顏色有鐵灰和白色。電池為60VQ鉛酸可選20A,36A，樣子比凈原的T1還好看，稍微短小一點，看了下整車，質量不錯，關鍵價格實惠，如果買個36A雙碟帶GPS的，價格只要4400左右（網上有4200拿下的）。

這車的特點，前後LED燈 ，前燈范圍寬，遠燈T字形照射比其他品牌老車型亮，比改裝的還差點，電池倉大，電機特殊設計跑得遠，20A電池可跑100公里，實測，不帶貨，一個人2檔勻速，確實可以跑將近100公里，總之跑得確實比別的電動車遠。還有就是帶的GPS定位比較好，送首年丟車險，丟車陪（車價-10%）的錢。此外還有中撐鎖，可手機遙控鎖車並看到報警狀態，LED液晶儀表盤也好看得多。前後正新真空輪胎，但這車有個明顯的缺點，加速比較「肉」，加速慢，哪怕3檔最高也就45公里左右。速度一般，這可能就是省電的代價。還有就是5VUSB 充電電流較小，代步沒問題。看車友評比，這車小毛病不多。售後比較好。

相比之下，五羊本田的凈原，優勢就比較小了。所以這些提供給大家，大家可以做個參考，仁者見仁，質量好只是一方面，功能 、售後、外觀。。能否上牌等等，很多都是問題。

❽ 英克萊電動車塑料外殼多少錢

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