汽車弔取力器故障維修

1. 吊車取力器不管用離合硬是什麼問題

你的離合器應該是氣助力的，離合器分泵的濾網堵了，氣進不去，助不了力。踩離合就重或硬。

2. 汽車吊車故障原因及排除方法

這是在中華起重網上找到的相關資料，這里分享出來希望能夠對廣大的網民有所幫助!
1，一般汽車起重機使用時間一長，將產生滲漏，滲漏水，空氣泄漏。例如，在長隧道 汽車吊，由於空間有限，很容易導致液壓或柴油郵箱各種問題而引起的滲漏狀況。如果發生這種情況，可以使用環氧樹脂膠粘劑修補或肥皂。如果有一個小洞，應用酒店，要用鐵絲或鋼絲繩扣。如果是因為管接頭松動，導致石油泄漏，可以使用隨機穿學生帶螺紋the4-6ring緊緊圍繞。
在2個領域，經營 汽車吊，應該配備一些易損件，在緊急情況下。像柴油機冷卻水泵密封密封磨損和老化會導致水泵漏水，所以即使更換水封水泵的工作將很快恢復正常。
3，如果 汽車吊部分螺栓斷裂或拉鏈扣上，我們可以考慮使用電纜，電線桿貼緊，使它暫時恢復正常運行狀態。比如，挖掘機動結構的太陽圈，由於其前軸無法連接，機越野性能會下降，導致懸掛液壓缸能夠鎖定。當前軸連接，撥叉軸與氣缸可以分離和推撥叉軸，再撥叉軸圈固定，所以我們可以保證前橋驅動。同樣，如果懸架缸或制動氣壓降低或消除壓力，可以採用這種方法緊急。
4，如果沒有必要的機械損壞零件，我們可以考慮不影響 汽車起重機操作的前提下，將被刪除。例如，科學和技術在柴油機發電機損壞的刪除，臨時存儲電池的起跑線供不應求。此外，一些地方在拆卸簡單修理後，還可以用於在緊急情況。
5，如果 汽車吊啟動系統或控制電路的元件損壞，也不修理但沒有更換零件時，如果條件允許，可以考慮短期的電路連接，供緊急情況下使用。但不能長期使用，因為短電路連接的電路，往往會增加熱量，對其它電路元件構成危害，所有條件都立即更換損壞的部件，防止出現新的故障。
6， 汽車吊在工作和旅行，如果一個電路或液壓系統損壞，損壞的零件應斷開。例如，發動機起動系統在焊線放電，時間短，不能排除，陰極懸浮力只有供電，點火系統，可以幫助。如果液壓系統中幾種並行分支電路故障可以被刪除的油管密封插頭。因此，另一個分支電路仍能工作，工作完成時再修復。
翻車事故的發生主要是在手機 汽車吊， 汽車吊軌道塔。事故的原因是不當的過載，支持，在基礎不穩固狀態起吊重物，或負荷曲線，超速運轉。預防措施有： 汽車起重機司機應嚴格執行操作規程，防止疲勞作用；塔 汽車吊除防止過載，也注重按要求的重量，重量，軌道鋪設和安裝資質。

3. 吊車故障驅力器不工作

法士特取力器老是松動指的是取力器蓋上的螺栓松動么，還是取力的時候鬆了掛上檔，還是取力器法蘭盤螺母松動了，螺母松動主要可能是打緊力矩不夠，打緊就好了！

4. 汽車起重機常見故障

液壓系統工作壓力一般為20一25 MPa 。
液壓泵液壓泵的常見故障是軸伸處外漏或因磨損引起排量減小。不論是齒輪泵還是柱塞泵，其內部泄漏量的80％是因軸向密封面磨損引起的，可通過研磨來解決。
液壓缸 液壓缸的故障多表現為外漏或內漏。液壓缸活塞桿被拉毛後，缸蓋處的密封件很快被磨損而產生外漏；導向套偏磨失圓，當其圓度誤差超過0.20mm 時也會導致外漏；密封件老化也是導致外漏的原因之一。維修液壓缸時除了更換密封件，還要特別注意活塞上支承環的磨損量，磨損量較大時應予更換。如果是應急處理，可在支承環與活塞之間加墊薄物，以免活塞與缸筒直接接觸造成拉缸。為了避免拉傷缸筒，支承環和導向套最好採用非金屬材料製作。
活塞桿 相比之下活塞桿易於處理。如果是大面積拉毛，可在外圓磨床上將活塞桿磨光，再鍍上0.05厚的硬鉻。其直徑可能減小近1mm ，此時可將導向套的厚度相應增大，缸蓋其餘部分的結構尺寸即使不作變動，也會有很好的密封效果。如果是局部碰傷或硬化層剝落，可以採用普通碳鋼焊條填焊損傷處。具體做法是：先將焊條烘乾；施焊時採用斷續點焊，每點焊接時間為1-1.5s。電弧長度控制要適當，以免「咬邊」。焊完後將其修磨平整光滑即可。
調壓閥 當整機突然無動作或動作緩慢時，首先應該聽泵和取力器處有無異響，看液壓油箱的油量是否正常。排除這些易於查找的原因後，基本可以肯定是調壓閥的問題。這種情況下不能盲目地調緊調壓閥的調壓螺桿，應將調壓閥解體檢查，看導閥彈簧是否折斷、導閥密封是否失效、主閥芯是否卡死，尤其要注意主閥芯的阻尼小孔是否堵塞。為了避免壓力過大對系統造成損壞，應先把螺桿擰松一些，由低向高地調到規定壓力 阿特拉斯空壓機配件。
平衡閥 平衡閥是保證汽車起重機安全使用的重要元件。如果變幅缸或伸縮缸的活塞桿外伸動作正常，但當多路閥處於中位時活塞桿有持續緩慢回縮現象時，一般可判定是平衡閥密封不可靠。假如在負重情況下，液壓缸活塞桿間歇機的維修工作有參考價回縮，並伴有「咔、咔」聲，則有兩種可能：一是液壓缸有桿腔有空氣，由於空氣的可壓縮性和彈性，導致平衡閥間歇性開啟；二是液壓缸無桿腔密封不良，壓力油通過活塞處泄漏到有桿腔中，逐漸積蓄，到一定的壓力時使平衡閥開啟。有時會遇到活塞桿不能回縮的情況，此時可重點檢查平衡閥控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔沒有堵，柱塞也不卡，則可將小孔適當擴大些，以減小小孔的節流作用，補償因柱塞和閥孔磨損產生的內泄漏，這樣才能產生足夠的壓力來推動柱塞，頂開單向閥，使無桿腔回油。
轉閥 有些中、小型汽車起重機上採用轉閥控制各垂直支腿的單獨動作。當轉閥使用較長時間後間隙增大，在閥芯上會產生「偏壓」，使得閥芯轉動起來相當吃力。由於轉閥結構上的限制，一般閥芯均未開均壓槽，如果想從根本上解決轉動費力的問題，只能換新件。
多路閥 支腿及其他工作機構的多路閥其故障多為外漏。外漏原因一是閥孔兩端O形圈老化、變形或磨損；二是閥桿外露部分銹蝕，破壞了密封面。解決的方法是，更換尺寸、規格合適且光滑完好的O形圈；如果閥桿端頭銹蝕較嚴重，可將其銹蝕部分磨掉，然後燒銅焊，恢復到原有直徑並打磨光滑即可。
如果是多路閥各閥塊接合面處漏液壓油，就要將多路閥解體並換O形圈。安裝時連接螺桿的擰緊力矩要適當，擰得過緊會造成閥桿回位不靈活；擰緊力矩不足時，又容易出現泄漏。

5. 徐工吊車掛上取力器不工作怎麼回事

取力器傳動軸螺絲斷了

6. 汽車弔取力器故障

(1)在不需要使用取力器時（如水罐加水和不灑水時）未能及時摘下。由於取力器的轉速非常高，採用的又是飛濺潤滑方式，潤滑不均勻必然會加重摩擦生熱。在潤滑和散熱不良的雙重因素作用下，將使取力器高溫，軸承與油封損壞。
(2)取力器進水。進水使潤滑油變質、潤滑不良，加重摩擦生熱，如果發現不及時，會加速取力器各部件的損壞。 遇到此類問題除更換損壞配件外。還要加強使用維修管理。