汽車維修高級技師論文免費

1. 汽車維修高級技師論文

要修改

信息資源在汽車維修業中的應用
一、概述

信息資源是指信息的生產、分配、交流（流通）、消費過程。它除信息內容本身外，還包括與其緊密相聯的信息設備、信息人員、信息系統、信息網路等。以往我國只把物質、能源當作資源，把信息當作一般的「消息」，自鄧小平同志「開發信息資源，服務四化建設」題詞公開發表後，人們對「信息」的認識，發生了質的飛躍，認識到信息也是一種寶貴的戰略資源，它與物質、能源一起成為當今社會發展的三大戰略資源。
1、信息對生產要素起優化作用。信息可通過優化生產素質，導向生產要素的合理有效配置，促進生產力系統運行的有序等方面發揮功能作用，這表現在：
（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產要素的信息含量，從而提高生產力系統的素質水平和利用效率。增加了信息含量的生產要素一旦進入生產過程，一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程，使生產要素以較快較準的狀態進入生產運行系統，從生產過程的時效上表現與發揮生產力的功能。二是可增強生產的有序性與安全系數，帶來機會收益。三是可引發對生產過程、生產工具、操作方法和工藝技術的技術革新與發明創造。
（2）信息通過與領導層相互作用，導向生產要素的最優組合，從而提高生產力。信息對領導者的導向功能主要有：一是引導領導者注意力的轉移，把注意力放到新的工作上去。二是引導領導判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導領導決策的制定，決策方案形成過程，是領導對信息綜和處理的過程。
（3）信息通過與生產管理者的的相互作用，增強管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產力系統運行的有序度。生產力系統是由多個生產要素構成的整體，而生產是通過一系列生產要素的信息來運行的，准確的信息有利於管理者把握生產運行的尺度，使生產正常、有序、高效地進行。
2、信息對資源起補充作用。物質、能源、人力和資金構成社會的基本資源，而信息的發展，對這些社會的基本資源起到補充作用，它的表現為：
（1）信息可大大節約社會經濟活動中各項資源的使用和消耗。
（2）智能機器人的使用，使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產出大量的汽車，由於人力的節省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的資料庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關資料，省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間，從而大大節約人力資源。
（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經濟建設服務。電子貨幣的出現，以信息卡為載體的信用信息使現代社會經濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉帳出現，把貨物流和票據流的資金運動變為信息流的運動，不但大大減少了在途運輸資金的麻煩，而且加快資金周轉速度，提高資金利用率，從而解決社會經濟建設中資金不足的矛盾。
3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產要素起優化作用和對社會資源起補充作用，而且可直接創造財富，對社會財富起增值作用。
（1）信息可使非資源轉化為資源，投入相應的信息都會使其產生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變為贏利的投資。
（2）直接出售信息產品和信息服務，從而創造財富。在美國、日本等信息業發達的國家，信息服務業和信息產品製造業的直接收入驚人，據統計，美國信息業銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預計2000年將接近一萬億美元。
（3）信息可縮短流通時間，從而創造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮簡訊息流動的時間，提高工作效率，從而達到創造財富的目的。通過信息和信息技術縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯機檢索、電視會議等一系列先進技術設備，使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現在以分、秒計算，從而大大加快了財富的增值過程。
（4）信息可擴大增值空間，從而創造財富。由於信息技術具有很強的輻射能力，使現代的信息活動在更廣泛的空間進行，從而創造財富。因此，在信息化不斷提高的今天，財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區，而且擴大到全球其他國家和地區。
總之，信息經濟是「低耗能」的經濟，在工業經濟中，國內生產總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經濟中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經濟生產總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經濟建設搞好，就必加快發展信息產業。

二、人類社會對信息的需求

當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發達國家，中等發達國家，還是發展中國家，都立足於新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經濟發展的主動權。可以預料，隨著社會經濟的發展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：
（1）現代信息處於爆炸的時代，文獻量在成指數的增長，社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計，當今社會，全球每年大約產生100萬份發明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發表在1 000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統和互聯網路的支持和處理是不可思議的。
（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢，也是當今的社會特徵之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
（3）企業的生存和發展，在競爭中立於不敗之地，不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展，信息在企業的經營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術、新設備、新材料不斷產生，同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用於新產品的開發和應用上，因此，不了解這些信息，企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品，企業就不能注入新的活力；另一方面，市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業加強對市場的調查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產出適銷對路的產品。只有這樣，企業才能適應復雜多變的市場環境，企業才能生存，才能發展。
總之，信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命，它不僅影響著物質產品的生產過程，而且影響了信息和知識型產品的生產過程，它不僅影響到各國經濟的發展，而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業，長期以來一直處於原始、落後的現狀，是公認的臟、苦、累、差行業，這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落後表現得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經100多年的發展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用，ABS 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統……，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現代文明和智慧的高科技產物，而這個高科技產物，還在不斷地向高科技領域縱深發展。這種汽車自身的高科技特徵，加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷採用，多種系統的不斷發展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。http://www.studa.net/tongxin/030503/200353154558-2.html

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本田雅閣怠速不穩的故障診斷與維修 本田雅閣怠速不穩的故障診斷與維修 摘要： 本文從汽車理論知識出發， 對本田雅閣發動機怠速不穩進行原因分析， 闡述發動機怠速不穩的診斷維修方法， 並結合一輛本田雅閣2. 2EXI型怠速不穩的實例， 對其進行分析、 診斷和維修， 最後成功排除故障的過程。 關鍵詞： 怠速不穩 診斷 維修 1 本田雅閣發動機怠速不穩的原因分析 1. 1 本田雅閣發動機結構原理 現代的小轎車發動機絕大部分採用電子控制燃油噴射技術， 其核心部分電子控制單元根據各感測器採集的信息， 例如發動機轉速、 曲軸位置、 負荷、 溫度等， 計算出最佳的空燃比和點火時間。 本田雅閣發動機電子控制系統包括多點程序控制燃油噴射系統（PGM-FI）、 點 火時間控制系統、 怠速控制系統、 廢氣再循環控制、 燃油蒸發排放控制及一些其它的控制功能和故障自 診斷、 故障運行和保障功能。 發動機控制系統如圖1所示： 圖 1 本田雅閣轎車 F22B 發動機 PGM-F1 控制系統圖 1—預熱氧感測器 2—MAP（進所歧管絕對壓力） 感測器 3—發動機冷卻液溫度（ECT） 感測器 4—進氣溫度 （IAT） 感測器 5—怠速空氣控制 （IAC） 閥 6—快怠速溫控閥 7—噴油器 8—燃油濾清器 9—燃油壓力調節器 10—燃油泵 11—燃油箱 12—燃油蒸發排放（EVAP） 閥 13—空氣濾清器 14—共振腔 15—噴油器空氣控制電磁閥 16—進氣共鳴室單向閥 17—時氣共鳴室真空儲氣箱 18—進氣共鳴室控制電磁閥 19—進氣共鳴室控制膜片 20—廢氣再循環（EGR） 真空控制電磁閥 21—廢氣再循環（EGR） 控制電磁閥 22—廢氣再循環（EGR） 閥 23—曲軸強制通風（PVC） 閥 24—燃油蒸發排放（EVAP） 凈化控制閥 25—燃油蒸發排放（EVAP） 活性炭罐 26—燃油蒸發排放（EVAP） 雙向閥 27—三無催化轉換閥 28—發動機穩定控制電磁閥 1. 2 本田發動機怠速控制原理 發動機怠速可分為四種情況， 即基本怠速、 正常怠速、 冷車快怠速、 和負荷怠速。基本怠速即發動機在點火時恰當， 火花塞良好， 空氣濾清器正常， PCV 系統無故障，熱車無負荷（空調、 燈光和風扇等用電器都不工作） 以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起作用） 的情況下的怠速轉速。 本田 F22B4 發動機的基本怠速轉速為 620r/min±50r/min。 正常怠速即發動機在基本怠速轉速基礎上， 接上怠速控制閥線束連接器， 消除發動機故障代碼後重新起動， 無負荷運轉時的怠速轉速。 本田F22B4 發動機的正常怠速為 770 r/min±50r/min。 冷車快怠速即發動機在冷車狀態下，由於燃油不易霧化， 機油黏度大等一些原因， 發動機尚未處於正常工作狀態， 為使發動機盡快進入正常工作狀態而提升發動機轉速時的怠速轉速。 本田 F22B4 發動機的冷車快怠速轉速為 1650r/min±50r/min。負荷怠速指發動機在怠速工況下， 由於發電機、空調、 風扇、 或動力轉向、 變速桿從 P 檔（或 N 檔） 進入 D 檔（或 R 檔） 或踩制動踏板時， 發動機因增加負荷需維持穩定運轉， 為保證汽車順利起步而發動機克服阻力而不致熄火的怠速轉速。 本田 F22B4 發動機在負荷怠速時， 發動機 ECU 根據空調接通信號、 動力轉向信號、 自 動變速器空檔（N 檔） 或駐車檔（P 檔） 開關信號， 以及制動踏板信號來調節怠速控制閥電壓， 使其改變進氣量。 如果怠速控制閥不增加進氣量，發動機轉速會下降 200~ 300 r/min， 並伴隨怠速不穩現象發生。 本田 F22B4 發動機的負荷怠速為 700 r/min±50r/min。1. 3 發動機怠速不穩原因分析 參與電腦計算的數據當中， 任何一個參數失真， 都會導致電腦發出錯誤的指令，輕則令發動機運行不穩、 功率下降， 重則令發動機無法起動。 發動機怠速不穩就是一種電腦發出錯誤指令或其指令無法執行的症狀。 主要表現為： 怠速時發動機抖動嚴重、 易熄火或轉速上下波動等。 引起怠速不穩的根本原因可歸結以下幾點： 1) 混合氣過濃或過稀 2) 個別缸不工作或工作不良 3) 發動機超出該轉速負荷 造成以上原因的涉及面又很廣， 幾乎牽涉到發動機每一個系統， 下面我們作些概括： （由於各系統相互交叉， 所以沒有嚴格分類） 1. 3. 1 燃油噴射系統 ①供油壓力不足。 汽油濾清器臟堵、 電動燃油泵磨損、 燃油壓力調節器彈簧彈力不足都會造成供油壓力不足。 而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恆定值， 靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。 如果噴油壓力低於正常值， 就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。 ② 油器堵塞、 噴油器不工作、 噴油器霧化不良都會引起怠速不穩。 1. 3. 2 火系統 點火系統引起的怠速不穩通常是高壓分火線老化漏電、 火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良。 火花塞間隙應在1. 0～1. 1mm之間， 中心電極無燒蝕； 高壓線無裂縫無老化， 且電阻小於25KΩ 。 不符合要求更換火花塞或高壓線。 1. 3. 3 速控制系統 怠速空氣控制閥（IAC） 臟污卡滯或其控制線路斷路。 當發動機要提升怠速時， 電腦發出的指令無法執行， 進氣量無法滿足負荷的要求， 就會導致怠速不穩或熄火。怠速空氣控制閥結構如下圖2： 圖 2 本田轎車 IAC 閥 1—線圈 2—接進氣歧管 3—來自進氣濾清器 4—彈簧 5—閥 6—軸 1. 3. 4 廢氣再循環（EGR） 系統 廢氣再循環是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮空氣混合， 以降低燃燒溫度抑制有害氣體NOX生成的裝置。 這種完全是出於環保要求而犧牲汽車性能的裝置， 特別是在怠速、 低轉速 、 小負荷及發動機在冷態運行時， 會明顯降低汽車性能。 所以發動機在冷態和怠速情況下， EGR閥是關閉的， 否則會造成怠速不穩甚至熄火。 如果我們懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩時， 我們可以斷開其動力源——真空管 （在怠速的時候），如果故障消失說明問題出在EGR系統。 可能是因EGR閥有積炭卡滯關閉不嚴或EGR控制電磁閥關閉不嚴（如下圖3， 後者在拔下真空管時有漏氣聲）。 圖 3 ACCORD EGR系統 1. 3. 5 燃油蒸氣凈化控制系統 發動機溫度小於75℃或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應關閉， 否則可導致混合氣過濃， 引起怠速不穩。 圖 4 燃油蒸氣凈化控制系統示意圖 1. 3. 6 感測器部分 ①節氣門位置感測器 節氣門在怠速情況下由於臟污不能回到正確的位置上， 造成進氣量加大， 怠速過高。本田雅閣數據流測試在節氣門全開時端電壓應為4. 5伏， 怠速時端電壓應為0. 5伏。 ②水溫感測器 水溫感測器是利用熱敏電阻的電阻值變化來檢測冷卻水溫變化的， 並將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當中， 根據冷卻水溫的情況對基本噴射時間進行修正。 ③進氣溫度感測器： 控制原理和水溫感測器相同。 進氣量與進氣的密度有關， 而密度又和進氣的溫度有關。 溫度越高密度越小， 進氣量也就越小。 發動機根據這一信號對基本噴油量進行修正。 ④進氣歧管絕對壓力(MAP) 感測器： 進氣歧管絕對壓力感測器是決定噴油量的最重要感測器。 它反映給電腦的值是否准確， 就決定了 空燃比是否准確。 如果發動機怠速不穩同時伴有排氣管冒黑煙現象， 我們就要懷疑是否MAP感測故障或是連接MAP感測器的真空軟管脫落、 漏氣。 ECM誤以為是發動機大負荷運轉， 加大噴油量使混合氣過濃。 ⑤開關信號： 空調（AC） 開關 、 動力轉向（EPS） 開關、 制動開關等信號不能到達PCM。 這些增加發動機負荷的開關接通， PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速， 以便讓發動機有足夠的動力來驅動。 這種故障帶有一種伴隨性， 通常在開空調、 打轉向盤或踩制動踏板時引起怠速不穩， 而在其它時候怠速正常。 這種有針對性的故障一般比較容易排除。 1. 3. 7 機械故障 ①氣缸壓力不足： 氣缸、 活塞環因磨損導致配合間隙過大， 或是某些缸活塞環折斷造成漏氣。 發動機氣缸壓力不足表現為不易著車， 發動機功率下降， 在低速時運行不穩， 特別在怠速的情況。 本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa， 最小值為930kpa。 ②正時不準： 正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當， 造成正時皮帶跳齒。 這時的曲軸位置感測器所反映的一缸上止點位置與實際值有所偏差， 導致點火時間不當。 同時還會引起配氣相位的偏差。 這都會造成怠速不穩。 2 本田雅閣發動機怠速不穩故障診斷與維修方法 2. 1 汽車故障的診斷基本原則： ①先備後用 最初從車主或接車員了 解汽車的故障現象， 我們腦海就要形成一個大概的思路，就要著手准備一些將要用到的東西。 例如接入的一輛車怠速不穩且發動機故障指示燈亮， 我們就要准備解碼器和該車相關的技術資料， 而且要確保配件充足， 這樣才能保證工作效率。 ② 先思後行 這樣可以加深條理， 避免盲目 拆裝， 少走彎路。 ③ 代碼優先 我們維修電控轎車發動機的轎車， 無論是怠速不穩還是其它故障， 如果故障指示燈亮， 我們都要遵循代碼優先的原則， 因為故障自診斷是一種最直接反應故障的方法。提取本田（HONDA） 轎車發動機故障代碼時， 如果沒有專用的解碼器， 我們可以用故障指示燈閃爍的方法來讀取故障碼。 方法如下： 點火開關置OFF位置， 安裝跨接線 （SCS）至維修檢查連接器， 如（圖6） 所示。 維修檢查連接器位於儀錶板乘員側雜物箱下方。接通點火開頭， 則儀錶板上的MIL指示燈會閃爍故障碼。 故障指示燈每秒閃兩次表明系統是正常的。 如果有故障將以（圖7） 的規律閃爍儲存的二位數故障碼。 若有多個故障碼， 碼與碼之間間隔2. 5s， 並按從小到大的順序顯示。 重復顯示間隔4. 5s。 圖 5 安裝跨接線（SCS） 至維修檢查連接器 圖6 ④ 先外後內 在電控發動機機當中, 絕大多數的故障是由於感測器、 執行器與發動機控制模塊之間的線路發生故障。 例如線束連接器松脫、 線路老化、 插頭銹蝕等導致斷路、短路、 接觸不良而引起怠速不穩。 還有一些真空管路由於橡膠老化漏氣都可能引起怠速不穩。 其中一些人為故障也不可忽視， 某些車主為貪方便或省錢在一些不規范的維修廠做過維修， 有些維修人員對車型不夠熟悉， 造成一些線束連接器、真空管的錯接引發故障。 我們在檢修發動機的時候， 要先對發動機的外觀進行仔細觀察， 看線路、 管路有沒老化， 連接器有松脫， 線路、 管路有沒錯接等。 不要輕易對發動機部件進 行拆檢， 這樣往往能提高工作效率， 起到事半功倍的效果。 ⑤ 先簡後繁 汽車故障通常是由一些簡單原因引起的， 我們在推測故障原因時， 要先從簡單入手。 例如我們懷疑怠速控制閥故障時， 我們先考慮是否怠速控制閥線路上有問題， 否定之後我們才考慮拆檢怠速控制閥。 又例如我們懷疑ECM有故障前， 要確保與故障相關的感測器、 執行器以及線路無故障。 2. 2 怠速不穩故障診斷流程圖 下面是本人對怠速不穩故障診斷流程， 流程僅供參考或以供查漏補缺。 其中一些步驟因人而異、 因車而異， 不必拘於模式。 發動機怠速不穩 故障指示燈是否亮 檢查發動機相關感測器、 執行器與 ECM 間線路是否完好， 各真空軟管是否連接正確 檢查怠速控制閥是否臟污卡滯 檢查燃油壓力是否正常 檢查火花塞是否正常、 高壓點火線是否完好 檢查 EGR 閥、 EVAP 閥、 PVC閥是否工作正常 檢查水溫感測器、 進氣溫度感測器、 進氣歧管絕對壓力感測器、 節氣門位置感測器參數或數據流是否正常 檢查氣缸壓力是過低 更換 ECM（檢查結束） 故障自診斷 排除故障碼所示故障 按要求連接好線路和管路 視情節更換或清洗怠速控制閥和怠速電機 檢查燃油泵、 燃油壓力調節器、進出油管、 燃油濾清器等 更換火花塞或高壓點火線 查出原因並排除 查出原因並排除 檢修活塞、 氣門組件 圖 7 怠速不穩診斷流程圖 3 本田雅閣2. 2EXI型怠速不穩檢修實例 一輛本田雅閣（HONDA ACCORD） 2. 2EXI 型乘用車， 發動機型號為 F22B4。 該發動機怠速時轉速在 1200r/min 和 1800r/min 之間上下波動， 發動機運轉很不平穩。 本田 F22B4 發動怠機怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來完成。 該車怠速空氣控制閥（IAC）， 其結構類型為直線電磁式怠速控制機構， 這是一種比例電磁閥的結構形式， 由電磁線圈、 閥軸、 閥等主要部件構成。 它利用電磁線圈產生的電磁力， 使閥軸在軸向作位移， 從而改變控制閥的開度的。 當彈簧力與電磁吸力相平衡時，閥門開度處於穩定狀態。 而電磁吸力的大小取決於 ECM 根據發動機式況送至電磁式怠速控制閥的驅動電流大小。 當驅動電流大時， 電磁吸力大， 閥門開度也大； 反之當驅動電流小時， 電磁吸力也小， 閥門開度也小。 快怠速閥為蠟式感溫開關式， 感受從發動機引來的冷卻液溫度。 當冷卻液溫度度時， 蠟式感溫器收縮， 使空氣經旁通閥繞過節氣門進入進氣管， 從而提高冷車怠速， 在冷卻液溫度升高後， 快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長， 使旁通閥關閉， 此時的怠速進氣量由怠速控制閥和怠速調節螺釘控制。 快怠速閥結構如圖 8 圖 8 快怠速閥（溫控閥） 1 空氣旁通閥 2 蠟式感溫控制閥 該車怠速如果穩定在 1200 r/min 至 1800r/min 之間的某一轉速， 則說明怠速轉速過高， 通常是由於管路漏氣、 某個控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、 閥芯卡滯不能復位等原因所致。 而該車的故障現象是發動機轉速忽高忽低地喘振， 說明發動機轉速有下降的趨勢， 只是由於某種原因而降不下來。 於是針對以上的可能原因作了 常規檢查， 清洗了怠速控制閥， 調整了 怠速螺釘，情況沒有明顯好轉。 於是拆下空氣濾清器與節氣門之間的軟管， 把手伸入節氣門體內，用手指把快怠速閥的進氣口堵住， 發動機怠速轉速立即穩定在 800r/min（此時發動機已在正常溫度下）。 由此可知， 冷卻液在正常溫度時， 快怠速閥應當關閉， 用手指堵住快怠速閥的進氣口， 發動機轉速不應該有什麼變化。 顯然這是快怠速閥漏氣關閉不嚴的結果。 為什麼怠速轉速忽高忽低呢？ 經分析認為發動機 ECU根據發動機轉速感測器送來轉速升高的信號， 同時又根據節氣門位置感測器送來的怠速觸點處於閉合狀態的信號， 以及自動變速器處於停車檔(P) 的信號， 還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現發動機轉速不應該那麼高, 便指令噴油器斷油以節降低油耗。 (本田車當節氣門 關閉, 當發動機轉速超過 1250r/min 時, ECM 執行斷油控制) 斷油後, 發動機轉速立即下降， 降到一定程度再恢復供油。 與此同時， 怠速控制閥也由發動機 ECU 傳來的電壓和電流信號來控制進氣歧管的空氣量。 但由於快怠速閥漏氣， 使發動機轉速超過工況的正常轉速。 如此不斷的反復， 造成該車發動機怠速忽高忽低的不穩現象。 下面開始檢修快怠速閥， 拆卸時要先等發動機冷卻到一定程度， 然後打開散熱器蓋釋放其中的壓力， 以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。 出乎意料， 快怠速閥未發現異常。 最後還是更換了一個新的快怠速閥， 但故障依舊。 但以前已證實故障是由於快怠速閥漏氣所致， 所以肯定和通過快怠速閥循環的冷卻液溫度有關。 檢查快怠速閥的進水管路沒發現異常， 於是懷疑是管路堵塞。 快怠速閥進水管前有一段鐵質的 U 形水管， 該水管的兩端各有一根橡膠管， 一關接快怠速閥進水管，一關接節溫器處發動機小循環出水口的小水管。 檢查時， 用手觸摸 U 形鐵管兩端的膠管， 感覺溫差較大。 拆下 U 形管朝裡面吹氣， 不通。 用細鐵線疏通， 無法通過， 最後用鋸片把它鋸斷， 由於管較小， 裡面全被灰白色的水垢堵死。 此時症結終於找到， 其原因是由於使用劣質的冷卻液引起水套和 U 形管的腐蝕並產生水垢。 腐蝕物在大水道中不易滯留， 最後滯留在內徑只有 7mm 的 U 形水管的拐彎處造成的堵塞。 這樣， 快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發動機實際的工作溫度， 於是快怠速閥在任何時候都處於冷車快怠速的狀態。 最後修復好 U 形水管， 清洗冷卻系統， 加入優質防凍液。 故障排除， 發動機怠速運轉平穩， 轉速正常。 4． 總結 發動機怠速不穩是汽車的一種常見故障， 由於其成因復雜、 涉及面廣， 對我們的診斷造成一定困難。 因此對汽車維修人員需要更高的要求。 但在我們許多的維修人員中， 對發動機的理論知識、 各系統的工作原理不夠了解， 在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰， 不能對症下葯， 常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修， 往往花了 大錢、 更換了 許多零件卻仍不能解決問題。 本文對雅閣轎車發動機怠速不穩原因進行了全面的分析， 優化了診斷的程序。 本田雅閣2. 2EXI型怠速不穩檢修實例， 直接以「怠速高」 為突破口， 確定故障是由於快怠速閥漏氣造成的， 當發現快怠速閥正常時， 確定是發動機冷卻液不能到達快怠速閥所致， 並最終找到症結所在。 致謝：在順利完成此篇論文之時， 我不禁想起了那些給予我幫助和指點迷津的人，深深地感謝我的指導老師__老師， 他不僅指導我如何寫論文， 如何找資料， 提供寶貴的資料給我， 還教會了我自 學之道， 做人之道， 終生受益。 在此也感謝本文參考文獻的所有作者和單位。 參考文獻： 1. 李春明編著. 汽車發動機燃油噴射技術. 北京： 北京理工大學出版社. 2002. 9. 2. 戴冠軍. 本田轎車電控系統維修手冊. 北京： 機械工業出版社. 2002. 10. 3. 許正文. 本田雅閣維修手冊. 廣州： 廣東科技出版社. 1999. 2.

5. 汽車維修技師論文

你是男是女？不管了，你如果真想入這個行業的話，先從銷售做起吧，首先去考個駕照，提醒一下，要選一個好一點品牌車哦，車子越高檔越好。像奧迪，沃爾沃，豐田，標致等等一般還行，我在江蘇常州，這里的銷售員工資一般不會低與4000，如果賣的好的話，很有可能每月7000-8000，甚至1萬多，不知道你在哪個城市？也許會有一些地區差異，不過你剛畢業。一開始工資有可能沒有怎麼高，看你運氣吧（：我已經在這個行業3年了。發展前景應該很不錯。
因為你的專業跟營銷有點關系，也許這還能幫助你在面試的時候有所優勢(：加油吧，朋友！！
其實現在大部分汽車愛好者對汽車都會有所了解，只要你進入了這個行業了，再慢慢的學吧！！不要太著急！
記得給我分！！！！！！！！！（：

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在網路里搜索"技師論文寫作協會" 這個網站里有很多這方面的論文，技師類和高級技師類都有，去年我朋友也是在那找到的，通過了考試，您去看下，希望能夠對您有所幫助

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汽車維修技師論文和高級技師論文都有