新款創酷改裝圖片大全

⑴ 雪佛蘭創酷內飾怎麼改裝好看

內飾改裝主要看個人喜好。不過原廠出的東西是最好的。我的是白色自舒，更換了全包皮座套。加了地膠。還有些小墊片之類的玩意，其他基本上沒加什麼內飾。

⑵ 2016款雪佛蘭創酷改LED大燈（遠近光燈）大概需要多少錢應該去什麼地

附近的改裝店能給您更好的答案 淘寶也有很多選擇

⑶ 雪佛蘭創酷改裝多功能方向盤

一個十幾萬的車，沒必要這么折騰吧。。。成本很高的。

⑷ 雪佛蘭創酷怎麼樣

創酷是雪佛蘭旗下的一款商務車，於2014年雪佛蘭品牌之夜活動中正式發布，採用1.4t發動機，裝備6MT/6AT變速箱，精緻時尚的車身和強大的動力讓它一發布就受到人們喜愛，成為雪佛蘭旗下的一大熱門商務車。

通過USB介面，中控台顯示屏可實時顯示手機屏幕內容，帶來極致的科技享受。雙色三幅式方向盤，同時配備多功能按鍵和四項調節功能，極大的提升了駕車安全性和便捷性。

總的來說，創酷是雪佛蘭旗下一款極具特色的商務車，時尚潮流的外觀和小巧的車身符合大眾的審美和日常出行，非常適合上班族日常工作使用。

⑸ 雪佛蘭創酷18款更換減震器能改變顛簸嗎

根據你的描述。雪佛蘭創酷更換減振器能改變顛簸嗎？這種現象通常更換減震器會有所改善。但是必須選擇性能良好的減振器才可以。望採納。

⑹ 雪佛蘭Trax創酷，全系帶T不到10萬

通常來說，若是一台量產車型在上市之後持續保持低銷量，為了降低品牌與平台的生產成本，大部分汽車製造商，都會選擇快速更新換代，甚至是乾脆砍掉這款產品，但在這樣的低銷量產品里仍存在一些例外。一些合資汽車製造商為了保持產品在細分市場中的佔位，會選擇保留、繼續小改款一些家族產品，比如上汽通用雪佛蘭旗下的Trax創酷就是其中代表。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 雪佛蘭創酷千萬買不得，買雪佛蘭創酷後悔嗎，為什麼

有後悔的。原因如下：

1、很少人買創酷是歸根於之前產品質量上，大量的投訴導致消費者感嘆雪佛蘭創酷千萬買不得。

2、創酷質量最嚴重的是2014款，投訴案件上千，其中一半以上是輪胎開裂。按道理來說。輪胎問題不應該出自於雪佛蘭身上，而是輪胎製造商身上，但是排除掉輪胎問題，創酷其他質量問題也是非常嚴重。發動機漏防凍液、制動系統抖動、變速箱異響、冷卻系統故障等等。

3、質量問題在之後改款的創酷上也有出現。一旦先前的款式出現了很大的質量問題，後面的款式的銷量自然受到很大影響。創酷也一樣，這就是為什麼很少人買創酷的原因。

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新款雪佛蘭創酷的產品體驗：

1、車身尺寸上，從外面看上去創酷和其他競爭對手相差不大，甚至在車身寬度和高度上還有一定的優勢。但是實際乘坐體驗，創酷寬大的車身是在前排上得到了很好體現，後排空間和後備箱空間都稍緊湊。只有356升的後備箱的確很小，不過好在可以放倒座椅來擴充空間。

2、內飾的做工也達到了合資品牌的水準，設計風格相比之前的款式有了一定的改變，也沒有之前那麼土了。不過用料上，只有頂配才有真皮座椅，而其他車型均是織物、皮/織物混搭或者仿皮材質。

3、另外噪音處理上，創酷的胎噪比較大，其他方面表現還是不錯的。還有就是部分車主反映剎車時有異響的出現。這個問題雪佛蘭應該盡快解決，以免導致大問題出現。

總的來說，新款創酷的整體表現還是可以，動力強勁和油耗不錯是它的優點。問題是怎樣才能把口碑挽救回來，才能避免現在很少人買創酷的尷尬場面。

⑻ 創酷怎麼樣值得買嗎

創酷作為雪佛蘭旗下的一款商務車，採用了1.4T發動機，滿足居家旅行，值得購買。

外觀上，新一代創酷以橫貫車身的「Z」型線條打造SUV姿態，車身線條流暢，細節處呈現多角度變化。 在細節設計上，新一代創酷運用立體浮雕元素，引擎蓋上的U型折面富有力量感，還配有全LED大燈和全景天窗。

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創酷的智能安全科技系統：

新一代創酷採用由AEB碰撞緩解制動、PCM行人碰撞緩解、FCA前碰撞預警、FDI跟車距離提示、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警6大智能安全系統組成的主動安全屏障，同時還配置了TPMS四輪獨立數顯胎壓監測、倒車影像、電動加熱後視鏡等豐富的安全科技配置。

此外，新車還提供了無鑰匙進入、四門電動一鍵升降、前排電動座椅、自動空調、高保真6喇叭揚聲器系統、定速巡航、電子防炫目後視鏡以及感應雨刷等舒適配置。

⑼ 人生第二台車提黑武士，全新創酷335T潮版提車作業

2013年學了駕照，當年10月，開上了人生第一台車，某自主品牌轎車，7年時間，這台車從未掉過鏈子，也見證了我的結婚生子和職業升遷經歷。7年後的今天，這台轎車依舊健在，只是最近兩年開過親戚朋友的好車（賓士E300L、豐田RAV4等等）之後，才發現駕駛質感的差距如此之大，舉個栗子——輕點油門就有澎湃的動力，NVH的靜謐性越來越迷戀，而這是和我共擔7年風雨的老車，所不具有的。凡此種種，雖我也是個惜福惜物之人，但覺得，是時候要換個車了。
骨子裡喜歡SUV的高大威猛，覺得，即便我是男生，也需要SUV來尋找安全感。更多時候，開著一台高大威猛的SUV，就像騎著一匹高頭大馬行走在人群中，在紛繁累心的日常生活中，也能給自己憑添一點自信。同時，為了以後能夠帶女兒更好的外出玩耍，主觀上不再喜歡低底盤的轎車了。早在春節期間，換車的計劃就提上心頭，繁忙的工作之餘，喜歡看看汽車之家等各類主流汽車網站，看看有沒有新的SUV車型出來。摸摸口袋，雖然工作10多年了，但可惜積蓄不多，薪資更多又拿來養房所剩無幾，於是定了一個大概的目標——買一台小型SUV。
於是開始了長達半年的看車選車之路。老家的親戚們非常迷戀德系車，開大眾開奧迪的非常多，因此都推薦我看看德系。結合我的訴求，看了大眾品牌最低端的T-cross，也就是上汽大眾途鎧、一汽大眾探影兩部車，可惜這兩部車的定價都相對較高，起步價11萬左右也只能玩手動擋，並且銷售終端的優惠力度太小，於是無奈PASS了它們。然後看了看同屬於大眾麾下的全新子品牌——捷達的JETTA VS5，這部車價格很真誠，8萬多起步價就給了台經典的1.4T發動機，一度沖動就想買它。然則，獨立後的JETTA品牌，還是太年輕了，大J車標和自主品牌各種花樣標完全拉不開差距，另外就是個人實在不喜歡VS5的鎧甲中網，雖然很時尚，但是和我個人的審美格格不入，只能無奈放棄。蠻喜歡本田新出的皓影，以及奧迪最小SUV——Q2L，可惜落地價格去到了20萬附近，還是與預算相去甚遠。
突然想起2019年偶然看到晴空霹靂張大爺的一期說車視頻，第一次看到了全新雪佛蘭創酷，其後，還有汽車之家劉宇堯的全新創酷視頻。在手機屏幕上看到這車的時候，第一眼就愛上了，我覺得我沒有辦法用言語去形容它的外觀，但我的感覺告訴我，OMG就是它了。再深入了解，發現它全系搭載了三缸發動機，車友們都不推薦購買三缸發動機的車型，而我不喜歡人雲亦雲，我堅信沒有實踐沒有話語權。試駕全新創酷之後，我驚喜地發現，它的抖動抑製得很好，和我之前的四缸老車的抖動水平相差無幾，於是我不再相信鍵盤車俠不負責任的唱衰評論。義無反顧選擇了1.3T潮版，擁有165匹馬力，240牛米的扭矩，再加上一台天生平順的CVT手波箱，無論從賬面數據還是實際駕駛感受來看，都給了我很滿意的駕駛體驗。
小時候，覺得開黑色車的司機，都是有一定品味的，都是沉穩和大氣的。長大以後，特別是最近幾年，車媒動不動就搬出一台巴博斯或者奧迪或者路虎的黑武士，來饞人。因此在購買全新創酷的過程中，心馳神往一定要搞一台黑色的車。可喜的是，全新創酷黑色版，原廠進行了全車黑化，從車標到車身再到尾標再到輪轂，全部原廠黑化處理，省去了後期的改裝麻煩。加上4S店給貼的黑色車膜，全新雪佛蘭創酷黑武士就在眼前，我需要做的，就是找一台這樣的黑武士。因為黑色創酷並不是主流出貨顏色，因此最終我在訪問了同城兩家4S店後，在其中一家店樓頂的倉庫里，找到了一台9個月的庫存黑色創酷。製造時間為2019年8月。當然，由於是庫存車，庫存時間也超過了6個月，因此4S店也給到了能夠讓我滿意的額外優惠力度。於是，就拿下了這台稀缺的黑色創酷。
寬大的前臉，站在時代前沿的柳葉LED，側面看上去足夠飽滿的引擎艙，已經具備足夠顏值。而走到車身側面，它飽滿的車身、凹凸有致的橫向車身線條，更增加了這部小車的美式肌肉感，總之我看到之後就覺得它很強壯，是我要的那種魁梧感覺。17寸的黑色輪轂鑲嵌在寬大的輪眉下方，四輪碟剎更是我的心理底線，OK，它都給到我了。來到車尾，可以說簡約的車尾反而顯得有些隨隨便便了，和細節復雜的前臉比起來，車尾顯得非常地敷衍。即便如此，牌照下置地方式，還是挽回了車尾給我的些許不滿意，好在整體視覺效果放在整車上看，還算美觀大氣。
買車之前，看了很多車友和鍵盤車俠的評論，大家幾乎一致在吐糟它的塑料內飾。然而在我初進此車的時候，我發現，這種塑料內飾並沒有給我帶來絲毫的廉價感，中控台雖然是硬的，但紋理的處理增添了很強烈的精緻感，摸上去沒有虛浮的感覺。方向盤雖然也是塑料的，但它摸上去的感覺有一點點搪塑的軟質感覺，絲毫不廉價。整個車內的氣味很小，可以說，上汽通用的裝配工藝和選料，還是印證了我的信賴和選擇。8英寸的中控屏，大小適中，它和下面的控制區往駕駛員位置傾斜了一定的角度，也是跟上了時下各車企最前沿的設計理念。裡面自帶的安吉星我還沒有時間去熟悉，由於每天的行車路線很熟悉，行車至今，尚未試過它自帶的導航系統。不過點火即開啟的車載廣播倒是打消了忙碌時間的行車無聊。
全新創酷給了一個一字型的擋位，這一點讓我十分欣慰，一直以來，我都十分拒絕蛇形擋位，我覺得蛇形擋位的設計簡直是太反人類了。哈哈，個人喜好，不喜勿噴。然而美中不足的是，全新創酷的座椅，好像沒有什麼包裹性可言，坐在上面只能算穩當，找不到人車合一的包裹感。
說說駕駛感受。起步略慢，紅燈一長，我喜歡掛入N擋，綠燈點亮的時候，我掛回D擋，在不踩油門的前提下，我發現它要遲鈍1.5秒後，才開始移動。這時候免不了要被後面的車催兩聲喇叭。不過開起來之後，絲毫沒有闖動、竄車或者頓挫的感覺，我想這應該是CVT手波箱的功勞，平順性名不虛傳。開起來之後，這台三缸L3Z渦輪增壓發動機，能夠給我駕駛信心，動力儲備我覺得足夠了，輕點油門，車身就很積極向前跑動了。大腳油門時，在經歷大概1秒的遲滯後，就會迎來及其充沛的動力釋放。只要肯給油，動力隨叫隨到，這部小排量渦輪發動機的表現，不管別人滿不滿意，至少我是滿意了。
今天是提車第二天，奉上行駛證和車鑰匙，請版主或者管理員驗證，給我一個新褲子車主身份認證。非常感謝。以上洋洋灑灑可能廢話不少，今天就把心路都描繪出來，願與車友們交流學習。