傳統汽車電動化改裝

① 電動汽車能不能進行電路改裝改裝需要注意什麼

改裝這一詞對於使用車輛的而言都不陌生，改裝可以按照自己的想法和意願來對於車輛進行對應的改裝，來滿足用車的需求性，隨著電動汽車保有量的增加，購買電動汽車的人也是越來越多，當需要某些功能的時候，能不能對於電動汽車進行電路改裝？
從電動汽車餓的構造上面去進行分析，電動汽車不建議進行電路改裝，電動汽車的電路作為車輛的核心部件關乎著車輛的用車安全，而電動汽車的電路並不像普通的燃油車一樣，採用的是電壓，對於電動汽車而言，涉及到電路內部的高壓電路，一經改裝會影響到整個電路的使用情況，同時在改裝的時候也會影響到電動汽車電路內部的，高低壓線路密封的問題，如果在不熟悉電路的情況下面，貿然的對電動汽車電路改裝是會存在巨大的安全風險。都非常容易留下安全隱患，會導致汽車線路漏電或短路。
從改裝的專業角度上面去分析，電動汽車的技術並不公開透明，一些人員在車輛的電路改裝技術上面也會存在一些差異，同時沒有統一標准，也使得電路改裝以後產生一些附帶的問題如電動汽車電路上面的接線端子在包裹不嚴密的情況下面產生一定的損傷。一些新增的裝置可能會干擾各個獨立的控制模塊工作，從而影響整個系統的正常工作。
總的去看，電動汽車採用的是高壓電氣設備，在車輛的改裝具有一定的安全風險，需要嚴謹合理的線路設計。同時也需要一定的專業知識來做鋪墊，涉及到的原理、知識很多，貿然改造會引發自燃等問題出現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 未來汽車電動化程度越來越高，那汽修行業將何去何從

汽車未來的科技可以說是有無限種可能的，以後汽車方面的精密偶像會越來越多。越來越精細。現在使用電車載電腦。就可以查詢汽車上面任何部件的損耗情況。我個人覺得這都是人。慢慢製造出來的。而且我覺得，以後雖然說用到人進行拆裝的機會會少。

我還是比較期待以後的，像以後這種非常野的修理廠會越來越少。逐漸會被非常專業的修理廠所代替，不僅是四s店的專業修理廠，個人的智能修理廠。就像我們現在智能洗車一樣，把車開進去騎車，系統就自動將我們的車洗好吹乾。電子修車也是把車開進去。我們下車車主自己進行。電腦一鍵操作，後續只交給智能修理廠即可。這樣的話。也不用人。也不用修理工，只是電腦幫你自己。換價。到時候電腦屏幕會出現哪些地方出現了問題？問你是否維修確認之後付錢就可以開走了。這樣的話是不是非常方便，而且又節約了人力和物力？一個修理家可以有十個修理位置。這十個修理位置只需要有一個人就可以了。完完全全的純智能時代。

③ 汽車電動化及發動機的優缺點

汽車電氣化的優點就是綠色減排。節能環保哦。並且在初級電氣化的基礎上實現，智能網聯，自動駕駛，等功能。缺點就是。動力續航能力差。並且在未來的幾十年裡。汽車電動化功能還需繼續成長。望採納

④ 傳統車企的電動化之路好不好走

最近新能源車市多次迎來利好消息，從復工被重點關注、到補貼政策再延三年，我國新能源汽車未來發展依然大有可為，在新四化的大趨勢下，也有越來越多車企投向電動化之路。

各車企在中國市場的表現怎麼樣了？

4月10日，中國汽車工業協會數據顯示，3月，新能源汽車銷售（不含特斯拉）完成5.3萬輛，同比下降53.2%。

但環境利好並不代表傳統車企轉型之路好走，造車新勢力已經在國內籠絡到了大量的消費群體，頭部造車新勢力正在趨向成熟，傳統品牌轉型的路上面臨著來自造車新勢力的巨大競爭壓力。再加上外來品牌特斯拉像巨鱷游進了獵物群，迅速「撕」走了大量的市場份額。雖然有成功者，但還有軒逸、朗逸等車型市場表現均不理想，吉利旗下的幾何也沒能扛起吉利麾下新能源自主品牌大旗。

傳統車企轉型很難像比亞迪一樣從技術入手成為行業龍頭，但可以學習北汽新能源、廣汽新能源等車企，致力於研發並打造出王牌產品，才能真正的在市場上站住腳跟。

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⑤ 復刻經典！電動化改造第一代路虎攬勝

Lunaz是位於英國倫敦的一家經典電動化汽車改裝廠，也是老車復活的夢工廠，在之前這家公司曾經推出過經典的1961年勞斯萊斯幻影和銀雲（SilverCloud）的電動版本。還有捷豹XK120車型的電動化改造，最近這家公司還將另外一輛經過改造的捷豹XK140電動版本交付給客戶。

標准版本的電動路虎不含稅的起售價為245,000英鎊(約合213萬人民幣)。第一批生產的50輛汽車目前正在分配中，預計將於2021年夏天交付到客戶手中。

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⑥ 普通汽車可以改裝電動隱形尾翼嗎

樓主你好，如果從實用角度來看，前驅車確實沒裝尾翼的必要。也許你見過很多科魯茲車友都裝了尾翼，其實大多是為了美觀。如果樓主也圖個美觀的話，裝上也無妨。但不推薦樓主這么做，原因有二： 1.前驅車的驅動和轉向都在前輪，而尾部擾流板(也就...

⑦ 老車改成電動ZERO Labs新技術讓你的老車重獲新生

近日，一家名為ZeroLabs的公司在海外爆紅，該公司的理念就是讓天下沒有不能電動化的老車。

該公司目前的主要業務是將那些老舊車型通過平台的新玩法改成一台純正的電動車，讓那些退役的陳年老車也可以重獲新生，除了讓老車能正常上路外，還可以通過改裝實現比改裝前更強的動力和性能，讓你的老車重回18歲。

比較有意思的是該公司的總部和特斯拉的設計中心在一個地方。

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⑧ 經典再現 盤點那些以電動化方式復活的古董老車

在漫長的汽車歷史中，有不少經典的車型聞名世界，它們已經不是單純的交通工具，更是一種文化傳承和時代的印記，但隨著安全、環保等法規的日趨嚴格，限制也越來越多，它們可能最終要淪為玻璃窗里的陳列品，或者直接走向滅亡。不過隨著新能源汽車在全球掀起的浪潮，這些只能存在於博物館里的老車或許有可能還會重新復活。

●?大眾T1（Volkswagene-Bulli_Concept）

在今年二月份的時候，大眾已經宣布將復刻旗下經典的大眾T1SambaBus，並以e-Bulli的名字重新上市，原計劃是在3月25日開幕的2020年埃森TechnoClassica老爺車展上首秀，但因為疫情原因展會不能如期舉行，於是大眾只能通過在網上將這輛車公之於眾。

不過馬丁並沒有具體說明其經典車的電動改裝能提供多大續航里程、系統功率以及具體價格。他們只說計劃在2019年的某個時候開始提供改裝汽車服務。但實際上由於財政困難，阿斯頓·馬丁早就暫停了RapideE項目的開發，給老車更換動力系統的計劃自然也暫停了。

●寫在最後

除了以上幾款有原廠參與的經典車之外，還有更多的經典車型正在被各種小廠進行電動化改造，看到這些經典車型能夠重新迎來第二春，相信每一位車迷的心情都是十分激動的，期待未來還能有更多經典的老車能藉由純電動的浪潮被復甦。

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⑨ 傳統汽車業 能改造成電動汽車嗎

能，傳統汽車公司的零件都是外購的，造電動汽車，至是換個供應商而已，現在傳統的汽車也都僅僅是裝配廠，所以不存在什麼困難。

⑩ 電動化轉身後傳統車企為什麼追不上特斯拉

對電動車的重視程度和時間是很大的一個因素。首先特斯拉發展的比較早，早在2003特斯拉就誕生了，而且誕生的時候就是以發展純電動車為目標的公司。誕生之初特斯拉的CEO埃隆馬斯克（Elon Musk, 埃隆馬斯克不是特斯拉的創始人，而是最早期的投資人接觸特斯拉的）就對特斯拉定了公司的使命，就是加速電動車整個領域的發展從而讓交通系統變得可持續。

到2012年價格貴但是還是比較接地氣的Model S轎車，Model S 這部車讓特斯拉鞏固了人們心中對它的奢侈高端的形象。到2017年交貨的價格親民性價比極高的Model 3，瞄準了大眾消費者的市場，完成了這三個階段的發展。一步一個腳印的鞏固了自己在電動車行業老大的地位。這個功勞很大程度要歸功於天才埃隆馬斯克聰明地為公司制定了正確的規劃和他的強有力的執行力。