物流改裝車的車型需求

㈠ 汽車物流的發展需求

《2013-2017年中國汽車物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，汽車產銷是汽車物流行業的服務主體，其市場規模及變化情況直接影響著汽車物流行業的發展變化。據中國汽車工業協會統計，2011年中國累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，雖然再次穩居全球第一大汽車市場，但增長幅度明顯下降，主要原因是2009年起實行的包括購置稅優惠、汽車下鄉及以舊換新等各類優惠和刺激政策全面退出，同時以北京限購為代表的抑制政策的出台也對全國市場產生了較大影響。
從細分市場看，2011年，狹義乘用車實現累計銷量1231.78萬輛，實現同比增長8.7%;商用車產銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%;進口車市場表現依舊突出，年度進口首超百萬輛，達到103.89萬輛，同比增長27.69%，累計進口金額430.88億美元，同比增長40.63%;汽車出口總體延續了上年快速增長的勢頭，累計出口金額689.37億美元，同比增長32.99%，其中汽車零部件首次超過500億美元，達到521.93億美元，占汽車商品出口總額的75.71%，同比增長28.60%。
此外，全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%;報廢汽車的更新量估計應在15萬輛左右。因此，可以從中判斷出，2011年整個汽車物流市場總量小幅增長，汽車進出口物流業務和售後服務備件物流業務增長幅度較大，商用車物流市場較往年下降，二手車、報廢汽車的物流市場平穩增長。
目前，國內對汽車物流供應商尤其是第三方物流供應商的需求急劇上升。總體來看，成本過高是目前中國汽車物流行業最突出的問題。有數據顯示，歐美汽車製造企業的物流成本占銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達到5%，而中國汽車生產企業的物流成本普遍在15%以上。另據調查，中國商品車運輸空返率約為39%，車輛運輸成本是歐美國家的3倍。汽車企業從物流環節降低成本有很大的空間。認為經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。國際汽車品牌的中期規劃，與國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛。六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。僅以其目標預估，2015年中國汽車銷量已經達到4000萬輛。

㈡ 要開始做物流了，有人給推薦個物流車嗎

做物流的話得選個性價比高的，最好是非承載式底盤的，能拉得多，依維柯的車在物流這一行評價挺好的，建議多看看他們家的。

發展特點：

我國城市物流車呈現快速發展的勢頭，2012年1-9月，城市物流車累計銷量10012輛，同比增長30.9%。

原因在於我國城市物流車的品質不斷提高，舒適性、燃油經濟性、空間擴大、車型增多，擁有輕客類時尚的外觀，同時具有貨車裝貨的空間以及運貨的能力，完全適應城市物流的需求，使消費者選擇餘地大大提高，從而增加了其銷量。

城市物流車市場發展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風、一汽等。2011年，這5家企業的城市物流車的市場佔有率接近70%。在為數不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國內最早被食品、飲料、服務、快遞類行業用來當作城市物流的車型，占據了25.9%的市場份額。

隨著國內城市物流車市場競爭加劇，競爭力較弱的企業將被兼並或者淘汰，未來幾年我國城市物流車龍頭企業將面臨洗牌。

以上內容參考：網路-物流車

㈢ 物流車輛分幾種這些種類的車輛分別是哪些（多說明車輛有哪些，越詳細越好）

1. 按照車輛的車廂分
a,平板車
沒有車廂，只有不到1米左右的車幫，一般的平板車都比較大在9-16米。用於運輸一些基礎
材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。
b,高護欄
有車廂，車廂四壁為彩鋼，沒有封閉的頂棚，頂棚是用帆布製作的，可以根據內裝的貨品多
少進行升降，故此適用於大多數產品的運輸，使用比較廣泛。
c,全封閉
或者叫做集裝箱車輛，從4-17米均有，適合運輸貨值較高，或對車輛有較高要求的車輛，目
前此類車輛在貨運市場幾乎佔到一半。承載2-35噸。
2. 按照使用的范圍
a,普通運輸車輛
包含上述三種車型，主要運輸日常的一些普通產品，例如電子電器，食品，飲料，服裝，機
械等等。
b,恆溫或保溫車輛
其實分類很多，恆溫車大多用於對於溫度要求不是很嚴格的食品類，一般會保持溫度在5-10
度左右，保溫車適用於對於溫度要求較高，例如醫葯，冷凍食品等等。
c,危險品車輛
危險品分為9類，不同的種類均要有不同的資質，車輛可謂第一點所說的三種車型。
d, 特種車
超長，超寬的大件運輸車輛
油罐車
減震車輛（運送精密儀器，例如衛星，導彈，高端伺服器等等）
e,監管車或叫做關封車
用於在監管倉庫之間的運輸工作，大多在機場、碼頭旁邊使用。很少用於普通貨物的運輸工
作。
3.按照車輛長度及重量分類
因為車型，車廠的規定不一，僅介紹目前市場主流的物流車輛
2噸車 一般為4米左右，以4.3米的居多
3噸車 約為5.5米
5噸車 約為6.2米
8噸車 約為7.2-8.8米
10噸車 約為9.6米
12噸或15噸車 一般為9.6-12.5
20噸車 一般為12.5-14.5米
25噸車 一般為12.5-15米
30噸車 一般為五軸或六軸的14-17米車輛

㈣ 說一說常用的物流運輸車輛類型有哪些

1. 按照車輛的車廂分
a,平板車
沒有車廂，只有不到1米左右的車幫，一般的平板車都比較大在9-16米。用於運輸一些基礎
材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。
b,高護欄
有車廂，車廂四壁為彩鋼，沒有封閉的頂棚，頂棚是用帆布製作的，可以根據內裝的貨品多
少進行升降，故此適用於大多數產品的運輸，使用比較廣泛。
c,全封閉
或者叫做集裝箱車輛，從4-17米均有，適合運輸貨值較高，或對車輛有較高要求的車輛，目
前此類車輛在貨運市場幾乎佔到一半。承載2-35噸。
2. 按照使用的范圍
a,普通運輸車輛
包含上述三種車型，主要運輸日常的一些普通產品，例如電子電器，食品，飲料，服裝，機
械等等。
b,恆溫或保溫車輛
其實分類很多，恆溫車大多用於對於溫度要求不是很嚴格的食品類，一般會保持溫度在5-10
度左右，保溫車適用於對於溫度要求較高，例如醫葯，冷凍食品等等。
c,危險品車輛
危險品分為9類，不同的種類均要有不同的資質，車輛可謂第一點所說的三種車型。
d, 特種車
超長，超寬的大件運輸車輛
油罐車
減震車輛（運送精密儀器，例如衛星，導彈，高端伺服器等等）
e,監管車或叫做關封車
用於在監管倉庫之間的運輸工作，大多在機場、碼頭旁邊使用。很少用於普通貨物的運輸工
作。
3.按照車輛長度及重量分類
因為車型，車廠的規定不一，僅介紹目前市場主流的物流車輛
2噸車 一般為4米左右，以4.3米的居多
3噸車 約為5.5米
5噸車 約為6.2米
8噸車 約為7.2-8.8米
10噸車 約為9.6米
12噸或15噸車 一般為9.6-12.5
20噸車 一般為12.5-14.5米
25噸車 一般為12.5-15米
30噸車 一般為五軸或六軸的14-17米車輛

㈤ 請問朋友們，做物流一般用什麼車啊

要看物流公司的具體業務，業務不同對車輛的要求也不同。
一.不同的業務對車輛的要求都不相同
1.一般做進出口的基本會用集裝箱卡車；國內干線跑長途的就是一般的火車，10噸，20噸，5噸等。
2.一些特殊行業的物流比如汽車物流，專門拉汽車的，這些就要求運輸的車輛也比較特殊，還有比如冷凍食品物流的話要求車輛必須具備冷凍保鮮功能，還有危險品，化學品等等。
二.普通物流運輸車，一般欄板篷布車、集裝箱式、掛車等三種，欄板篷布車、集裝箱式車 長：5.6m、9.6m及10m以上。可以拉集裝箱的車，而且是汽車.如：
1.長途貨運，一般選擇大型懸掛式貨車。規定載重30T左右。可載空間70立方左右。
2.短途運輸，一般選擇中型貨車，規定載重2-10T不等。可載空間35立方左右。
3.城市配送，可選車型很豐富，根據城市中車輛行駛限制、配送貨物量、貨物價值、貨物特性選擇小型車。（來源網路，以上僅供參考）

㈥ 物流裝車要求

基本上都是紙箱子 如果是易碎物品 一般貨主 就主動會給這種物品貼上 怕壓 或者外面丁裝木板箱子了 這類一定要放在不被壓住的地方輕拿輕放

㈦ 運輸企業在考慮物流車輛投入時候，如何選擇車型

一、先說主要原則：

干支線使用車型的選擇時，根據流向間的貨量情況以及貨量的增長情況選擇合適噸位數的車型，大致可以參考如下幾條原則：

1、400公里以上公路運輸線路不採用3.5噸及以下的車型；

2、400公里以內公路運輸線路不採用20噸車；

3、考慮車型時，裝載率以80%為滿載測算，留有一定的增長及波動餘量。

4、下圖可做部分參考：

二、車輛運行模式的投入規則

1、對開模式：由對開雙方各投入一台車進行運營，且雙方投入的車型噸位需一致。

2、往返模式：由需求發起方投入車輛進行運營，且投入的車型噸位需考慮返程的貨量需求。

3、單程模式：由需求發起方投入車輛進行運營。

4、單程運行模式：主要以外包為主，原則上不允許自營車輛運行單程干線。

5、往返/對開運行模式：主要以自營為主，若同一流向有多班干線，在保有一定比例自營干線班次的情況下，可有限度將部分班次的干線進行外包。

㈧ 求所有的物流車型~~車型！

我國500多萬輛營運貨車中，七成屬於載重五噸以下的輕型車或中型車。這些小載量、低效率、高成本的車輛大多行駛在高速及高等級公路上，被戲稱為高速路上跑「牛車」。

近日，體現我國道路貨運車輛形象和發展方向的第一批車型由交通部正式發布，政府部門隨之將實施相關措施，促使推薦車型進入市場。業界普遍認為，這是政府運用政策杠桿引導道路貨運市場發展的重要舉措，三五年後我國公路貨運裝備及貨運水平將呈現全新的面貌。

「兩公斤自重拉一公斤貨」

道路貨運以其「門」到「門」、小批量、多批次、靈活方便的優勢在綜合運輸體系中佔有較大份額。目前我國高速公路通車里程已經超過四萬公里、二級以上高等級公路達30餘萬公里。然而，與此極不相稱的是貨運水平的低效。目前全國500多萬輛貨車中，「老舊殘破」佔了絕大多數。貨運低效在很大程度上吞噬了我國由廉價的勞動力、土地等生產要素和低成本的投資環境帶來的競爭優勢。有專家指出，提高貨運裝備水平已成為提高國家競爭力的一項重要基礎性工作。

中長途公路貨車的發展方向是大噸位、專用化，低能耗和高可靠性，發展重點是半掛汽車列車，尤其是廂式半掛車。目前，半掛汽車在發達國家的中長途運輸中佔有70%的市場份額。與此同時，廂式半掛列車承擔了非集裝箱運輸的絕大部分份額。而我國的貨運車輛中，13米以內各種長度的車輛五花八門，敞蓬貨車唱主角；改裝車隨心所欲，搭兩塊板就可以上公路。國外先進的貨車基本上一公斤自重拉兩公斤貨物，而我國貨車恰好相反，幾乎是用兩公斤自重拉一公斤貨物，能源消耗在自己拉自己上。

我國高速公路上跑的是大量性能落後的敞蓬貨車，且超載超限嚴重。據統計，治超前，我國每年因超載超限造成的公路經濟損失達300多億元。

24個車型非同一般

據悉，交通部根據相關規則和專家審查意見，最終確定了24個貨運車輛推薦車型，包括廂式汽車列車、集裝箱運輸列車、煤炭運輸車及列車、散裝水泥運輸車及列車四大類，其中有17種各類牽引車型、七種半掛車型。

交通部汽車掛車質量監督檢驗測試中心主任張紅衛說，這些車型具有標准化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好和能耗低的優勢，符合道路貨運車輛現代化的基本要求。

目前在各類公路上的貨車尤其是裝載後的中重型貨運車輛實際運行速度相對較低，在高速公路上甚至有低於30公里時速行駛的汽車。推薦的貨運汽車及汽車列車的最高時速都超過了100公里(目前國內生產的絕大部分重型汽車及牽引車的最高時速在90公里左右)，車輛的動力配置及動力性要求的提高，將大大提高貨運車輛在高速與高等級公路上的運營速度。

張紅衛說，通過對廂式車的尺寸規定與托盤相配套，既有利於車輛的統一管理，又有利於貨物包裝標准化，這順應了現代物流業的發展要求。集裝箱運輸車採用骨架式，與標准集裝箱相適應，將改變目前用平板車運集裝箱的現狀，利於運輸效率的提高。散裝水泥運輸車、煤炭運輸專用車為特定的單一貨物運輸而設計，將大大方便貨物運輸和監管。

張紅衛指出，貨運車輛動力性、經濟性、安全性、舒適性等方面要求的提高，充分代表「顧客」對車輛製造業提出了貨運車輛產品發展的需求，將逐步改變運輸業被動接受車輛產品的現狀。同時，通過對車輛整備質量、車輛結構與貨箱尺寸、車軸級別、輪胎型號、懸架方式、牽引座離地高度等方面的具體要求，限制了貨運車輛本身超載運輸的能力，將對治超起到基礎性的保證作用。

推薦車型還著眼於節約型道路運輸，汽車及汽車列車降低自重，增加貨運能力，降低單位貨運量的油耗指標。推薦車型要求車輛提高質量利用系數，合理配置車軸與輪胎總成，提高平均車速，將有效降低運行成本，延長車輛使用壽命，促進節能降耗。比如推薦的運煤車型要求自重控制在16至17噸之間，載重量控制在30至32噸之間，總重49噸左右。這種推薦車輛的自重比目前的運煤車至少要減輕四噸。

推薦車型前景看好

交通部有關人士表示，對卡車推薦車型主要採取經濟鼓勵的方式進行，將進一步研究實施對推薦車型推廣應用的管理辦法與鼓勵政策。

為鼓勵運輸車輛向多軸、大型化發展，從去年開始，我國開始逐步降低大型貨車公路通行費，下調幅度達20%至30%。以京珠高速公路湖北段為例，過去20噸以上的貨車通行費是每公里1.7元，調整後每公里下調0.51元。

交通部要求各級交通主管部門和道路運輸管理機構、公路管理機構對推薦車型予以扶持，在市場准入管理上優先予以許可，在收費等方面給予一定優惠。各級交通主管部門和道路運輸管理機構在對推薦車型市場准入時，在《道路運輸證》車輛技術審驗及技術等級記錄中加蓋「推薦車型」印章，在車前擋風玻璃內側放置全國統一式樣的「推薦車型」標志牌，並將有關信息通報給同級公路管理部門。推薦車型不符合推薦車型表所列技術參數和裝備要求的，不得作為推薦車型准入市場，也不得給予相應的優惠政策。道路貨運經營者憑借加蓋推薦車型印章的《道路運輸證》，在車輛審驗有效期內，辦理相關費用優惠手續。各級交通行政執法人員對推薦車型，不得隨意攔車檢查、滯留和罰款，在超限超載檢查中要給予快速通過的便利。推薦車型一經被發現非法改裝，立即取消「推薦車型」標志牌，並不再享受優惠政策。

交通部汽車掛車質量監督檢驗測試中心主任張紅衛說，從長遠看，我國將以鋼鐵、化工、汽車、機械、有色金屬等為代表的重化工作為主導產業，貨物運輸量很大。我國公路運輸的發展模式將從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向集裝箱卡車發展，從散貨式卡車向集裝箱卡車發展，從高比重的短距離運輸向高比重的長距離或超長距離運輸發展。

張紅衛說，隨著貨車推薦車型制度和配套措施的完善，我國道路貨運運力的現代化將快速推進，道路貨運的組織化程度和運行效率將大幅度提升，單位運輸能耗也將大幅度降低。

㈨ 做物流運輸適合買什麼樣的車

蔬菜運輸一般短途集裝箱式的貨車好，如果是長途那種平板掛車或者高欄貨車最好。

㈩ 物流車選什麼車型比較好

江鈴特順的輕客比較合適，裝的挺多，在市內開比較靈活