美國帕加尼改裝圖片大全

Ⅰ 極品飛車11的帕加尼怎麼改裝

網上最高直線賽紀錄截圖貌似5.75秒，我最高跑到5.61秒，鍵盤不行，起步延遲最快就0.03秒，按不出0.01秒。ZONDA F這車調校不難，直線想跑進5.7秒關鍵還是操作。手機就不上圖了，文字解說下。
我的調校是這樣：懸掛
懸掛盡可能調硬，提升加速能力。前面比後面軟點，車身前低後高，不用調滿，我試過區別不是很大，主要是壓住車頭別抬頭，一抬頭風阻力就大了提速就慢了，最要命的是硬懸掛抬頭落地彈跳跑方向，容易撞毀。彈簧前軟3，後硬5。車身最高，胎壓前滿硬，後比前軟2～3格，配合你的避震器，起步不抬頭就行，束角那些不動。其實懸掛這塊基本可以不用動，關鍵還是引擎和齒輪比。車體換15000那個，調到75壓住頭。尾翼小點不調，調了後壓會抬頭。抬輪賽再調。
引擎：
我用的都是3級套件，就有個4級氮噴。引擎凸輪設制往右5格，這個作用不大，往右是提升高轉數區某一階段的動力。不影響動力，右5格大概是在6000～7000轉左右的動力輸出。增壓器開始右4，結束拉到最右。這是增加這一區段的扭矩動力，大概是從5500轉～最高轉數扭矩增壓。同時增加最大馬力，我的調校最終馬力1200。氮噴壓力最高，提升瞬間動力，流量最高－2。我是4級氮噴，2檔掛上就開噴，2秒左右完美上到6檔，噴完就達到最高速403～404直到終點。3級氮噴流量和壓力稍微低點，上了3檔再噴，不然不夠最大功率上極速，剛掛進6檔就沒了轉數急降，丟速。
齒輪比：
這是最關鍵的，其實直線加速就是最快加速到達極限速度並保持到終點，所以齒輪比就按最快提速來調，不過不能丟了極速，你極速到不了403那成績也不行。所以要在最快提速並能到達403極速這個條件下來調，這個也沒個具體數值，藍圖不準，憑感覺。我的是這樣：1檔左6，2檔左3，3檔左1，4檔不變，5檔右1，6檔右2。最終齒比左3。這並不是最完美的，只是配合我的換檔習慣來調的，3檔比2檔高2格，上了2檔轉數就會急降，所以我2檔1上就噴來彌補，3檔1上轉數是高過4檔完美區2格，目押等轉數回落到完美區上4檔，這時轉數高過5檔完美1格，有時是直接就在完美區可以連續上檔到6檔（看賽道，有些是上坡）。最關鍵的是4檔，綠線位置偏低，2～4檔完美了一般都能進6秒內，4檔慢了在一些賽道容易跑方向撞車。起步就用先掛檔，起跑再加油，不易抬頭。你要想完美起跑必須控制油門在起跑瞬間在綠線最下3格內。最終結果相差不會太大。1/2我也用這套調校，最好就跑到過8.86，一般都是9秒左右。最後剎車不用條，用不著

Ⅱ 超0.4倍音速的跑車，比布加迪帕加尼強大！美系V8值得尊敬

超0.4倍音速的跑車，比布加迪帕加尼強大！美系V8值得尊敬

最近在汽車圈子當中發生了一件大事，來自美國的超級跑車品牌西爾貝SSC創造了一項世界紀錄，這個品牌旗下的tuatara車型成為目前全世界最快的量產車，在美國內華達州直線公路上，該車型的往返平均時速達到508.7公里每小時，而單向順風情況下，這款車型的極限時速高達532.7公里每小時，這個速度是什麼概念呢？其實已經超過了0.4倍音速，比國內的高鐵速度還快，直接刷新了此前布加迪和科尼賽克創造的極速紀錄。

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Ⅲ 普桑改蘭博基尼out啦!快來看手工製造帕加尼超跑~超炫的!

他曾在運河邊的小路上測試過，高低速、轉彎、爬坡等都非常好，「瞬間時速達到160公里沒有任何問題。」
仔細算下來，這兩輛車一共花了6萬多塊錢，但王健說不後悔，今年收小麥，他用這輛超級跑車送化肥，車頭位置放兩包，副駕駛放兩包，車頂子上放兩包，他還在麥地里跑了幾圈，玩起了漂移。
除了在鄉間小路上試開兩三次，王健就再也沒有開過這輛跑車，「這車什麼都沒有，**看到肯定要查的。」王健的愛人曾坐過這輛車，「回頭率太高了，坐之前都把帽子眼鏡戴上。」
試開的視頻被王健的愛人發到了網上，一時間被大家瘋轉。有網友特地從千里之外的上海找到泗陽，找到王健的汽修店就是想看看這輛超酷的超級跑車。
對於王健造出來的「超級跑車」，宿遷市交**部門的相關人員介紹說，王健的創造、探索精神值得欽佩，但他造出來的車是用舊零件拼湊的，存在一定的安全隱患，而且這車沒有任何手續，按照國家規定肯定不能上路。他們建議王健，千萬不要開著這輛什麼都沒有的超級跑車上路行駛。

Ⅳ 帕加尼zonda

帕加尼Zonda是中置引擎跑車，由義大利超級跑車製造商帕加尼（Pagani）生產，並於1999年首次亮相，2011年停產。截至2009年6月，包括測試版本在內，已經生產出106部Zonda跑車。Zonda車系包括硬頂版和敞篷版2種，均大量採用碳纖維製造，跑車速度驚人，且數量極少，因而售價非常高昂。Zonda的替代車型為帕加尼Huayra，於2011年在日內瓦車展上推出。

車型簡介
帕加尼Zonda堪稱特立獨行的超級跑車，帕加尼Zonda F敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有款型，皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自帕加尼手工製作的尊榮質感，使得限量生產的帕加尼Zonda超級跑車，身價益發不凡。 帕加尼Zonda的造型經過風洞測試，其深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公里/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。 Zonda造型的優美程度，令眾多跑車製造商相形見絀。整體車型設計最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛Super car的注冊商標。[1] 一些早期Zonda車型的設計由F1冠軍范吉奧（Juan Manuel Fangio）完成，這款車最初被命名為「Fangio F1」，但在1995年范吉奧去世後，被重命名為Zonda，意為「安第斯山脈之風」。
Pagani汽車公司帕加尼汽車公司（Pagani Automobili S.p.A.），帕加尼Zonda F是一家義大利的跑車及碳纖維製造商，公司由Horacio Pagani創立於1992年，總部位於摩德納（Modena）附近的San Cesario sul Panaro。Horacio Pagani曾做過蘭博基尼公司的組裝工人，後於1988年成立帕加尼復合材料研究公司（Pagani Composite Research），公司與蘭博基尼在許多項目上有過合作，包括蘭博基尼Countach（25周年版）、P140 Concept、蘭博基尼Diablo。在20世紀80年代末，帕加尼開始設計自己的汽車，即「C8項目」，帕加尼計劃借獲得5次F1冠軍的Juan Manuel Fangio之名，將C8命名為「Fangio F1」。[2] 關於帕加尼的歷史、車型和其他相關信息，網路詞條「帕加尼」有詳盡的描述，本詞條便不再贅述。請點擊擴展閱讀2（擴展閱讀1為帕加尼全球官方網站）。編輯本段Zonda車型列表
帕加尼Zonda這一車系下包含多款車型，有：帕加尼Zonda R 1999年 Pagani Zonda C12 2000年 Pagani Zonda C12 S 2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3 2003年 Pagani Zonda GR 2004年 Pagani Zonda C12 S Monza 2005年 Pagani Zonda F (C12 F) 2006年 Pagani Zonda Roadster F 2007年 Pagani Zonda R Clubsport 2008年 Pagani Zonda R 2009年 Pagani Zonda Cinque 2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster 2011年 Pagani Zonda Tricolore[2]編輯本段Zonda車系詳解
1999 Pagani Zonda C12
帕加尼Zonda C12可以說是面向全球的第一款帕加尼，1999年在日內瓦車展亮相。它使用賓士的M120 V12發動機，最高時速達到340km/h。在5200轉每分時產生402匹馬力（300KW），在3800轉每分時扭矩達到571牛米。6.0升排量的原型車只生產了5輛，直到2002年C12還是可以訂購的，雖然那時新的C12 S早就推出了。5台原型車中，有一輛是用來搞碰撞試驗的，而另外一輛用作展覽用車，剩下的就賣給客戶，價格不菲，每輛32萬美元。C12能在4.2秒內從0加速到97km/h，用8.2秒加速到160km/h。然後從97km/h開始剎車至靜止，制動距離為34米。
2000 Pagani Zonda C12 S
帕加尼Zonda C12 S搭載賓士AMG的7.0L V12發動機，能輸出542匹最大馬力，從0加速到97KM/H縮短到驚人的3.7秒，加速到160KM/H只用7.5秒。最高時速達到350KM/H。C12 S是C12的改進版，車身有些細節已經過重新設計，並換上新的更輕的離合器和更優良的排放系統，車重比C12輕了10千克。它的標價是35萬美元，C12 S總計只生產了15台。
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
帕加尼Zonda C12 S 7.3顧名思義，AMG的V12引擎再次獲得升級，排量上升至7.3升，最大馬力555匹，峰值扭矩750牛米。加速性能也再次提升，從0加速到97KM/H縮短為3.5秒，能在7.3秒內完成從0加速到160KM/H。最高時速達到360KM/H，似乎已經超越了法拉利恩佐。帕加尼原計劃生產40輛C12 S 7.3，其中有9輛是敞篷版的。事實上，因為需求量的增加，到2005年C12 S 7.3再次生產，並於2004年的日內瓦國際車展發布了敞篷版本的Zonda C12 S Roadster，限量生產40台。根據《Motor Trend》汽車雜志的報道，截止到2006年一月共生產了60輛。
2003 Zonda GR
帕加尼Zonda GR的研發是從2002年十二月開始的。盡管帕加尼跑車性能很出色，可是四年過去了還沒涉足重要的汽車運動賽事。於是有幾位賽車運動公司的持股人共同成立了一家新公司，名稱是Carsport Zonda，創建目的是專門加工製造帕加尼賽車。他們獲得了帕加尼公司的授權，專門負責研發和銷售獨家改版的帕加尼跑車，第一輛GR就是在Modena的Carsport廠房花幾個月時間打造出來。GR是建立在C12 S的平台上的，共享同樣的碳纖維底盤和前後管狀框架結構。為了提升空氣動力學性能，車子的前後都加了空力裝置，還有改良過的車頂。根據國際汽聯的規則，車子的寬度是兩米。車重減輕到1100千克。懸掛系統已全新設計，還有車輪和制動盤也經過專業升級。發動機前的水箱散熱器變得更大，並增加了新的變速箱冷卻系統。經過加工的風之子的確要比原廠車性能好了一些，從0加速到97KM/H再次被縮短了，變成3.3秒。在轉速為5800轉每分時功率輸出為592匹馬力。只是最高時速僅為346KM/H，不過經過調校後還可以增加。整車的售價是32.5萬美元。
2004 Zonda C12 S Monza
2004年，新的帕加尼C12 S Monza在巴黎車展上首發，C12 S Monza可以理解為C12 S GR的街版。Monza版的C12 S是按賽車標准打造的，但可用作日常使用。Monza版的車身線條很大程度是來自GR的，畢竟GR是最能反映高調的賽車運動特徵。Monza版的改動如下：發動機功率輸出超過440KW，冷卻系統也經過改進。空氣動力變得更完善，前後擴散器、尾翼都有所不同，這些都使得速度有所提高。另外變速比得到了優化，因為車子應用了大量新材料零件，使得整車「體重」變輕了，包括聚碳酸酯側面車窗；排氣管加了消聲器。內飾也有點改動，踏板不同，還有方向盤、座椅也更新了，並在駕駛艙內加防滾架。加大尺寸的制動盤和調得更硬的懸掛都屬於追求極致性能的裝備。
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
目前帕加尼最知名的車型可以說是C12 F了，它的硬頂版最初是在2005年的日內瓦車展亮相。它同樣使用前作龐大的7.3L V12發動機，但性能有所提高，功率輸出增加到443KW。Zonda F還有個賽車運動版，功率輸出更大，為502KW。從0加速到100KM/H僅需3.5秒，最高速超過346KM/H，稍加調校後極速還可以到達更高。另外，它從300KM/H開始制動到靜止的成績也是所有車中最好的。Zonda F賽車運動版的動力/車重比率為384瓦/千克，相比之下，法拉利恩佐就要遜色點了，僅為356瓦/千克。Zonda F是真真正正跑得快的超級跑車，之所以這么說，是因為不僅它有極高的時速，而且有極高的過彎速率。它的賽車運動版曾在著名的德國Nürburgring賽道上跑出最好的單圈成績（7分27秒82），打破了保時捷Carrera GT獨占寶座的記錄。ZONDA F的產量極低，只限量生產25台，它的規格不符合美國環保局的要求。因此，這代ZONDA F並沒有公開在美國銷售，不過它無與倫比的性能和外表依然贏得了美國年輕人的青睞，通過非法手段得到它的美國性能車迷也大有人在。帕加尼計劃在2009年推出下一代車型（內部編號C9）以適應美國市場。
2006 Zonda Roadster F
很多人認為像Zonda F那麼漂亮的車若是沒有敞篷版那就可惜了，的確，不僅是沒錢一族這么想，富貴一族也這么認為。「客戶就是上帝」，因而帕加尼為了迎合客戶口味就推出了更拉風的Zonda Roadster F。不過那又不是傳統的Roadster，既不是軟頂也不是硬頂，而是軟硬頂！即後部分是帆布的，前部分是碳纖維的。Zonda Roadster F採用全碳素纖維打造車身，這在跑車領域都是比較少見的。這樣設計雖然摺篷麻煩了些但卻能減輕車重從而提高性能，而且也保障了乘客安全。由於Zonda Roadster F採納了專業賽車的設計思路，故一切都變得簡潔，它採用賽車的車身框架和結構，採用賽車的輕量化材料。Zonda Roadster F重量僅有1230千克。不過高科技和優質的工藝決定了它仍舊遠遠地偏離大眾化道路，價格太高了，以至於它的產量仍被限制在25輛左右。
2007 Zonda R Clubsport
如果你認為前文介紹的幾輛簡直貴得太離譜，那麼Zonda R ClubSport更是貴得天方夜譚。估價為120萬美元。Zonda ClubSport（下文簡稱CS）2007才在日內瓦車展亮相。它仍舊採用賓士AMG的發動機，加上特殊的設計使得它動力更大。以至於它的地位提升了一個等級，競爭對手不再是法拉利恩佐之類的級別，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12。雖然這些車都有酷似專業賽車的造型，但實際上並不符合國際正式比賽的要求，那麼它們定位的客戶群都是些什麼人？就是那些有N多金錢但又熱愛汽車運動的人，他們常常有財力自己組建各自的私人比賽，可以自己租場地自己定規則，而無需受國際賽事規則的影響。像這類車，有錢都不一定能買到，就如法拉利FXX。雖然CS的造型和帕加尼車系家族的其他成員很相似，但事實上整車只有10%的部分是和前作相同的，其他都是全新的。 碳纖維打造的底盤中心架上一個帶防滾罩的駕駛艙和集成四個油箱，和GT賽車類似。軸距被伸長了47毫米以利於提高車子穩定性。前後框架使用阿維昂鋁合金材料全新設計，用於與新設計的交叉懸掛搭配。四個車輪可以方便拆卸，類似專業F1。車子分布了許多感測器，用於收集四個車輪行駛過程中產生的空氣下壓力信息，這套系統能允許車主根據路況調節設置還有提高彎道技術。除了軸距增加了，車身長度也增長了394毫米。車身和空氣動力改進原件都為了提供最大的空氣下壓力。它那又寬又扁又尖的前臉，它那碩大無比的尾翼，車底盤完全封閉，不突出一點零件，以免行駛過程中過低的底盤與地面相擦那就會車毀人亡了。車身採用了碳纖維，由於跑得快就得需要呼吸更多的空氣（其實更多是為了散熱），因此車身上長了不少「鼻孔」，包括車頂的、車身側面的……終極版本的Zonda擁有750匹的驚人馬力，峰值扭力達到了709牛米，此外碳纖維高性能進氣系統，比賽專用多片式離合器，帶有陶瓷散熱塗層的F1賽車排氣系統都為巔峰裝備，傳動系為六速順序式波箱。和很多超級跑車一樣，CS的內飾也是不圖奢華刺眼，實用才是最根本的。這樣一來，內飾就變得簡潔多了，沒有GPS和車載電視、電腦，只有一些必要的儀表和顯示行駛參數、感測器反饋數據的設備。座椅也是為車主量身定做的。[3]2010 Zonda Tricolore
帕加尼於2010年9月11、12日在Rivolto機場慶祝50周年生日時，
帕加尼Zonda Tricolore
推出一款新車Zonda Tricolore。「Tricolore」來自於義大利語，原意是三色箭，是速度與魅力的象徵。預計此車售價將為176萬美元（約合人名幣1200萬元）。[4] 帕加尼Zonda Tricolore是基於Zonda Cinque的理念而設計的，相比之下Zonda Tricolore有許多特別之處。車身前後都裝載了LED車燈，其設計風格與飛機燈組相似。 Tricolore的進氣口也不同於Cinque，在Tricolore上使用的是小型的垂直型進氣口，位於發動機罩的上方，並配以法式三色條帶。車身側面使用了藍色拋光裝飾，給人極深的印象。據了解，Zonda Tricolore將在2011年的日內瓦車展上正式展出。
2010 Zonda HH
義大利的著名汽車製造商帕加尼在2010年一直都是新聞頭條的對象，因為帕加尼風之子R在紐博格林賽道上創下了最快的速度。而就在8月份，帕加尼再次發布了一款全球限量一輛的車型，新車命名為Zonda HH。[5] 一位不知名的美國買家拿到了這款特別版本，同時也是全球唯一的一輛帕加尼Zonda HH，同時該車的第一批照片也被曝光。這款車有著Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的影子，並且在2010年秋天的法國巴黎國際車展上面，有幸會第一次親眼見到這款車。
帕加尼Zonda HH
對於這樣一家專門製造超級跑車的車廠來說，在製造與開發成本的考慮基礎上，如何擴充產品線，絕對不是其首要目標，但是為了避免過於單調的產品線，推出各式的限量版車型，則會是一個比較理想的做法。帕加尼也不想把這款車型投產，而是作為一款實驗測試用車推出，當然其車身上均是帕加尼最好的零件及技術。 至於車子的發動機部分則應該是來自於梅賽德斯-賓士的7.3升V-12汽缸版本，最大輸出功率達到680馬力，扭矩峰值也十分的驚人，為576磅·英尺。估計Zonda HH的重量也會控制在1210公斤左右。車子可以在3.4秒之內從靜止加速到一百公里每小時的速度，極速更是超過了217英里每小時。這樣的表現對於一款敞篷車來說，的確是非常不錯的。 售價方面，廠方目前還是對Zonda HH保持高度神秘。至於車子的價格則有著和任意一款Zonda都差不多的特徵，那就是貴，尤其是對於一款特別版本來說，不貴才更奇怪，估計售價在7位數美元以上。不過可以了解的是，就算有充足的資金，這款車也是一車難求。 目前帕加尼官方僅發布了這款神秘超跑的預熱圖片，Zonda HH將會採用藍色傳統塗裝，大量碳纖維材料、陶瓷製動系統、藍色制動卡鉗、賽車專用輪圈及Pirelli P Zero高性能輪胎。但是卻對車子沒有任何的評論與發言。

Ⅳ 狂野飆車8帕加尼風之子金幣改裝到5級花費多少金幣

價格：175000
車輛參數：
加速：2.60秒
操控性：1.300Gs
最大速度：350公里/小時
氮氣推進：27公里/小時
另外，游戲不定期或者在節假日會有打折活動，最高看見過50%的折扣，不過這部車相對還算便宜的。

Ⅵ 帕加尼Huayra的在美國銷售

Huayra是Pagani第一款即將正式進入美國銷售的車型，對於Pagani來說這也是歷史性的一刻，因為任何超跑廠商都不可能游離於這個全世界最大的超跑市場。帕加尼對次也進行了充分的准備，Huayra的原型測試車在過去5年中測試里程總計達到50萬公里，在進入美國銷售前這個數字可能會達到100萬公里。

Ⅶ 帕加尼跑車的標志是什麼樣的

您好，帕加尼跑車的標志如圖：

帕加尼（Pagani Automobili S.p.A.）是一家世界知名的超級跑車製造商，公司創始人為奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani）。與大名鼎鼎的法拉利一樣，誕生於素有超跑之鄉美譽的義大利小鎮摩德納（Modena）。帕加尼所生產的超級跑車以極致的性能、大量採用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產的稀有產量聞名於世。

Pagani Zonda堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有獨特的外形魅力、超強的動力性能，以及承襲自Pagani手工製作的尊榮質感，使得限量生產的Pagani Zonda超級跑車，身價越發不凡。

帕加尼具有以下幾大優勢：

一、碳纖維打造的車體

以不同顏色皮質、鋁質和碳纖維來布置及點綴的車廂，設計有如概念車。碳纖維不只用在車體而已，其實整個車廂都是由碳纖維製成的保護罩。負荷軸承採用較為普通的圓柱形鋼架，雖然沒有F50或邁凱倫的軸承來得堅硬，但卻能有效地減少傳至車廂的振動。裝上18英寸輪轂的車重只有1250公斤（凈重），比DIABLO輕了至少200公斤，因此有利於提升加速性能。

二、入門級500匹馬力

掛上Pagani徽標的所有車型，都堪稱超級跑車，因為入門型號已有500馬力的驚人動力！以Pagani

Pagani Zonda Cinque Roadster(10張)

Zonda C12S來說，碳纖維材料製成的輕量化車體，搭配由賓士御用改裝公司AMG供應的7.3升V12引擎（這也是SL63 AMG及CLK-GTR跑車所採用的同類型引擎）輸出功率高達555匹馬力，足以讓0——100公里/小時的起跑在3.7秒內完成，極速更高達354公里/小時！

三、輪胎量身訂做

C12S的輪轂與輪胎，前輪為9Jx18英寸輪轂配255/35 R19輪胎，後輪13Jx18英寸輪轂配345/35 R19輪胎。輪胎是由米其林專為Pagani量身訂做的，完全符合這部超級跑車的需求。C12S的行駛底盤搭配ABS及牽引力控制系統（TCS），確保駕駛者在操控上十拿九穩。

四、零件「全球組裝」

Zonda雖說是掛Pagani徽標，但其實它的零部件來自天南海北，當初除接受范吉奧建議採用著名的AMG引擎外，其他包括皮革、懸掛、制動等組件，也都是設計好委託外廠代工，等零件製成後送回摩德納由設計公司完成組裝，家族車系包括硬頂的Zonda S與敞篷版Zonda Roadster兩款。正因為這種組裝模式，所以每部車都可依車主要求增減配備。從1999年問世，到記者采訪當天才剛出廠的1部，全球總計僅40部，且因組裝生產線已滿載，目 前訂車至少得等9個月才能交車，若有特殊要求，等個一年也不稀奇。

Ⅷ 二手的帕加尼在美國售價大約多少

美國汽車交易市場已經發達，老款豐田就賣了300美元，二手車法拉利也就14萬美元（美國法拉利專賣店20萬美元），估計二手車帕加尼大概是50萬美元。

Ⅸ 買帕加尼，（我美國籍）在美國當地買多少錢，運回中國要付稅么（還有怎麼定製以及價格）

貌似有錢還不一定能買到，這種車要等好久的。如果真心有錢，管它什麼稅不稅，買回來再說！

Ⅹ 誰有俠盜獵車罪惡都市寶馬Z4，帕加尼，蘭博基尼LP700，賓士SLSAMG和奧迪改裝版等等的MOD

別聽他們放屁，罪惡都市貼吧里有的是。可以用加車插件或者改汽車的貼圖