日本改裝車之父中井啟

『壹』 日本國產車之父是指誰

豐田汽車公司的創始人豐田喜一郎。
在父親佐吉的影響下，豐田喜一郎自幼喜歡機械，尤其對汽車情有獨鍾。在大學里，他選擇的專業是機械製造，大學畢業後喜一郎有機會去歐美國家考察了十個月之久，親眼目睹了汽車工業的發展和汽車普及的狀況，深受觸動。喜一郎堅信「今後日本絕對需要汽車工業」，當時通用、福特完全壟斷日本汽車市場的情況引起了喜一郎的深刻思考，「如果不能發展國產汽車工業，不能實現國產車的批量生產的話，人民的生活質量就永遠不會得到真正的提高。」
1927年，豐田喜一郎33歲，豐田佐吉因為在紡織機械研製方面對國家做出貢獻而獲褒獎，並受到天皇的接見。晚上回到家中，他對兒子喜一郎說：「我自己賺了錢，也為國家出了力。現在輪到你了!製造汽車，報效祖國吧！」父親的要求與喜一郎的夢想完全一致，更加堅定了他要造出豐田汽車的決心。從此以後，喜一郎義無返顧地走上了一條「開發、製造日本汽車」的艱難而輝煌的道路。
盡管創業的道路充滿艱難險阻，但是，正如中國古訓所說：「有志者，事竟成。」豐田喜一郎造出了汽車，奠定了豐田汽車公司的基礎，並且指明了公司發展的方向。正因為如此，他在日本被尊奉為「國產車之父」。

『貳』 日本改裝界大佬中井啟到底有多傳奇

對於改裝這個坑而言，換個輪轂降低一點車身高度只是入門，高階的玩法有對發動機內部進行強化和刷程序，不僅在外觀還是性能上都能有較大的提升。要說改裝界最火熱的品牌，保時捷倒也排不上號。但今天我要說的這個人用保時捷風冷的993，把寬體改裝方案帶到了全世界。也許看到這里有的人就已經猜出來我要說的是誰了，沒錯，他就是來自日本的RWB開創者中井啟先生。

每一台RWB都是在中井先生的匠心之作，不管是一顆螺絲還是門板之間的縫隙都力求完美，嚴絲合縫，這就是他對他的作品該有的姿態。當然如果你想請中井先生給自己打造一台RWB，一台993或者964是前提，7位數的出場費你也得准備好。那是不是只要你有錢，中井先生就會點頭幫你改車？不一定，這一切還得看他的心情，心情高，改出來的車才漂亮，改出來的車也是獨一無二的。

『叄』 日本改裝汽車違法嗎對改裝有什麼要求懂得進，去過日本的優先！

日本是個提倡低碳環保的國家，汽車生產業面對本土市場也嚴格執行一條動力上限的君子協定，在日本，警察巡更多數是步行或者騎自行車，配備的警用機動車也多數是些小排量的微型車（好比卡通《逮捕令》里差不多的配備），這與大部分日本動畫片里經常出現的場景有很大的反差。不過不要以為這樣在日本大馬力的汽車改裝就可以讓日本的警察毫無辦法，在警視廳里就那麼一組配備精良的機動警察，是專門對付暴走族的，配備的渦輪增壓雙轉子引擎的RX7、GTR、Impreza等強大汽車陣容，當然，最拉風的本土1000cc以上大排量雙缸警用摩托車也不少。

說了這么多，該說說關鍵了，日本對於汽車改裝的態度要比中國放鬆許多，內、外觀的改裝，只要不影響安全行駛是被允許的，輕微的動力改裝也是處在一個比較放寬的范圍之內，例如電子節氣門放大器、電子整流器、原車配備渦輪增壓發動機可以改裝帶哨聲的泄壓閥、刷刷ECU、更換白金火嘴等等的小改動。如果想學《頭文字D》那樣大肆改裝動力總成，例如加裝、更換雙渦輪增壓器或者替換高性能引擎等等，那不好意思，這絕不允許！

『肆』 東京改裝展：難得一見的「保時捷殺手」，RWB東京聚會以少勝多

如果你是改裝車的發燒友，那你對RWB的名字一定不陌生，這個以保時捷老車手工寬體聞名全球的品牌甚至得到了保時捷官方的認可。此外，在全球知名游戲公司EA的《極品飛車》中，RWB和它的創始人中井啟以超高人氣也多次成為游戲中的故事橋段而備受玩家喜愛。愛。在2020東京改裝車展前夜，RWB就在東京舉辦了一次聚會，聚集了各種由中井大神手工打造的911經典車型讓人大飽眼福。RWB的改裝作品非常注重細節，每一台車都有它自己的故事和獨到之處，它們聚集起來非常不容易，RWB就是那種以少勝多的典範。能看到幾台甚至十幾台RWB停在一起，那真是比看車展還讓人激動。

從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 《頭文字D》中，藤原拓海的父親真實車技水平如何

「我一路向北，離開有你的季節」

2005年，由周傑倫、陳小春、陳冠希、黃秋生等眾多港台日三地明星共同出演的賽車題材影片《頭文字D》在國內正式上映，頓時獲得了車迷及影迷們一陣歡呼。從此知道了藤原家的豆腐店、藤原家的少年拓海，和那輛自家用的AE86。

第三個證據：某集中，高橋涼介檢查了拓也的AE86調校，拓也問他有什麼問題嗎？涼介回答：沒有，很完美。。高橋涼介無論在漫畫還是在動畫中，都是扮演者數據帝的角色，當他說完美，很明顯，AE86的調校水平絕非高橋涼介可比。

『陸』 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

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『柒』 國內有沒有類似中井啟、三浦慶這樣的汽車改裝大師

有，廣東 1991 的文永濤。

『捌』 都說改裝從娃娃抓起，他女兒三歲就開上了改裝車

車友們都在說汽車文化從娃娃抓起，興趣是應該從小培養，但你跟小孩子講萬有特性、講輪轂數據、講懸掛幾何……肯定都沒用呀。
而爸爸媽媽的車即便改得再帥，年幼的他們也只能坐坐、看看、摸摸。如果小時候能有一台屬於自己的帥氣座駕，對他們來說就更有感染力了。比如下面這些：
改哥要是小時候開的是這些車，恐怕3歲就脫單了，還至於吃那麼多年狗糧？
遛娃的時候，如果孩子開的是這些車之一，那就自動登基成為「小區孩子王」。隔壁老王的孩子看見了，一哭二鬧三上……那誰，也得要這么一台帥車。
今天故事的主人公小馬哥，最初是看到海外的車友聚會上有小孩子開著這些改裝的童車很有趣。
自己作為兩個女兒的爸爸，也萌生了改裝童車的想法。這台大眾T1就是他第一部成功的作品。
不僅有姿態，還有外掛油冷，再加上「危險人物」的貼紙，暴走族內味兒出來了。
成功當然不是一步到位的，之前肯定會有一些失敗的試作品，小馬嫂也會埋怨：「車子買來女兒還沒玩，就被你搞壞了。」
但後來熟能生巧，改童車越來越得心應手，通過朋友圈、抖音等渠道，小馬哥的工坊慢慢被傳開，有很多車友打聽，於是訂單就像雪花一樣飛來了。
剛才看到的那些都是客戶下單定製的車，改好了就要發貨。趁發走之前，再來仔細看看每台車的細節。
首先最吸引我的是這台黃色的邁凱倫P1，紫金（紫黃）配色屬於湖人隊。
車身上處處可以看到緬懷科比的元素。
古銅色的輪轂是用金屬打造的，看造型應該是RAYS VOLK RACING 的 CE28，手感摸上去很像「噴砂」工藝，還原度很高。
工坊里放著兩台蘭博基尼Aventador，一台單座、一台雙座。
提起蘭博基尼寬體，大家肯定會想到大名鼎鼎的LB（Liberty Walk）。LB官方也出過童車版寬體大牛，但那台車改了寬體只能前進後退，已經無法轉向。
而小馬哥通過自己研究轉向機構，裝了寬體之後也不影響駕駛。BBS款式的雙片輪轂，內部剎車盤和卡鉗的細節也很到位。
超大GT尾翼的安裝方式也非常還原，支架模擬度極高。
工作台上正好有一台賓利歐陸GT的半成品。
我們可以看一下「底盤」細節。拆下來的是原廠的轉向機構，鉚釘直接把轉向拉桿和轉向節鉚在一起，時間長了，鉚釘磨損斷掉就廢了。
而小馬哥會在轉向節上加裝球頭關節，不僅打方向更順滑，也更耐用。
這輛賓利只降低了車身、進行了包圍的改裝，沒有改寬體，所以費用也不高。採用了6角形的輪轂中心蓋，很像BBS RS上那款，但其實是改自汽車的機油蓋。
除了這些跑車之外，工坊里改裝難度最大、成本最高其實是這台牧馬人，真正的改到「只剩車殼」。
下面是用鋼管焊接成的「非承載式」車身。通過4台輪邊電機驅動車輛，真正的全時四驅。
通過這樣一套改裝下來，可以看一下這恐怖的接近角、通過角、離去角。再加上電機本來扭矩就很大，通過性無敵。
但也因為通過能力太強，小朋友再開這輛車就有些危險了，畢竟小孩子對危險的判斷不足，開到哪裡都無所畏懼油門到底，會有翻車的風險，後期還會改裝加高的金屬防滾架。
「每款車原廠的結構都不太一樣，大家想要的車型也各不相同，再加上很多個性化需求，就很難大規模量產了。」以現在的「產能」，一周能完成一部車，訂單已經排到明年去了。
小馬哥的工坊坐落在東莞市郊的一個村子裡，外面也沒有招牌，倒是頗有中井啟的感覺。當時我們殺到小馬哥的工坊去，裡面主要的作品就是這些，但通過工坊內部的一些細節可以看出，他是一個充滿童趣的人。
比如給女兒打造的重金屬踏板小摩托。
連平衡車都要拿來改。
「多數女孩子對於車的興趣，可能先天上還是不如男孩兒。我把車改好想讓女兒完成首試，還要跟她講條件，用好吃的或者玩具賄賂才答應。」看來再過一段時間，她們就可以當車評人了。
相信她們現在只是還小不懂事，長大以後一定會把爸爸為她們打造的這段回憶視為珍寶。
「男人至死是少年。」小馬哥身處而立之年，依然過著這樣充滿童趣的人生，在我眼中，這就是最大的成功。
?拍攝場地及車輛提供 / KidsXmg小馬童車改裝
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『玖』 被日本稱為汽車之父的是誰

答案是：日本汽車之父：日本豐田汽車創始人豐田喜一郎 ； 拓展一下： 汽車之父：卡爾·本茨 ； 中國汽車之父：饒斌； 美國汽車之父：亨利·福特； 勞斯萊斯之父：查爾斯·勞斯與亨利·萊斯； 汽車設計師之父:威廉·邁巴赫； 四缸車之父:法國工程師路易斯·潘哈德； 超級跑車之父：平寧法利那； 賽車之父：恩佐·法拉利； 通用汽車之父：威廉·C·杜蘭特； 安全帶之父：尼爾斯·波林； 汽油機之父：柯勞斯·奧格斯特·奧托； 柴油機之父：魯道夫·狄塞爾； 具體可以瀏覽網址： http://bbs.360che.com/archiver/?tid-4859.html

『拾』 正如RWB靈魂中井啟，火箭兔主理人三浦慶你又了解多少

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