超級維特拉外觀改裝圖片

1. 超級維特拉用車4年，最好的風景在路上！

2015年12月25日，全新超維提車，還有2天就滿4歲了，總行程約13.5萬公里，除了正常保養換件，沒有大的故障，總體對這輛車還是挺滿意的，小結一下行程，寫點簡單感受，算是對超維4年陪伴的紀念了。2016年春節，長白山冰雪自駕，行程約4000公里。2016年8月，烏蘭察布火山群自駕，行程約3000公里。2017年1月，烏蘭布統冰雪自駕，行程約2000公里。2017年6月，川藏進青藏出，行程約10000公里。2017年9月，川西青海自駕，行程約7000公里。2018年1月，阿爾山冰雪自駕，行程約6000公里。2018年6月，新疆伊犁自駕，行程約10000公里。2019年1月，阿爾山冰雪自駕，行程約6000公里。2019年春節，貴州環線自駕，行程約8000公里。2019年5月，丙察察進藏自駕，行程約10000公里。【超維改裝】35毫米墊塊升高，前後防撞杠，車頂行李架，加裝副油箱，改16寸輪轂，義大利茲音響。【駕駛感受】駕駛操控個人給滿分，2.4升自吸動力基本夠用，高原4000米以上自吸發動機會有高原反應。涉水能力一般，想玩水的最好把前中後差速器排氣管延長。油耗不低，使用AT胎平均油耗在12左右，後排乘坐略顯得局促，長途適合3人。不知什麼時候，愛上了自駕游，超維是一輛自駕者的車，SUV中的越野強者，越野車中最舒適的駕駛感受，沒有最好的車，只有最適合你的，千萬里都在腳下，最美的風景在路上。

超維10萬公里紀念。

2. 環塔拉力賽中，超級維特拉是無改裝參賽的這是真的嗎

孤陋寡聞了吧，超級維特拉憑借其嫻熟高超的技術成為2012年環塔拉力大賽中唯一無改裝完賽車輛。並且從2010年正式參加環塔拉力賽以來，連續三年獲得了大賽「唯一無改裝完賽車輛」的殊榮。此次再次載譽而歸，鈴木超級維特拉的越野能力的強悍，是你無法低估的喲~遠遠超過了大部分改裝過的專業賽車

3. 超級維特拉怎麼樣 值得買嗎

作為全進口的硬派越野車，超級維特拉在動力以及越野技術上含金量還是相當高的。它配備了2.4L
VVT汽油發動機，全時四驅系統，FR傳動系統布局，專業越野的大轉向比例，駕馭感超強;外觀較時尚硬派，內飾設計中性，真皮座椅寬大舒適，顏色搭配低調。連續3年無改裝參加環塔拉力賽並完美收官，越野本性值得肯定。

4. suv汽車內室改床車 。超級維特拉，4驅進口車，想把坐位改成折疊式座位，放平可做床。唐山有改裝的

你首先要解決的就是碰到警察叔叔檢查的話如何規避！中國的改裝法律沒有一條是規定內飾改裝的，只有個籠統的規定，就是與原車不符就算改裝，所以怎麼改、改成啥樣都不重要，重要的是和執法者鬥智斗勇！看你這想法是打算出遠門玩吧！

5. 超級維特拉後拖勾改裝件

維特拉有專用的拖車鉤的 ，安裝需要先拆下原車後包圍，利用原車孔位固定安裝的。非常牢固，拉車啥的非常方便。希望能幫到您

6. 帶我的愛車超級維特拉一起穿越無人區

茫崖翡翠湖

這是一輛好車，我會開到報廢為止

7. 20萬左右的SUV中,超級維特拉的越野性能很突出

"是的，在20萬左右的SUV中，超級維拉特屬於佼佼者，其越野性能明顯較其他車型更加突出。以C-RV和森林人為例，超級維特拉的定位是緊湊型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基於輕型SUV的都市娛樂休閑車(RV)。與那些由卡車底盤改裝過來的SUV相比，它突出的優勢主要表現在兩方面：優異的懸掛設計和較強的動力。這兩大優勢讓CR－V在土路上的表現出眾，並且在公路上的表現超過某些轎車。森林人也是一款不錯的SUV，森林人配備的2.5升雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，最大功率達230馬力，最大扭矩達320牛米，動力強勁是它的賣點。但是由於它採用的四驅系統是斯巴魯最初級的動態四驅系統，這方面大大限制了它在復雜地況上的發揮，不得不說是一大遺憾。超級維特拉是鈴木旗下的SUV，定位為具有越野能力的越界SUV，進口鈴木超級維特拉採用非承載式梯形結構底盤，這樣的底盤是真正的越野底盤，在應對各種路面的時候都具有良好的通過性。同時超級維特拉採用了5連桿獨立後懸掛，在保證汽車的越野能力的同時也兼顧了轎車的舒適性。鈴木超級維特拉的動力為一台型號為J24B的2.4升4缸汽油發動機，最大輸出功率為166馬力，數據顯示它在4000轉/分時便能輸出225牛米的最大扭力，匹配的傳動系統為4擋自動變速箱。它的動力配置在同級別緊湊型SUV中屬於相當強悍的。同時它具有全時四驅系統，能輕松的征服個中復雜地況。
所以，本人推薦超級維特拉，強勁的動力加上充滿野性的越野能力，還有高智能的全時四驅。"

8. 聽說進口鈴木的超級維特拉不經過改裝也能參加拉力賽

是的，在2010年度環塔拉力賽上唯一量產無改裝完賽車隊在本屆環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，摩托車組俱樂部杯獎第三名，鈴木笑好949越野拉力車隊楊偉偉獲得HT5.3組賽總成績第五名，李濤獲得優秀風格獎。為本次鈴木車隊征戰環塔拉力賽畫上了圓滿的句號。對於普通量產車來說已經是成績非凡

超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。

9. 鈴木超級維特拉怎麼樣

「GRAND
VITARA超級維特拉」是鈴木公司最新的緊湊型SUV產品，也是該系列的第三代車型。分為3門與5門兩種車身形式，以進口的方式在國內銷售，價格區間為18.88—25.88萬元。3門版的超級維特拉目前在國內並無直接競爭對手，獨特的設計吸引了許多特殊買家的關注。那麼，這款「小超級維特拉」在做工以及細節方面的情況如何呢？下面我們就來一同了解下。●
外觀部分3門版-超級維特拉車身設計緊湊、協調，整體感覺非常前衛時尚。作為進口車型，3門版-超級維特整車工藝質量較好，車身板金及漆面光潔度十分不錯，符合進口車的工藝水準。從車身後部就能明顯的看出與5門車型的區別，無第二排車門的設計讓3門版-超級維特拉顯得精緻、干練。立體式3D尾燈層次感強，讓車尾更具動感。尾門關閉後與尾燈間縫隙較大。前風擋的雨刷為傳統的有骨架式。雖然支架以及雨刷片的做工考究，但是刮水效果不及無骨式雨刷。對於這類SUV車型在雨天有一個良好的視野顯得十分重要，後風擋單臂雨刷配有裝飾罩。輪轂造型簡潔有力，輪胎螺絲配有裝飾螺帽。225/70
R16的全地形輪胎兼顧了舒適性與壞路駕駛時的抓地力。尾門為側開啟，雖然掛有全尺寸備胎，但是在底部單充氣桿的支撐下，開啟力度與車門幾乎相同。在車內以及車外可以通過遙控解鎖，但要通過外露的把手開啟。發動機倉設計緊湊，布局略顯凌亂。發動機蓋為手動機械支撐，因為車身較高加之發動機蓋較重，舉起十分費力。上部的隔音/隔熱棉工藝不錯。後部裝有隔音/隔熱材料，降低了車內的噪音阻擋發動機工作時的熱量進入駕駛室內。

10. 超級維特拉與三菱帕傑羅勁暢哪個性價比高

目前相中了鈴木超級維特拉和三菱帕傑羅勁暢了，我簡單對比了一下。超級維特拉不用多說了，一款很經典的越野型SUV，也已經有二十幾年的歷史了。造型硬朗，風格硬派，搭載了2.4L J24B VVT發動機，最大輸出功率122千瓦、最大扭矩225牛米。

您好，目前相中了鈴木超級維特拉和三菱帕傑羅勁暢了，我簡單對比了一下。超級維特拉不用多說了，一款很經典的越野型SUV，也已經有二十幾年的歷史了。造型硬朗，風格硬派，搭載了2.4L J24B VVT發動機，最大輸出功率122千瓦、最大扭矩225牛米。內置梯形車架承載式車身結構是超級維特拉的特色，能在越野和舒適之間找到一個平衡點，做到兩者兼顧。再加上全時四驅系統帶有LSD限滑差速器，接近角為29°、通過角為19°、離去角為27°，超級維特拉在越野性能方面無需擔心。今年十一與朋友去新疆沙漠參加越野e族的英雄會，現場看到好幾輛維特拉無改裝直接就奔赴賽場，著實也讓我對它的性能更佳看好。關鍵是價格也合適，頂配車型只要27萬多元。

三菱帕傑羅勁暢的原型車是Pajero Sport，就是以前速跑的第二代車型，也是一款很經典的SUV。雖然現在也有國產版了，但配置和質量還是有區別的。帕傑羅勁暢體積要大一圈，造型簡潔、粗獷，座位數是7個。

動力方面配備的是3.0L V6 MIVEC鋁合金發動機，最大功率163千瓦，最大扭矩281牛米。採用的是非承載式車身結構和三菱獨有的超選四驅系統，各項數據指標還不錯。不過接近40萬元的身價要比超級維特拉貴不少，預算有點緊張。

兩款全路況SUV的越野性能都應該有不錯的表現，超級維特拉大小合適，性價比也較高，但只有一款車型可選，強烈建議推出多一些車型，以滿足不同需求。帕傑羅勁暢7座和 V6發動機吸引人，但做工有些粗糙，而且價格略貴。