兩會改裝車提案

Ⅰ 再為兩會提建議：將南坪快速幹道改為深圳大道如何

再為兩會提建議： 廣州有廣州大道，珠海有珠海大道，就深圳缺深圳大道，同時我市寶安區有寶安大道，龍崗區也有龍崗大道了。熱心的市民朋友、網友們多次提出將深南大道改為深圳大道，可是深南大道太位於市中心區，改名成本太高是主要原因，同時深南大道是我市的名片，有建市30年的歷史沉澱，反對者眾。那北環大道、濱海大道改為深圳大道怎樣？反對者更多，其實原特區內無論深南大道，還是北環大道、濱海大道都不適合改名為深圳大道。那麼我大膽建議將南坪快速改名為深圳大道怎麼樣？ 南坪快速西起前海，東至坪山，全長約44.5公里，橫貫我市中部，被譽為深圳二環線。其主線按雙向8車道設計，是我市首條全封閉、全立交的快速幹道，也是我市最寬的城市快速幹道。建成後的南坪快速可以有效輻射寶安、南山、福田、龍華新區、羅湖、龍崗、鹽田、坪山新區、大鵬新區，將對完善城市路網結構、實現客貨車分流、合理組織過境交通、緩解東西向交通壓力，都具有重要意義，成為我市最重要的道路之一。只有南坪快速這種重要幹道才符合深圳大道這一重要名稱。 南坪快速改為深圳大道改名成本低。南坪快速目前一期二期已通車，是城市快速路，全封閉。如若改名，不涉及沿線企事業單位門牌等改名，主要是將沿途道路指示牌換掉，改名成本非常低，絕對遠低於深惠路龍崗段改名成本的2000萬元，況且第三期還未修建，不涉及改名成本。 南坪快速從東到西橫貫深圳中部，通江達海，遇水架橋，遇山開路，可以很好代表深圳拓荒牛的開拓精神，沿途風景秀麗，可以很好展示有山、有水、有海的美麗深圳。 同時，南坪快速布吉段建議採取南線方案，從布吉南環路接沙荷路再聯接坪山段，這樣可以有效分流擁堵的水官高速的車流，形成南坪快速、水官高速、機荷高速三條並行東西向的快速幹道。南坪快速布吉段採用南線方案，同時可以有效分流龍崗大道布吉段的車流，緩解布吉片區交通擁堵情況，從市區羅湖、福田出來的車輛直接上南坪快速。這樣龍崗大道布吉段可以全天候禁行貨櫃車，龍崗大段成為真正的城市道路，造福布吉片區百萬市民。

Ⅱ 兩會車企大佬提案整理，開放「禁摩令」、走出國門、提升中國品牌

這周的熱門話題，一定兩會，這幾乎關系國內所有行業的大事，怎麼能沒有汽車行業的身影？

雖說大佬們都是個人出席，但背後代表的一定是自家企業，長城、長安、吉利、奇瑞，這些陪伴中國家庭走過三十多年的中國汽車品牌的話事人，在這次兩會上都有什麼提案？

長城汽車總裁?王鳳英
1.鼓勵小型電動車發展；
2.建立機動車智能檢測體系；
3.制訂中國汽車「走出去」國家戰略；
4.搭建汽車消費信息大數據平台惠企惠民；
5.加強國家頂層設計規劃和政策引導，解決氫能產業鏈瓶頸問題。

長安汽車總裁?朱華榮
1.倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；
2.大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；
3.重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網路管理機制，共塑行業輿論環境。

浙江吉利控股集團董事長?李書福
1.將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅；
2.將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方「五五共享」；
3.適度放開「禁限摩」， 科學規劃城市摩托車行駛。

廣汽集團董事長?曾慶洪
1.促進汽車消費；
2.抗疫減負、支持企業發展；
3.加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設；
4.完善《網路安全法》相關配套法律、法規；
5.有效銜接脫貧攻堅深入推進鄉村振興戰略。
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長?尹同躍
1.取消NEV正積分結轉限制，加快新能源汽車產業發展；
2.新能源汽車核心零部件再製造再利用，發展循環經濟；
3.建立中國汽車新標准，助力打造汽車強國；
4.大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統，保障產業安全；
5.制定商用車積分管理辦法，促進汽車產業協調發展。

北汽集團黨委書記、董事長?徐和誼
1.以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設；
2.以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠。

我們從長城汽車總裁王鳳英女士的提案看起，其中最重要的一點應該就是「制訂中國汽車『走出去』國家戰略」，經過三十多年的發展，中國汽車品牌從一無所有到應有盡有，從低端代工到高端研發，可以說全球絕大部分汽車品牌都與中國汽車製造有著密不可分的聯系。

作為正在日漸強大的中國汽車製造，應該也需要面對更大的市場，那就是全球市場。
長城汽車是最早一批走向世界的中國汽車品牌,這么多年來已經在全球市場有了顯著成效。
1998年,長城汽車就實現了整車出口；
2005年,長城汽車成為首家在海外開展組裝業務的中國企業；
2019年,長城汽車海外市場營業總收入已達55.22億元,同比勁增66.61%;在俄羅斯、南非、沙烏地阿拉伯市場營收分別達到14.34億元、10.82億元、7.20億元,分別同比大漲260.24%、46%、752.8%。

那麼對於中國汽車品牌來說，雖然中國市場依然也將持續擔當全球最大汽車市場，但要知道真正強大的汽車品牌，一定是面向全球消費者的，走出去，絕對是未來中國汽車品牌的最大方向。

接下來看到長安汽車總裁?朱華榮的提案，其中多次提到中國品牌，這也是目前所有中國汽車品牌亟需解決的關鍵所在。

長安汽車作為最早一批中國汽車品牌，陪伴中國家庭在汽車消費上從無到有，從有到好，品牌深入人心，但作為消費者來說，如果中國汽車品牌的品牌形象跟不上消費升級的節奏，他們也將被迫選擇其他品牌，這就是現狀。

這也就是為什麼最近幾年來中國汽車品牌一直在努力提升品牌形象，從長安第三次創業，到WEY、領克問世，這些都是中國汽車品牌在品牌力上的努力和探索。而這些工作，也應該持續進行。

那麼再看到浙江吉利控股集團董事長?李書福的提案中有一條，「適度放開『禁限摩』， 科學規劃城市摩托車行駛」。

這個建議相信很多車友是很開心的，因為就目前各大城市的交通情況來說，摩托車會是更好的出行方式，要知道這不僅限於汽車保有量巨大的一線和准一線城市，很多二三線城市由於近些年汽車增多，加之城市道路建設不及時，交通擁堵的情況反倒是超過了一線城市。

適度放開「禁限摩」確實有利於緩解城市道理交通壓力，不過也需要注意的是電瓶車對城市交通帶來的管理壓力。個人感覺真正應該被適度限制的是電瓶車才對。

當然了，還有很多汽車圈大佬給出了相關提案，作為普通群眾的你，更Care哪一條？
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Ⅲ 兩會汽車提案匯總：公積金買車、放開禁限摩，你支持嗎

2020年全國兩會於今天正式拉開序幕，汽車行業作為國民經濟支柱，一直是全國兩會關注的重點，而今年包括廣汽集團董事長、吉利集團董事長、海馬集團董事長、長安汽車總裁朱華榮、北汽集團董事長、長城汽車總裁王鳳英等等在內的汽車行業代表人物也都各自准備了重要提案，讓我們來看看他們都准備了什麼，大家是否支持？
海馬集團董事長景柱
提案重點：加大插混車型政策支持
海馬集團董事長景柱准備的提案是「建議取消對插混汽車的政策歧視」。景柱認為，目前插混汽車常常被排除在新能源補貼、支持政策之外，這是不合理的，插混汽車目前而言是相對比較成熟的，它既能有效利用燃油車的的產能，也能利用純電車的基礎設施，十分有利於汽車行業的發展，所以在希望能給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
除此之外，景柱亦還對降低製造業稅費負擔和用工成本提交了相關提案。
廣汽集團董事長曾慶洪
提案重點：減輕稅負，加快新能源汽車產業集群建設
廣汽集團董事長曾慶洪共提出了五項提案，其中兩條和汽車相關，分別是「減輕稅負，促進汽車消費」、「加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設」。曾慶洪認為，我國汽車行業已經連續幾年出現下滑，並且在疫情的影響下，中國汽車產業將大大受影響，所以國家應該相應減輕汽車消費總體稅負，刺激消費。
另外，曾慶洪提出，粵港澳大灣區是我國經濟活力和創新能力最強的區域之一，國家應該發揮其優勢，加大各方面投入，加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設，帶動新能源汽車產業的高效發展。
吉利集團董事長李書福
提案重點：汽車稅改、適度放開「禁限摩」
吉利集團董事長李書福共提交了三項兩會建議，分別是「將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅」、「將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方共享」、「適度放開『禁限摩』科學規劃城市摩托車行駛」。前兩項都是關於實施汽車稅收改革的提案，而第三項的適度放開限摩令得到社會廣泛關注。
李書福認為，應該適度放開禁限摩，建立統一的規范管理法規，加強運營管理，這樣不僅能夠一定程度上緩解城市道路交通壓力，還能夠提振摩托車行業，促進摩托車的銷量並同時提高就業。
上汽集團董事長陳虹
提案重點：科學放開限行、住房公積金買車
上汽集團董事長陳虹共提出了三項兩會提案，分別是「關於階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議」、「關於支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展的建議」、「關於提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議」。陳虹建議，應該加快發展智能網聯汽車，包括智能駕駛、自動駕駛等，另外，應該用大數據、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
值得關注的是，陳虹還建議以家庭為單位放寬公積金的提取限制，允許公積金購車、購買大型家電、裝修等用途，從而激活消費。
北汽集團董事長徐和誼
提案重點：以汽車推動智慧城市建設
北汽集團董事長徐和誼共提出了兩項提案，分別是「以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設」和「以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠」。徐和誼認為，應該把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，而在新能源方面，政府應該主導創建動力電池產業引導基金，推動新能源發展。
長安汽車總裁朱華榮
提案重點：國家提供支持助力中國汽車品牌向上
長安汽車總裁朱華榮此次共提交了三項提案，其中兩項與汽車相關，分別是「快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議」、「關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議」。朱華榮認為目前的自主品牌在技術上已經能夠和合資品牌相提並論，但品牌力卻遠不如合資品牌，所以希望國家提供支持助力中國汽車品牌向上。
另外，朱華榮還希望國家繼續加大對新能源汽車行業的的支持和鼓勵。
奇瑞集團董事長尹同躍
提案重點：新能源回收再利用、新能源積分政策
奇瑞集團董事長尹同躍此次共提出了四項提案，分別是「取消NEV正積分結轉限制」，「新能源汽車核心零部件再製造再利用」、「制定商用車積分管理辦法」、「加強中國汽車新標准建設」。尹同躍認為目前的新能源汽車積分政策不太合理，應該取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，同時尹同躍還建議打通乘用車和商用車的積分。
另外，尹同躍還注意到，目前的新能源產品在報廢之後，電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值，國家應該出台相關辦法將這些能源利用起來。
長城汽車總裁王鳳英
提案重點：推動氫能發展、加大支持減輕負擔
長城汽車總裁王鳳英此次共提出了五項汽車相關提案，並且還與吉利集團董事長李書福聯名提案了 《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》，另外五項提案則分別是「關於加快實現節能減排戰略目標，鼓勵小型電動車發展的建議」 、「關於大力推動氫能產業持續健康發展建議」 、「關於加大『一帶一路』背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議」、「關於減輕企業負擔節約社會資源的建議」 、「關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議」。
王鳳英認為，小型電動車、汽車出口等方面應該得到更多國家支持，氫能產業也應得到國家的重點規劃。
合眾新能源董事長方運舟
提案重點：加快出台新能源汽車一攬子支持政策
合眾新能源董事長方運舟本次提案主要內容基本上都是關於對新能源汽車的支持，其中包括放開新能源限購、新能源汽車下鄉、給予新能源車企資金支持、延長新能源補貼、減少新能源汽車的社會基礎性收費等等方面。
車神探有話說：從此次各車企領導的提案來看，疫情下車企的減負以及新能源汽車的發展是大家共同關注的話題。基於行業現狀和發展趨勢，並且在疫情的影響之下，車企的壓力越來越大，新能源銷量的一再下滑和國家補貼的逐步減弱，也加大了新能源汽車的發展難度。除此之外，公積金買車、放開禁限摩等提案也成為全民關注的熱點話題，對於這些提案，大家又是怎麼看的呢？
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Ⅳ 王鳳英代表的兩會提案，給"整理期"的中國車市帶來哪些思考

今年兩會受到疫情的影響，推遲到夏初。
長城汽車總裁王鳳英女士不久前提出多項兩會提案，其中包括《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大"一帶一路"背景下中國汽車"走出去"支持力度的建議》、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》和《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。
可以說，作為中國汽車行業中頭部企業的掌門人，王鳳英女士的多項提案是系統的，對於當下中國汽車產業進入到一個整理期有非常重要的借鑒意義。
為什麼說是一個"整理期"呢？
這是結合宏觀經濟數據和行業內部的變化相對來說的。
首先我們可以看一下宏觀數據。受到這次疫情的強烈刺激，國家出台了多項財政政策和貨幣政策用以經濟的復甦，而疫情導致的封鎖使得經濟築底的過程得到了加快，各行業的洗牌使得落後產能以及競爭力差的企業遭到淘汰。
而在全國疫情基本得到控制之後，復工復產的節奏不斷加快，中國經濟正從前期的"L型築底"開啟了"U型復甦"節奏。
從兩個方面可以得到簡單證實：
一個是廣義上的貨幣發行量，根據相關統計，2020年4月，我國廣義貨幣發行量同比上漲11.1%，而一季度這一數據為10.1%，救市資金的大幅增長為市場注入了活水，經濟狀況的回暖只是時間問題。
另一個是非金融企業的存款增加3.03萬億元，同比多增2.87萬億元，企業獲得了較多信貸資金支持，有效對沖了收入下降，並為後續企業運營儲備了資金。
兩個非常具有代表性的數據增長，從一定程度上證實了我們的宏觀經濟向好性。
盤子變好了，自然盤中所有行業都會被帶動，作為國民經濟支柱產業的汽車業自然有所受益。
更讓人振奮的是，從4月全國汽車銷量數據來看，在相關政策驅動和企業營銷促進下，汽車產銷分別增長2.3%和4.4%，這是連續21月下降後，中國汽車市場首次迎來正向增長。
不過熟悉汽車行業的人都會明白，4月相對增長只是一次對疫情消費缺口的彌補，真正困擾中國汽車產業發展的，依然是我們的產業結構、需求驅動和戰略方向。
好在，一般從上游的救市政策到終端感知會有相當一段時間的傳導期，對中國汽車產業來說，經過前面十多年的高速增長，是時候來一次比較有意義的回調整理，仔細思考下一步發展方向，謀求行業進步的永動能量。
這就是我覺得王鳳英代表的提案值得高看一眼的方面。
仔細梳理一下這五項提案可以發現，這五項提議中的兩條包含有對於新能源發展的暢想內容，有兩條是對於汽車行業配套體系和信息資源利用的內容，還有一條是配合國家戰略發展謀求更高維度競爭的提議。
很明顯，五項提議和中國汽車市場變化趨勢一致，同時又有所延伸。
第一依舊是新能源化，但氫能被單獨提及了出來。從王鳳英代表的提案可以發現，未來的新能源產業是圍繞"小車通勤"場景而建立起產業鏈條和系統來的，將小型電動車資源進行有效整合，一方面可以統籌中心市場和地方市場的需求變化，另一方面更在於強化市場管理，打造出一個更具層次感的新能源汽車市場。
另外，氫能發展的提及區別於行業對於燃料電池技術突破的執著，氫能憑借其更高的清潔性在我國能源轉型和新舊動能轉換過程中起到了不可或缺的能源載體作用。從行業發展來說，其能夠擺脫部分有色金屬原材料周期波動的影響，進一步提升市場的穩定，從國家能源戰略角度來看，發展氫能源更是一個功在當下利在千秋的事情。
第二可以視為網聯化的Plus版本，是利用我國在信息技術方面的優勢，對業內資源進行整合，健全整個配套體系。中國市場作為5G技術的最先受益者，在一個嶄新的大數據時代下，自然可以"近水樓台先得月"，更好地利用本國信息技術的突破來服務市場，這和此前汽車行業內的"四化"之一網聯化思路不謀而合，且遠比網聯化的范疇更加廣泛。
利用大數據思維去進行市場資源的整合，能夠進一步提升汽車業效率，增強需求端和供給端的有機聯動，讓市場變得更加活躍，並且方便相關部門的介入管理。
而機動車智能檢驗體系的提議，更是對汽車市場這一配套體系在新時期的新設想，配套體系的升級改變，能夠有效追隨整個行業的發展，不拖行業後腿。
最後是一如既往的國際化。似乎每一個階段，中國汽車行業的"走出去"都有一份特殊的答案，但無論何時，中國汽車品牌走出去都需要國家的背書，這是一個系統且龐大的工程，尤其在我國日益增強的國際影響力加持下，中國汽車品牌征戰海外市場有了更好的保障。
應當說，王鳳英代表的提案非常中肯，從中不難找到長城汽車般務實的影子。這五點提議簡單明要地提及了中國汽車市場今後需要發展的方向，不僅包含了戰略全局維度上的考量，還有因時制宜時代資源和行業有機整合的具體思路，這對正從低谷慢慢走出來的中國汽車業來說無疑有著較大啟發。
經過三十年的社會化生產，中國汽車市場經歷了從無到有，從小到大的過程，而接下來則是"從大變強"的過程，常言說磨刀不誤砍柴工，處於"整理期"的汽車業應當牢牢把握住這次機會，調整好思路再行發展。
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Ⅳ 汽車業兩會提案：不放過一絲生存的機會

降薪、裁員、停工......2020年，整個汽車行業迎來了百年大變革。
受新冠疫情影響，今年全球經濟出現衰退，民眾消費欲大幅降低。身為大宗消費商品，汽車銷量自然深受打擊。受市場需求的不確定性影響，政府已經通過購車補貼、支持新能源汽車銷售、減免車輛購置稅等政策手段，刺激汽車消費。
盡管非常熱鬧，但是不可避免的負增長被一致默認。行業洗牌的過程仍在繼續，甚至還在加速，傳統公司和創業公司都一樣。「假性」復甦的事實被揭開，汽車行業已走到「生死攸關」的前夜。
今年兩會上，圍繞汽車產業的發展，以及車企自身的生存狀況，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出了多項建議。縱觀相關提案議案，代表們聚焦於稅費改革，探討新能源汽車的產業發展新動向，也對中國汽車品牌建設、中國汽車海外發展等話題表達了觀點。
2500億的「挖掘」
5月18日，吉利和長城雙雙公布了全國人大代表、吉利汽車董事長李書福和全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英，在今年兩會上將聯名提交《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》的議案建議。
這個議案的核心是，將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50%：50%。車輛購置稅的使用，應體現稅種特徵性和功能性。建議將調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
相關數據顯示，2019年我國車輛購置稅稅收收入3498億人民幣。按比例測算，全年可增加地方財政收入1700多億人民幣。未來十年，汽車產銷還有較大空間。據相關部門測算，十年後中國汽車產銷將增加1000萬輛，預計2030年產銷量將達3500萬輛左右。
據此測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億人民幣，按照中央與地方50%：50%共享比例，地方政府可增加稅收2500億人民幣。
這筆費用不僅可以緩解地方政府「三保」的壓力；同時有利於地方政府加大對城市道路、停車場、充電樁等基礎設施的建設，為拉動汽車消費創造條件，從而達到促進汽車消費的目的。從長遠看，更有利於中央稅收的穩健增長。
另外，汽車產業屬於高投入高產出行業，將調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於增加汽車企業在新能源、自動駕駛、智能網聯等新技術研發投入，可以推動我國汽車產業整體高質量發展。
以及推動 「汽車下鄉」政策，消費者可以享受到實實在在的好處，中國汽車消費市場潛力也將得到進一步挖掘和釋放。
李書福還提出了《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節 並實現中央與地方共享》。根據現行的消費稅政策，除超豪華小汽車在零售環節加征消費稅外，其他小汽車均在生產（進口）環節徵收。生產企業墊付消費稅導致汽車生產企業資金大量佔用，影響企業進行技術創新、產品研發，不利於汽車行業的可持續發展。
將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，可以減少生產企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發，從而推動汽車產業高質量發展。
中國車企向上、向外
歷經二十多年努力，主流中國汽車品牌在產品質量、技術水平、服務水平等方面，已經達到並超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎。但中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，「廉價、低端」的負價值品牌現象還比較突出；溢價能力與盈利能力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。
因此，長安汽車總裁朱華榮提出了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》。倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；通過媒體引導，助力中國汽車品牌向上。
而王鳳英則認為，中國汽車「走出去」是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設製造強國的戰略需要，是中國邁向世界汽車強國的必由之路。她提出《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》，中國汽車「走出去」是一個系統性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設計層面加大支持力度。
雖然寧德時代不是汽車企業，但是作為全球新能源汽車動力電池企業的佼佼者，寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群同樣提交了關於中國企業做大做強的建議。他認為「新基建」以數字化、智能化為發力點，大力發展電化學儲能，可以提高多元能源系統的靈活性和可調性，提高能源交易的自由度，建設中國特色全球領先的能源互聯網。
將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標准和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示範站，引領全球能源轉型，塑造中國製造新名片。
同時他也建議我國快速推廣工程機械和重卡的電動化，制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。同時，對於打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。
新能源汽車是長期命題
2009年，中國超越美國成為全球最大的汽車市場。也正是在這一年，中國政府頒布了一系列新能源汽車產業政策幫助中國汽車工業實現「彎道超車」。從2014年起，每年都有關於新能源汽車的提案，今年也不例外。
目前，我國新能源汽車產業發展取得了多方面成就，但也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。當前，新能源汽車仍然為政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題。
朱華榮提出《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》，審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；繼續加大對使用新能源車的鼓勵。此外，合眾汽車董事長方運舟也提出了《關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議》。
王鳳英則將目光聚焦在小型電動車和氫能產業鏈上面，近年來，小型電動車技術、品質不斷提升，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。然而，受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙。對此，王鳳英建議確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准等。
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在政策的推動下，我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在了明顯差距。因此，王鳳英建議《加強國家頂層設計規劃和政策引導 解決氫能產業鏈瓶頸問題》。
毋庸置疑，汽車產業作為國民經濟的支柱型產業，是穩增長、擴消費的關鍵領域。汽車產業對於刺激消費、拉動經濟增長有著重要的作用。另外，汽車業涉及金屬、玻璃、電子及科技等多個大型產業鏈，汽車產業的興衰對經濟有著重大的影響。因此，促進汽車產業實現高質量發展，具有十分重要的意義。
文/楊晶
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Ⅵ 准備買車的一定要看，這些兩會汽車提案與你息息相關

受新冠疫情影響，2020全國兩會延期到5月21日正式開幕。在今年一萬余字的政府報告中，汽車再次成為焦點。報告提到，加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
不同於2019年兩會政府報告中的穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設內容。今年政府更加關注的是汽車行業的基礎設施建設，這對汽車行業如何良好健康發展做出了關鍵指引。
作為國民經濟的重要支柱，汽車行業2019年總產值超過8萬億元人民幣，佔GDP比重達到8%，實現利稅超過4800億人民幣。但隨著2020年上半年疫情的爆發，已連續下行的車市再次遭遇了重創，而隨著國內疫情形勢逐漸向好，加速汽車行業的復工復產、提振汽車銷量，對於穩住經濟基本盤、保障民生有著重要意義。
困境之下，希望之上，汽車行業如何劈波斬浪、行穩致遠？促消費就顯得迫在眉睫！今年兩會上，汽車代表們對此呼聲最高。
偶遇「黑天鵝」 殘喘的車企亟需「促消費」
2019年，對車企而言，尤為艱難。
新能源補貼滑坡、部分車型不再享受購置稅，直接造成汽車銷量的大幅下滑。
據乘聯會數據，2019年，中國汽車市場累計銷售2576.9萬輛，同比下滑8.2%。乘用車領域，轎車全年售出1030.8萬輛，同比下降10.7%；SUV全年累計銷量935.3萬輛，同比下跌6.3%；MPV銷量同比下降20.2%，為138.4萬輛。
而連續多年持續上漲的新能源汽車也遭遇了點剎，出現了10年以來的第一次負增長，2019年全年銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%。
（廠家推出更多新產品以提振銷量）
沒想到，2020年，對車企來說更是不易。
一場瘟疫，讓「跌跌不休」的車市雪上加霜。
據中汽協公布的數據，2020年第一季度，汽車產銷分別為347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。值得關注的是，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。
不同於2019年政府主要任務是穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，今年兩會召開前期，為了刺激汽車市場的消費，國家在疫情期間就已經出台了多項鼓勵消費的政策，如適當增加號牌限額等，鼓勵消費者購車等。
即便如此，汽車行業也暫未迎來光明。據中國汽車工業協會數據，4月，汽車銷售198.05萬輛，環比下降21.41%，同比下降14.61%。其中，乘用車銷售157.49萬輛，環比下降22.01%，同比下降17.73%。商用車銷售40.56萬輛，環比下降18.99%，同比增長0.13%。
「促消費」?汽車代表們呼聲響亮
在這樣的情況下，汽車代表更是身負使命，在兩會上積極為「促消費」建言獻策。
廣汽集團董事 曾慶洪：改善汽車消費環境，拓展消費渠道，刺激消費
（廣汽集團董事長 曾慶洪）
廣汽集團董事長曾慶洪稱，加快推出刺激消費措施，適當增加汽車限購地區的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲國六實施時間、減免路橋費、優化汽車消費補貼政策等，帶動消費市場；加快放開皮卡進城的速度；加大汽車下鄉支持力度，對農村老百姓購車實行特定的補貼或優惠政策；進一步減輕汽車消費總體稅負，有條件減免購置稅、降低消費稅稅率、貸款利息與個人所得稅抵扣、二手車交易增值稅調整，大力發展汽車金融等政策降低購車成本，刺激汽車消費；降低新能源、二手汽車首付比例、按揭利率，鼓勵汽車金融向後市場延伸；大力發展二手車交易市場，加強汽車零部件市場監管；著手解決「停車難」、「充電難」問題。
吉利集團董事長 李書福&長城汽車總裁 王鳳英：推動汽車下鄉，落實汽車補貼
（左：長城汽車總裁 王鳳英，右：吉利集團董事長 李書福）
吉利集團董事長李書福和長城汽車總裁王鳳英共同提案，建議將車輛購置稅地方財政收入適當比例用於持續推動「汽車下鄉」政策，落實相關汽車消費補貼措施。
合眾新能源創始人兼董事長 方運舟：開放限購
（合眾新能源創始人兼董事長方運舟）
合眾新能源創始人兼董事長方運舟建議放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。
海南省工商聯主席、海馬集團董事長 景柱
（海馬集團董事長 景柱）
海南省工商聯主席、海馬集團董事長 景柱有三個建議是有利於促進插電混動汽車消費的：1、在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電汽車相同的待遇；2、保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；3、提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；4、對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
江淮汽車中型商用車公司副總經理 周福庚：減少通行費、降低充電費
（江淮汽車中型商用車公司副總經理 周福庚）
江淮汽車中型商用車公司副總經理 周福庚的建議則主要關注到車主的實際用車生活：1、降低新能源汽車使用成本。高速公路新能源汽車通行費全面或減半收取、降低新能源汽車充電費用等；2、完善新能源汽車的安全檢驗制度。
重慶小康工業集團股份有限公司創始人、董事長 張興海：減免購置稅、貸款利息
（重慶小康工業集團股份有限公司創始人、董事長 張興海）
重慶小康工業集團股份有限公司創始人、董事長 張興海有兩條建議和消費者購置新車息息相關：1、國家層面對於小於或等於1.5L排量的汽車減免購置稅、減免貸款購車利息；2、免徵新能源汽車購置稅延至2025年。
綜上，可知，在一眾汽車代表們「促銷費」的建議中，有兩個關鍵詞出現的頻次頗高。一是新能源補貼政策延長，面對疫情和車市下行的壓力，新能源汽車作為「新趨勢」，其持續快速發展確實需要政策的支持，而新能源補貼政策的延長，無疑為眾車企大大解壓；二是「汽車下鄉」，可看出汽車廠商對於拓展農村市場、中低端汽車市場的關注度仍然較高，農村市場作為車市發展的藍海，必將迎來更多車企的逐角。
最重要的是，從消費者角度出發，對於代表們提出的促銷費建議多數是喜聞樂見的，政策補貼、消費環境優化、用車環境提升，這些都是與我們息息相關的事情。如果這些提案被採納，車價勢必會適當下降，那麼最終消費者也將受益。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
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Ⅶ 聚焦全國兩會汽車界聲音， 這些提案建議值得關注！

2020年5月22日,第十三屆全國人民代表大會第三次會議在北京人民大會堂隆重召開。那麼關於汽車，人大代表們都提出了哪些寶貴建議呢？今兒小編就為大夥兒好好盤一下，一起來了解下吧~
上汽集團陳虹建議：逐步放開城市限行
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹就智能網聯汽車、城市交通管理及公積金提取限制等熱點話題提出了3條建議。
其中在城市交通管理水平以及限行限購方面，陳虹建議加速以大數據、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
通過將互聯網路況數據與交通管理數據融合，實現對人、車、路、交通設施、交通狀況的透徹感知。
同時可通過劃定電子區域，對擁堵區域進行動態管理，增加高峰時段進入成本，通過市場化的方式逐步取代限行。
另外在公積金提取限制方面，陳虹建議階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其它家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車、房屋室內裝修、購買大型家電等；允許以家庭為單位因同一用途提取公積金。
李書福建議：試點開放禁限摩托車
第十三屆全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福公布了《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節 並實現中央與地方共享》、《適度放開「禁限摩」科學規劃城市摩托車行駛》三項建議。
其中，他在《關於適度放開「禁限摩」科學規劃城市摩托車行駛的建議》提出，試點開放禁限摩，規范管理法規，加強運營管理，建立駕照分級制度。其目的是提升城市交通通行效率，方便出行，利國利民；提高摩托車產業競爭力，擴大摩托車就業和出口；加大電摩研發，統一電摩上牌政策，規范管理。
方運舟建議：放開城市新能源車限購指標
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟，提出了關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議。
建議包括：大力推進對公市場使用新能源汽車；放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；延長國補政策退坡時間，加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
方運舟指出，在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，成為了世界的領跑者。截止至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。
我國新能源汽車已由示範推廣轉變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。
海馬景柱建議：大力推廣插電式混動汽車
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱建議，大力推廣插電式混動汽車，實現節能和減排「雙贏」。同時，精準降低製造的稅費負擔和用工成本，為製造業減負。
「插電式混動汽車可靈活切換能源，動力強勁，沒有純電動汽車的各種『焦慮』。」在景柱看來，其既可有效利用傳統燃油汽車企業現有的產能、供應鏈和技術積累，又可利用萬億投資建立起的電動汽車產業鏈和基礎設施，產業化條件已完全成熟。
並且目前主流中國品牌車企多數已掌握插電式混合動力技術，具備大規模推廣條件。但插混汽車結構較傳統燃油車復雜，目前單台成本高出傳統燃油車4～6萬元。
因此景柱建議對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
小康張興海建議：減免小排量汽車購置稅
全國人大代表、小康汽車董事長張興海，基於汽車產業發展，提出七項議案建議，其中在《關於減免購置稅進一步促進汽車消費，堅定實施擴大內需戰略的建議》中，他講到，建議國家層面對小於或等於1.5升排量的汽車，減免購置稅，並減免貸款購車利息。
這樣即能達到疫情後汽車企業的復工復產達產目的，又能解決就業、GDP和生產端稅收等方面的問題，同時也符合國家的節能減排政策。如今的疫情後經濟現狀與2008年全球經濟危機後的狀況相比更甚，經濟復甦的需求也更加強烈，因此通過購置稅減免的方式來提振汽車市場消費是現如今車企和消費者十分熱切的期盼。
以上就是小編為大家分享的部分人大代表在汽車方面所提的建議，如果您也十分支持這些建議的話，那就幫忙在文章末尾右下角點一下贊啦~
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Ⅷ 兩會熱議的汽車提案，你最關注哪個

2020年5月27日，全國政協十三屆三次會議落下帷幕。在兩會期間，汽車行業的代表們都給了哪些提案呢？將會對我們的用車生活產生什麼影響？今天我們一起來看。
要點速讀
1、促消費：用公積金買車 / 適當解綁限行限購
2、減輕稅負：有條件減免購置稅、降低貸款利息等
3、新能源二手車：完善新能源二手車回首及評估體系
4、新基建：推動新基建與汽車產業的快速融合
1、促消費：用公積金買車/適當解綁限行限購
廣汽集團董事長曾慶洪提出《關於促進汽車消費的建議》，措施包括：適當增加汽車限購地區的號牌配額、取消限購限行、推遲國六實施時間、減免路橋費、優化汽車消費補貼政策；加快皮卡進城；加大汽車下鄉支持力度等。
上述部分措施其實已在廣州、深圳等地區實行，但只是地區性作用，影響力有限。如果曾慶洪董事長的提案被採納，就代表著全面的救市政策有望在全國鋪開，發揮的就是一加一大於二的效果。
上汽董事長陳虹提出《階段性放寬住房公積金提取限制促進消費等建議》，提議階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費，以及開放城市限購限行。
而微博投票「你支持用公積金購車的建議么」，支持率高達66.02%，不支持和觀望的比例分別為22.5%和11.48%。如果公積金能有更多的用途，能以更低的利率去買車，也不失為一項利民的好政策。當然，也得考慮環境和交通的壓力。
2、減輕稅負：有條件減免購置稅、降低貸款利息等
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提議進一步減輕汽車消費總體稅負，有條件減免購置稅、降低消費稅稅率、貸款利息與個人所得稅抵扣、二手車交易增值稅調整，大力發展汽車金融等政策降低購車成本，刺激汽車消費。
在一項有關「刺激汽車消費的措施」投票中，減免購置稅、降低貸款利息投票人數最多。但有條件減稅降息對經濟影響巨大，這一措施的使用還需要更多的論證。
3、新能源二手車：完善新能源二手車回首及評估體系
奇瑞汽車股份局限企業董事長度尹同躍建議制定新能源汽車核心零部件再製造再利用政策。提到新燃料汽車淘汰作廢後，應將電池、電機、電控等新燃料汽車核心零部件，歸入再製作再回收體制。
江淮汽車重型商用車公司副總經理周福庚建議由政府牽頭，行業協會與企業合作參與，加快建立新能源二手車鑒定評估的體系。
面對當前新能源二手車行業貶值率高、回收難等難題，如果上述提議能通過，即能為車主創造福利，也能促進綠色循環經濟的發展。
4、新基建：推動新基建與汽車產業的快速融合
我國交通運輸發展迎來重大歷史機遇期，人工智慧、5G等新技術正在成為拉動智能交通發展的新引擎。網路董事長李彥宏建議國家應加強政策引導，鼓勵各地政府加大探索和投入，一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區先行先試，另一方面則要加快交通路網車路協同智能化改造。除此之外，還要建設全國性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的現代化交通治理體系。
根據現行的《公路法》規定：「機動車製造廠和其他單位不得將公路作為檢驗機動車制動性能的試車場地」，想要測試自動駕駛車輛或者數據，只能局限在政府允許的范圍。對於自動駕駛相關企業而言，收集到的數據就非常有限。上汽集團董事長陳虹針對智能網聯，提出在示範區內試點突破法律法規限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示範應用，在特定區域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業化應用。
北汽集團董事長徐和誼提出有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
人工智慧、5G、充電樁、大數據被納入新基建七大領域，利好新能源車和自動駕駛，行業迎來新機遇，推動智能交通早日到來。
在今年這個特殊形勢下，促進消費無疑成為最重要的任務，比如兩會提到的放寬限購、公積金買車、加大補貼力度等等，都是切實可行的措施，值得期待。而新能源二手車回收方面的提議，讓車主免去了後顧之憂，有利於新能源汽車的發展。新基建是已確定的路線，新基建與汽車行業快速融合的建議，將加快智能交通的到來。
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Ⅸ 更大膽也更具體！車界兩會代表「提議」既走心又接地氣丨壹觀察

文｜耿慧麗
圖｜來源網路
受疫情影響，原本每年3月初召開的全國兩會於5月21日-22日正式開幕。兩會召開，意味著中國回歸正軌，可以開足馬力發展經濟。但對於汽車行業而言，即便迎來兩會召開這樣的重大利好消息，一季度汽車銷量的慘烈下跌已經板上釘釘。而且前兩年就已經展現出明顯疲軟勢頭的汽車消費，在今年疫情陰雲籠罩全球的情況下更難樂觀，再加上汽車行業新四化變革帶來前所未有的沖擊與挑戰，參加兩會的各位汽車行業代表心頭恐怕都不輕松。
在這樣的背景下，我們看到2020年汽車行業兩會代表的提案議案有了一些新變化，比如在繼續以往關心「國計」等高屋建瓴的問題之際，也更關注「民生」，李書福與王鳳英兩位代表聯名提出的將車輛購置稅改為中央與地方共享，陳虹代表提出的放寬職工公積金提取，曾慶洪代表提出的減輕稅負等，最終著眼點都是為了促進汽車消費，讓廣大老百姓有更好的買車用車大環境。
一些不如上述幾位行業「大咖」聲名響亮的汽車行業代表，也就促進汽車消費、推進新能源汽車發展提出一些非常「硬核」的建議，諸如對小排量汽車減免購置稅；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄；提升新能源汽車路權，在電價、停車、高速收費等方面給予優惠；區域聯動發展新能源產業等相關建議。
另外，針對新能源汽車、新四化等近年公認的熱點，今年兩會代表的提議建議也更具體更具針對性。

促進汽車消費
今年兩會汽車行業代表建言獻策中最大的亮點，當屬浙江吉利控股集團董事長李書福與長城汽車總裁王鳳英聯合向全國人大提議改革目前的車輛購置稅徵收模式，將目前車輛購置稅的中央稅屬性改變成為中央地方共享稅，以50:50的形式中央和地方共同徵收。敢向中央賦稅政策「動刀」，兩位代表的魄力不是一般的大。
兩位大膽的代表，背後是汽車行業發展勢頭最強勁的兩家自主品牌車企。或許是同為民營車企的身份，吉利與長城兩家企業在市場上競爭角逐的同時，兩家車企的高層卻保持良好的溝通與互動。這在長期一盤散沙、各自為戰的汽車行業，非常難得。吉利與長城為行業開了一個好頭，壹姐希望，今後的兩會中，我們能看到更多的兩會代表提出聯名議案，把行業里大家深受困擾只敢私下抱怨的沉痾痼疾都拎到檯面上來講一講，比如行業多頭管理，繁瑣又費錢的認證、目錄管理等，畢竟人多力量大。
吉利與長城兩家民營車企，在商場上嗅覺靈敏，兩位企業代表在提議案上也十分有眼光。比如在今年全行業都希望政府出台促進汽車消費政策的大環境下，兩位代表提出將車輛購置稅變為中央與地方共同徵收，提高地方政府改善汽車消費的積極性，可謂一個中央、地方、車企、民眾都能獲益的多贏方案，十分明智。
除了上述議案，李書福還提出《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節 並實現中央與地方共享》的議案，出發點和上述議案一致。增加地方財稅收入，激發地方提振汽車消費的積極性。此外，地方還可加大對城市道路、停車場、充電樁等基礎設施的建設力度，促進汽車產業與城市建設協調發展。
人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出的《關於階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議》，同樣是一份多方共贏的議案。作為國內最大的汽車集團掌門，陳虹的這份議案可謂說出了國企、事業單位等職工的心聲。雖然這些單位公積金待遇不錯，但受制於現有公積金政策能看不能用還是挺急人的。職工有錢了就能買車或換更好的車，汽車消費拉動了，車企與政府都能受益。
同樣，陳虹提出了另一份議案《關於提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議》，同樣有助於促進汽車消費。他建議充分利用國內大數據、雲計算以及5G技術，改善城市交通管理水平，配合市場化調節手段，實現從車輛擁有管理到使用管理，逐步開放城市限購限行。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪往年的提案一向較多且具有明確的針對性，充分體現廣東人的務實風格，今年同樣不例外，曾慶洪一共提交5項議案，其中一項《減輕稅負 促進汽車消費》專門針對促進汽車消費。
全國人大代表、小康汽車董事長張興海也提交了《關於進一步促進汽車消費擴大內需的建議》，建議國家層面對小於或等於1.5升排量的汽車，減免購置稅，並減免貸款購車利息。

新能源發展
新能源汽車發展、新四化技術等行業熱點近年也是汽車行業兩會代表們關注的重點議題，但從今年兩會代表的提案議案來看，大家的著眼點明顯更具體更有針對性。
王鳳英代表還提出《以降低能耗、資源節約為導向 鼓勵小型電動車發展》和《加強國家頂層設計規劃和政策引導 解決氫能產業鏈瓶頸問題》兩項議案。針對小型電動車有廣泛群眾基礎但被排除在補貼政策外等問題，提出如下建議：確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
曾慶洪代表提出《加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設》的建議也十分有針對性，除了積極響粵港澳大灣區建設發展的國家規劃，也十分貼合新能源汽車發展的現狀，出了城市就很難找充電樁，不同城市補貼政策不一，新能源汽車限購政策、采購目錄不一等問題困擾車企，也阻礙了消費者接受新能源汽車的進程，如果能實現區域聯動，統一協調統一規劃則能利國利民。
張興海代表提出的《關於唱好「雙城記」，打造重慶萬億級汽車產業鏈，將成渝汽車打造為西部經濟增長極的建議》，同樣著眼於區域協同，建議成渝兩地應該努力實現優勢互補、聯動發展。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍作為汽車行業的老兵，此次同樣帶來了非常有針對性的議案，針對對車企至關重要的「雙積分政策」，他建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，同時建議制定商用車積分管理辦法，打通乘用車和商用車的積分，提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。同時還提出《汽車核心零部再製造再利用 促進綠色循環經濟發展》，關注汽車行業一直存在，由於新能源汽車發展變得更加迫在眉睫的回收利用問題。
全國政協委員、北汽集團董事長、黨委書記徐和誼則帶來《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》、《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份提案，關注新能源汽車產業發展的基礎環境與產業創新，比如引導基金採取PPP（政府和社會資本合作）等創新模式持有管理電池資產，並將中央和地方政府現有補貼資金共同納入引導基金；引導基金與電網、化工等領域國有資本共同創建平台公司，布局梯次利用、回收再循環產業；加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融創新結合為產業鏈賦能等，
全國政協委員、寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群提出的《推進電化學儲能建設，助力新基建》、《加快工程機械和重卡電動化，打贏藍天保衛戰》兩項提案，同樣很有針對性。
全國人大代表、合眾新能源董事長方運舟則針對新能源汽車產業的五大問題，提出放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；延長國補政策退坡時間，加快資金結算等建議。
全國政協委員、海馬集團董事長景柱則提出《關於大力推廣插電式混合動力汽車的提案》，在建議插電混動與純電動同等待遇的同時，建議打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄等建議，可謂指向鮮明且十分「硬核」。

中國品牌向上
除了新能源，鼓勵自主，中國品牌向上突破也是兩會代表一直關注的議題，今年依然有代表關注。
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮今年帶來了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》，認為當年世界經濟環境下，中國品牌生存與發展面臨困難，亟需快速提升品牌力。他建議倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網路管理機制，共塑行業輿論環境。
王鳳英在《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》中指出，中國汽車「走出去」是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設製造強國的戰略需要。建議制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」；優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業「走出去」的金融支持力度；建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益。
尹同躍還提出了《加強中國汽車新標准建設 推動汽車產業全球化發展》，從掌握標准制定主動權角度，助力中國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進。
2020年是「十三五」規劃的收官之年，也是「十四五」的開局之年。或許若干年後回望，中國汽車產業乃至中國經濟的發展都得益於兩會代表的大膽直言，希望今年這種不再針對行業普遍問題泛泛而談，敢對具體問題「開炮」的風氣今後能進一步加強。
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Ⅹ 兩會有關二手車的提案

根據AutoLab「兩會」各「委員」會的討論，二手車的政策痛點集中在：一面是政策的壓迫，各種限遷不自由，各種不符合排放標准不讓上牌；一面是中國人民有著裝點門面的需要，二手車太low不夠面兒
關於限遷的政策評價，要數普華永道企業融資並購部高級經理關蕾「委員」的發言，最為詳細，大家鼓掌： 「我覺得限遷這事兒，因為環保的紅頭文件，各地政府出台系列整改都包括限外地車遷入，一是看似完成環保指標，二是保護本地新車銷售帶來的稅收。但問題是，全省限遷不合理，四、五線城市限外地優質、便宜的二手車遷入，那麼當地開國一車的仍然開國一車，買不起新車更買不起當地的國三車，還是繼續貢獻污染值。
另一角度講，像北京這種城市淘汰下來的還比較好的二手車就只能面臨價格跳水，導致北京賣車的車主會繼續開，一直開到報廢，繼續貢獻污染值，兩方面一看，環保的初衷似乎都跑偏了。起碼以省為單位限不合理。」