福田皮卡馭途9改裝圖片

『壹』 試完這台馭途9，我開始嚮往買台大皮卡丨把玩

2016年，皮卡解禁試點開始；
2018年，取消強制性噴塗總質量及安裝反光條；
2019年，取消皮卡雙證要求；
2019-2020年，山東濟南，河北秦皇島、唐山、張家口，吉林，重慶，浙江寧波、江西南昌......等省市地區陸續響應號召，開展取消皮卡進城限制的落實工作
......
列舉了這么多法律法規，並不是說今天起我們轉型開始做普法欄目，而是這一系列的變革，讓一種此前不管是關注度還是市場佔比都極低的車型逐漸開始走進普通消費者的視野，那就是兼具載客和拉貨屬性的皮卡。
隨著政策的解放，市場的變革，越來越多車企把目光投向了更加多功能化的乘用皮卡，市場也因此出現了大量從商用皮卡轉型而來的產品。而作為商用領域里較為知名的品牌，福田自然也不想錯過這一蓬勃發展的市場，接連推出了拓陸者馭途和拓陸者勝途兩款面向乘用市場的產品，而作為其中的頂配車型，拓陸者馭途9自然是收獲了無數的關注目光，同時也讓不少人對其品質感到好奇。而這樣一台主打消費市場的皮卡車型，究竟能夠帶來什麼樣的使用感受呢？
福田拓陸者馭途9（以下簡稱馭途9）分為汽油和柴油兩種不同配置，而汽油皮卡在號牌登記、出行限制等方面要優於柴油版本，自然更適合乘用市場，所以我們的試駕車也選擇了更受乘用市場歡迎的汽油版本。
作為長期在北京五環外生活、工作的本人來說，汽油皮卡充當的並不僅僅是一個周末郊遊的玩具，更多的還是一個搖不到號的家用車替代品。相信有這種想法的不是只有我一個。所以在拿到試駕車之後，我們並沒有著急的去探索它的皮卡屬性，而是先以更加日常化的駕駛場景來體驗了一把馭途9的表現。
先聊聊這套2.0T+6MT的動力組合。在越來越少接觸到手動擋的當下，手動擋的應用無形中給不少駕駛者設立了門檻，但同時也滿足了部分群體內心的小躁動。
馭途9的離合器在結合點和腳感力度上並沒有什麼特別考驗人功底的地方，在簡單熟悉之後就能順暢的操作。不過變速箱換擋結構的優化程度依舊有升級空間，擋位清晰度相比純家用車而言還是顯得有些模糊。
2.0T發動機的動力表現可圈可點，空載時的提速隨著轉速的攀升並沒有明顯衰減，有一種綿綿不斷的感覺，不管是城市道路還是高速路都足夠絕大多數場景的需求。
另一點值得關注的點是馭途9的NVH成績。實話說，這台歐康2.0T汽油發動機的聲音在車外能夠劃歸為「渾厚」的類別，而且在轉速提升時還隱隱有種機械增壓的味道。不過當進入車內之後發動機的聲音和震動幾乎傳遞不到座艙之內，這一點在剛剛接觸馭途9時倒是一個十分令人意外的點。
即便是高速路況下，也依舊是風噪占據了車艙雜訊的大頭，想像之中的發動機轟鳴、胎噪以及印象中貨車各部件之間叮當作響的聲音則可以忽略不計。這讓第一次接觸乘用皮卡的我倍感新奇。
但即便是在動力和NVH上表現出色，馭途9的另外一層身份依舊是帶尾箱的貨運車。為了照顧車輛負載時的濾震效果，鋼板彈簧的加入讓其產生了和家用車質的區別。在貨箱空載時，後輪鋼板彈簧避震雖然能過濾部分路面顛簸，但是在通過減速帶、路面落差等障礙時，車身後部的彈跳感還是比較明顯的。
作為一款皮卡車，馭途9擁有著比城市SUV更強的通過性。憑借著大尺寸輪胎和高離地間隙，再加上四驅和差速鎖的加入，已經足以應對日常能夠遇到的絕大多數障礙。通勤場景下的馬路牙子、小溝小渠等對於普通家用車來說有些難度的挑戰，放在馭途9上則幾乎可以不放在眼裡。
而在山路之上，馭途9的表現更傾向一個大尺寸SUV的性能：長軸距帶來的穩定性和避震調教導致的車輛過彎時的側傾相結合，再加上車輛重心位置偏高，在山路中的車身動態有些像在水中開船一般。不過在山路中根據彎道角度選擇擋位、換檔時輕補油門，讓馭途9有一種特別的玩樂體驗感。
但山路終歸是屬於性能車的底盤，馭途9的真正實力場景還是遠離公路後的Off-Road路面。搭載博格華納電控分時四驅系統和伊頓差速鎖的馭途9，擁有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）以及4L（低速四驅）三種模式，可以通過中控台上的旋鈕進行手動切換。
我們選擇的場地並不是專業的越野障礙場，僅是一個涵蓋沙土、小丘壑的河床。開啟高速四驅模式後，在沙土地段幾乎沒有遇到什麼阻礙，電子限滑能積極的介入調整車身姿態。
而在地形開始有所起伏的地段，開啟低速四驅後會將發動機扭矩輸出放大，使得翻越障礙更加輕松。不過相比之下這種地段就需要有一定的越野基礎技能，如路線選擇能力及油離配合的控制等。
借著非鋪裝試駕的機會，我們還利用其貨箱空間拉了一台兒童ATV和我們一起在沙地里玩耍，也趁機體驗一下馭途9的裝載能力以及載重後的避震表現。貨箱輕松固定了一台70cc兒童ATV、一個標准尺寸裝備包以及兩個折疊上車梯，並且還有一定的餘量。作為皮卡車來說，馭途9的空間裝載性能還是要超越普通家用車的，單拿那台ATV來說，就鮮有家用車能夠完美將其收納其中。這也是皮卡的優勢所在。
而在固定完上述貨物，同時車廂內承載4人之後，後鋼板彈簧懸掛的彈跳力度就大幅下降，避震效果接近前輪使用的雙叉臂懸掛。此時由於車輛荷載重量向五個簧片施加了向下的壓力，讓其自身的彈性因受力產生的形變而減弱，在經過顛簸路段時，鋼板彈簧能夠形變的范圍減小，因此比空載時顯得更加穩重、沒有那麼強烈的蹦跳感。
這也間接說明馭途9的底盤可能還是採用了商用車的結構，並沒有完全向乘用化靠攏。而同級別市場熱門車型：長城炮就採用了後多連桿整體橋的形式，這個配置相對來說應用在很多有一定越野能力的SUV之上，在家用車上應用的比較廣泛，相比之下擁有更好的舒適性表現。在這一點上，長城炮對於「乘用化」的認知和定位要更加清晰一些。
總結來說，福田拓陸者馭途9作為一款乘用級皮卡，已經做到了當前市場的主流水準，從內飾用料到舒適性配置再到硬體結構，都有著和傳統商用產品明顯的區別，甚至刷新了很多人對於皮卡這種車型的認識。而且在通過性、裝載能力等方面都有著比家用車更強的優勢。不過僅有手動變速箱以及後鋼板彈簧的配置有些削弱其舒適程度，不過在後期的版本上這些項目也會逐步優化。
目前皮卡車型仍廣泛存在著進城限制、強制報廢年限等諸多不合理的管理措施，甚至於在車輛性能已經幾乎能夠媲美普通家用車的情況下，在高速上依舊採取貨車的限速和收費辦法。這也是此前皮卡車型無法在國內廣泛普及的重要原因，隨著政策的逐步開放，乘用皮卡也將逐步解除進城限制，同時又不受限購政策的約束。此消彼長之下，乘用皮卡或許將或是未來一段時間市場的新寵。
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『貳』 福田皮卡拓陸者馭途9怎麼換後燈總成

您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。【回答】

根據你的車問題描述分析，拆掉所有螺絲、用膠板翹一下因為尾燈有卡仔卡主、希望能幫到您！祝你生活愉快！【回答】

看不到螺絲【提問】

你憧不懂【提問】

外面看不到在裡面內飾板藏著【回答】

『叄』 福田拓陸者馭途9跟長城炮的鈑金哪個好感覺福田皮卡鈑金太薄了

福田拓陸者曲老酒跟長城炮的鈑金哪個好都挺好的。

『肆』 福田皮卡馭途9汽油版怎麼樣值得入手嗎

馭途9汽油版採用歐康4G20發動機，排量為2.0T，最大功率為175kW，最大扭矩為360N·m；柴油版車型採用歐康4D20發動機，排量為2.0T，最大功率為120kW，最大扭矩為390N·m。

『伍』 試駕過拓陸者馭途9的說說感受吧，到底咋樣

拓陸者馭途9搭載代號為4G20T15的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率是175千瓦，最大扭矩360牛米，與之匹配的六速手動變速箱。剛上手試駕的時候，由於離合器行程比較短，所以有一點點不適應，一旦你熟悉了油、離，配合好的話，這款車是非常好駕馭的。發動機在1700轉左右時渦輪進入爆發值，此時檔位合適的話，還能感覺到小小的推背感，非常有駕駛樂趣；同時，在儀表上還有數字換擋提示，解決了那些不知道該換幾檔的人尷尬情況，這點做的還是比較用心。非常高興你能採納我的回答，如果還有什麼問題可以繼續追問，謝謝

『陸』 6年免檢+無強制報廢，福田馭途9新車是皮卡還是SUV

隨著鄭州日產帕拉索的上市，國內皮卡市場開辟了新戰場。在全新皮卡貨廂「加蓋」細分車型領域，即將迎來一位新選手——福田拓陸者馭途9乘用版。

拓陸者馭途9乘用版動力系統繼續搭載2.0T汽油發動機，最大功率175千瓦，峰值扭矩360牛·米，傳動系統或匹配6速手動變速箱。

編輯點評：

從車友圈不難發現，很多皮卡車主會自行為皮卡貨廂加裝封閉裝置，俗稱「加蓋」，不僅讓皮卡具備了SUV化造型特徵，對於貨廂儲物的封閉性和安全性也有所提升，但改變車身形態無疑違反政策法規要求，存在很大法律風險。不過隨著6字頭皮卡「加蓋」車型的出現，不僅皮卡可以「洗白」為SUV，其在裝載能力等功能性上也優於大多數SUV。目前來看，除已上市的鄭州日產帕拉索外，長安凱程F70都市版和本次曝光的福田拓陸者馭途9乘用版都是該市場即將上市的新品。可以預見，作為皮卡市場的延伸和擴展，「加蓋型皮卡」SUV將是未來新的市場增長點。

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『柒』 真車實拍，鑒賞拓陸者馭途9大皮卡的細節高清照片！

最近看了拓陸者馭途9大皮卡，確實比較香！不管是顏值還是實力上，對我來說確實可圈可點，試駕也有不一樣的感覺，這樣一輛具有特色的國產智能大皮卡，你會喜歡嗎？今天我將要帶來的是關於馭途皮卡更多細節以及內飾的照片，我們可以全面細致的看一看！不得不說我對於藍色的皮卡還是比較情有獨鍾的，尤其是這種類似寶藍色的，很靚麗的感覺！拓陸者馭途9在外型上給出了全新的設計風格，粗狂霸氣的外表給人一種厚重的質感，很多人說有種猛禽的既視感，這也符合這個時代的審美風格。好了，我們之接上圖，給大家帶來全新的視覺感受~

拓陸者馭途大皮卡，就問你香不香？

目前，皮卡車型不再是人們眼中的低廉運載工具，高端皮卡車型逐漸升級，廠商也是帶來更加美觀與功能豐富的車型，馭途9大皮卡就是其中代表，希望它能在高端皮卡市場上大有成就。面對這樣一輛皮卡，你心動嗎？

『捌』 2019年福田皮卡新車回顧 滿足多方面需求

新年伊始，編輯在這給大家拜個年，祝大家鼠年大吉！「鼠」你平安！「鼠」你幸福！

2020年註定是與眾不同的，各位卡友們在家裡待的如何？囤的糧食還夠嗎？小編十分想知道大家都有什麼娛樂活動？求分享。

過去的2019年是皮卡大熱的年份，許多車企都先後推出了更具競爭力的產品。福田汽車也不甘示弱，除了推出滿足國六排放標準的新款車型外，也推出了幾款定製版車型供車友選擇，下面我就給大家總結一下。

福田拓陸者E7

2019年3月15日，福田旗下全新皮卡車型拓陸者E7在廣東佛山北汽福田智能工廠下線並且正式上市，新車提供三種不同的動力，分別為2.0L和2.8L柴油發動機、2.0L汽油發動機，分為兩驅/四驅、手動/自動、靜享版/城市版/越野版3大系列28款車型，售價為10.28-19.88萬元，滿足汽油柴油國五排放標准。全新拓陸者E7的上市，不僅讓拓陸者家族增加了新的動力，其配備的自動擋車型，無疑給眾多皮卡消費者提供了更多更全面更舒適的選擇。

隨著皮卡市場競爭的不斷變化以及皮卡解禁政策的推出，各大廠商也加快了各自產品的更新速度。之前，福田皮卡曝光了未來新產品規劃，繼拓陸者E7，拓陸者勝途系列上市後，2022年將啟動全尺寸大皮卡，並以每年推出2-3款新產品的節奏投放市場！也就是說，包括拓陸者E7在內，福田將在兩年內推出四款新產品，預計會開創福田皮卡發展的新征程。

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