福特探險者13中網改裝圖片

① 福特探險者加裝前後保險杠是什麼樣子

800？好搞笑。三萬多公里的車，你去看看汽車使用說明吧，該換的都要換。不然就有在路上拋錨或者影響行車安全的風險，這就是汽車保養意義所在，未雨綢繆。保養不修。800肯定不行了，就機油和空氣格機油格都差不多這個數了

② 福特新款探險者無偽諜照曝光 前臉變化明顯

答答點評：通過曝光的諜照，我們得以窺見福特新款探險者的全貌。新款探險者改動後的前臉缺少了原有的磅礴之氣，尺寸變小的中網與黑色的格柵也少了一些精緻感。新車在前保險杠位置增加的彩色條紋，還是能為它帶來了一些時尚的氣息。

近日，有海外媒體曝光了一組福特新款探險者的無偽諜照。新車的前臉部分與現款相比有了較大變化，車尾部分也有小幅改動。有消息稱，新車有望在2021年上半年正式發布。

動力方面，海外版新款福特探險者會沿用現有的2.3TL4和3.0TV6兩款發動機，長安福特如將新車引入國內生產，則只會提供2.3TL4發動機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 20款福特探險者能改裝老款前保險杠嗎不喜歡新款大嘴

20款福特探險者應該是不能改裝老款前保險杠，因為車子這樣改裝的話，與原車行駛證的照片不相符，很有可能導致年檢無法通過的

④ 外觀內飾小修改！福特探險者XLT運動版官圖發布！

日前，福特官方正式發布了新款的探險者XLT運動版車型的官圖。新車主要在外觀上經過了微調，從而更能凸顯整車的運動感。

動力方面，新車與普通版車型保持一致，依舊搭載的是2.3T直列四缸渦輪增壓發動機和3.0T雙渦輪增壓V6發動機。其中2.3T發動機的最大功率為304馬力，峰值扭矩為420N·m；而3.0T發動機的最大功率為370馬力，峰值扭矩為515N·m。新車均匹配的是10速的手自一體變速箱。

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⑤ 福特探險者ST版本海外實拍圖曝光 全黑外觀霸氣十足

日前，有海外媒體曝光了一組福特全新探險者ST車型的實拍圖，作為高性能版車型，新車搭載了一台3.0T發動機。

內飾方面與普通版車型保持一致，配備了全液晶數字儀表，12.8英寸豎置中控觸屏，旋鈕式換擋，並且採用了2+3+2式座椅布局。

動力方面，新車搭載一台3.0T六缸渦輪增壓發動機，最大功率302KW，峰值扭矩563N·m，匹配一台10速手自一體變速箱，同時搭載智能四驅系統。

總結，福特探險者在國內市場中一直以進口的形式進行銷售，30萬的起售價讓它擁有著不錯的性價比。此次曝光的ST版本車型在性能上更加的出色，不過是否會引入國內，目前還不得而知。（作者：GZC）

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⑥ 福特探險者改裝版渲染圖曝光 有點猛禽的味兒了

前不久，外媒剛剛報道了一組福特PUMA的越野改裝版渲染圖，但看上去總像是在開玩笑。但近日，海外媒體又曝光了一組福特探險者越野改裝版的渲染圖，新車整體造型依舊以猛禽作為原型，相比PUMA這次的車型看起來有點猛禽的味兒了。

外觀部分，新車以福特探險者作為基礎，對其進行了越野方面的改裝，首先前臉部分依舊是換裝了福特猛禽標志性的「FORD」前進氣格柵，並且在前臉下部換裝短杠以及下護板。車身側面還進行了加高，懸架位置或配備了FOX避震器，提供了更高的離地間隙和接近角、離去角。車身上還貼有黑色字體拉花，下方選用了尺寸較小的AT輪胎，提升了越野性能。

總結：相比普通版車型改裝後的車型非常硬朗霸氣，並且車身經過加高之後也可以帶來更為出色的越野性能，如果新車正式推出的話會為愛好越野的消費者帶來更多的選擇。（作者：高高圖片源自外網）

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⑦ 新款福特探險者路試諜照曝光 外觀改動較大

近日，我們從相關渠道獲得了新款福特探險者的路試諜照，從照片來看的話，外觀方面新車的前臉和車尾進行了細節上的調整，據可靠消息透露，新款福特探險者可能會在2021年上半年正式發布。

動力方面，暫時還沒有具體的消息，但是海外版本的福特探險者是採用了兩套動力系統，分別是2.3T和3.0TV6發動機,新款車型預計也會採用同樣的動力系統。

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⑧ 福特新款探險者實車曝光 前臉格柵變得更小

日前，海外媒體抓拍到福特新款探險者實車圖片，新車的前臉有較大的變化，而尾部也有小幅度的調整，整體的輪廓與現款車型基本保持一致。據悉新車或將在2021年上半年發布。

尾部的變化比較小，主要是保險杠的樣式與與現款有差異，此外就是將排氣光改成了隱藏式。

動力方面，海外的新款福特探險者將會繼續使用2.3TL4和3.0TV6發動機。至於國產車型，應該會引入2.3TL4發動機。

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⑨ 新款福特探險者，300匹馬力，硬朗霸氣的造型，真帥氣

新款福特探險者，定位中大型SUV，美版實拍。外觀採用硬朗大氣的造型，前臉採用家族式的設計風格，引擎蓋上隆起的線條富有肌肉感，前大燈精緻犀利的造型，中網採用新穎的設計，兩側的霧燈設計時尚，前保險杠設計敦實。側面粗壯的C柱很有硬朗的感覺，車身比例協調，車門凹面處理鋒利，腰線凌厲，輪拱造型很有立體感，輪轂採用簡潔時尚的造型。尾部採用硬朗的造型，擾流板設計時尚，尾燈精緻個性的造型，排氣設計運動。內飾家族式的設計風格，方向盤造型運動，按鍵手感細膩，檔把設計精緻，座椅寬大舒適，空間寬敞。動力搭載2.3T渦輪增壓L4發動機，最大馬力300匹，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。
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⑩ 靈魂「魔改」最懂你，國產福特探險者了解一下

一個多月以前，福特第六代探險者正式在國內亮相，雖然是通過網路直播的形式發布，但對福特來說也是近年鮮有的高光時刻。
跟福特上一代探險者不同，新一代探險者不再是進口車，它由長安福特進行國產，並且做了本土化「魔改」。但是，這款從美國市場帶來的產品，任憑長安福特怎麼改，都不可能把美系車那份特有的任性給改變過來。
大，解決一切問題
福特探險者是一款血統純正的美系SUV，從第一代車型到現在的第六代車型，都離不開一個「大」字。當然，在全尺寸SUV橫行的北美市場，福特探險者的塊頭其實只是正常尺寸。
但有意思的是，國產版的第六代探險者，居然還要比海外版本略微長一點點。如果不是因為第六代車型比第五代車型軸距更長，長安福特恐怕就會產生加長的念頭。
這么大的車身尺寸，不搞成6座或7座布局就是浪費材料。不出意外的話，國產版探險者會提供2+2+2或2+3+2兩種座椅布局。
血統純正，不代表它不能入鄉隨俗。國產的第六代探險者專門為中國市場「訂造」了一副前臉造型，進氣格柵的面積比海外版還要大一圈。這難道就是國內消費者喜歡的造型嗎？咱也不知道，咱也不敢問！
追求造型原汁原味的精神潔癖者們也不必傷心，之前工信部公布的探險者申報圖當中，其實還能看到幾套海外版一樣的前臉造型，官圖中的造型恐怕只是其中一種造型選擇而已。
只改外觀的「本土化」是不完整的，如果不把圖片放大，國產版探險者的內飾跟海外版其實差不多。事實上，國產版探險者換了一套尺寸更大的中控屏幕，就像一台iPad mini被強行換成iPad Pro一樣。為了容納這塊加大的屏幕，國產版探險者甚至還取消了空調控制面板，改由屏幕進行調節。
第六代探險者從機械層面上也發生了翻天覆地的改變，它基於全新CD6平台打造，並放棄原來的橫置發動機布局，改為縱置發動機布局，也就是說，這是一個偏向後驅特性的平台。對了，這個全新平台還誕生過像福特Mustang、林肯飛行家等車型。
目前官方公布的消息顯示，它將搭載一台2.3T EcoBoost發動機，最大馬力276匹，峰值扭矩420牛·米，匹配10速手自一體變速箱，並提供後驅和四驅車型選擇。由於國內及全球環保法規越來越嚴苛，國產版探險者像海外車型搭載V6發動機的可能性比較低，不然福特福克斯也不會強推三缸發動機了！
從各方面來看，第六代探險者的改變已經非常徹底，除了「大」這一特點之外，它已經朝著福特所認為進步的方向發展。但是，消費者會認同這些進步嗎？
錯失良機，只得犯險
福特探險者實現國產，看似跟上了市場發展潮流，但事實上，它本來可以做第一個吃螃蟹的人。
早幾年，7座SUV細分市場剛剛興起的時候，幾乎所有品牌都將廣汽豐田漢蘭達視為目標競爭對手。老實說，廣汽豐田漢蘭達不見得是這個細分市場上最好的車型，但誰都沒想到，豐田漢蘭達卻穩穩占據這標桿的位置。更諷刺的是，豐田漢蘭達的產能一直被發動機產能「封印」，否則，它的銷量可能還會更好。
豐田漢蘭達並沒想像中那麼強大，但市場上比它更均衡的車型卻很難找得到，因為大部分品牌都沒有認真思考消費者需要怎樣的7座SUV。就以長安福特銳界為例，最初它的銷量確實能貼近甚至超過豐田漢蘭達，但後來，福特銳界的銷量嚴重下滑，只能當豐田漢蘭達的陪跑。
福特銳界在海外本來只是一款5座的中型SUV，但引入中國市場國產以後，它強行將車尾做得更大，並且在後備箱上加兩張座椅，再加上福特空間一直都有利用率低的傳統，福特銳界7座版車型的第三排座椅基本是雞肋，5座版本反而還值得考慮一下。
在同一時期，第五代福特探險者其實早就以進口身份引入國內，這款尺寸比豐田漢蘭達還要大一圈的中大型SUV，本來更適合用來跟豐田漢蘭達競爭。此外，這款車當時賣得很貴，因此銷量也不太好，2018年總共才賣出了10154輛，2019年更是只賣出了3670輛。盡管如此，它在北京、廣東等一線省份的市場認可度還比較高，路上也常常看到它的身影。
然而，福特的市場觸覺就像鋼鐵直男般遲鈍，他們完全不能理解福特探險者為什麼賣不好，也沒想辦法改變這一切，福特探險者也錯失了引進國產的最佳機會。所以，現在福特只能跟著別人的步調去走，失去了主導權。
大眾則抓住了這機會，上汽大眾途昂非常大膽的推出了中大型7座SUV，無論從售價、級別、尺寸方面都要比豐田漢蘭達高一級。但是，大眾很懂中國消費者需要什麼，這款看著大氣、空間寬敞、內飾顯檔次的車型，不負眾望賣得不錯，雖然它還沒完全超越豐田漢蘭達的地位，但對豐田來說已經有足夠的威脅。
看到成功的經驗，上汽通用別克和上汽通用雪佛蘭也坐不住了，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者就此誕生。這兩款車基於相同平台打造，但它們的性格卻很分明，別克昂科旗更成熟穩重，雪佛蘭開拓者則顯得特別年輕。
它們同樣也是以大為特色，尺寸跟大眾途昂也很接近。但對比起價格，雪佛蘭開拓者更接近豐田漢蘭達的層次，而別克昂科旗則更貼近上汽大眾途昂。
因此，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者都是競爭力很強的車型。如果拋開疫情期間的銷量不說，別克昂科旗上市後的前幾個月也有不錯的銷量表現。雪佛蘭開拓者則因為剛上市不久，暫時沒有銷量數據，不過，以它的定價和產品力優勢，雪佛蘭開拓者恐怕能對豐田漢蘭達造成一定威脅。
回過來，我們再看看福特第六代探險者，它的尺寸比剛才提到的所有競爭對手都要更大。但由於福特對駕控感受的「不妥協」，探險者的縱置發動機布局或許要佔用不少車內空間。在這個連寶馬都要前驅化的年代，福特這種逆潮流的迷惑行為，恐怕只有馬自達才能成為它的知音。
不過，快車哥不認為福特探險者不好，只不過以福特目前的形勢，投產一款銷量不一定有保證的高端車型，這種行為對付福特來說就像它的名字「探險者」一樣的冒險，絕非上策。
總結
最後，決定福特探險者成敗的因素恐怕就只有價格。以長安福特目前的市場表現，它們或許不敢再定太高的價格。因此，福特探險者的定價恐怕不會作死突破大眾途昂、別克昂科旗的界線。
對福特來說，探險者是一款關鍵車型，它或許沒法讓福特立刻翻盤，但長遠來看，福特需要探險者這么一款鎮店之寶，以此來支撐起它們的品牌形象。
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