汽車改裝一個嵌入式的Hud

Ⅰ 如何改裝hud抬頭顯示

淘寶就有

Ⅱ 可以把汽車的整個前擋風玻璃改裝成hud抬頭數字顯示嗎

不理解你的意思：怎麼改裝？把整塊前擋玻璃換成全透明的顯示器嗎？
抬頭HUD顯示只是一個朝天的鏡像顯示屏，通過前擋玻璃內側的反光把顯示屏顯示的東西反射到駕駛人的眼睛裡（鏡像反射之後就會變成正像），沒有你想像的那麼高大上。類似《碟中諜5》裡面寶馬i8那種全息主動矩陣式顯示玻璃目前還只存在於電影和實驗室里，暫時還沒看到大規模商用的跡象。

Ⅲ 把整個前風擋玻璃都變成HUD，是一種怎樣的體驗

現在如果要問起來，9年前湯姆克魯斯的《碟中諜》系列重啟之作——《碟中諜4·幽靈協議》里，恐怖分子到底是靠核彈還是電腦病毒摧毀世界，可能大家已經記不清了。但談起阿湯哥那輛，能在整個前擋風上顯示地圖的全尺寸平視顯示系統（HeadUpDisplay，即「HUD」）的寶馬i8，相信不少人都有印象。

然而在過去的9年中，車載HUD的發展都可謂乏善可陳。盡管搭載了能在車窗上顯示車輛信息的「W-HUD」的車型產品逐年增多，但HUD的顯示效果和內容跟過去相比也並沒有質的飛躍。不過在今年的CES上，首席出行官看到了有中國公司，提供了跟過去相比更接近科幻電影的產品。

大尺寸智能HUD/億歐汽車

徐俊峰對筆者透露，Futurus正與多個主流汽車主機廠、國內自主品牌以及造車新勢力開展HUD項目的合作。預計到明年或後年，我們就能看到相關的量產車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 裝上HUD抬頭顯示能起什麼作用，有必要裝上嗎

隨著這幾年汽車科技的發展，在新車上的高科技配置也越來越多，就像這個抬頭顯示器（簡稱HUD），受到了不少車主的喜愛，這是一項能夠智能輔助駕駛的關鍵技術，同時也是汽車產業的未來發展方向。目前這項抬頭顯示器配置已經陸續遍布至不少10萬級的車型上，而針對沒有配備抬頭顯示器的車型，有必要去加裝一個嗎？

總的來說HUD抬頭顯示器目前還處於一個市場大發展時期，相信隨著汽車行業的發展，將來這項高科技配置會越來越常見，同時也將成為一種趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 小車上的HUD是什麼開關

是抬頭顯示的開關。

具體開啟抬頭顯示的步驟如下：

1、踩下汽車的剎車踏板。

Ⅵ 寶馬530le改裝hud多少錢

HUD不需要改動，買回來接到OBD介面就可以用了，300-600都有

Ⅶ 車載HUD是什麼啊，有什麼用啊

車載HUD是平視顯示器，

早期是運用在航空器上的飛行輔助儀器，

後來才被運用到汽車上。

簡單點說就是駕駛者可以減少低頭看儀表的頻率，

這樣就會避免駕駛者注意力中斷從而減少事故發生的概率。



HUD的原理就是利用光學反射的原理，將重要的行車數據投射到前擋玻璃上，這其中包括兩個結構就是資料處理和影像顯示。如今這種配置還是應用在高端汽車上比較多，一些中低端車子還是沒有搭配的，不過通過後期改裝也是可以實現的。

Ⅷ 汽車HUD的功能有哪些

HUD是平視顯示器的意思。
HUD是平視顯示器，早期是運用在航空器上的飛行輔助儀器，後來才被運用到汽車上。簡單點說就是駕駛者可以減少低頭看儀表的頻率，這樣就會避免駕駛者注意力中斷從而減少事故發生的概率。
HUD的原理就是利用光學反射的原理，將重要的行車數據投射到前擋玻璃上，這其中包括兩個結構就是資料處理和影像顯示。這種配置應用在高端汽車上比較多，一些中低端車子沒有搭配，但通過後期改裝是可以實現的。

Ⅸ 普通配置的小汽車適合人為加裝途馳安抬頭顯示器HUD嗎

這個途馳安品牌汽車抬頭顯示器HUD是所有車型通用的，不用擔心適不適合的問題，我的車型馬自達SUV，現在用這款HUD只需要插電和走線，接上即用無需設置。速度精準性也和儀表盤對照了，幾乎無誤差

Ⅹ 汽車HUD是什麼意思，好像關於汽車屏幕顯示的，請多指教

HUD是平視顯示器-（Head Up Display）的簡稱
平視顯示器（Head Up Display），以下簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識(Situation Awareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。部分汽車業者也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上並不廣泛。
雖然HUD目前廣泛的使用在各類軍用飛機上，但是並非任何位於座艙前方的裝置都是HUD，有些只是單純的光學瞄準器而以。
[編輯本段]原理
HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。HUD設計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態，降低低頭與抬頭之間忽略外界環境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調整產生的延遲與不適。
HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。使用於戰斗環境時，還會加上目標資料，武器與發射相關資料，預估命中點等等。這些顯示的資料能夠根據不同狀況而變換。
[編輯本段]歷史
HUD的前身是使用在戰斗機上的光學瞄準器，這種瞄準器利用光學反射原理，將環狀的瞄準圈光網投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對於肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面，當飛行員瞄準目標的時候不會妨礙到眼睛的運作，維持清晰的顯示。這種瞄準器最早出現是在第一次世界大戰期間。到了第二次世界大戰的時候開始被廣泛利用。
HUD誕生的最重要關鍵是電腦處理轉換之後，將需要的資料傳遞給HUD的顯示單元，再將影像投射到前方的玻璃上。第一架使用HUD的飛機是美國海軍的A-5艦載機。
民用航空是在1975年由法國達梭飛機公司首先使用在Mercure飛機上面。1970年代晚期美國麥克唐納·道格拉斯飛機公司在生產的MD-80系列飛機上開始採用HUD。
HUD的使用到了1970年代中期以後開始普遍化，除了美國本身以外，其他國家也陸續購買或者是研發相關的系統。然而這時候有一個新的衍生問題出現：由於HUD需要佔用駕駛艙前方的空間，而這個空間又和座艙罩的設計有很大的關聯，即使許多戰斗機已經使用光學瞄準器，體積較大的HUD可能無法順利安裝在需要的位置上，導致日後座艙罩在設計上必須考慮預留HUD需要的空間。
HUD將傳統指針儀表提供的資料改以文字或者是數字表現，成為下一波軍用機儀表顯示改良：玻璃駕駛艙的起點。
[編輯本段]基本構架
HUD的基本架構包含兩個部分：資料處理與影像顯示。
資料處理單元是將飛機上各系統的資料整合處理之後，根據選擇的模式轉換成預先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數字的型態輸出。有些產品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。
影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位於飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置並且附有控制面板，能夠調解或者是改變輸出的影像。
[編輯本段]未來發展
新一代的HUD在影像顯示方面的改良包括採用全像攝影（Holographic）顯示方式，擴大顯示影像的范圍，尤其是增加水平上的視野角度，減少支架的厚度對於視野的限制與影響，增強不同光度與外在環境下的顯示調整，強化影像的清晰度，與其他光學影像輸出的配合，譬如說能夠將紅外線影像攝影機產生的飛機前方影像直接投射到HUD上，與其他的資料融合顯示，配合夜視鏡的使用以及採用彩色影像顯示資料。
在資料處理單元上的改良包括提高處理的速率和效率，增加與其他新航空電子或者是感側裝置的資料接收能力，強化圖形處理與產生功能等方面。
[編輯本段]衍生產品
HUD是將影像投射在座艙前方的固定裝置上，當飛行員轉動頭部的時候，這些影像就會暫時離開他的視野范圍。因此有人建議將影像直接透射在附加於飛行員的頭盔前方，隨時與飛行員的視野范圍重合。
美國是最早研究頭盔顯示器的國家之一，代號為VTAS的頭盔瞄準具曾在1960年代於F-4戰斗機上進行短暫試驗，但是並未進入量產，只有使用在攻擊直升機的武器瞄準上。蘇聯是第一個正式在戰斗機上採用頭盔瞄準器的國家，譬如米格-29使用頭盔瞄準器，搭配R73（北約編號AA-11）空對空飛彈使用。
不過頭盔瞄準器只是光學瞄準器的衍生產品，無論是在顯示的資料量以及功能上都必須與HUD密切配合，譬如蘇聯的頭盔瞄準器只是作為R73飛彈的射擊指揮為主，不提供其他飛行所需要的資料。更進一步的功能強化版被稱為頭盔顯示器（Helmet Display），他將HUD與其他相關功能整合之後，直接投射在飛行員頭盔前方。以美國剛剛服役的聯合頭盔顯示系統（Joint Helmet Mounted Cueing System，JHMCS）可以取代HUD的顯示功能，並且能夠協助行員投射各種對空與對地武器，不局限於特定的飛彈系統，當飛行員的視野與機上現有的HUD重疊的時候，JHMCS的影像會自動消失以免產生混淆。