改裝車姿態

『壹』 怎樣進行車身姿態控制

1.轉向時車身的傾斜控制。當駕駛員急打方向盤使汽車急轉彎時，轉向角度感測器將方向盤的轉角以及旋轉速度信號輸入懸架電子節氣門，懸架電子節氣門經過計算分析向懸架執行元件輸出控制信號，增大或減小相應懸架的剛度和阻尼，以抑制車身的傾斜。

2.制動時車身的點頭控制。當汽車在緊急制動時，車速感測器將車速信號和制動燈開關信號輸入懸架電子節氣門，懸架電子節氣門經過計算分析後輸出控制信號，增大相應懸架的剛度和阻尼，以抑制車身的點頭。

3.當汽車突然起步或急加速時，車速感測器將車速信號和節氣門開度信號輸入懸架電子節氣門，懸架電子節氣門經過計算分析後輸出控制信號，增加相應懸架的剛度和阻尼，以抑制汽車的後坐（抬頭）。

『貳』 改裝車極致姿態的終極選擇：氣動避震系統

所謂改裝車，按照我個人的理解，就是兩個改裝路線，性能和姿態。當然，有不少改裝玩家對於性能和姿態都想兼顧，這樣的想法是好的，但是卻很難真正實現，以後我們專門找個機會討論關於性能和姿態不可兼得的問題。今天我們來討論的就是走姿態路線改裝車的終極武器，氣動避震。

還有就是氣候對於氣動避震的影響，氣溫太高或者太低，對於氣包和氣罐來說都存在一定的風險，因為空氣的熱脹冷縮效應特別明顯，而且上文中提到的氣水分離器，如果工作不好，氣罐或者空氣管路中存在一定的水，那麼在寒冷的天氣中，就會存在結冰的情況發生，輕者不能正常充氣升車，重者會導致氣罐或者管路爆裂，非常麻煩。

還有一些就是一些隱性的損傷，比如對於車子其他相關部件的隱性消耗，比如由於降低車身帶來的傾角造成的輪轂和輪胎的異常消耗。以及車身降的過低，對於整體車身底盤造成的變形，對於懸架連接件等帶來的損害等等，這些好多都是存在隱性風險的。

最後，氣動避震的合理選擇和規劃，其實對於我們改裝車友們來說是非常重要的。了解自己的改裝需求，了解各個選擇部件的類型特點，清楚對於這類升級改裝有可能帶來的負面影響，這才是理性改裝應該有的一個基礎態度。

今天的分享就是這么多了，抵抗疫情，人人有責，中國加油，武漢加油。在這個非常時期，看到好多朋友分享的改裝車聚會，聚集跑車等等這些，真誠的奉勸各位改裝車友，對於各位愛車的心情可以理解，但是真個非常時期，為了自己和家人，以及整個社會的穩定，還是避免出現這類的聚集出現，各自在家休養生息，減少接觸，等疫情結束之後，我們再重返改裝車熱愛之路。

下一篇分享，我會針對此次疫情的特殊情況，給我們廣大改裝車友一些養車用車的意見和建議，希望大家能夠理性愛車，減少無畏的過度用車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 現在的汽車改裝是為了玩姿態，還是為了提升汽車性能

看個人是想下賽道還是彰顯個性了。

『肆』 車身姿態各位一般怎麼調

低配手動條件少 高配電動 隨便挑

『伍』 家用車也要玩姿態，英朗低趴也很帥，老款別克英朗姿態改裝欣賞

因為加了一個英朗車主，本來小眾的改裝車型，竟然在這兒成了常客，之前一新一舊兩位車主的改裝案例都只是輕度改裝，在改裝路上或許只能算是半成品，但是今天這個案例應該算是很完整的了，至少姿態這方面，肯定是拿捏的死死的。

改裝有度，熱愛無度，讓我們一直熱愛下去，為心中所熱愛的一切。改裝清單迪比特戰斧輪轂+噴漆+鋁合金輪轂螺絲迪比特鳥巢二代輪轂+鍛造螺絲大燈總成+奧茲姆安定燈泡+歐司朗CBI套餐海拉5透鏡前鏟+後杠+閥門排氣+ABG中尾段排氣+天蠍碳纖維尾喉+IR側裙+中網騎士尾燈+後擾流+後邊唇AirBrt氣動+氣動控制器斯道姆音響+隔音板+低音炮+斯道姆功放+斯道姆12寸無源炮DSP3380+阿爾派170Ecd機

『陸』 將這輛2015款斯巴魯WRX STI改裝完美的「黑化」性能車姿態！

本文內含改裝清單！

這是一輛完全「黑化」的2015款斯巴魯WRXSTI，性能動力部分，全車採用K＆N空濾，GFB旁通閥，InvidiaQ300貓背式排氣系統，AirLiftPerformance氣動套件及3P管理系統，Hardrace控制臂，外觀部分，搭配19寸WorkVS-KF輪轂，STIBrembo制動套件，UltrexCS前唇，Jsai側裙，StreetElements尾部擾流板，CTAutosv1尾燈及Broadway側後鏡，並且寫入CobbAccessport特調程序。

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『柒』 F10 M5車主升級座駕F90，改裝姿態哪個更帥

這位國外網友之前是寶馬F10M5車主，同時也十分熱愛改裝，先來看F10M5的改裝案例：

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『捌』 英菲尼迪極致姿態改裝，這樣玩車才是講武德

不知道還有沒有人記得，英菲尼迪G系列與日產Skyline的淵源，大家都知道日產戰神在R35之前，都是由Skyline車型衍生而來，那麼重另外一個側面來看，英菲尼迪的G性能潛力不會差。而現在的Q50就是G系列的後繼車型，這樣說的話是否顯得是在跟GT-R攀關系？其實不必，對於Q50S來說，所搭載的3.7L排量VQ37HR發動機乃是日產所出的全球十佳發動機，雖然300多匹的馬力稱不上排山倒海，倒也能做到輕易不吃灰，關鍵是高轉大排量給予了足夠的底氣，加上後驅的布局也為駕駛者增添了額外的趣味性。最重要的是，英菲尼迪屬於豪華品牌，Q50系列也並非純粹的性能利器，舒適性配置一應俱全，在後排裝上兒童座椅也能當個好奶爸。

年輕人改裝也要講武德，不一定總是要蹦04或者比圈速來決勝負的。有時候姿態改裝也能玩出個名堂，但凡是都要有個度，不論是什麼改裝風格，太過極端最後都容易損人害己，反正各位玩家就耗子尾汁吧！

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『玖』 在姿態風格流行的今天，談談改裝絞牙避震的改裝車們都是為什麼

如今去改裝車展，似乎姿態風格的低趴車們已經占據了大多數，而氣動避震由於在升降車身高度的便捷性上有著得天獨厚的優勢，因此成為大部分低趴車的選擇。那如今堅持絞牙避震的車友們都是為了什麼呢？