職業改裝車大賽

A. 網紅傑哥的TTRS都改了什麼東西，他這種參加賽事的改裝車能不能和職業賽車相提並論

體系問題。這么說吧，巔峰科比進入現在的勇士隊或許勇士戰績不會更好。如果單論個人能力和球員價值，科比應該沒懸念

B. qq飛車職業改裝車子的群。

很難唉,我估計會很少,你求高手群容易些。如是飛車黨可加我好友。山城、我們的家,若你遇到他、為您解答祝游戲愉快。

C. 怎樣才能成為職業車手

首先要接受專業培訓之後要下場考核，合格的話會得到初級（業余）車手資格及證書，我幫你找了份相關資料你自己看看吧！ 後天的努力之外，首先要有錢!
作為一名賽車手除卻本身的潛質，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質，此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱，
目前國內廣東，北京，上海市，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕駛學校車隊，以及中汽聯定期的培訓中心，上海市的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名
費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右
成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地兒不甚完善，對於車手的發掘也是這樣，
目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車，撞車，修車的錢更是很大一筆， 洛麗塔 2008-07-23 13:42 檢舉
怎樣才 能成為一名職業的賽車手，包括場地賽車手和拉力賽車手，其實，要成為一名賽車手需要走過漫長的道路，本期俺們先介紹一下如何成為一名f1車手，然後俺們再談談成為wrc車手的過程，希望能給大家一點啟發，
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持，要成為f1車手，必須經歷幾個階段，第一個階段，是在8-12歲期間，這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握，在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛，
第二階段，在12-16歲期間，這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽，這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手，此時進入初級方程式階段是為讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車，
第三階段，在16-22歲期間，車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件，所謂的高級方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式，要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界范圍內的冠軍，特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的，當然除f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1，但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的，
第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員，f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場，試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平，同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會，
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會，可以參加比賽的就這么二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人，所以除實力以外，機遇也非常重要，一旦被選中，就可以成為真正的f1車手，
至是f1車手，收到很大的反響，不少車迷認為這個選題很好，正是他們所熱切需要解的，俺們這一期將繼續這個話題，談談如何成為一名職業拉力賽車手，
目前國際拉力賽水平最高的當然是大家熟悉的wrc，其水平可以認為達到f1的一半以上（當然，俺們不能直接比較），要在wrc裡面成為呼風喚雨的明星車手，需要很長時間的訓練和積累，與f1車手相反，wrc車手的年齡普遍比較大，很少有年輕車手可以持續地獲得好成績，這是因為拉力賽需要更多的經驗，更講究技術和穩定，並不需要太多的體力去承受方程式那種大g-force，
拉力賽車手的訓練方式也不同於方程式，基本上沒有在12-16歲期間開始的，因為那時還沒有達到領行車執照的年齡，由於拉力賽的路面變化很多，賽程也很漫長，需要更強的應變能力和經驗，這些都與駕駛賽車的時間長短有直接關系，因此年輕車手會比較容易犯錯誤，而且心態也往往會過於急躁，
從wrc來看，年輕車手幾乎不可能成為年度車手總冠軍，即使在某一個分站取得前三名的成績，也很少可以持續一個賽季，今年wrc最耀眼的新星是 Ford 車隊的杜瓦爾，這名20歲出頭的小夥子雖然取得優異成績，但是絕對不可能在今年就獲得年度冠軍，要登頂wrc，25-30歲已經算比較年輕的，
其實，拉力賽和場地賽之間還是有很大關系的，因為只有在場地賽練習過如何操控賽車，並且很好地感受賽車氣氛，才能應付拉力賽，因此有大量國際拉力高手都出身於場地賽，很多車手都是首先在場地賽勝出，然後才轉投拉力賽的，
以國內為例，要成為一名職業拉力賽車手，必須經過以下的步驟：1、考取駕駛執照，2、考取賽車執照，3、從場地賽開始熟悉比賽，4、參加短道賽，普通車迷必須經過中汽聯指定的培訓才可以獲得賽車執照，之後可以參加一些低烈度的比賽，慢慢積累經驗，然後才進入全國拉力賽，
而wrc車手很多也是從場地賽開始的，另外，大部分車手都是從瑞典站、芬蘭站、英國站和法國站這幾個分站出身，首次進入wrc的，原因是北歐的分站以冰雪路面為主，這樣的路面是非常難以駕駛的，更不用說比賽，而英國站同樣由於天氣潮濕使得賽道很滑，增加難度，因此，如果能在這些分站取得好成績，證明這名車手已經具備較強的實力，而法國由於賽車傳統悠久和氣氛濃厚，導致每每法國站都會有大量新車手涌現，
我自己也是從場地賽開始，1981年第一次參加場地賽，但是直到1994年港京拉力賽才真正參加拉力賽，1996年開始參加世界性拉力賽，而在1997年獲得亞太拉力錦標賽分站冠軍，好，這期就到這里，
起步： Ford 方程式 在很長時間里，最初級的賽車無疑是 Ford 方程式賽車：無翼、單座，別小看這個級別的賽車，菲蒂帕爾迪（ｆ1最年輕車手總冠軍紀錄保持者）、塞納、哈基寧和庫爾特哈德都是出身於 Ford 方程式的車手， 目前，4缸、排量1．8升、145馬力的 Ford 方程式在美國的影響力下降，但在歐洲依然很普及，
學習： bmw 方程式 不過，要想成為更高一籌的車手，車手必須學習如何駕駛由各種定風翼帶來巨大下壓力的賽車，很多15歲上下的車手開始進入這一賽事，140馬力的 bmw 方程式使用和ｆ1同樣的碳纖維製作的底盤和尾翼，在德國和亞洲已很流行的 bmw 方程式去年在美國落戶，
雷諾方程式 這種排量2升、180馬力的賽車為鍛煉身體車手技巧和減少開支，所有賽車採取同樣底盤和發動機，萊庫寧就是從雷諾方程式直接跳級到ｆ1的，當然，大眾方程式、 NISSAN 2000方程式以及其他一些種類的賽車功能也大致相當，
提高：ｆ3 不少車手是從ｆ3直接跳到ｆ1的，遠的有巴西車王塞納，近的則有特魯利和巴頓，ｆ3賽車不僅動力更強，而且它和ｆ1使用同樣的賽道，美國人和加拿大人進軍ｆ1比較困難，一個原因就是他們缺少在真正ｆ1賽道上駕車的經驗，
畢業：ｆ3000 對於絕大多數車手而言，晉級ｆ1的最後一個台階是ｆ3000（1986年由ｆ2改名而來，本賽季又改名為ｇｐ2），澳大利亞的ｆ4000也和ｆ3000很類似，韋伯就是出身ｆ4000，ｇｐ2隻提供ｆ1一半的動力，有傳言ｇｐ2賽車會加大馬力，
在通向ｆ1的道路上，所謂的捷徑之於男女選手都是平等的，需要特別指出的是，在參加ｆ1分站賽前，車手必須通過國際汽聯相關考試，拿到。 0 支持 0 反對 2010/01/24 madeline 有錢有實力。 0 支持 0 反對 2010/01/22 馬忠 有錢，且從3歲開始訓練。 0 支持 0 反對 2010/01/24 梁延嗣 擁有普通駕駛執照兩年以上，賽車執照必不可少
首先你必須已經成年，如果你是想參賽的人，平時肯定是自認技術得的，但光有普通駕駛執照不能參賽比賽，還需要有汽車比賽駕駛執照才行，在我國，汽車比賽駕駛執照由中國汽車運動聯合會(簡稱fasc)按國際汽車聯合會國際運動規則授權頒發，中國汽車運動聯合會頒發的最高級別汽車比賽執照等級是c級，順次是d級和e級；省級汽車運動部門有權頒發f級汽車比賽執照，但f級汽車比賽執照只能參加省級部門舉辦的汽車比賽，在國內各地方汽車比賽不多或空白的情況下你只有參加全國賽事，所以你必需拿到fasc的賽車執照，
拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車會所或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請fasc拿到賽車執照，例如你在上海，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照，兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地兒，
參賽的幾種方式
當你拿到賽車執照以後，千萬別以為這樣你就是職業車手，目前持這種賽車執照的人有許多，在大陸還需要經過考訓才拿到到，在香港只需要申請便可，有賽車執照以後就可以參加以你的執照等級為準的汽車賽事，但怎麼樣才能參加這也是當今許多拿到賽車執照的人煩惱的問題，這需要比較大的一部分資金才行，一個車隊是不可能要一個沒有成績的車手，而且做為車隊來講，不會輕易去培養一個車手，你只有先自己培養自己，這就需要錢，如果你家底雄厚或者有多餘的資金可以拿出來，那就可以去比賽，否則建議你還是不要冒然去參賽，這里又有幾種參賽的方式可供選擇：
一、借車子參賽：拿著資金到大的賽車俱樂部去租用他們改好的賽車參賽，他們一般會提供賽車、賽車護具、後勤、維修等一條龍服務，使你可以安心上場比賽，不用考慮各種繁鎖的事情，在比賽的時候，如果你的維修和後勤跟上你就已經成功一半，
二、自備車個人參賽：你如果不想租用他人的車而更習慣於駕駛自己的車輛，就採用這種方法，但前提是你得為此付出更多的資金，因為參賽車輛要經過一番改裝才能上場比賽，基本的安全改裝如防滾架、賽車座椅、方向盤、賽車服、賽車鞋等可不是一筆小數目，並且你要把車子改到最佳狀態，讓它能夠適合比賽路面，你還得帶上維修隊伍和各種配件，防止比賽時候壞東西沒的換……總之，這種參賽方式是一種既費錢又費神的參賽方式，
三、自備車組隊參賽：前一兩種方法都不喜歡的話還可以用這種方式，找三兩個朋友，大家都想參賽而且自己有車的組成一個車隊參加比賽，這樣的好處是大家可以分攤資金，共享許多資源，在維修和後勤上比較劃算，又可以駕駛自己熟悉的車輛，
四、找車隊請你：如果你有法子使一支車隊相信你的技術，並且請你作為他們的車手參賽那當然是最完美的，但這好象比較難一點，不過成事在人，也不是沒有這種例子的，
以上幾種方法，你可以自己選一種，取自己最方便的一種去參賽，不管哪一種方法，如果你立志於做職業車手，你一定要堅持下去，拿到好成績以後才會有機會成為職業車手，衷心希望能有更多的賽車手在比賽場上涌現！
相關鏈接
國際知名賽事除大家耳熟能詳的f1比賽外，國際上較知名的賽車賽事還有：德國房車大師賽(dtm)、澳大利亞v8超級房車賽(v8challenge)、國際汽聯gt錦標賽、日本房車大賽(jgtc)、歐洲汽車巡迴錦標賽(etcc)、英國拉力賽(brc)、世界拉力錦標賽(wrc)、美國勒芒系列賽(alms)、世界超級摩托車錦標賽(motogp)等等，其中dtm已經登陸上海市，而f1上海火車站比賽也即將在9月上演，據悉，v8國際超級房車賽將於明年6月登陸上海市，並連續舉辦五屆，此外，世界摩托gp賽、日本gt車賽也正在與有關方面洽談來滬舉辦比賽，
賽車運動的種類賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車，場地賽車又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、gt耐力賽、短道拉力賽、場地起野賽、直線競速賽等；非場地賽車主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等， ..。

D. 成為職業汽車改裝師要擁有什麼技能

廣東廣州中為汽車維修培訓學校

要學改就要先學會維修，維修是基礎啊

E. 怎樣成為一個職業的汽車設計師或者改裝師

汽車設計師是所有設計師裡面最有難度的，因為他需要學的東西太多了。人體舒適學，內燃機動力學，空氣動力學，電器，電路，繪畫，電腦製作，機械學，等太多了。 想做裝配不是很難，學汽車製造就可以了，會電腦，現在都是機器人裝車。很枯燥的。改裝就難多了，找個師傅慢慢學，師傅領進門修行在個人。學精了，你不去，他們都會來聘請你。

大學沒有改裝專業 因為改裝在中國限制很多。 如果一定要選一個就學電路方面的

F. 一般改裝職業賽車要多少錢

漂移用的車一般在10W-20W就可以下場地了~當然是不可以上路的！你如果專業玩的話花個20W左右去買輛改好的二手車來的實惠~

G. 怎樣才能成為中國汽車職業拉力賽及場地賽車手

1、賽車手的種類 目前國內汽車運動主要分為場地賽和拉力賽，以及越野車賽。相應的，賽照也分為拉力賽照、場地賽照和越野賽照。 場地賽是指在上海賽車場、珠海賽車場和北京金港賽車場環形跑道上進行的數十圈比賽，由於同時發車，參賽車輛和車手數目受到限制，因此擁有場地賽照的車手數量極少。而且很多都是從卡丁車少年逐步成長起來的，花費極大。而要想成為F1車手的話，更要從小從卡丁車、低級別的方程式賽車開始，需要每年上百萬的巨大資金投入，還需要能被贊助商看上，因此，對於普通人來講，這個夢想可望而不可及。 拉力賽是指在野外柏油路、沙石路、碎石路、泥土路等復雜路面的比賽。由於成本相對較低，參賽名額較多，充滿樂趣，更適合成年人，因此國內絕大多數車手都是考取拉力賽賽照。 中國汽車運動聯合會（FASC）是國際汽車聯合會（FIA）的會員組織，在國家體育總局的領導下，監督國際汽車聯合會章程和運動規則、技術規則等在中華人民共和國境內執行和推廣的唯一合法機構。 2、在有駕照的基礎上，進行一次培訓，考取D級臨時拉力賽照 只要你有駕照，就可以參加賽車培訓。中國汽車運動聯合會允許符合條件的俱樂部舉辦賽車培訓班，培訓內容必須按中汽聯教學大綱進行，使用規定的培訓教材和相關的專業教材，理論與實際相結合，確保培訓質量。中國汽聯將指定教官，並委派專人監督培訓。 培訓地點主要在北京通州中汽聯培訓基地、上海大眾333車隊、浙江、四川、重慶、貴州、雲南、廣東、山西等地。 培訓開班時間不定，需要咨詢中汽聯（010-67137032）或汽聯網站 www.fasc.org.cn 何時開班。 培訓時間通常是3天，主要學習賽車運動的基礎理論和實踐知識，以及賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，主要訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術，也就是漂移。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學員會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴。 培訓完了通過考核，一個月後發給D級臨時賽照。 培訓費用為5000-6000 元不等，例如上海大眾333車隊培訓費用6000元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。 考一本拉力賽照 經過培訓，基本上能考核合格，這時就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為D級臨時、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加全國拉力錦標賽，至於培訓合格發給的D級臨時在一年內至少參加兩次全國短道拉力比賽才能轉為D級，只有那些在全國拉力錦標賽中拿到前幾名賽手才有資格升級為C級賽照。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。目前國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。 3、參加兩次全國短道拉力比賽 只要經過培訓，擁有了D級臨時賽照，就可以參加全國汽車短道拉力賽，該賽事費用最低，不用自帶車輛和改裝車輛，每場比賽報名費500 元、租車費1000 元，裝備費1000 元，車損押金3000 元（未造成車輛損傷如數退還）。在一年內參加兩次全國短道拉力比賽後，D級臨時賽照將自動升級為D級拉力賽照，屆時將有資格作為賽車手，參加全國汽車拉力賽。 到了這一階段，花費大概1萬-2萬元，就已經可以名正言順地稱為賽車手了，實現自己的賽車夢。但是如果要成為專業級別的賽手和玩家，還要進一步努力，執行以下幾大步驟。 4、花錢改裝一輛賽車 有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到中汽聯規定的安全標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費數十萬甚至上百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。 中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。而目前可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽大眾的捷達和上海大眾的POLO。 汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。 2009年全國汽車拉力錦標賽車手需要增加Hans裝備。 如果一般的車迷只想過過癮，也可花費最少的資金，在一些大車隊或者有參賽經歷的老車手的指導下，只裝上能參加拉力賽的最低配置，改裝費用為2萬至3萬元。即在保留發動機等核心部件的基礎上，只是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。 而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。前年，上海大眾333車隊曾經將一輛車運回德國原廠，在該車能夠承受的范圍內完成了最高配置的改裝，整個過程花費了100多萬元。去年，斯巴魯車隊改裝十代STI，也用了100多萬。 5、參加全國汽車拉力錦標賽 比賽的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，上海大眾333車隊五、六台車參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每台車則在6萬元左右。 國內大車隊基本是是老闆自己掏錢比賽，車手就是老闆，如萬宇拉力車隊的樊凡、紅河車隊的麻俊昆、咳速停車隊的魏紅傑，他們都是在別的行業賺足了錢，然後大手筆的投入到賽車上來，充分享受到賽車和速度帶來的樂趣。 6、參加國際比賽 如果車手水平足夠之高，能厚的中汽聯頒發的C級駕照，並且資金實力足夠雄厚，車輛改裝得相當好，車隊管理水平也高，就可以自己組建車隊或加盟別的車隊參加國際比賽，如參加亞太汽車拉力賽、世界拉力錦標賽WRC、達喀爾拉力賽等…… 簡而言之，最快捷的方式就是：獲得普通駕照——比賽執照（D級臨時）——比賽執照（2場費用比較低的短道拉力比賽，轉為D級正式）——自費跑比賽、訓練——跑出好成績（升為C級賽照）——車隊關注你，加盟車隊。 祝你成功！

滿意請採納

H. 日本職業漂移賽D1GP非常出名，誰能簡單介紹一下，畢竟俺了解的太少了

代表漂移界的最高水準——D1GP日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國家。而D1GP則相當於漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立於2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。 歷史作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源於2001年一個一年一度的小型車賽。參與者以一輛私家車報名。這一年幾乎所有的會員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在繼續延續了上一年度比賽的2002年，パーツメーカー 繼續參與贊助，並且作為小型車賽的贊助達到了頂峰。於是D1開始迅速轉向職業體育比賽。著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經組織過的那些業余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業人士看到這項運動所蘊含的巨大潛力，而當務之急就是要把它升級為一項職業賽事。在老友土屋圭市的幫助下，他終於創辦了D1大獎賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業車手，被人們譽為現代競技漂移之父的他還有一個更響亮的名字—漂移之王。如今，D1大獎賽在日本已經相當風靡，而且已經有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。 規則每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。 所有D1參賽選手必須具備: 1. 必須拆除所有在碰撞時會導致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統d. 牽引力控制系統（TCS)e. 自動穩定性管理系統 2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。 3. 賽手必須有經過SA(某安全檢測機構)認可的頭盔。 4. 必須有安全的集油系統，例如安裝Catch tanks。任何出現漏油現象（機油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。 5. 高度建議車倉內裝有滅火器。 6. 建議在車外安裝斷電開關，並且有明顯的標志標明。 7. 建議使用高純度的汽油。 8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。 9. 推薦加裝引擎蓋鎖保證安全。 10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。 11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內，必須有電池盒或者防止滲漏的蓋子。 12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉向燈必須正常工作。 13. 賽前請檢查煞車系統是否正常工作。經批準的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結構。2. 所有參賽車輛應該擁有完善的排氣系統，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。 所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束： 1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。 2. 車子前後必須安裝拖鉤。 3. 防滾架必須經過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經過安全檢測。 4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。 5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應要求(太麻煩這里就不翻譯了)。 6. 賽手必須穿著防火賽車服。 7. 襪子與內衣也必須由防火材料製成。 8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強烈建議使用賽用鞋參加比賽。 D1選拔過程首先進行預賽-->從中選出20~30人--->參加第1輪比賽-->選出16人參加第2輪--->對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)--->冠軍每年的D1有7場以上的比賽，採用積分制來決定總冠軍，積分標准如下：根據單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標准漂移的評分標准有些類似滑冰或者雪板比賽，當然也有專門的評分標准。 對參賽選手的動作要求有如下幾點： 入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴重影響到漂移其他部分的動作。 切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分數。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側也會得到額外的加分。 漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數。基礎的講，角度越大，獲得的分數越高。但角度會影響到漂移持續時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續讓輪胎轉動與地面摩擦。表演性(這部分應該只有USD1採用) - 最後一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什麼樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分數！還有個重點就是要看賽車手怎麼演示出他的漂移技術，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現出自己的不同。如果他們顯現出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分數。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現在d1要求漂移時必須關閉窗戶與車門，讓車手展現更多駕駛上的精湛技術！對抗賽對抗賽就是第2輪時採用的比賽體制，它是由2部車同時出發，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標准與單人賽時標准一樣，但它要求非常高的技術，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據，而是憑借裁判多年的駕駛經驗對當時的情況作出精準判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，並且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當車手處於防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進攻方的追擊，進攻方會有很大的壓力並且犯錯。此時為了追上防守方，進攻方也許會採用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過於重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導致出錯。同樣的如果進攻方急於貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產生的。並不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術和才能。2,比賽當中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準的賽車經驗與機械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白

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