ssc改裝車

『壹』 ssc是什麼跑車

吉尼斯世界記錄世界最快量產車的頭銜，日前由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速所拿下。Ultimate Aero不僅打破瑞典Koenigsegg CCR所保持的389.4km/h現行紀錄，同時也超越了布加迪威龍的407.1km/h的非官方紀錄。

SSC Ultimate Aero

與擁有私人測試場地的大廠相比，獨立車廠SSC所締造的新紀錄更顯得彌足珍貴。在創辦人兼主設計師Jerod Shelby的領導下，SSC打造出一款純粹的速度機器。Ultimate Aero Twin Turbo搭載6.3升V8發動機，在雙渦輪增壓和雙進氣冷卻器的協助下，Ultimate Aero Twin Turbo最大馬力達到1183匹的瘋狂數字，最大扭力更高達1482.7牛•米。搭配由碳纖維、復合材質和鋼材所組成的車架，Ultimate Aero Twin Turbo的車身僅重1247公斤；同時0.357的風阻系數，也成為其挑戰最速量產車的雄厚本錢之一。

『貳』 SSC的跑車價格多少

SSC的跑車多，不知道LZ說的是哪款哪型號的

『叄』 SSC Ultimate Aero 這車的牌子和這品牌的車型

美國車，由大名鼎鼎的Shelby製造，牌子就是SSC。頂級的Ultimate Aero從06年正式生產到目前為止，只生產了25輛。所以只能很牽強的算是量產車。
有兩個檔次，SSC Aero和SSC Ultimate Aero。都是中置引擎，後輪驅動，6速手動變速器。
06年版本，SSC Aero採用6.26升機械增壓V8引擎，787匹馬力，736磅扭力。極速236MPH（380km/h）
SSC Ultimate Aero則採用了6.34升機械增壓V8引擎，馬力1046，扭力821。極速273MPH（439km/h）
到了07年，SSC Aero沒有變化，但是Ultimate則使用了6.35升雙渦輪增壓V8引擎。馬力1183，扭力1094。
SSC Aero是美國最快的量產車，0-60隻需要2.78秒。但是威龍的2.46秒0-60實力，實在是難以撼動~~

『肆』 美國超級跑車SSC AERO SC8T 比布加迪更快

SSC Ultimate Aero
第1名 SSC Ultimate Aero
基礎價格：654500美元
最高速度：419-440公里/小時
UltimateAero是世界上最極端的汽車之一。它的設計理念本身就是我們所聽說過的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬、令人難以想像的性能來源於它使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態的引擎硬塞進一輛轎車的結果是，這車的重量與道奇Neon不相上下。
福特公司旗下的超級跑車品牌SSC 自2005年推出超級跑車 2005 SSC Aero 和2006年的 2006 SSC Ultimate Aero 超級跑車後，最近又有新動作了，新推出的2007 SSC Ultimate Aero TT 勢將速度和動力推上新的極限！讓眾多超級跑車難以企及！！
7.0公升V8 雙渦輪增壓引擎
1180馬力/6950 rpm 最大動力
1340牛米/6150 rpm 最高扭矩
0~96km/h加速時間 2.8秒
超過440km/h的最高時速
產量將不會超過25輛！
Ultimate Aero TT創下新的最高速度紀錄——平均最高車速為255.83英里/小時（411.76公里 /小時），比布加迪威龍比非官方速度記錄快了3.11英里/小時 （ 5.01公里 /小時）。為了更正式，在世界吉尼斯紀錄指導下進行，車輛最高記錄在下降過程中記錄，然後掉頭重新來來，這兩次之間的時間間隔不得超過1個小時。車輛的最高時速平均了兩次的最高車速，從而消除道路或天氣情況的影響。
測試地點在華盛頓州一個封閉的狹長公路上進行。Ultimate Aero TT第一最高時速257.11英里/小時（ 413.83公里 /小時），再往返跑回來最高車速254.55英里/小時（409.71公里/小時），從而創出了平均最高255.83英里/小時（411.76公里/小時）。速度通過好幾顆衛星和車上攜帶的感測器進行記錄，並由獨立公司Dewetron現場監視。

『伍』 ssc屬於什麼級別的跑車

ssc是福特公司的一款車型，是世界上跑得最快的內燃機機車。世界上最快的民航飛機：「協和飛機」起飛時速為390Km/h，上海磁懸浮列車，的最快時速也不過430km/h。吉尼斯世界記錄世界最快量產車的頭銜，日前由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速所拿下。Ultimate Aero不僅打破瑞典Koenigsegg CCR所保持的389.4km/h現行紀錄，同時也超越了布加迪威龍的407.1km/h的非官方紀錄。。從0到100加速也不過2.4秒，試車員是一個現在正在服役的飛行員，他的感受是，再也沒有比ssc更讓他心動的機器了！！！它不可思議的速度來自於一款超大馬力引擎可以達到1046馬力。

『陸』 狂野飆車8里，我買的ssc只能改裝v8的引擎，日後可以改裝更高級的引擎可以嗎我好多引擎卡都比這個

用什麼卡是游戲設定好的，不同的車可能不同。有些車還是特別的。
卡只是一種升級所需道具，滿足的才能升級，用什麼卡不影響性能，最大性能分是固定的。

『柒』 關於SSC跑車方面的問題

ThrustSSC，SSC是「超音速車」SuperSonicCar的縮寫

簡介

ThrustSSC是由LSR領域非常知名的英國老將理察·諾伯（RichardNoble）與一位退休的英國陸基防空導彈空氣動力學專家朗·艾爾（RonAyers）合作設計的噴射動力車，使用兩具原本是用於英國皇家空軍F-4幽靈二式（PhantomII）戰斗機的軍用版「斯佩」系列渦扇引擎做為動力來源，包括初期用來測試車輛基本穩定性、輸出較小的SpeyMk202，與正式測速時實際使用、動力較強大的SpeyMk205型。Spey系列引擎其實從未正式推出過使用「Mk205」這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk202型引擎在出廠後追加了用來提升穩定性與耐用性的改良套件，而Mk205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內建改良套件的強化版Mk202型之慣稱。由於材料經過改良，Mk205可以承受比Mk202更高的渦輪機溫度，透過供油系統的修改噴入較多的燃料後，產生出比標准型Mk202更大的推進力。相對於Mk202約20,500磅的推進力，改良型的Mk205擁有高達25,000磅的推力，使得使用兩具SpeyMk205作為動力的ThrustSSC，擁有相當於145輛一級方程式賽車的驚人推進能力。

在總數超過50,000磅的最大推進力之下，重約10噸的ThrustSSC初估可以在4秒之內由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鍾內劃過8公里長的距離，並且達到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。

實際負責駕駛ThrustSSC挑戰世界紀錄的安迪·格林（AndyGreen）是一位現役的英國皇家空軍戰斗機駕駛員，在英軍的幽靈式戰斗機退役之前，他原本是個駕駛此型戰機的高手。雖然在過去十餘年的世界紀錄挑戰中ThrustSSC的計劃發起人兼總監的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰車輛，但在這次的計劃中諾伯決定退居幕後不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實際駕駛紀錄挑戰車。為了習慣超音速車獨特的後輪轉向設計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為後輪轉向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習如何利用後輪控制轉向。根據車隊方面表示，後輪轉向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉向設計的直線穩定性，這對於習慣前輪轉向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實。

世界三大跑車製造商：法拉利、保時捷、蓮花

『捌』 ssc是什麼車qq飛車

QQ飛車超級聯賽(Speed
Super
Cup)簡稱SSC，是QQ飛車自2010年全新啟動的階段性大型聯賽。賽事規模覆蓋全年，以月為單位、分別移師不同城市進行月度決賽，從月度決賽晉級的玩家和車隊將獲得參加每年1月23日舉辦的總決賽的資格。

『玖』 ssc是什麼車

地球上最快的車 ThrustSSC 極速 1281 km/h,768 mph 或是音速的1.015倍有別於保時捷或法拉利等跑車,這車使用的是兩台通用電器為 Lockheed Martin F-104戰斗機用的渦輪噴射引擎,提供39,000匹馬力!

『拾』 世界上最快的車SSC歷史

Thrust SSC」是一輛超音速車。
超音速推進號（Thrust SSC，SSC是「超音速車」SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設計製造，使用兩具戰斗機用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀錄（Land Speed Record，因此經常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規則之下，於陸地上突破音障的車子，創下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經超過音速)
簡介
Thrust SSC是由LSR領域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空導彈空氣動力學專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設計的噴射動力車，使用兩具原本是用於英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰斗機的軍用版「斯佩」系列渦扇引擎做為動力來源，包括初期用來測試車輛基本穩定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時實際使用、動力較強大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實從未正式推出過使用「Mk 205」這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠後追加了用來提升穩定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內建改良套件的強化版Mk 202型之慣稱。由於材料經過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機溫度，透過供油系統的修改噴入較多的燃料後，產生出比標准型Mk 202更大的推進力。相對於Mk 202約20,500磅的推進力，改良型的Mk 205擁有高達25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動力的Thrust SSC，擁有相當於145輛一級方程式賽車的驚人推進能力。
在總數超過50,000磅的最大推進力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鍾內劃過8公里長的距離，並且達到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。
實際負責駕駛Thrust SSC挑戰世界紀錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現役的英國皇家空軍戰斗機駕駛員，在英軍的幽靈式戰斗機退役之前，他原本是個駕駛此型戰機的高手。雖然在過去十餘年的世界紀錄挑戰中Thrust SSC的計劃發起人兼總監的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰車輛，但在這次的計劃中諾伯決定退居幕後不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實際駕駛紀錄挑戰車。為了習慣超音速車獨特的後輪轉向設計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為後輪轉向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習如何利用後輪控制轉向。根據車隊方面表示，後輪轉向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉向設計的直線穩定性，這對於習慣前輪轉向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實。
歷史
緣起
Thrust SSC計劃的發起人理察·諾伯（Richard Noble）是個在1970到1980年代間，就已非常活耀於陸地極速紀錄挑戰界的名人，曾經在1983年10月4日時，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"Avon" Turbo Jet）為動力的速度挑戰車「推進二號」（Thrust2），在美國內華達州雷諾城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區間內平均車速1019.47公里/小時（633.468英里/小時）的成績，拿下那時的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時美國人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀錄挑戰車跑出749英里/小時的成績，但因為百威火箭的燃料槽容量過小無法在一個小時的中間整備時間內及即時補充燃料、調頭、進行第二次反方向的加速測時，因此百威火箭的紀錄並不符合正式紀錄規則的要求而鮮少被承認是世界紀錄。
然而，諾伯雖然靠著推進二號拿下世界紀錄頭銜，卻對自己的表現不很滿意。這是因為推進二號創下的紀錄僅僅只比13年前的1970年時，前代紀錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍火焰號（Blue Flame）那1001.67公里/小時（622.407英里/小時）的成績快了不到20公里/小時，進步程度有限（世界紀錄認證單位要求的最小進步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強及格成績），除此之外推進二號也未能在1公里區間長度的測試項目上贏過前代冠軍（這表示推進二號的瞬間高速能力沒有前代冠軍強），等於是個半調子的陽春世界紀錄。諾伯深知如果要成為貨真價實的世界紀錄保持者，下一個要挑戰的關卡是700英里/小時，這對於速度挑戰者來說是個非常關鍵的魔法數字，因為700英里/小時已經非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學告訴我們要突破音障所需面對的問題，與次音速的領域是不可相提並論的。但是，推進二號僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，於是諾伯只好將這個目標暫時擱置，開了一家小公司經營起平價輕型飛機的製造與銷售，與挑戰駕船橫跨大西洋的世界紀錄。
一直到多年之後的1990年時，發生了兩件讓諾伯決定從操舊業的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個非常知名的起步加速競賽勝地）遇到了他長年來的老對手，美國籍的五屆世界極速紀錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛取得兩具奇異（GE）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國版的F-4幽靈式戰斗機所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰隼式戰機也是使用這款非常經典的航空動力系統），打算利用這兩具引擎作為他著名的「美國精神號」（Spirit of America）挑戰新一代世界極速紀錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國人的團隊搶得超音速俱樂部的第一張會員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團隊與動力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對抗。
另一個讓諾伯決定重新啟動陸地極速紀錄挑戰計劃的原因，則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時，結識了在那裡當館內導游解說員的朗·艾爾。退休後在博物館當導游義工的朗·艾爾並不是個小人物，他是英國軍方負責發展獵犬式地對空導彈（Bloodhound）時，研發單位的首席空氣動力工程師。兩個對挑戰速度紀錄皆有高度興致的老手在偶然的機會湊在一起，於是決定正式開始攜手合作研發新一代的速度紀錄挑戰車，也就是日後的Thrust SSC。