賓士汽車改裝介紹e

Ⅰ 賓士E系加裝什麼最好

音響可以選柏林，無匙進入，通風座椅，電尾門，AMG方向盤，23P都 可以改裝，可改性還是很強的

Ⅱ 改裝賓士E W212，俊雅十足的伯爵，談談自己的用車感受！

賓士E級是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種。賓士E級一直在大家心目中是「嚴肅、正派」的形象，然而本次的這款改裝作品卻逆襲了大家對這款車以往的看法。將這台賓士E級變得更加運動和時尚，定製炭纖維前鏟和中網，再搭配上電鍍輪圈，通過美國ACCUAIR氣動避震降低車身，最終一台充滿美感的賓士E級全新座駕誕生。

【改裝清單】車輪AvantGardeSR819x10.5+12輪胎AcceleraPhi225/35ZR19275/30ZR19制動APRacingRadi-CAL性能PrecisionPTE6766渦輪增壓雙陶瓷滾珠軸承T4雙輥底盤ACCUAIR氣動避震VU4定製外傾（前4.5cm-後9cm）外觀黑珍珠紫羅蘭色定製炭纖維（前鏟-中網）室內Venom音響系統

Ⅲ 賓士E級的介紹

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0——3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46．8萬輛。全新的賓士E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。

Ⅳ 改裝分享-「賓士E W212」-玩轉海拉風

賓士E級是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種。

車輪Leon?Hardiritt19x9.519x10.5輪胎Accelera?Phi215/35ZR19235/35ZR19

Ⅳ 各種賓士車介紹

賓士車介紹：四缸2.0T S級、改款E級標軸版、AMG GLC 63、賓士C級車以及賓士B級。

1、四缸2.0T S級

1.5T的C級車還是更推薦C200L時尚運動版，只比動感運動版貴8千元，但液晶儀表、自動泊車、前後雷達都是這個級別上必須有的配置，加長車型的空間和舒適性也更好。

Ⅵ 賓士E級方向盤改裝

優點：新車買回剛開15天，最大感覺是車內很安靜，減震很舒服，方向盤比較輕，轉向很靈活，轉彎半徑小，後排縱向空間的確很大，燈光特別亮，而且轉向時燈光隨動很好，全景天窗是一亮點，1.8T的發動機起步還是比較慢一點（新車，不敢深踩油門），油耗在12升市區開空調還是很不錯了，以上是和我以前的3072.0對比缺點：油門比較重，時速100公里感覺胎噪比較大，50公里時速下坡時，收油門能很明顯的感覺到車子頓挫換擋，感覺很不爽（陡坡的安全設置），市區開車倒還好，基本很平順，前排儲物空間好像少一點，紙巾盒的儲物位置不明確，後排座椅寬敞的可以讓你想入非非。。。。。。。。。綜述：選了半年車，終於開上了賓士E260L時尚，主要覺得和寶馬5對比，還是賓士的舒適性好一點，其實我當初傾向於寶馬5，外觀更霸氣，符合國人的審美觀，動力+8速感覺還是好過賓士E260L，對比試駕後選擇賓士主要是我現在不追求開車速度了，40了，更希望穩重點，舒適性要求佔了上風，當然還有在賓士車里看到前面的三叉標志也是多年的夙願。現在看來總體感覺車還是很不錯，不過大部分時間都和愛車混在一起，每天開著愛車下班回家，圍著愛車轉轉，心理上已經很滿足了，呵呵！終於知道，原來放牛娃只要努力也是可以開賓士！更重要是心理上的滿足。加油放牛娃，爭取三年換賓利！！！

Ⅶ 陪伴四年的賓士E 300 L，談談我的改裝旅程

小E是2016年第一批提回家的，當時選擇他主要是因為對賓士的情懷，新車換代，以及讓人無法抵擋的內飾設計。18年底開始踏入改裝之路，「入坑」後一發不可收拾。期間認識了很多志同道合的改裝車友，大家一起玩車，聊車，聚會。也非常慶幸的收獲了幾位從車友變成生活中的好朋友。 改裝路上，有開心，有煩惱，有幸福，有悲傷，五味雜陳，一路坎坷，也收獲頗多，最終把愛車改成了自己喜歡的樣子，始終相信付出就會有回報的。 如今的汽車已不再是普通的交通工具那麼簡單，他是男人的大玩具，生活中的好夥伴，也是心靈寄託的地方。閑暇時去洗洗車，拍拍照，壓壓馬路，帶你去任何你想去的地方。感到生活的壓力時，可以躲在車里抽抽煙，聽聽音樂，甚至可以哭出聲來，放心，他會是一個包容你，讓你宣洩一切的避風港。所以很多人會把自己的愛車當成自己的情人，精心裝扮，陪伴左右。 這一年多的時間小E七七八八改的不少，也算是可以畢業了，來和大家分享下我的改裝成果。 剛提回來的樣子
改裝後的樣子 外觀篇：
內飾篇：
改裝清單（可能有漏的）
改裝清單
最後希望每一位熱衷於改裝的車友，能早日把愛車改出自己喜歡的樣子。
E系大家庭歡迎每一位熱愛改裝的小夥伴。

Ⅷ 賓士年內推至少18款新車 中改E級/新GLA最搶眼！

1月16日梅賽德斯-賓士三里屯體驗中心的媒體溝通會上，梅賽德斯-賓士官方宣布將於2020年在國內超過18款新車，包括全新GLA、全新CLA、全新CLA獵裝版、中期改款E級、全新GLECoupe、全新GLE插電混動以及邁巴赫GLS等車型。價格方面，參考現款GLA的售價（26.48-38.58萬元），以及新車的尺寸、動力變化，預計全新GLA的起售價在27萬元左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 賓士的改裝廠有幾家各個廠的改裝項目是什麼改裝理念是什麼

賓士的改裝公司有：
AMG

1967年，HansWernerAufrecht和ErhardMelcher在德國Grossaspach創立了AMG公司，AMG這個名字是來源於Aufrecht字首的A，Melcher字首的M和Grossaspach字首的G。在上世紀70年代，AMG作為一家獨立的汽車改裝廠曾取得了不小的成功，製造了許多基於賓士轎車的賽車，剛開始它主是在賓士300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡迴車賽，功夫不負有心人，終於在1971年，一台由AMG改裝的賓士300SEL6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場的第2名。

1988年，AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，AMG成為了賓士公司的一個子公司，專門負責為賓士車進行高性能的改裝，而賓士藉助AMG的力量也從容地重返德國汽車巡迴賽等賽事。由此看來，賓士收購AMG的舉動的確是一箭雙雕，一來可以擴展賓士公司高性能車的產品線，二來賓士通過AMG豐富的經驗，可以在德國汽車巡迴賽上取得優異的成績，向大家展現賓士車的風采，這總比賓士公司自己進行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。

AMG現有雇員600名左右，每年大約生產12000輛汽車。賓士與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的賓士汽車都有經AMG改裝後的身影，而賓士公司也承諾今後要在每種賓士車上都生產其AMG型號。

用AMG自己的話說，他們是「賽車引擎部工程，結構，測試專家」。AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝並不是象我們隨後提到的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力！不過經AMG之手的賓士車還是賓士，AMG並不新的車型，只是在外形和*控性等方面稍作改動，而保持原有的安全性和舒適性。

除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險杠及霧燈，後保險杠，側裙邊，後擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及後段排氣管等等。

BRABUS

BRABUS可算得上是世界最大的賓士汽車改裝廠了，它憑借著獨特的發動機改裝技術創造出來的優異動力性能而享譽全球。雖然BRABUS創立於1977年，比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS卻後來者居上，一年改裝的賓士車只有80000餘輛，而且它不但立足於本土，BRABUS還在美國開設了改裝分廠，生意越做越大。盡管不是賓士的子公司，但BRABUS卻是賓士Smart的御用改裝廠，全世界所有的smart變型車都出自BRABUS之手。

BRABUS的改裝不是簡簡單單地在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的，舉個例子來說，BRABUS為了提高動力性能，會把一輛賓士E級車裝上換裝上賓士S600的發動機，或者將排量已經很大的發動機進行進一步改裝，換上由自己高水平工程師研發的活塞以獲得最高的壓縮比，甚至重新打造發動機曲軸以配合延長的汽缸沖程。而改裝後的發動機不僅動力澎湃，而且油耗非常低，在保持在目前的油耗最低標準的情況下，BRABUS的環保指標已達到了歐洲Ⅳ號標准。為了優化噴油系統和排放系統，BRABUS的發動機在被改裝前首先需要在液壓試驗台上進行嚴格的測試。在加工完成後，每一個發動機的汽缸缸體還要進行激光探傷，以確保被加工面的質量能夠達到要求。
更令人矚目的是BRABUS的鋁合金輪轂，用戶不但可以選擇大過標配一號的18英寸輪轂，甚至還可以選擇大出兩號、三號的19英寸、20英寸輪轂，而為了提高*控性能，BRABUS甚至通過校調懸掛系統使底盤離地間隙降低了15毫米。為保證BRABUS改裝車的品質，BRABUS與世界上頂級的零部件廠商合作，包括米其林和倍耐力的輪胎，ZF的變速箱和SACHS的懸掛組件等等。

在BRABUS大刀闊斧地改裝思想指導下，2003年在賓士原廠E級車型基礎上改裝的BRABUSev12，發動機功率達640馬力，最高時速340公里/小時，0——100公里的加速只需4.2秒，從而被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。

以BRABUS改裝的賓士CLK500為例，BRABUS改裝後的發動機排量達到了6.1升，功率達到了驚人的426馬力，在4100轉/分鍾時扭矩可以達到627牛米，0到100公里的加速時間僅用4.7秒。而最近BRABUS在日內瓦展示出的基於賓士SL55的K8高性能改裝車上裝載的V8缸發動機，使其動力達到了前所未有的530馬力@6200轉/分鍾，扭矩784牛米@3000轉/分鍾，相信設計這款SL55的賓士設計師看到後一定會感嘆：我當初為什麼沒想到呢！

LORINSER

如果說AMG和BRABUS都是大家耳熟能詳的賓士改裝廠的話，那麼LORINSER這個名字恐怕就陌生得很了，而Lorinser作為賓士的三大改裝廠之一，其地位並不亞於AMG和BRABUS。況且早在二戰前1935年LORINSER就已經成立了，因此按照中國人的觀點，LORINSER算是從事賓士改裝的老字型大小了。

與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有賓士全球服務網路的維修與檢測的等服務，因為LORINSER並不改裝賓士車的發動機！這樣說來，LORINSER與其說是一家賓士改裝廠，還不如說是一家賓士豪華設施升級廠。也許這樣一來，很多容易出毛病的動力系統的維護包袱就不用LORINSER心了，而且售後服務的水準也是世界一流的。

LORINSER的改裝范圍主要集中在外形、內飾、懸掛和制動系統，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸掛，更大的輪轂和輪胎等等。比較有特點的是LORINSER在大部分車型上加裝了只有在賓士600上才能出現的手工縫制高級皮革材質及黑色桃木裝飾；而普通賓士一般使用的是16英寸的輪轂；而普通賓士一般使用的是16英寸的輪轂，LORINSER則採用了18英寸的輪轂，而且根據最佳匹配的原則，LORINSER賓士的前後輪胎規格是不同的，前胎使用寬幅245的輪胎，而後輪則使用寬幅275的輪胎，以增加雪地防滑系數，而在普通賓士車上使用的是寬幅225的輪胎。這樣搭配的行動系統在濕滑路面上有著非常好的平穩性和制動效率，比標准配置要更加安全舒適。

寶馬的有：阿爾賓娜(ALPINA)
阿爾賓娜是一個以專門改裝寶馬汽車而聞名世界的一個獨立品牌，它與寶馬之間沒有從屬關系，正如布拉布斯(BRABUS，現譯為博速)與賓士之間的關系。不同於一般的改裝廠，阿爾賓娜(ALPINA)與博速都會在改裝的產品上貼上自己的標志，換言之，一般情況下，你在阿爾賓娜(ALPINA)的產品上是看不到寶馬的標志的，這能看到ALPINA的LOGO。阿爾賓娜(ALPINA）改裝的寶馬汽車以出色的性能和個性化的配置而聞名，該公司幾乎可以改裝寶馬的全部產品，從3系、5系、7系，到6系以及Z4，幾乎無所不改。
http://www.alpina-automobiles.com/，這是ALPINA的官方網址。

凱迪拉克的實在是找不到，不好意思。

Ⅹ 誰能介紹一下賓士是怎麼劃分等級的比如S級和E級 分別代表什麼意思

賓士

這裡面唯一的規律是C級SPORT COUPE,CL,CLK,CLS跑車都是4座,SL,SLK,SLR跑車都是2座.而不是CL,CLK,CLS都使用C級的底盤.
轎車:C級,E級,S級
旅行車:A級,B級,C級ESTATE,E級ESTATE,R級
四門四座跑車:CLS級
兩門四座跑車:C級SPORT COUPE,CL級,CLK級
軟頂敞蓬兩門四座跑車:CLK級CABRIOLET
硬頂敞蓬兩門兩座跑車:SL級,SLK級
SUV:ML級,G級,GL級
超級跑車:SLR