老舊汽車後驅底盤改裝

㈠ 老車改成電動ZERO Labs新技術讓你的老車重獲新生

近日，一家名為ZeroLabs的公司在海外爆紅，該公司的理念就是讓天下沒有不能電動化的老車。

該公司目前的主要業務是將那些老舊車型通過平台的新玩法改成一台純正的電動車，讓那些退役的陳年老車也可以重獲新生，除了讓老車能正常上路外，還可以通過改裝實現比改裝前更強的動力和性能，讓你的老車重回18歲。

比較有意思的是該公司的總部和特斯拉的設計中心在一個地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車驅動改裝

把「「FF前置前驅」的車的發動機，改裝換成「FR前置後驅」的發動機和手動擋的轎車」，這在國外也是很少人嘗試的事情，只有少數的汽車發燒友才會去嘗試，或者說挑戰，因為這不單是對汽車工程技術的挑戰，也是對個人精力、時間、金錢的挑戰。
簡單的說，需要增加後輪的傳動機構，發動機需要延伸出傳動軸與之相連，再廢除掉前軸的傳動機構。而一般前驅車的後軸設計相對簡單，只有懸掛和剎車機構，要增加一個傳動機構將會徹底改變懸掛和剎車機構，另外原先的底盤是否夠容納增加的部件，縱向的傳動軸是否會與原先的排氣管路干涉，這都是很艱巨的工程，所以在國外，即使改後驅也是建立在原有車型或者同類同款車型有過後驅車型量產的基礎上，利用先天的零件通用性，再加上一定的人工改造才能成功，而整個的費用可能已經超過車價本身的2倍以上了。
建議你直接賣掉前驅車，換一輛後驅車，這樣最好。
我沒有國外的生活經歷，也沒有深入地了解過歐美等國的汽車文化，以上有片面和淺薄的地方請海涵。

PS.仔細看了下，發現你有個誤解，感覺「前輪驅動」的轎車，沒有「後輪驅動」的轎車，馬力大？
這里要說到的是兩者的定位差異，前驅車的定位是經濟，製造相對低廉，用戶也是一般大眾代步，所以對動力要求不是首位，這樣價格可以做到很便宜，排量也可以做到很小，動力剛好夠驅動車身即可。而後驅車定位一般是運動型轎車、跑車、豪華車，對車輛的動力，加速性能有一定的要求，排量一般設計的比較大，遠遠超過驅動車身所需要的能量，在駕駛中可以有更多的動力儲備，起步、超車都會非常輕松，所以後驅車一般都是2.5 V6以上的。
另一個原因是，前驅車跟後驅車比，起步或者加速的時候，車身重心後移，前輪摩擦力小於後輪，導致過大排量的前驅車前輪跟地面打滑（響胎），動力流失。而排量相同的後驅車摩擦力反而增大，後輪得以充分輸出動力。
而現在也有一些排量超過2.0或者3.0的前驅車，可是為什麼沒有更大排量的前驅車出現呢？從本質上前驅車無法突破動力很摩擦力的平衡極限，這也是為什麼前驅車很少有改到400匹以上的，而後驅車V6、V8、V10等等都非常常見的原因。
如果要比較「前輪驅動」的轎車是否沒有「後輪驅動」的轎車馬力大，可以選擇相同排量、功率、自重、胎寬等均相同的汽車來比較，相信前驅車會略有優勢的。

㈢ 能不能把前驅車改裝成後驅車

前驅車不能改裝成後驅車，隨意更改也是屬於違法行為。

前置後驅是汽車驅動形式的常用術語，『目目』即發動機前置、後輪驅動(Front—engine , Rear—drive，簡稱FR)，是一種最傳統的驅動形式。

㈣ 很多人買了汽車後都會改裝，改裝後對汽車有什麼危害嗎

㈤ 誰知道能不能把前驅車改裝成後驅車

後驅車有很多優勢，譬如，動力輸出直接，轉向時動力影響小，前後重量分配平衡。不過後驅技術要求很高的，成本也很高。一款新車的誕生，後驅車，必然需要重新設計底盤，而前驅不存在這個問題。這也只有豪華車都選用後驅的原因。 綜上所述原因，想要把前驅車改為後驅，無論費用和技術方面，都很難實現。

㈥ 有沒有廢舊的汽車底盤要處理的

答:事實應該有廢舊的的汽車底盤要處理。

㈦ 普桑裝上大眾1.8T發動機之後改裝後驅

普桑本身就有4區版 1985-1988年美版 昆騰桑旅全時四驅版 2.2升5缸發動機

㈧ 什麼樣的車做汽車改裝好看點，潛力大點

1，如是只是指外觀餓改裝好看，和潛力大的話，應該是日系車比較有發揮的餘地。
2，如是指動力方面潛力大的話，那就屬歐洲車比較有潛力，在不動任何部件的情況下刷一下ECU，就可以提升10%-30%.對於要求不高的車主來說這已經非常滿足了。

㈨ 後驅車可以改裝成四驅車嗎

可以的，但不是加個轉軸什麼的那麼簡單！改四驅車較復雜且造價很高，WRC賽車的全時四驅就是由後驅或前驅改的，還不如直接買輛四驅車！

㈩ 前驅的汽車，能不能通過改裝變成四驅車

兩驅汽車能否改裝為四驅？

對於很多選擇了城市代步型SUV的消費者而言總會比較感興趣，然而這里不得不潑一盆冷水！前驅車的改裝的可能性幾乎為零，後驅車升級分時四驅有操作空間，但是規定並不允許改裝動力傳動系統的車輛上路行駛，這點一定要牢記；否則此類車輛一旦被被查處，按照要求則要強制恢復原標准，無法恢復則可以報廢處理哦。