越野輪胎怎麼改裝圖片

1. 越野車輪胎改裝

不需要更換什麼部件。只是里程錶，瞬間油耗計算會不準，油耗增加，剎車距離有可能改變，方向盤也是歪的，需要做四輪定位。

2. 越野改裝大神進，這個都改哪裡了,還有那個輪胎去哪弄.

雖說不是大神，但也能說出一二，首先是保險杠和車頭輔助燈，底盤這么高肯定升級了懸掛套件，還有就是行李架，輪眉，遮陽板，車身防蹭條和輪轂。至於輪胎有些改裝店是有的，淘寶應該方便點，搜AT也就是全地形（All Terrain）。希望對你有所幫助

3. 要想玩越野，需要怎麼改裝越野車

很多玩越野的朋友都會先去改裝自己的車以便更好的穿越惡劣環境，不過如果你不是專業人士的話，建議您來鍇固進行越野改裝，否則一旦您個人改裝的不合法的話，那麼不僅要面臨相應的處罰還要再把車給恢復原貌，可以說是得不償失哦。

4. 越野改裝都要改哪裡，你怎麼看

如果你擁有了一輛硬派越野車，那麼恭喜你，你已經實現了大部分男人心中的夢想！但是，即便你擁有了一輛越野車，也只能算是敲開了越野圈的大門。因為一些原廠的越野車都是偏均衡的調校，它們雖然具備一定的越野能力，但是這個能力畢竟還是有限的，所以如果你想開著它逢山開路，遇水搭橋，就只有通過一定的改裝才能夠激發出它最強的模式！

總而言之，想要越野玩的好，改裝一定少不了！但需要注意的是，越野改裝並不是隨便加裝一個部件那麼簡單的，車輛後期的調校也是至關重要！另外，改裝也並不是改得越多越好，關鍵是要適合自己，改裝之前根據自己的使用環境，來判斷一下哪些是必改的，哪些是沒必要改的，因為一入改裝深似海，畢竟這東西還是挺燒錢的。

5. 亡命越野怎麼改大輪胎

越野摩托車沒有大撐，換輪胎時可以用一種專用的起車架把車輪支起來，這樣車輪離地就可以換了。如果沒有這種工具，可以用小凳子、土塊等東西墊在發動機或車架合適部位，把車墊起來讓車輪離地，這樣就可以拆下車輪更換輪胎了。

6. 怎麼把轎車改裝成越野

選裝設備有：車載電台、GPS、前後輔助燈、懸掛升高、車身升高、大尺寸輪胎、差速器齒輪改裝、車載電焊機、加強型5點安全帶座椅、車載淋浴設備及前拖車介面。必需的改裝防滾桿——CJ-5、CJ-7或牧馬人這樣的敞蓬車需要堅固的防滾桿或防滾架，而且必須牢固地與車架相連接；即使是金屬頂的封閉越野車，如能在駕駛座後方安裝一個與車架相連的防滾桿也會在翻車時保障乘員的安全，因為車頂可能難以承受翻車時的沖擊力。不過要想讓大多數SUV車主在他們昂貴的車里裝上一個醜陋的黑鋼管也不現實，但如果你要開車去爬山的話，最好還是裝一個。
輪胎——有許多種輪胎可供選擇，不同的人有不同的偏好；原廠裝備的輪胎可能好用，也可能並不好用。
最基本的要求應該是用輕卡輪胎。有些4X4車上裝的是普通的乘用車輪胎，這種輪胎沒有輕卡輪胎結實，在岩石上極易被扎破、胎壁破損。乘用車輪胎標志為P，如「P195」或「P205」；輕卡輪胎則冠以LT。
可選用針對泥濘、雪地、高操縱性等的特殊輪胎。如果在鄉村旅行意味著會遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥濘、溪流、碎石路、沙地——所以「全地形」輪胎可能是最好的選擇。
標准尺寸的輪胎都是子午線輪胎，而大尺寸的輪胎就未必如此，但其多層結構也足夠結實。在積雪或結冰的公路上行駛時，應該考慮使用帶吸槽的全地形輪胎或雪地輪胎；主要在沼澤、濕地行駛時則要用泥地胎。Interco公司生產一種非常好的泥地胎，叫「超級濕地沼澤胎」；如果經常在有不同地形的鄉村行駛則應該用Mickey Thompson輪胎公司的糙面「Baja Belted Sidebiter」。超級濕地胎和Baja越野胎的胎面均有大突紋，稱胎紋，在胎紋之間有大的間隙，使泥濘在輪胎轉動時被甩出。要讓這些大輪胎與你的車匹配，還必須用特殊的套件使車升高，以在車輪位置產生更大的空間。這些輪胎足以應付鄉村路況，但在公路行駛時卻不如全地形胎，主要是噪音大、難操縱。
一些超級越野迷總是在車胎內裝上內胎，認為這樣可以加強真空胎而不易損壞。但使用內胎會使補胎過程復雜一些，不能用補胎釘補。我建議使用無內胎的輕卡輪胎，不用加內胎，但可以帶一條內胎應急。
如果胎壁的裂口太大，不能用補胎釘修復，你可以將輪胎從輪圈上扒下，用重磅釣魚線將裂口縫上，然後在胎內側用膠粘上內襯、放入內胎，這樣至少可以讓你把車開回營地，如果你慢點開，開回家也沒問題。
滑板——滑板可以保護車的底部。在車底安裝鋼質滑板可以保護轉向機構、分動箱與變速箱、差速器、油箱及其它關鍵部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在車上，這樣在維修車輛時容易拆下；但需要注意的是，不要將滑板同時固定在車架與傳動機構的部件上！要熟悉滑板的位置，這樣就可以知道你的滑板能保護什麼、不能保護什麼，還應該清楚車底不同位置的離地間隙。
引擎與變速器是通過硬橡膠墊連接在車架上的，這樣在公路或山路上車輛顛簸時，傳動機構與車架間有一定活動量；假如將滑板用螺栓連接在分動箱和車架上，滑板就會拉住變速箱與分動箱，會破壞兩者間的柔性連接並導致漏油。只有將滑板固定在車架上才會有保護作用，而不是固定在需要保護的部件上。
用滑板保護差速器時，要將滑板固定在橋骨架上，橋骨架是直接用螺栓擰在橋殼上的一組細鋼管，它可以保護橋殼不被撞彎，固定於其上的滑板則可保護差速器。
前絞盤——沒有任何裝備可以像絞盤那樣能將你從陷車的困境中拽出來，所以絞盤應該是你應該購買的首要裝備。買哪一種絞盤呢？不同的專家會有不同的選擇。

7. 如何改裝越野車輪胎 把握改裝尺度

底盤的改裝主要是輪胎輪圈、懸掛部分、傳動部分和防護裝備。這次，我們就來重點介紹一下SUV輪胎的改裝。千里之行始於足下，汽車的輪胎就如人的鞋子一樣重要。一般的SUV車主比轎車車主更喜歡為愛車換上非原裝輪胎，一則可以直接提高SUV對障礙的通過性，二則換大輪胎視覺上充滿野性。那對於大多數剛剛入門的越野迷來說，換什麼輪胎才合適呢？SUV輪胎分為三大類輪胎的設計都是以適應特定路況為前提的，沒有一種全能的輪胎。通常把SUV輪胎主要分為三類：HT、AT、MT，它們分別代表公路、全地形、泥地三種使用取向。為什麼如此分類？因為HT的胎壁胎冠較薄，胎紋較細，胎質較軟，基本上就是加大碼的轎車輪胎，非常適合城市(報價圖片參數)與高速公路的柏油路面行駛。而AT輪胎則是個中庸分子，在柏油路面走起來不吵、磨損得也不快，在爛路上走又不易被釘子扎到，爬沙坡過泥路也輕松。MT則是另一個極端，公路上的噪音、磨耗、穩定性安全性可以全然不顧，它關心的只是在濕滑的泥潭裡能否拉動幾噸重的車身。大家有了這樣的基本概念，選購輪胎時就不會茫然無措了。如果你的SUV根本就是輛市內代步工具或是城市間的快速移動手段，那麼HT當然就是你的必然選擇。這種情況下，你僅僅是利用了SUV的大排量、大空間和大體積以顯示自己的與眾不同，實質上你開的只不過是台升高後的旅行轎車，所以加大碼的轎車輪胎對你來說再適合不過了。現在市場上大部分SUV都原配HT類的輪胎，也正是因為它們強調公路性能。如果你有幾分野心，喜歡時而開著車出去野一野，跟車友或獨自上山下鄉找些野趣，但又要在市區內行駛，AT就非常適合你。

8. 如何改裝越野車輪胎把握改裝尺度

底盤的改裝主要是輪胎輪圈、懸掛部分、傳動部分和防護裝備。這次，我們就來重點介紹一下SUV輪胎的改裝。 千里之行始於足下，汽車的輪胎就如人的鞋子一樣重要。一般的SUV車主比轎車車主更喜歡為愛車換上非原裝輪胎，一則可以直接提高SUV對障礙的通過性，二則換大輪胎視覺上充滿野性。那對於大多數剛剛入門的越野迷來說，換什麼輪胎才合適呢?SUV輪胎分為三大類 輪胎的設計都是以適應特定路況為前提的，沒有一種全能的輪胎。通常把SUV輪胎主要分為三類：HT、AT、MT，它們分別代表公路、全地形、泥地三種使用取向。為什麼如此分類?因為HT的胎壁胎冠較薄，胎紋較細，胎質較軟，基本上就是加大碼的轎車輪胎，非常適合城市與高速公路的柏油路面行駛。而AT輪胎則是個中庸分子，在柏油路面走起來不吵、磨損得也不快，在爛路上走又不易被釘子扎到，爬沙坡過泥路也輕松。MT則是另一個極端，公路上的噪音、磨耗、穩定性安全性可以全然不顧，它關心的只是在濕滑的泥潭裡能否拉動幾噸重的車身。 大家有了這樣的基本概念，選購輪胎時就不會茫然無措了。如果你的SUV根本就是輛市內代步工具或是城市間的快速移動手段，那麼HT當然就是你的必然選擇。這種情況下，你僅僅是利用了SUV的大排量、大空間和大體積以顯示自己的與眾不同，實質上你開的只不過是台升高後的旅行轎車，所以加大碼的轎車輪胎對你來說再適合不過了。現在市場上大部分SUV都原配HT類的輪胎，也正是因為它們強調公路性能。 如果你有幾分野心，喜歡時而開著車出去野一野，跟車友或獨自上山下鄉找些野趣，但又要在市區內行駛，AT就非常適合你。HT胎在遇到不好的路段甚至沒有路的情況下，可能因在爛路摩擦力不足而使你身陷困境，而AT則基本能避免這些問題，只要不是拿去做苦力活，AT可以應付你所有撒野的要求。 如果你有心要折騰自己的SUV，每次出動非要洗個泥漿浴不可的話，那麼它必須裝配MT輪胎。M指的就是Mud，它專為泥巴而生。MT胎粗大的胎塊就像螺旋槳劃水般把泥巴甩開，輕松帶著車子前進。如果把它放到柏油路上反倒是一場惡夢，它會怒吼著抗議你對它的不公。 把握改裝的尺度 輪胎的改裝除了會改變SUV外觀外，還將直接影響到車輛的通過性、抓地力、操控、剎車、油耗等等，所以輪胎的改裝必須抱著認真而嚴謹的態度進行，出於安全的考慮，必須根據自己車輛的實際，掌握一定的度。 在知道選擇什麼樣特性的輪胎之後，現在就來學習怎麼改。輪胎改裝，一般要求，無論怎麼改，載重指數必須跟原裝輪胎的一樣或者更高的速度級別，速度級別必須同樣或者高於原裝輪胎。 輪胎的大小與越野能力有關，為了獲得更大的通過性，大多數車主都有希望換上最大外徑的輪胎。百路馳輪胎中國公司的專業教練杜太廣表示，外徑尺寸變化的最大限度為，與原裝輪胎相比-2%到+1.5%的幅度。同時，尺寸要確認車輪不會與車輛主體發生接觸，也不能突出到車體以外。