標致207三廂車改裝圖片

Ⅰ 真心請教標致207三廂車怎麼樣

標志207是206的變臉版，發動機、底盤等關鍵部位均未做任何改變，與206通用。全新外形，它的外形尺寸明顯增大了，包括車身長度增加了20厘米，現在達到了4.03米，軸距和輪距都有所加長，內部空間也因此得到改善。標致207沿用了206的1.4L和1.6L兩款發動機，動力表現相當出色。新車型經過升級，發動機排放已經達到歐Ⅳ標准。1.4 L發動機的207在低轉速扭矩輸出充沛。 百公里油耗在6L左右，油耗低。主力車型在空調出風口、防滑腳踏板、迎賓踏板等處還使用了同級車中極為少見的全鋁質地，與原本就十分動感的外形相得益彰。

Ⅱ 東風標致207三廂 改音響的話，只改前後車門四個喇叭，不加低音炮，效果怎麼樣啊

我建議您最好去附近的「汽配城」去轉轉，多問幾家。我的車和你一樣。我也想改音響，但是聽人說，207原廠的喇叭還是不錯的，換了挺可惜的，最好是原來的四個喇叭不動，加一個低音炮，但是我估計是要加功放，否則可能帶不動。

Ⅲ 標致207兩廂怎樣改裝好看

加個大包圍 改個燈 加個飛機翼 改個排氣管

Ⅳ 標致207三廂車的缺點

• 東風標致207的最大亮點在於其外觀的設計，尤其是前大燈和車尾。

• 大燈顯得非標志207常銳利，給人強烈的視覺沖擊;形狀很具張力，呈外凸形設計，大規格的燈組與中高檔車的風格相近。

• 進氣格柵和前部防擦條的設計和307一樣，採用了大嘴版的路線。從側面看，207的前鼻與瑪莎拉蒂總裁頗有幾分神似。207三廂尾部的處理非常出色，顯得非常舒展和飽滿，很有標致607的那份沉穩大氣的神韻，讓人印象深刻。

  

Ⅳ 東風標致207三廂車的剎車片怎麼裝圖片

【中力安剎車片廠家提醒你】

更換剎車片需要的工具如下：

扳手、套筒、活塞壓泵、消音膏。

1、在更換剎車片之前應先打開發動機艙制動液儲液罐的蓋子，看看制動液頁面高度，如果制動液頁面在最高限度上面則應該將制動液吸出來一些，以防止更換過程中制動液溢出。

2、准備好待更換的剎車片，拆下該制動器所在的車輪。拆的過程中要避免輪輞刮花。

3、用扳手結合套筒將制動鉗的螺栓拆下來，然後取下剎車皮片（有剎車感應線的要先將剎車感應線拆下來）。觀察剎車片是否磨損過度或者有裂痕，如果有則進行下一步的更換。

4、由於制動鉗會有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干凈，然後塗抹消音膏，防止剎車時產生異響。

5、用活塞壓泵將活塞壓到壓不動的位置，然後將剎車片裝在制動鉗上面，將新的剎車片安裝到位後（有剎車感應線的也應該安裝好），旋緊導向螺栓，安裝完畢。

6、安裝好之後蓋好儲液罐蓋子，進車內用力踩幾下制動踏板，並進行制動器復位。然後觀察制動液高度，要在合適的高度范圍內。

7、換好之後進行試車，檢查制動效果是否體現出來。

Ⅵ 標致207三廂，兩廂選擇，都說兩廂好看，媳婦也喜歡兩廂，我感覺三廂的比較實用，兩廂的感覺車太小了，有

先不說207怎麼樣，
1、標志的兩廂車在空間上不會比三廂小多少，我就是307的兩廂，覺得很實用，我們全家5口去南戴河玩了一星期，連寶寶的浴盆都能帶上。而且有些大件物品在兩廂能放的下，3廂反而不行。
2、207是從206發展過來的，三廂是後來增加上去並不是原有設計，是有一定影響的，307的三廂是磨合了好幾年才解決這些問題。
3、標志車的車身小，但車內空間不小，好停車，在狹窄路況上很實用。

最後，首先建議你買307、308，價錢也貴不了多少。如果你一定要買207，兩廂比三廂還是有些好處的。

Ⅶ 標志207如何改裝

標志206改裝風在車擂台改裝網刮過後,標致207的上陣也會想成一股改裝熱潮。但是面對新的車型,許多車友不知道從何下手進行改裝,下面我們就針對標志207改裝,做一些分析。 東風標致207是東風標致新推出的206換代車型,雖然廠家給新車命名標致207並且宣稱是全新車型,但是實際上東風標致生產的這款207與法國標致推出的標致207車型完全不是一碼事,法國標致的207車型是一個全新設計的車型,和過去的標致206系列在技術上並沒有太多的聯系,而東風標致207則只是在標致206的基礎上借鑒了一些國外標致207的外觀設計元素,加入了標致家族最新的大嘴設計,其實除去車殼以外,內在的東西和原來的標志206並沒有任何區別,無論是底盤還是動力都沿用了標致206的設計,甚至外觀方面也只是車頭部分做了比較大的調整,車身側面和尾部都只是進行了微調而已。狡猾的東風繼雪鐵龍C2之後再一次忽悠了一把消費者。 和蹩腳的外觀比起來207的動力和懸掛系統雖然沒變得更好但是至少也沒有變得更差,從206身上搬過來的1.4和1.6升兩款發動機雖然沒有什麼先進的技術但是好在還比較好用,這兩款發動機也同時用在富康、凱旋、世嘉和標致307的身上,如果您希望得到更強的動力,那1.6發動機應該是首選了,因為無論是原機的性能和改裝潛力1.6升發動機都要明顯強一些。底盤方面就像我在文章開頭說的和206完全一樣,因此國產207也繼承了彎道王206的優秀操控性能。 原廠的避震的高度對於這樣一輛以操控為特長的小車來說實在是太高了,過高的重心和過長的行程掩蓋了207本身應有的出色操控,所以換裝運動型避震套裝就成了改裝的首選項目,法國原裝標致206RC的避震套裝是原廠設計所以在匹配上有著先天的優勢,而且價格也比其他選擇要便宜不少,在性能上通過對比測試證實RC的避震套裝並不比目前流行的KONI1130弱,甚至還會稍好一些。 換過避震之後當然也要相應地配合更大的輪轂和寬胎,對於1.6升排量的207來說195的胎寬已經夠用,而輪轂則以15寸最合適,更大的輪轂會損失過多的動力得不償失。 在動力方面無論是1.4還是1.6升發動機,更換進氣系統和全段排氣是最基礎的改裝,VTS168提醒大家在改裝進氣系統的時候一定要注意不要在機艙內直接安裝冬菇頭,因為這樣做的後果是發動機只能吸進機艙內的炙熱空氣,不僅不能提升動力反而會降低發動機的性能,盡量讓進氣口遠離熱源是改裝進氣系統的基本原則。

Ⅷ 標致207三廂車到底怎麼樣

肯定的說標致207三廂是非常不錯的。

這款車是相當不錯的一款車。

首先安全方面絕對好標致車的安全系數同級別里是最高的。

比如車身鋼材是hle高剛彈力剛，厚度1.0

這根本就是日韓同級別汽車不可能配備的。

其次剎車系統，那更是標致207值得驕傲的資本。相當敏捷，是博世8.1版本的。

207配備發動機技術相當成熟，在使用中表現穩定，後期維護價格合理。

而且標致207在操控非常出色

首先底盤調校非常緊湊、懸掛設置的很好，在行駛中隨路面上下律動很好

轉向方面，標致系列擁有世界專利技術後輪隨動轉向（所以，是當之無愧

的彎道之王）。

當然和國外的207相比，國內的只能算是206的升級

主要是外觀變化較大，但206這車的動力系統完全沒說的，

而且車身架構是完全按照賽車科學設計的，在這點上來說非常高級

所以你也不用擔心207，已經經過了市場考驗。

最後針對保養可以這么給你說，

標致保養間隔里程是15000公里，一般汽車廠家指導就是5000-7500

從這個角度來說不僅標致207維護費用更低，而且廠家對自己車的信心你能看到了

最後，標致車207是國內這個級別車型里少數車內環境合格的車型之一

對老婆孩子的身體也有保障。 所以樓主您自己掂量吧。

Ⅸ 東風標致207可以改裝嗎

東風標致207車型個人建議最好不要改裝，因為改裝過大的話有可能影響車子年檢，這類私家小車個人認為本身改裝的價值就不是很大的。