路虎發現3底盤改裝圖片

❶ 路虎發現3 底盤能升降嗎

發現3的底盤可以升降，離地間隙可以從185毫米升高到240毫米。現在賣的路虎車只有神行者2的底盤不能升降。

❷ 路虎發現3改發現4多少錢

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不用多少錢，就能搞定、、

❸ 路虎發現三底盤不會升降

路虎發現三在升降時60安保險絲爆了，原因很多，現在也不明確，建議你開到修理店檢查下，這樣心裡也踏實。

❹ 路虎發現3 技術詳解

發現者3
概括:它採用的攬勝底盤和發動機使它不僅在能力上更為強大，而且在價格上則要比覽勝高高在上的架子平和的多。它在內飾設計上也採用了Conran設計集團的內飾設計方案，將「Lifestyle Accessory」（生活裝飾品）這個理念第一次引入到了汽車產品中，從而引領了SUV的設計潮流。
電子配置:車內還配備了帶7英寸觸摸屏的DVD衛星導航系統，還集合了帶藍牙功能的車載電話以及語音指令系統，當然還能看到電動可調的轉向盤，前方倒車距離探測器以及空調選裝件.
動力:LR3有兩種動力配置，一種是4.0升的V6發動機，最大功率216馬力，而更為強大的則是300馬力的4.4升V8發動機。它的換擋非常順暢，沖擊也很小，而舒適性更是堪比那些豪華旗艦，最重要的是人性化設計得不錯，雖然大多數這個級別的SUV都配備了倒車雷達，但是像發現3這樣通過優化內飾和造型設計將盲點變得如此至少的大塊頭卻並不多見。
細節配置:發現3還配備了三個天窗，在時下冬日的天氣里在車里感受太陽的眷顧的確是件很愜意的事。而標配的19英寸六輻鋁合金輪轂看起來也充滿了力量。
技術優勢:除了全時電子分配動力的四驅系統外，D3亦將傳統加力箱整合為Terrain RESPonse（地形反應系統）。這套聰明的系統只需撥動轉盤，即可選擇五種不同的路況模式，讓人可以更容易親近Off-Road的世界。電子式懸吊系統有最低、標准、越野三段可以選擇。值得一提的是，最低車高模式僅限於停車後降低車高，方便上下車使用；當車速超過15公里時，懸吊便會升至標准模式，不管是D3或是Range Rover都一樣。而最高的越野模式，只要將旋轉盤撥至相關路況設定，車高便會自動升高。在制動表現上，發現3無論在公路上還是越野時都能讓你信心十足，再加上陡坡緩降控制系統有效的將下坡速度控制在低速檔3.5公里/小時，高速檔6公里/小時.

2010款第四代車型-Discover 4（發現4）: 動力性能有較大提升(5.0L，發動機的功率達到了375馬力，扭矩為510N.m;0-100公里加速僅需7.6秒。).在外觀上的改動並不大，仔細觀察後只是在進氣格柵上從之前的橫置式進氣格柵變成了鏤空的形狀。新式頭燈使用了最近很流行LED燈的設計(LED燈環繞燈碗一周).電子配置方面採用了時下流行的智能鑰匙系統以及一鍵啟動設計。GPS導航、藍牙通訊、定速巡航等配置都裝配了。最搶眼的配置就是首次出現路虎車型上出現了全景環車影像輔助系統，這套系統方便的讓車主在各種復雜路況下進行車輛進行操控，在降低駕駛難度的同時也提高的車輛的安全性。

❺ 路虎發現3的底盤是非承載式的大梁底盤嗎

路虎地盤是可以升降的可調的，所以是非承載的，但它也有承載式的特點，所以也是復合式。

❻ 路虎發現3底盤升上去下不來咋回事

你好，這個一般是用於打氣泵損壞，或者是由於管路漏氣，導致的。
感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能幫到你那就太好了！

有什麼不明白的地方隨時追問，我會給你滿意的答復！

❼ 舊殼套新底盤，路虎最好賣的車要改款啦

路虎·發現運動版，是不是聽著有點陌生呢？難道路虎又推出新車了？

其實它就是我們熟悉的路虎·發現神行，其英文名字叫做「LandRoverDiscoverySport」，直譯過來就是路虎·發現運動版。

從明年一月一號起，也就是明天，路虎·發現神行的中期改款車型將正式開啟預售，並將名字改為路虎·發現運動版，預售價格區間為35.98-45.98萬，均搭載2.0T發動機（分高低功率）。

一般來說，一款車平台換了就可以說它是換代車型了，而路虎·發現運動版則只是稱為中期改款，可能是因為外觀變動不夠大吧。

至於換平台的好處是什麼，我們可以借鑒前不久上市的攬勝極光。相比於老款車型，全新的平台使得攬勝極光的車身剛性增加了13%，同時優化了剛性更高的副車架設計，使得車輛的NVH性能得到優化。

所以，2020款發現運動版的底盤表現會有一定程度的提升。

4動力新增48V系統

動力方面，新車將搭載2.0T發動機，並配備48V微混系統。其中低功率調校版本最大功率200馬力，峰值扭矩320牛·米；高功率調校版本最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，傳動匹配9速自動變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 路虎發現3底盤不能升降穩怎麼回事

底盤升降的話，大多是根據氣減震來調節的。高檔車都是氣減震。裡面是空氣，車速高，那空氣減少，底盤降低，增加穩定。車速低，空氣增加，底盤升好，增加舒適性，減少震動。另外，減震里的油是死的，沒有任何東西給他加減油。那隻是個液壓的東西。

❾ 路虎發現3怎麼回事底盤不能升降

底盤不能正常升降原因大概有幾種,首先建議您檢查底盤升降系統的氣泵是否正常運轉、與氣泵連接的相關氣管是否漏氣等。啟動發動機操作底盤升降會聽到下面氣泵工作的生音為正常,其次，建議檢查升降系統控制單元是否有故障,此外底盤升降高度感測器故障也會導致其不能正常工作。希望上述回答對您有所幫助，謝謝！

❿ 路虎攬勝運動版和路虎發現3是同樣的底盤結構嗎

路虎平日里給我們的印象總是神秘而華貴，它總是在用衣著光鮮的外表向世人炫耀著自己幾十年的血統沉澱。就在別的SUV還在不時的展示著自己在底盤和驅動方面技術的時候，路虎在這方面總是「顧左右而言他」（至少在中國是這樣），反而更多的介紹自己的豪華和舒適配置。那路虎在這方面是不是就真的跟別人不一樣呢？通過立體的結構剖析圖來看一下，路虎，其實並不神秘……
上圖所示的為一台攬勝運動版4.2機械增壓版的底盤實體結構。在這張照片上，V8發動機、前後懸掛的空氣彈簧、變速箱、分動箱甚至後橋主減速器都清晰可見。我們可以看到所有的部件依然是固定在帶大梁的車架上，但同時攬勝運動版的車體也做成可以受力的結構，然後車體與車架之間進行剛性連接（而不是像豐田陸地巡洋艦那樣的柔性連接），便組成了高剛性的半承載式車身結構。
從後面看一下，ZF的6速手自一體變速箱與分動箱相連，進而將動力分向前後軸。注意車子後方紅圈內的結構，它就是可以調整剛度的橫向穩定桿，公路行駛的時候它的剛度被加強以利於操控，越野的時候它可以降低剛度甚至斷開，以擴大車輪的上下行程。
近距離的看一下攬勝運動版前面的機械結構，可以看到V8發動機上面的機械增壓裝置，以及雙叉臂的前獨立懸掛。
攬勝運動版上面的機械增壓器，這是一種羅茨增壓器，空氣由一端進入，被兩個相距極為微小但並不接觸的增壓器轉子增壓，然後再由一端送出。雖然加了它使得攬勝運動版4.2機械增壓的功率達到了390馬力，但也使它的油耗有些驚人。
攬勝運動版的分動箱，標配帶有可鎖止的中央差速器。
攬勝運動版的後主減速器，這似乎是一款不帶後差速鎖的車型，因為它只有一套主減速齒輪，並沒有可進行鎖止的多摩擦片結構。在後面，我們會看到和攬勝運動版有一定血緣關系的路虎發現3使用的帶多摩擦片結構的後差速器。另外，我們可以更近距離的看一下它的可調整剛度的橫向穩定桿。
這就是發現3和攬勝運動版可以選裝的後橋電控差速鎖。
從正面看一下，既然是電控的，那它就沒有了液壓裝置，而是使用機械驅動的方式來使主減速器一邊的多摩擦片相壓緊。下面就來仔細的看一下這個驅動機構。
伺服電機驅動右上方的黃色齒輪，再由它驅動下面的黑色齒輪，這樣可以放大扭矩並且可以降低轉速。黑色齒輪旋轉的時候會通過一個帶斜坡的楔塊來擠壓左邊的摩擦片組，從而達到鎖止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器鎖一樣，只不過路虎是電控的，而大切是液壓控制的。
這便是一套完整的帶電控差速鎖的發現3後減速器總成，它裡面的結構就如上面所述的那樣。
以上便是路虎攬勝運動版和發現3的一些底盤結構圖片，這些東西我們平日里很難見到，也算是對路虎越野技術的一個了解。不過從中我們也可以看到，路虎在這方面並沒有什麼神秘可言，它也是根據自己的情況來選擇某些成熟產品的這個款式或者那個款式，比如半承載式的車身結構和電控的後橋差速鎖等等。
所以，在選購一些高端SUV的時候，千萬不要被他們宣傳口號中的「獨有」、「極其先進」等詞眼所迷惑。也許他們在某些細微的地方有自己的專利，或者說將一些現有的總成進行自己獨特的排列，但就總體而言，這些車都是萬變不離其宗的。