改裝車比超跑快嗎
Ⅰ 聽說寶馬有輛改裝車比布加迪威龍還快 什麼樣子的啊
哪裡聽來的,90%是假的,寶馬的改裝車比威龍快??!!怎麼不說威航-.-!......
Ⅱ 超跑、改裝車、賽車有哪些區別呢你怎麼看
從本質上說,大部分賽車也算改裝車,比如寶馬M3,M3 GTS,M3 GT2 ALMS,只不過是比一般人改的更專業,超跑是照著廠家的希望來的,比如布加迪要追求極速,但是零五肯定會被GTR秒殺,改裝車可以改外觀,噴個花,畫條線,也可以直中要害,和AE86一樣換引擎,調懸架,范圍很廣。
Ⅲ 改裝車可以比跑車快嗎
首先,保時捷沒有2.0的車(最小排量2.7L的BOXTER),第二皇冠本身車體就不是為競技設計的,當然真要改,也不是不行(今年日本D1飄移賽就有人開皇冠,改到700JP),先移植SUPRA的2JZ,這台機器的改裝潛力非常大,1000匹以上都沒問題(當然日常使用建議400到500匹)還有懸掛剎車必須改,這是行車安全也是更高操控性的保證
Ⅳ 改裝的吉普車可以比法拉利跑車快嗎
這是不可能的事情。
法拉利隨便哪輛時速都會超過三百的。這個速度下,風阻系數巨大,要求有很大下壓力,才能有足夠的穩定性。而吉普車,風阻系數還要大,沒有任何下壓力,底盤高,重心高。一般超過250都是件危險的事情。更別說和法拉利比了。所以,這是不可能的事情。
Ⅳ 改裝車與超跑,有什麼區別,不都是馬力大的車嗎
如果不是專業改裝車,那麼只是換了發動機、散熱,懸掛、剎車,輪胎等等。好多零件沒變。但是超跑就不一樣了,整車零件都是為高速而設計開發的:超低底盤,超強散熱,超級寬胎。速度和穩定性本來就是冤家,在兩者之間找到一個平衡點是很難的。超跑設計時都有風洞測試,綜合分析各種速度下汽車穩定性,超跑能跑400公里時速,一般改裝車估計已經翻車了。為什麼中國弄不了超跑,既燒錢又沒技術。
Ⅵ 改裝車能跑過專業跑車不
事實上,只要原車本身潛力大,經過深度改裝,完全有能力超過那些歐洲超跑(樓主所說的法拉利、蘭博基尼、帕格尼、布加迪)。
全球的跑車大概能分成3類:以蘭博基尼、保時捷、法拉利、蓮花等為代表的歐洲跑車;以三菱、日產、斯巴魯(富士重工)等為代表的日系跑車;以福特野馬、考維特、道奇蝰蛇等為代表的美式跑車。他們各有各的特點。比如,國外的改裝車以日系跑車居多,是因為日系跑車以極大的改裝潛力而著稱,經過改裝能發揮出極大的加速、極速和操縱性能,完全可以匹敵那些在追求性能的同時,也不忘華麗舒適的歐洲跑車。
所以說改裝車是有能力勝過那類原廠超跑的。
關於自動駕駛,其實有很多公司都在研發類似的裝置和技術。我所知道的,比較成熟廣泛的有日本某些汽車公司的自動倒車技術,還有就是TopGear曾演示過的BMW寶馬的衛星定位自動駕駛技術等。
Ⅶ 有沒有改裝五菱汽車比超跑快的小說
超級重工
Ⅷ 老哥們,到底是改裝車厲害還是超跑
改裝是個范圍,是用車領域,超跑是車型領域,不同概念
任何車輛,在各種競技類賽事中,都是需要經過改裝的
超跑參賽也需要改裝,沒有人直接用原廠車去參賽的
Ⅸ 速度與激情裡面的車為什麼都是平民跑車啊其實像法拉利一類的超級跑車和改裝過的車差距很大么
FF既然是好萊塢出的電影,宣揚的汽車文化肯定是以美國的汽車文化為主流,Ferrari所代表的歐洲汽車文化和美國本土的是格格不入的。
美國的汽車文化當中,肌肉車是典型代表,它們的造價並不高,相反,它們的確是平民跑車的代表,事實上,低價位的高性能汽車正是美國的肌肉車一手開創的。
肌肉車發端於60年代,當時由於嬰兒潮一代相繼進入成年,這一批數量巨大的年輕人很希望擁有一部高性能汽車,然而,歐洲出產的高性能汽車價格都極其昂貴,並不是大眾所能承受的,美國本土的廠商就開發了一種造價相對較低、結構比歐洲跑車更簡單的高性能汽車。這類汽車尺寸較大、線條硬朗而富有張力、引擎功率和扭矩充沛,但是為了控製成本,懸架和底盤都是簡單而粗糙的,這種車開起來感覺就是暴力,直道上可以很野蠻,但是到了彎道里由於懸架太簡單,所以過彎會很掙扎。事實上,肌肉車就是美國汽車工業思維的集中體現——想要車子快?裝個超大號的引擎。至於功升比和精雕細琢的機械抓地力和空動下壓力、車體輕量化之類的,廠商不考慮這些。
這部分跑車以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger為典型代表。隨著70年代的石油危機,肌肉車相繼消失。不過新時期,美國廠商重新開始生產新的肌肉車,並且秉持了其一貫的精神——大而粗暴的引擎、簡單粗糙的車身、充滿張力的肌肉線條以及平民的價位。
可以說,肌肉車是美國汽車文化中最具有代表性的一部分。
至於Ferrari的車和改裝車的差距,這完全取決於怎麼改,以及Ferrari用什麼車去應戰。
如果Ferrari派出的是FXX,那麼美國大概只有一款車能夠與之對抗——Ford GT1,然而街道版的Ford GT已經不被認為是肌肉車了。而GT1更是跑FIA GT1的職業賽車。
另外,Ford Mustang GT3也是職業的賽車,等級低於FIA GT1,從實際性能上看,幹掉458、430和599這樣的法家公路跑車還是毫無壓力的。
至於FF裡面自己改裝的那些車,那就不敢保證很好的彎道性能了。因為要改一輛肌肉車,最適宜下刀子的地方是底盤和懸架,這也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎麼動,但是將Mustang那來自上世紀50年代的非獨立懸架換成獨立多連桿,那真是事半功倍。而FF裡面的肌肉車一個個都裝上了那種尺寸的機械增壓,對於提升車輛綜合性能其實是很有限的。
FF畢竟只是電影,那裡所宣揚的汽車文化未必就是現實中能行得通的。
Ⅹ 肌肉車和超跑哪個更快差距大嗎
超跑之所以稱為超跑是因為超跑初衷就是純粹為了速度,所以在設計上會把所有「礙事」的因素都排除。一般擁有優秀的氣動布局以及盡可能輕的材料來減少風阻,降低重量。在發動機調教方面一般會用盡所有方式提升馬力,因此超跑的發動機一般都會用鋁合金材質製造,轉速很高,所以聲浪都比較高昂。
而肌肉車是當時美國60年代經濟以及石油都發達的情況下誕生的一種豪華跑車(不是豪華車,而是豪華跑車)。一般擁有寬敞的空間,全尺寸車身以及富有肌肉感的車身線條(可樂瓶車身),相比其他車型在外觀上要硬朗的多。因為採用很多金屬材料提高車身強度所以車身比較重,但行駛的時候顛簸很小。這種車結實,耐用且價格實惠;一般都會採用大馬力V8發動機,肌肉車的V8因為擁有高壓縮比缸體所以扭矩很大(用於推動沉重的車身)但轉速偏低,行駛速度靠變速箱帶,所以對變速箱要求也比較高,一般用AT或者MT(CVT和雙離合容易被撕爛)。由於低轉速高扭矩的特點因此V8一般都會採用十字曲軸以減小震動,使加速更線性。因而肌肉車的聲浪都會比較低沉,渾厚,綿密。
因為這些特質,所以這兩種車如果放在一起的話,在賽道上肌肉車是跑不過超跑的。因為肌肉車沉,所以過彎會很難受;但是跑拉力賽的話,超跑很難受,因為肌肉車幾乎可以用發動機最大功率一直跑都沒事,而超跑因為發動機轉速很高,所以以最大功率跑的話不出5分鍾就會因為發動機過熱甚至拉缸而落敗。況且現在的肌肉車因為有優秀的變速箱以及大馬力發動機所以極速並不慢,一般在320~350左右。所以肌肉車抗疲勞性要大幅強於超跑的,長途隨便跑。
至於直線加速賽,因為肌肉車扭矩很大,改裝之後甚至可以5檔起步。所以在加速性能上很暴力,尤其是前段,隨便一給油就滿轉速。一般直線加速賽都是400m,距離很短,基本上掛到3檔就跑完了。所以在直線加速賽上肌肉車秒超跑是經常的事,因為拼的就是動力。再者就是直線加速賽上的車一般內飾都直接改掉了,所以那邊的肌肉車都是很輕的,而超跑因為上來就是滿配所以沒有改裝空間。因此直線加速賽上基本上肌肉車都是全方位吊打超跑。