渦輪增壓改裝車視頻
A. 汽車改裝，渦輪增壓器，懂得的朋友請幫忙
你好！ 滿足汽油發動機動力的因素有三，你能把握住這三點的話，你的車的動力會比同排量車更有力。 一，超強的點火，這點你做到了，因為你換了依金火嘴，增強點火線和整流器。二，增加進氣量，渦輪增壓我不建議你去裝，因為造價太高，且難度較大，還需要換專用的ECU（發動機電腦板），我建議你加裝進氣蘑菇頭或是F1-Z進氣增壓器，效果也是不錯的，主要是安裝簡單方便。三，有了良好的點火和較好的進氣量後，你的燃油壓力估計應該是慢足不了了，建議你更換功率較大的燃油泵（你先換上進氣蘑菇頭或進氣增壓器試試燃油壓力可以滿足嗎？如果能滿足就不需要更換了） 回答完畢！
B. 進行渦輪增壓改裝的車子條件
一、首先你要有一輛有改裝潛力和改裝價值的車，最起碼如本田思域之類，稍微好一點如豐田銳志，這種車型有改裝潛力。像什麼QQ、伊蘭特、吉利熊貓之類的車子就沒有改裝的意義。
二、你要有充足的經濟實力做保障，單改渦輪增壓的價格在2~3萬元，但車子不是動力強了就好，而是要講究各方面性能的均衡性，如進氣、排氣肯定要改，懸掛、剎車也要改，總的折騰下來得費不少錢。如果你光在一輛原廠車上改裝一個高增壓的渦輪增壓器而不改其他東西是沒有什麼意義的，而且還有很大的安全隱患。
三、做好年檢不了和隨時被JC叔叔扣車的准備
在雙渦輪增壓的汽車上會看到2組渦輪通過串聯或者並聯的方式連接。
並聯指每組渦輪負責引擎半數汽缸的工作，每組渦輪都是同規格的，如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是並聯渦輪的傑出代表，其優點就是增壓反應快並減低管道的復雜程度。
串聯渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯搭配而成，低轉時推動反應較快的小渦輪，使低轉扭力豐厚高轉時大渦輪介入，提供充足的進氣量，功率輸出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串聯渦輪的好例子。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復合式渦輪增壓。
C. 汽車改裝增壓..
改裝渦輪增壓會降低油耗，因為渦輪增壓是靠發動機的廢氣來推進的。不過渦輪增壓有遲滯現象，而且裝不好的話，壽命會有問題。原廠出來的渦輪增壓機器都有那麼多問題別說自己裝的了。另外，裝上渦輪要增加很多東西，機油冷卻器，中冷器等等的比較復雜。渦輪工作溫度又很高，機油的潤滑等等都是問題。
D. 汽車改裝渦輪增壓
基本上四沖程的內燃機都可以改
但由於引擎的設計、用料和製造工藝的差別，所有引擎能承受的改裝力度又有所不同，因此渦輪進氣壓力調節的大小不同，這就是所說的改裝潛力
渦輪工程：首先根據改裝程度要改裝冷卻系統，包括進氣管路的重新設計和走線，配件比如冬菇進氣、加大水箱、中冷器、油冷器等。然後是把壓縮比降低，避免出現爆震現象，可以通過對缸蓋和活塞形狀的改裝來實現。接著改裝行車電腦，根據進氣量調整噴油量，使燃燒更完全。然後使用大角度凸輪軸，加大噴油嘴和大油泵，換掉電子油門，還要強化連桿、氣門、氣門彈簧等。然後根據輸出特性選擇合適的排氣系統。
以上是較大幅度的改裝，馬力提升比較大，一般的小渦輪就不用強化引擎內部了
最後說一點，馬力一定要和全車配合，就是說底盤改裝一定要跟上，比如輪胎輪圈、避震、彈簧、多活塞卡鉗、大尺寸剎車碟、車身強化拉桿等
否則不但無法發揮大馬力的優勢，還會對安全性造成很大影響
E. 汽車渦輪增壓改裝
你只要增壓值不要調的太高就好了， 一般0.8bar左右，的的渦輪車，跑10年應該不是問題。 要是像WRC拉力賽那樣改， 增2bar以上， 那基本都是 跑一次地板油門就要搞發動機了
F. 汽車改裝渦輪增壓好嗎
汽車改裝渦輪增壓好不好看個人需求判斷，需要加大功率的可以改裝，需要更安全，性價比改裝就不適合。
改裝渦輪好處：
1.能增加20-30%的功率。
改裝渦輪壞處：
過不了年審：法律規定不得更改結構、架構、性能，發動機。
損害發動機：增加了渦輪加大了功率，對發動機的要求就更高了，損耗率加大，影響發動機的使用壽命。
增壓目的
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
負面影響
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
G. 汽車改裝渦輪增壓與機械增壓有什麼不同
針對自然進氣（NA)引擎在高轉速時進氣效率低的問題，使用強制壓氣的方式，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。這就是增壓（charge)的基本原理。
最常用的有兩種系統：渦輪增壓系統和機械增壓系統。簡單地說，它們的工作原理都是提升進氣壓力，因此當進氣閥門打開的時候，這些相對壓力較高的氣體，自己就會因為壓力差的關系，自動全數灌進氣缸里，不像自然進氣引擎，還需要靠著活塞的下行動造成真空，才能把空氣吸進。除了因進氣的主動、被動關系，導致容積效率提升外。增壓引擎的進氣壓縮緣故，空氣密度提升造成含氧量的提高，熱效率也因此得到提升。所以，增壓系統的出力是自然進氣的1倍以上不足為奇。
裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓。在剛發明時被稱超級增壓器，後來的渦輪增壓發明之後為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為TURBO SUPERCHARGER ，機械增壓被稱為MECHANICAL SUPERCHARGER 久而久之，兩者就分別被簡化為TURBOCHARGER 與SUPERCHARGER了！
機械增壓的基本原理，它的驅動力來自發動機的曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪。以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓的目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類，包括葉片式魯茲溫克爾等。不過，現在較為常見的為前兩種。魯茲增壓器有雙葉三葉轉子兩種形式。目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體內裝兩格蠶型的轉子，之間有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。而葉片式（渦流式）的本體就是屬於本體的一種。其運動方式阻姚時利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速並進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應。換句話說，就是發動機轉速越高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。
機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突然沒有那麼線性。因為機械增壓的作動原理，其在低速下便可獲得增壓其輸出也於曲軸轉速成一定的比例，轉速提高馬力也增強。相比之下，利用廢氣推動的渦輪增壓在低速時，因為廢氣排放還不足以推動渦輪葉片，不但沒有增壓效果，反而造成排氣阻礙容易產生低扭的損失。因此，必須等到一定的轉速後，才會有增壓。這種現象渦輪的尺寸越大葉片也大，推動也要更大的排氣壓力。一般如大渦（如HKS T04Z T51RS )等往往出現重改的車型和直線加速賽當中，街車看到的不多。渦輪增壓讓引擎瞬間承受負壓轉變為正壓的劇烈變化與高壓，因此，涉及的方面很多方面如散熱系統潤滑系統等等包括（腹內鍛造話，降低壓縮比，增加噴油嘴）。反觀機械增壓系統，結構簡單工作溫度70-100度渦輪增壓時400-900度，所以對於冷卻和潤滑壓力減小。保養的負擔也減小很多。
H. 怎樣改裝汽車渦輪增壓
具體看車型,排量,發動機型號,選擇不同尺寸的渦輪和芭蕉
一般型號對得上,不存在損壞不損壞一說
如常見的GT25 K04A 都比較適合小排量的增壓安裝
選用2bar壓力的排氣芭蕉,安裝相應的渦輪型號,配合性價比較高的CX中冷和AEM外掛電腦
更換噴油嘴,和進氣套件即可,測試車輛,
I. 改裝渦輪增壓
汽車渦輪增壓的作用和注意事項
發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
但是渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1．7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。
在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。
使用注意事項
由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832－1040r／min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：
1、不能著車就走。發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
2、不能立即熄火。發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行後，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。
3、 保持清潔。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢後，要取出堵塞物。
4、由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間後要進行清洗。
5、經常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車後，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。
渦輪增壓器(turbo)對汽車的動力性能無疑是十分重要的，能大幅度地提高發動機的動力，被認為是發動機的救世主。可惜的是，由於渦輪增壓器的滯後性太大，使渦輪增壓汽車的駕駛感覺極差。
最近，經過各個生產廠家的多方改進，渦輪增壓發動機的性能獲得了極大的提高，但結果仍然不理想。特別是在渦輪增壓器是否起作用時，駕車的感覺差異太大，而且二者之間的過渡極不圓滑，和自然進氣發動機相差太遠。
在准備購買渦輪增壓汽車時，每個購買者都必須注意這個問題。如果一意地追求大功率或大扭矩，購車之後大都要後悔。過去，渦輪增壓汽車曾經風行一時，許多狂熱的人甚至認為，沒有渦輪增壓器就根本不能算是汽車。現在，只有幾種特殊的汽車，還在裝用渦輪增壓器。由於渦輪增壓器的滯後性太長，限制了該裝置的廣泛應用。
當然，如果不追求駕車時的感覺，只希望有強大的功率或扭矩，這種人最好購買渦輪增壓汽車。反之，如果希望在日常駕車時能心情舒暢，獲得樂趣，最好還是購買非增壓的汽車。