SVA改裝車尾標志

A. 5.0升V8機械增壓的統治，試駕路虎星脈SVA

星脈車系是路虎品牌之攬勝家族的第 4 款車系，定位介於極光與攬勝運動之間，推出後旋即獲得 2018 世界設計風雲車大獎，可說是以「顏值」掛帥的SUV。
星脈過去在 P380 汽油動力之上，並沒有所謂的車系性能旗艦來與對手抗衡。而原廠在 2019 年 2 月替星脈車系，推出名為 SVAutobiography Dynamic Edition 的頂級性能版本，就是要以其搭載的 550 匹 5.0 升 V8 機械增壓引擎等性能指標，來力抗對手。而這款頂級性能版本亦是由 Special Vehicle Operations 特殊車輛部門所研製，SVO 部門專責超高性能車款之餘，亦兼顧開發頂級客制化車款、提供專屬客制化服務之責， 旗下車款往往強調兼顧豪華與高性能的特質，力求打造集奢華、性能、功能於一身的產品。
優雅身形依舊，但 SVO 部門專屬運動套件上身
從外觀來看，星脈SVA 依舊保有車系一貫的優雅身形，包含黑色對比懸浮式車頂、全景玻璃車頂、隱藏式車門把手等元素。車身尺碼則略有變化，車身長寬高來到 4,806x2,032x1,677mm、軸距 2,874mm，相較一般車型車長增加 9mm、車寬減少 9mm，車高則與 P380 車型相同。與對手 X3 M(4,726mm)、GLC 63(4,682mm)、Macan Turbo(2,098mm)的車長相較，星脈SVA 是級別中最大者，也比同門的 F-Pace SVR(4,737mm)更長。
除了身形上星脈SVA 擁有略大一級的優勢外，在外觀也擁有多項 SV 專屬外觀內飾套件，水箱護罩為專屬的黑色高光澤塗裝，搭配灰色飾框框妝點，前保杠下方則是以足具跑格的加大黑色巢狀氣壩示人、並擁有下擾流等空力造型，原廠強調其加大的氣壩口徑能加速引擎降溫。LED 霧燈座也有搭配黑色飾材整合在氣壩上緣。比較有趣的是，包含引擎蓋、以及車尾的「Range Rover」字樣銘牌，其內都以類似水鑽的黑色菱格紋搭配鍍鉻邊框呈現，展現星脈SVA 不同於一般車型的奢華氣質。
星脈本身在引擎蓋、前翼子鈑與前門交會處，接有獨具質感的飾板妝點，而 SVA 車型則同樣采銀黑雙色搭配，標配的矩陣式 LED 主動頭燈組，也替其強化科技感受。另外，星脈SVA 在車側全數采車身同色飾板、造型亦比一般車型更立體，足下則採用專屬的 21 吋 5 輻亮澤深灰鋁圈、Pirelli Scorpion Zero 性能SUV用胎，並配有紅色性能剎車卡鉗搭配前 395mm、後 396mm 的碟盤。
車尾方面，星脈SVA 依舊維持相當渾圓優雅的身型，「Range Rover」黑色菱格紋搭配鍍鉻邊框銘牌、SVO 銘牌，也展示其與一般車型不同之處。最明顯的則是後保杠下緣，除了黑色鋼琴面板烤漆材質，更植入相當霸氣的雙邊雙出矩形尾管。
內飾維持奢華、高雅鋪陳，輔以 SVO 部門精緻做工示人
走進星脈SVA 的車內，車系中央分為上下雙熒幕的 10 吋 Touch Pro Duo 觸控顯示屏界面，搭配 12.3 吋全數位儀表，依舊是星脈車系招牌的科技演繹，更開啟後續包含小改攬勝、第 2 代極光等車也採用此界面的品牌特色。
時隔 1 年半，筆者再度看到星脈的內飾，其濃烈的英式豪華與高科技氛圍仍讓人著迷，目前也標配 Apple CarPlay 等連接功能，星脈SVA 車型還可在「Dynamic-i」模式中進行諸多專屬賽道功能設定，不過雙觸控熒幕界面容易收集指紋、以及選單操作邏輯略嫌復雜在所難免。
而星脈SVA 內飾專屬的配置，除了懸浮式排檔改為白色塗裝與滾邊鍍鉻金屬材質，中控熒幕下方的旋鈕同樣也輔以滾邊鍍鉻處理，甚至就連 12.3 吋虛擬數位儀表的時速表外框也有同樣的滾邊視覺樣式。方向盤改采 SV 專屬真皮附加熱功能與鍍鉻換檔撥片，全車也以 SV 專屬皮革內飾套件、類麂皮車內頂篷、專屬腳踏墊築構，相比一般車型質感更為細膩，全車還擁有聆聽效果不俗的 825 瓦 Meridian 音響，做工與豪華度已逼近老大哥攬勝。
座椅部分，其採取軟孔網狀溫莎真皮包覆，座椅表面還擁有專屬的鑽石襯墊圖案；雙前座的 20 向電動調整，亦讓駕駛能輕易找到合適的坐姿，而且除通風加熱功能外，星脈SVA 更具備雙前座按摩椅功能，可在激烈操駕後釋放身體的壓力。全車配置四區恆溫空調，而且除車系標配的後座傾角電動微調功能外，後座椅椅具有加熱功能，在在顯示 SVO 特製車部門在奢華與科技的獨到造詣。
與同門 F-Pace SVR 同樣輸出 550 匹，星脈SVA 卻帶來不同調性
而以動力規格來看，星脈SVA 腹內是一具 SVO 家族常見的 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎，可在 6,500 轉輸出高達 550 匹的最大馬力，最大扭矩峰值 680N.m則是於 5500 轉產生，並搭配一具由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一體變速箱，並擁有主動鎖定後差速器的四輪驅動布局、Terrain Response 全地形反應系統，以及氣壓懸掛、可個人化設定定賽道模式的運動化懸掛。
以動力輸出而言，星脈SVA 與同門的 F-Pace SVR 完全相同，雖然不及攬勝運動SVR 的 575 匹，但也比同級對手 X3 M 的 480 匹、GLC 63 的 476 匹、Macan Turbo 的 440 匹大上一級。而同一套動力總成放在星脈上，相比於 F-Pace SVR 有種時時帶來強大推背感、桀傲不馴的輸出特性，星脈SVA 反倒有接近攬勝SCV8 的優雅氣質，油門的初段星脈SVA 處理得相當線性、並不會讓車內乘員向後仰的強勁反應，在「Eco」、「舒適」模式下更是有著不疾不徐、循序漸進的加速反應。
當然，必要時若需要釋放星脈SVA 強勁的動力潛能，選擇「賽道」模式、並將變速箱切到 S 檔，只要適度的大腳油門，其 5.0 升 V8 機械增壓引擎往往就會迅速地提速。而且雖然星脈SVA 亦像 F-Pace SVR 擁有主動式排氣閥門，但因為星脈SVA 的隔音更出色、產品調性偏向舒適取向，就算將排氣閥門開啟、車室中也較不易聽到排氣回壓聲浪，車速卻是以迅雷不及掩耳的節奏上升。原廠公布的時速 0 至 100 公里加速為 4.5 秒、相較同門的 F-Pace SVR 慢了 0.2 秒，最主要也是車身尺碼更大、車重重了 90 公斤所致，試車組實測其加速成績為 4.61 秒，與原廠成績相去不遠，以車重達 2,085 公斤的SUV而言，這樣的性能數據其實迅速、已算出色。
變速箱反應方面，筆者認為其以線性舒適為主，升檔節奏算是明快，但重踩油門 Kick-Down 的降檔反應，則未若寶馬 X3 M 等對手積極迅速，善用 S 檔或換檔撥片會較易發揮其動力潛能，剎車行程略長、有著不俗的制動力。底盤動態表現部分，誠如前述所言，星脈SVA 雖然有著源源不絕的強勁動力，但不論動力、底盤設定的調性上都很接近老大哥攬勝SCV8。D7a 鋁合金車體架構有著扎實的剛性，氣壓懸掛則大幅消弭路面的碎震，尤其在奢華靜謐的內飾中快速平穩移動是其精髓；指揮家式座椅的高駕駛坐姿設定，更是讓睥睨群雄的姿態與效果加乘。
雖然在「Dynamic-i」模式中可以針對引擎、轉向、變速箱進行 2 段調整，懸掛亦可於舒適/賽道 2 種段位中選擇。但相對同門的 F-Pace SVR，星脈SVA 懸掛行程較長、確實較為偏軟，轉向反饋偏舒適，但這就讓星脈SVA 有著從容不迫的氣質。而且筆者認為其精髓就是這套氣壓懸掛可以高低可調，搭配 Terrain Response 全地形反應系統，星脈SVA 面對越野崎嶇地形時，相對 F-Pace SVR 就有著更多的餘裕。
駕駛輔助配備部分，除了 HDC 陡坡緩降與上坡起步輔助等系統，包含全速域 ACC(4 段車距調整/時速 20 公里以上設定)、LKA 車道偏移輔助、AEB 自動剎車、BSA 盲點偵測、360 度環景顯影皆一應俱全，亦是全車系標配，星脈SVA 還配有自動停車輔助，相對許多對手需另行選配智慧駕駛輔助套件更具優勢。惟未有支援像小改發現運動版的 Level 2 主動車道維持略為可惜。
不只要快，更要優雅
總結而言，筆者認為相較於 X3 M、GLC 63、Macan Turbo，星脈SVA 不論是在車身尺碼或價位皆高上一階，但實際上 JLR 集團在同樣的 5.0 升 V8 動力組合基礎下，各自針對捷豹與路虎品牌車款賦予不同的靈魂，可說又是一個「各自表述」的成果。
筆者認為星脈SVA 帶來快速卻舒適優雅的移動，絕佳越野能力，皆是價位更高的產品魅力所在，論其產品定位其實是沒有直接對手。反倒可說是攬勝SCV8 SVAutobiography Dynamic 短軸版、Range Rover Sport SVR的「小老弟」，動力和奢華感或許有著些許差距，但若想要享受路虎的 V8 動力性能車型，星脈SVAutobiography Dynamic Edition，是較為親民的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 上廣電的標志SVA是什麼字體

應該不是專門的字體，而是自己做的，不會有任何字體讓V和A的斜度差這么遠。

C. 路虎攬勝 SVA巔峰創世加長版，售價高達300多萬，真香

路虎加長版分為，創世加長版，尊崇創世加長版，巔峰創世加長版。指導價分別為1768000，,2648000,3298000.加長版側門防擦條處也就是「鯊魚腮」下部設計統一有「L」標志。 外觀區別：創世加長版是3.0的外觀輪轂21寸胎寬275，非鑽石切割面輪轂。後部有V...

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車體外部巔峰創世版肯定有保衛，而創世版不一定有，其中鋼圈也不一樣。內部主要是巔峰後邊是兩座還帶了冰箱、ipad、香檳杯、鍵盤坐等配置。發動機和變速箱一樣。

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恩 算是 因為試駕位置 副駕駛 後排兩個 這款車的買點不是實用性 而是高端大氣上檔次的感覺

D. 股票標有SVA是什麼意思

股票標有，Usba，證明是融資的標准

E. 馬自達cx30與CX_4哪個隔音好

從保值率上看，cx-30作為全球車型，在零部件、產品生命周期上，都有更合理的規劃，cx-4作為中國特供車型，在這一方面顯然不及cx-30，在後續的維修、零部件供應上，cx-30更無後顧之憂，因此保值率也更高。

1、跑旅suv更具實用性優勢

盡管cx-30和cx-4都屬於suv，但兩者並非一個類型。cx-4定位轎跑suv，整車較為扁平，姿態也更為低趴。而cx-30的定位則是緊湊型跑旅suv，既有轎跑suv動感的造型和精準的操控，同時也具備了休旅車的空間和實用性。對於大部分消費者而言，實用性顯然是一個加分項。

兩款車型在尺寸上雖然相差無幾，但優勢在於cx-30的頭部空間更為充裕，後排座椅也更符合人體工程學，乘坐舒適更高，而cx-4的車廂高度是廣為詬病的。盡管cx-30的軸距略小於cx-4，但在全新架構的優化下。

兩者的後排腿部空間相差並不大，cx-30的後備廂容積可以達到430升，比車長更大的cx-4還多出30升。此外，轎跑定位讓cx-4的間隙遠低於同級，僅為153mm，而cx-30離地間隙為175mm，更符合suv對高通過性的需求。

在全新創馳藍天sva架構平台之下，車輛的乘坐舒適度也進一步升級。座椅是舒適度的最大保證，cx-30採用全新理想駕姿人體工學座椅，新增椅面獨立調節機構和骨盆支撐結構，讓乘坐人員的骨盆直立、脊柱處於正常的s形曲線姿態，形成無壓力的理想坐姿，長途駕駛也更不易疲勞。

同時油門踏板位置也更加接近駕駛員腳跟，加之線性的制動力釋放，腳步的控制也更加愜意。此外，全新架構也對車廂27處的進行隔音升級，比如更加平整的車底、隱蔽式雨刷、減震樹脂，使其隔音靜謐性處於同級上游水準，而車主對cx-4的行駛雜訊不滿則是普遍的。

2、魂動2.0/減法美學促進設計質變

馬自達的一大特別之處，在於對感性美學的精巧展示，魂動設計使其車型在同級中總是那麼閃耀奪目。如今魂動設計已來到第二代，雖然目前cx-4已於去年進行中期改款，對前臉、車尾進行細微調整，但整體輪廓和細節均是一代魂動設計。

作為馬自達全新世代產品群首款suv車型，魂動2.0設計和減法美學設計理念在cx-30上有了全新的演繹，配置開閉進氣格柵、光羽智能led大燈、led呼吸轉向燈，而側面「穹影曲面」設計，呈現出cx-30所不具有的s形動感光面。尾燈的環形led燈組已是馬自達的標志性特徵，兩款車型都配置了雙邊共雙出的排氣管增強運動感，但就車尾的設計而言，顯然是最新的cx-30更為時尚。

如此動感的設計，也讓cx-30上市後屢獲殊榮，囊括2020年世界年度車三強，2020年紅點設計大獎。而這些獎項cx-4從未獲得，作為中國市場特供車型，cx-4改款後造型變得更加本土化，設計語言不如全球同步造型的cx-30新潮。

全新的「減法美學」內飾，則是全新創馳藍天sva平台車型的標志，讓cx-30的時尚感、設計感、質感均比cx-4有質的提升。馬自達作為駕駛者之車，cx-30全新中控設計相比cx-4更前衛，也更能凸顯駕駛者的中心感。而且全新升級的mazda connect悅聯系統和t-box智能隨行系統，相比於cx-4的老款車載中控系統，功能上更智能、便利，且界面ui、按鍵手感都更好。

此外，你還可以看出全新平台車型對過往不足的優化，更大三聯儀表，解決cx-4儀表顯示文字過小的缺點，cx-30更大的8.8寸中控屏幕相比cx-4的8寸屏幕觀看位置更為合理。事實上，馬自達的人體工程學做的一直不錯，不過cx-30依舊對方向盤、扶手箱進行調節位置，更為舒適。

3、全新架構帶動「人馬一體」優化

馬自達一直堅持線性、順暢的動力輸出，cx-30和cx-4均搭載2.0l 6at的組合，賬面數據相同，最大功率116kw、峰值扭矩202nm。盡管cx-4還提供2.5l排量發動機，但售價較高、目標人群過於小眾，所以不存在對比的必要。

馬自達對車輛駕控樂趣的要求，相比同級車型高出不少，「人馬一體」的駕控體驗可謂馬自達的金字招牌了，兩款suv均有著超越同級的操控性，駕駛靈活敏捷。但如果非要在二者之中一較高下，cx-30則略勝一籌，在動力輸出不變的情況下，全新創馳藍天sva架構平台必須有所突破，那便是操控性。

F. 後浪可畏，高顏值好操控，馬自達CX-30和CX-4誰更值得買

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 這樣的七折豹香嗎捷豹推出全新F-PACE SVR！

近日，捷豹推出了2021款的F-PACESVR。國內的車友可能不太了解捷豹路虎SV版本的車，該系列車型由捷豹路虎的改裝部門SVO完成，SVO全稱SpecialVehicleOperations（特種車輛運營團隊），與老牌的BBA性能部門相比，是個年輕的選手，成立於2014年，主要負責捷豹路虎旗下車型的性能提升，改裝及新車測試研發等工作。

新車將於明年年初開售，售價方面目前還不清楚，不過按照國內目前捷豹路虎的行情，七折豹的名號也不是假的！

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