復古保時捷改裝圖片

1. 改裝 | 經典保時捷911亮相紐約時裝周，竟然改得這么潮！

每年2月舉辦的紐約時裝周都會吸引全球設計師們雲集於此，展出自己的時尚作品。今年的紐約時裝周上，一輛1990年的保時捷911Carrera4吸引了眾人的目光，它由紐約時尚設計師泰迪·桑蒂斯(TeddySantis)和德國保時捷聯合修復並改裝的一台時尚成品車，保時捷還為專門它拍攝了宣傳片，我們先一睹為快吧！

經典的保時捷964

保時捷911是一款雋永的跑車，自1963年誕生至今，911已經歷經8代。雖然性能、技術、設計一直在逐代改進，但911經典的蛙眼造型、流暢的車側線條仍在傳承中保留完好，也導致普通人很難分清各代車型。即便是全新一代911，樣子也和初代911神韻相似。為了解決人們認錯車的難題，大家習慣將每代911的內部代號拿來用於區分彼此，901、930、964、993、996、997、991、992分別代表1-8代車型。

通過這個案例，保時捷似乎也在提醒911車主和愛好者們：一輛911無論它年代多老，只要車主肯用心改造，它依然能煥發青春從經典變身潮牌。這樣一個案例也的確給大家提供新的改裝思路，無論我們的車是不是保時捷911，只要一輛車的外形足夠經典、內飾用心設計搭配後，這輛車也會散發出相似的美感。從此，我們也多了一個改車的理由，因為它可以讓愛車變得更美！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 一台讓人上頭的古典保時捷911，德國人的執著和較真

在日常的生產生活當中，我們常常遇到這樣的情況：看著別人幹得不錯，然後自己拍拍腦袋覺得，就這？我也行啊！Kaege大叔就屬於這種拍腦袋就上的人，只不過他是看到了Singer改過的911，而且Kaege大叔本人是一名德國的資深車輛製造工程師。
1 ? 一專多能的汽修廠起家
在這一切始於1992年羅傑?凱格（Roger Kaege）在車身和車輛製造方面的高級工匠證書。然後在千年之交在普法爾茨州Stetten的現代車身修理廠新大樓竣工之後，Kaege的團隊加入幾名「血液中充滿汽油」的稱職員工，這使他們逐漸擴展了業務並進一步專業化。
自2003年以來，Kaege已經能夠在車輛調試和各種項目中樹立自己的地位-也因他們在霍根海姆賽道（Hockenheimring）附近的地理位置優越而受到青睞-在賽車運動和賽車領域中聲名大噪。
後來，Kaege擴展了車輛製造領域：首先通過專注於特定於行業的特定車輛配件，例如醫療領域中用於低溫氣體的運載工具。
終於在2005年邁出了又一個創業步驟：獨資企業Kaege Automobile GmbH。為了在Stetten進行冷凍設備服務而建造了一個單獨的生產車間，以改裝具有特殊設備的車輛並滿足增加的空間需求。
目前，Kaege的業務范圍包括了，汽車維修、保養和德國主流品牌的改裝，當然還有很專業的冷凍設備製造。這些業務給Kaege帶來足夠的現金流，去做一些有趣但不那麼賺錢的業務。
Kaege的業務范圍真的很廣，這也帶來了足夠的現金流。
2 ? 試水Backdate領域
2009年，Kaege大叔在一本雜志上看到了Singer改裝的保時捷911。立刻被這精美得如同珠寶一樣的汽車作品所深深打動。他馬上拿起計算器算了一下價格，覺得Singer的售價太貴了，如果自己干肯定可以幹得一樣出色，而且成本會更低。
據Kaege大叔本人介紹，Singer的成本居高不下是因為採用了保時捷964作為基礎再加上很多定製化的零件改裝，如果這些零件更多來自OEM和保時捷現有原廠配件，那成本會降低很多。
為了避免和Singer的產品線重疊，Kaege的目光最終落在了保時捷993上，這是最後一代採用風冷發動機的保時捷911，但無論技術水平還是駕控感受都優於保時捷964。而且在歐洲市場大部分993的車況要好於964，這真是一個完美的基礎。
像Kaege大叔這樣的德國工匠腦袋有一個共同點，執著而又較真，用我們的話說就是有點「擰巴」。在開始993復古項目的時候，並不那麼高歌猛進，而是一個細節一個細節摳出來的。比如前保險杠這個零件，就反復塑形了6次才滿意，負責塑形的工程師都說可以了，但Kaege說「不行，再來一版」。於是才有了現在近乎完美的Kaege復古保時捷和倉庫里5個沒用的保險杠。就這樣，Kaege打造第一輛樣車用了2000個小時。
Kaege大叔完全沒有藝術家的氣質，一臉工程師的認真與自信。
經過Kaege一番脫胎換骨的改裝，車重降到1140公斤，發動機輸出300馬力，僅外觀已經很難看出這是一輛保時捷993。
從品牌溢價的角度看，Singer肯定是更勝一籌，不過方腦袋造出的Kaege可能是德國人在精算和精工之後能達到的最佳平衡。
3 ?Kaege和Singer的區別
從形式上看，Kaege改裝的911趨於保守，由於大量採用了非定製部件，Kaege看起來更像原汁原味的但經過一定渲染的原廠車。Singer更多的定製和天馬行空的設計讓成品更加誇張和夢幻。
Singer的內飾重塑甩了Kaege幾條街。當然了，這都是錢堆出來的。
從本質上看，Kaege因為走了保守務實的路線，所以成本低了，而且維修保養都很方便：任何可以修保時捷的地方都可以修Kaege。同時Kaege保留了保時捷993的全部電子系統包括安全設備，所以可靠性和安全性和原廠保持一致。
Singer的發動機重塑也甩了Kaege幾條街。當然了，這又是錢堆出來的。
至此，想必大家都有一個疑問，Kaege改裝的911售價多少錢？
答案是在德國29萬歐元（230萬人民幣）起，每年可以交付6輛。
的確比Singer便宜了近70萬人民幣，而且還更適合日常駕駛。但是能買得起這個價位車的人肯定不差70萬，他們要的是更加與眾不同、更加的知名度和話題效應。
如果Kaege大叔當初敲計算器的時候把實現夢想的成本也算進去，就不會覺得Singer貴了，但是這個方腦袋的德國人哪懂什麼才是夢想？嘿嘿。
（未完待續）
關於作者李蠻，77年生，愛車大叔。作為資深汽車傳媒人，曾在《名車志》、《Topgear汽車測試報告》和《汽車導報》等多家汽車期刊任職。2017年起轉投網媒，在網上車市和豪車事任駐歐洲記者。除了對汽車有深刻的理解和見地，本人也在數碼產品、古典音樂和烹飪等跨界領域有著莫名的追求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 保時捷Macan改裝案例，小尾翼挺有意思！

保時捷Macan改裝案例，小尾翼挺有意思！

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4. 酷似保時捷的復古小車下月上市，10萬元起，真的好看吶！

長城新能源品牌歐拉汽車旗下全新車型——好貓將於11月內正式上市，我們推測新車很有可能在11月底的廣州車展上推入市場。此前，在北京車展期間，新車已公布預售價，預售區間為10.50-14.50萬元，並發布了運動版本——好貓GT。

動力方面，歐拉好貓將搭載一台由聯合汽車電子有限公司生產的電機，最大馬力143Ps，最大扭矩210N·m。電池為蜂巢能源提供的三元鋰離子電池組，NEDC續航可達501km。

5. 老款保時捷凱宴改裝

找專業改裝店進行改裝

6. 保時捷TYP 64車型 優雅的復古造型

保時捷TYP64車型，外觀的造型非常怪異又復古，前臉採用簡潔的線條以及橢圓形的中網設計，前輪拱的設計飽滿又很有優雅感。側面採用圓潤飽滿的大氣車身設計，座艙採用突出的設計風格。尾部的線條非常圓潤簡潔，尾部的造型很有優雅的運動感。

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7. 保時捷御用改裝廠有哪些

按我的理解，有些廠商確實是專改保時捷，但是純屬自己自願，沒有說是保時捷「御用」的。保時捷自己的改裝部門恐怕就屬賽車部了。比如把911 GT3 RS稍微改裝一下就可以成為GT4的賽車上賽道比賽~ 當然他們跟其他一些廠商也有合作關系，比如某改裝廠想改裝幾十輛保時捷，後者就直接把車子甚至是底盤，發動機，分別運到那些改裝廠，這樣改裝廠商就可以自由發揮，想怎麼改就怎麼改。當然得付錢，相當於是買了車子回來自定義改裝。
這樣的廠商，據我所知，有一下這些：
改裝程度非常高，基本相當於自己獨立生產汽車的有，Ruf和9ff（他們基本都是專改保時捷）；
程度比較高，應該也是屬於專改的有，techart, speedart, Rennspeed(不知道拼錯沒)，小一點的廠子有GMG和sharkwerks等等……很多我也沒聽說過，只是偶爾看看國外的雜志才知道有這么多小廠和狂熱的粉絲熱衷於保時捷的改裝。一般名氣大一點的基本上就是我所羅列的了 還有很多我看過一次也記不起來名字了 呵呵

但是，所有的這些都不是御用的，都不是保時捷認可的。只能說，是他們自己出於愛好來改裝。保時捷的工程師都是按照自己的想法來設計車子，如果想要提高性能，他們也會想辦法推出高性能版本，而不會像其他廠商那樣找一個固定的部門來改裝。這跟寶馬的M部門，賓士的AMG，日產的NISMO，豐田的TRD或者是本田MUGEN都有差別。類似的沒有御用改裝廠的估計也就那些高端超跑品牌，比如法拉利或者林寶堅尼、TVR之流的了；即使有改裝廠改裝法拉利，比如美國的一個什麼牌子我記不清了，那也純屬自己愛好，不是被「御用」的，呵呵……

8. TopCar為保時捷Panamera Turbo打造寬體改裝套件！

俄羅斯改裝公司TopCar宣布為最新的長軸距保時捷PanameraTurbo推出一套新的改裝升級套件。這款空氣動力學套件可以通過TopCar的經銷商網路進行訂購。這套TopCar保時捷Panamera改裝套件包括20個組件，有噴漆或裸碳纖維兩種顏色可供選擇。該改裝套件包括一個新的前保險杠，以及新的進氣包圍、進氣條和一套擋泥板。在側面，包括一套新的側裙和門罩。在車尾，TopCar為電子擾流板安裝了一個新的碳纖維蓋板，同時還安裝了一個帶四個車輪通風口的新後保險杠和一個重新設計的後擴散器。該套件的碳纖維版售價為33,270歐元，無碳纖維版售價為24,520歐元。安裝費需額外支付4500歐元。TopCar還提供電動後門改裝，安裝一個按鈕就可以打開和關閉後門。

9. 特殊客制化的911——1978保時捷911 gProgram

今天的主角是1978年產的客制化保時捷911。說到客制化，如今的保時捷能讓客制小到一根縫線的顏色。在紐約長島牡蠣王黃金海岸有一個叫gProgram的改裝作坊，專做在上世紀80-90年代保時捷911的客制化。被稱為G-body911s（1974-1989）。
之所以要成立gProgram，就是為了保留最好的部分，同時改進原車各方面不足之處。被車迷們譽為復古保時捷中具有超高質量的定製車型，一度成為保時捷粉絲們重金求車的藏品。
經由gProgram的重新打造，質感極強的石板灰頗有早期的保時捷R/RS的風范。加油口被重新設計在前機蓋中央位置，為的是保持車身線條及曲面的連貫性，重新設計及增加的圓形霧燈位於保險杠下方。替換原有小尺寸輪轂，採用17英寸由Fikse鍛造而成的Fuch鋁合金輪轂，這絕對是最適合gProgram使用的輪轂造型。
為了增強其性能，gProgram將原本老舊的鼓式制動升級為986 Boxster所用的前後四個活塞卡鉗。至於避震系統，當然也是最頂級的，Leistung套件包括了可調螺旋減震絞牙、鋁合金後拖臂及前後防傾桿。
做了這么多的前期輔助工作，就是為了在動力提升後能有好的操控匹配。gProgram911是由一個235kW，3.4L發動機及915五擋手動變速器組成。為了凸現其特別之處，採用了中出雙排氣設計、機艙內做到了最大化的管線隱藏。
座艙內同樣得到了感官上的升級。皮革與布藝格子花紋拼接的賽車座椅，其復古之中又提現了品味，並安裝有四點式安全帶設計。為了符合格子花紋座椅的調性，車門飾板也採用了能與之匹配的同款布藝，一直延伸到中控儀表台。地毯選擇依舊考究，經典的德國羊毛方格織染的同款花紋。
新增了賽車尼龍拉帶把手，保留了手搖車窗。用經典的350mm直徑的MOMO Prototipo方向盤替代了原配方向盤，背後是gProgram的特質轉速表，旁邊是標準的保時捷VDO儀表。排擋桿採用底座優雅外露的設計，換擋球頭則是來自917賽車風格的木質球頭，清漆之下保留了木質紋理，為車內細節畫龍點睛。
這部底盤號為9118300972的911，是gProgram打造的第二輛G-body 911，發動機號6291786，被命名為「Mercy」。公里數不到7000英里。也是當時同一時期生產的三輛相同配置中，單次行駛里程最長的一部，僅僅是在2017年開去拍賣公司，從紐約到加利福尼亞所行駛的3500英里。
gProgram 911是一款出色的定製產品，其復古設計和現代性能使它在眾多復古保時捷改裝車中脫穎而出。
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10. 【金屬計劃】復古！90年代敞篷保時捷再次重生！

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