路虎發現3汽車底盤升高改裝圖片

① 路虎發現三底盤升降。升上去了下不來了

這是懸架升降系統故障，憑你現在提供的信息還不能確定是那個部件的問題。
一般出問題的氣路和電路，你的車氣路出問題的可能性比較大，比較有可能的是懸架排氣閥故障。
建議你確認4S店去，使用路虎捷豹專用的SDD診斷儀進行檢測，根據所提示的相關故障碼去查找故障。
必須要藉助診斷儀，沒有診斷儀處理此故障特別困難，如有疑問，歡迎詢問。

② 路虎發現3底盤升上去下不來咋回事

你好，這個一般是用於打氣泵損壞，或者是由於管路漏氣，導致的。
感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能幫到你那就太好了！

有什麼不明白的地方隨時追問，我會給你滿意的答復！

③ 路虎發現三底盤升降前面能升能降後面為啥能升降不下來哪的故障啊

後空氣懸架故障 也就是減震 建議做檢查 希望對你有幫助

④ 路虎發現3車身高度感測器拉桿長度能調整嗎

你好，那個拉桿長度是不能調節的，如果安裝位置變了需要用電腦重新學習，望採納謝謝

⑤ 路虎哪個款式可以升高底盤

發現4，覽勝，覽勝運動版。

⑥ 路虎發現三底盤不會升降

路虎發現三在升降時60安保險絲爆了，原因很多，現在也不明確，建議你開到修理店檢查下，這樣心裡也踏實。

⑦ 路虎發現3 底盤能升降嗎

發現3的底盤可以升降，離地間隙可以從185毫米升高到240毫米。現在賣的路虎車只有神行者2的底盤不能升降。

⑧ 路虎發現3可以在行駛過程當中，升降底盤嘛

應該不可以吧

⑨ 路虎攬勝運動版和路虎發現3是同樣的底盤結構嗎

路虎平日里給我們的印象總是神秘而華貴，它總是在用衣著光鮮的外表向世人炫耀著自己幾十年的血統沉澱。就在別的SUV還在不時的展示著自己在底盤和驅動方面技術的時候，路虎在這方面總是「顧左右而言他」（至少在中國是這樣），反而更多的介紹自己的豪華和舒適配置。那路虎在這方面是不是就真的跟別人不一樣呢？通過立體的結構剖析圖來看一下，路虎，其實並不神秘……
上圖所示的為一台攬勝運動版4.2機械增壓版的底盤實體結構。在這張照片上，V8發動機、前後懸掛的空氣彈簧、變速箱、分動箱甚至後橋主減速器都清晰可見。我們可以看到所有的部件依然是固定在帶大梁的車架上，但同時攬勝運動版的車體也做成可以受力的結構，然後車體與車架之間進行剛性連接（而不是像豐田陸地巡洋艦那樣的柔性連接），便組成了高剛性的半承載式車身結構。
從後面看一下，ZF的6速手自一體變速箱與分動箱相連，進而將動力分向前後軸。注意車子後方紅圈內的結構，它就是可以調整剛度的橫向穩定桿，公路行駛的時候它的剛度被加強以利於操控，越野的時候它可以降低剛度甚至斷開，以擴大車輪的上下行程。
近距離的看一下攬勝運動版前面的機械結構，可以看到V8發動機上面的機械增壓裝置，以及雙叉臂的前獨立懸掛。
攬勝運動版上面的機械增壓器，這是一種羅茨增壓器，空氣由一端進入，被兩個相距極為微小但並不接觸的增壓器轉子增壓，然後再由一端送出。雖然加了它使得攬勝運動版4.2機械增壓的功率達到了390馬力，但也使它的油耗有些驚人。
攬勝運動版的分動箱，標配帶有可鎖止的中央差速器。
攬勝運動版的後主減速器，這似乎是一款不帶後差速鎖的車型，因為它只有一套主減速齒輪，並沒有可進行鎖止的多摩擦片結構。在後面，我們會看到和攬勝運動版有一定血緣關系的路虎發現3使用的帶多摩擦片結構的後差速器。另外，我們可以更近距離的看一下它的可調整剛度的橫向穩定桿。
這就是發現3和攬勝運動版可以選裝的後橋電控差速鎖。
從正面看一下，既然是電控的，那它就沒有了液壓裝置，而是使用機械驅動的方式來使主減速器一邊的多摩擦片相壓緊。下面就來仔細的看一下這個驅動機構。
伺服電機驅動右上方的黃色齒輪，再由它驅動下面的黑色齒輪，這樣可以放大扭矩並且可以降低轉速。黑色齒輪旋轉的時候會通過一個帶斜坡的楔塊來擠壓左邊的摩擦片組，從而達到鎖止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器鎖一樣，只不過路虎是電控的，而大切是液壓控制的。
這便是一套完整的帶電控差速鎖的發現3後減速器總成，它裡面的結構就如上面所述的那樣。
以上便是路虎攬勝運動版和發現3的一些底盤結構圖片，這些東西我們平日里很難見到，也算是對路虎越野技術的一個了解。不過從中我們也可以看到，路虎在這方面並沒有什麼神秘可言，它也是根據自己的情況來選擇某些成熟產品的這個款式或者那個款式，比如半承載式的車身結構和電控的後橋差速鎖等等。
所以，在選購一些高端SUV的時候，千萬不要被他們宣傳口號中的「獨有」、「極其先進」等詞眼所迷惑。也許他們在某些細微的地方有自己的專利，或者說將一些現有的總成進行自己獨特的排列，但就總體而言，這些車都是萬變不離其宗的。