飛機裡面圖片改裝

『壹』 怎樣給不能前後的飛機改裝

當初就應該買可前後的直升機(多花幾十元), 不提倡自己改裝! 原因: 1,線路板需要更換, 2,遙控發射機功能需要拓展, 3,改裝後的飛機重量超重,影響飛行性能, 4, 改裝費用也許能買3-5架可前後飛行的新飛機了..!

『貳』 相機拍出來的照片一般都比較大，那麼怎麼把它修改成大家都在用的尺寸呢好比那些航空愛好者喜歡拍飛機

一般可以用軟體修改照片尺寸。比如用PS就可以編輯照片後選擇存儲方式，其中可以選擇存儲尺寸的大小。

『叄』 哪兩種飛機改裝成偵察機

製造專用的偵察機，技術復雜，研製周期大，生產數量少，成本高，一般國家搞不了。所以，多數國家都是用其他飛機改裝為偵察機。

大體可分為兩種類型。

一種是由轟炸機、運輸機改裝。這種飛機具有裝機容量大，偵察能力較強，航程遠，留空時間長等特點。主要執行戰略偵察任務，如RB—57、RC—13O、RC—135等是由轟炸機B—57、運輸機C—130和C—135改裝的。

另一種是由殲擊機、強擊機改裝。這種飛機具有高空、高速、機動性好等特點，主要執行戰術偵察任務。如RF—4、RF—104、EA—6等是由殲擊機F—4、F—104，強擊機A—6等改裝的。

『肆』 轟炸機可以改裝民用客機嗎比如用圖160改裝

B29也有改過客機，為了與道格拉斯的DC4爭奪民用市場

『伍』 私人飛機可以改裝嗎

非法改裝是不安全的。找專業的

『陸』 那位能提供盡可能詳細的圖-204客機的資料(包括圖片)

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圖-204是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體（原前蘇聯圖波列夫實驗設計局）研製、烏里楊諾夫斯克「航星」航空工業綜合體生產的雙發中短程窄體客機，用於取代圖-154和伊爾-62客機。
該機於1983年開始研製，1985年開始細節設計，首架裝PS-90AT發動機的原型機於1989年1月2日首飛，裝RB211-535E4-B發動機的原型機於1992年8月24日首飛並參加了當年的范堡羅航展。圖-204系列飛機於1990年開始正式生產，1993年5月開始交付使用，初始交付只有貨運型，1995年1月12日取得型號合格證。1996年2月23日交付首架客運飛機，1998年11月2日，開始向獨聯體外的客戶交付。
圖-204/214系列飛機涵蓋了客運、貨運、客貨兩用以及客貨快速轉換各種型別，是俄羅斯僅有的幾種符合歐洲最新雜訊標準的機種之一。該機的許多性能指標超過了美國的波音757客機，整個系列飛機在商載、航程、發動機、航空電子設備、系統和內部布局上提供給用戶較寬選擇范圍。
至2009年12月，各型飛機（其中包括4架原型機）共生產64架並交付使用。

圖-204：
基本型。最多可載214名乘客，或最大商載21000千克，裝2台彼爾姆PS-90A渦扇發動機，單台推力158.3千牛，1989年推向市場。
圖-204C：
貨運型。
圖-204-100：
增程客機型。飛機幾何尺寸、商載和動力裝置沒有變化，載油量增加，最大起飛重量103000千克。1993年推向市場。
圖-204-100C：
圖-204-100的貨運型。商載增加，但最大航程減小。1994年推向市場。
圖-204-120：
基本與圖-204-100相同，但動力裝置採用羅-羅公司的RB211-535E4渦扇發動機。最大起飛重量103000千克。原型機於1992年8月14日首飛，第一架生產型飛機於1997年3月7日首次飛行，1997年7月16日取得型號合格證。頭5架圖-204-120採用俄羅斯生產的機載設備，此後採用霍尼韋爾公司和聯信公司的產品。 Tu-204-100E
圖-204-120C：
圖-204-120的貨運型。1997年11月10日首飛，1998年4月取得型號合格證。
圖-204-122：
與圖-204-120相同，但採用柯林斯公司的航空電子設備。目前還未生產。
圖-204-200：
飛機尺寸和動力裝置與圖-204-100相同，商載和最大起飛重量進一步增加，載油量稍有增加。1994年推向市場。
圖-204-200C：
與圖-204-200相同，但商載增加，同時最大航程減小。1994年推向市場。
圖-204-200C3：
客貨兩用型。
圖-204-220：
與圖-204-200相同，但動力裝置採用羅-羅公司的RB211-535E4或RB211-535F5渦扇發動機，單台推力191.7千牛；或採用由圖波列夫航空科學技術聯合體提供資金、普惠公司研製改進的PW2240渦扇發動機，單台推力185.5千牛。配備聯信公司的航空電子設備。1998年開始研製。 Tu-204-300
圖-204-220C：
圖-204-220的貨運型。
圖-204-222：
與圖-204-220相同，但採用羅克韋爾國際公司的航空電子設備。
圖-204-230：
動力裝置是薩馬拉「勞動」科研生產聯合體正在研製的NK-93低溫燃油發動機，單台推力176.5千牛。目前正在進行初始方案研究。
圖-204公務機：
定於1998年首飛。
圖-204-300：
圖-204-100的改進型。2003年8月17日首飛，升級了機載設備，機身加長了6米，載客量達162人。作為近中程干線飛機，可載客162人飛行8000km，或載客100人飛行9000km。
圖-204P：
海上巡邏機。1997年1月獲得俄羅斯海軍批准，用於取代伊爾-38海上反潛巡邏機和別-12短程海上巡邏機。 Tu-206
圖-214：
客貨兩用型。在圖-204-200基礎上改進，1995年開始研製，外形與圖-204沒有什麼區別，但對飛機內部進行了重新設計和改進結構，換上了較短梁的新地板，消除了狹長窄機身造成的後機身振動現象，改進和加強了起落架，換裝了具有較高剎車動能的固特異斜紋式徑向輪胎，加大了貨艙和艙門，能夠裝載國際通用的LD3集裝箱。原型機於1996年2月5日出廠，1996年3月21日首飛，計劃於1997年12月取得型號合格證。
圖-224：
早期編號圖-204-320，1994年開始研製，與圖-214不同之處是用羅-羅公司的RB211-535E4發動機代替了PS-90A，用霍尼韋爾公司或利頓公司的帶有衛星導航頻道的慣導系統更新了航空電子系統，並裝有先進的空調系統和符合最高國際安全標准飛行的TCASⅡ柯林斯防撞系統。
圖-234：
縮短型。早期編號圖-204-300，1993年底開始研製，機長比圖-204短6米，裝推力為158.3千牛的PS-90發動機，既可配備俄羅斯產的航空電子設備，也可以配備西方產的航空電子設備。現有3種型別：縮短型，載客166人，最大商載18000千克；中程型，載客166人，最大商載18000千克；遠程型，載客99-160人，最大商載16000千克。圖-234的最大商載航程為2400-7200千米（型別不同，航程不同）。圖-234的原型機（由圖-204原型機改裝而成）於1995年8月24日出廠並參加了當年的莫斯科航展，然而由於缺乏資金，首飛直到1998年初才開始進行。換裝羅-羅公司RB211發動機的計劃正在進行之中。
圖-206：
雙重燃油型。在圖-204基礎上改進，常規油箱用於載煤油，載油量為5500千克，在客/貨艙上方另設一個燃油箱，可載22500千克的液化天然氣。動力裝置採用索洛維耶夫PS-92渦扇發動機，單台推力160.8千牛。載客210人的航程為5300千米，或最大商載（25200千克）航程為3600千米，最大起飛重量110750千克。
圖-216：
低溫燃油型。在圖-204基礎上改進，前艙上方和機身中央處各有一個油箱，可載21000千克的液化天然氣。動力裝置採用薩馬拉「勞動」科研生產聯合體研製的NK-94渦扇發動機。載客210人，航程為4300千米。

『柒』 怎樣改裝飛機模型

可以直接改裝的，還是很不錯的

『捌』 他把飛機引擎改裝在摩托車上 這樣真的有用嗎

沒用!
如果把飛機引擎改裝在摩托車上,
那車手就只能坐在飛機引擎上,
駕駛摩托車了...!
老外都只能把飛機引擎改裝卡車上,
沒用把飛機引擎改裝在小車上的,
更不可能改裝在摩托車上了...!

『玖』 有人試過改裝飛機嗎

當然有啊，只不過改裝完的飛機需要經過民航局的適航認證才可以合法飛行