現代維拉克斯改裝車衣

A. 請問現代SUV-維拉克斯的真實油耗

我所在城市十分擁擠，油耗大概百公里20升,高速沒走過，推測12左右。。驅動系統一般開起來體會不到什麼區別吧（維拉克斯開過一小段時間）
由於城市交通因素和人為因素影響很大
只能作為大致參考
（我在市區開皇冠百公里都16升以上，論壇上普遍說12L。）

B. 現代維拉克斯車是國三還是國四09年

你好，這款車是國三的排放標準的

C. 維拉克斯這車怎麼樣

維拉克斯是現代汽車全新打造的豪華SUV。維拉克斯是從2004年7月開始研發，歷時26個月耗資2億2200萬美元，是以時尚動感的設計、大量的尖端技術、最完備的安全系統和各種人性化的便利配置融為一體，並寄予著提升現代汽車品牌的全新產品。
維拉克斯構思於韓國，設計於加利福尼亞，製造於蔚山工廠，現代汽車開發此款車型最重要的理念是將它完全區別於之前SUV，以高品位、高性能的LUV（豪華SUV）形象挺進高級SUV市場，直接與雷克薩斯RX350、寶馬X5、大眾途銳、凱迪拉克SRX等級別的車型並駕齊驅。
作為豪華SUV，維拉克斯的目標客群也與以往重視經濟性的客群截然不同。他們在社會上事業有成，十分重視生活品質、追求高檔品位，重視家庭，喜歡越野、駕馭、旅行。
維拉克斯從內到外每一處都體現著現代汽車致力於豪華SUV市場的雄心。
維拉克斯的全長/全寬/全高為4840/1970/1807mm，軸距為2805mm，擁有了大型SUV的寬敞空間，表現出超越同級高級SUV車型的空間優勢。
維拉克斯以圓潤的線條勾勒出相當獨特的外觀輪廓，既不顯臃腫也不令人乏味，側面線條柔和誘人，極好地勾勒出其蓄勢待發的力量和豪華SUV穩重的本質，能在加速時給人以流暢的感覺。寬廣的前保險杠、獨特設計的散熱格柵、側踏板、18英寸鋁合金輪轂體現SUV豪放性的同時，以豪華的氙氣大燈、外後視鏡背面鑲嵌式側面轉向燈及引步燈、LED尾燈等豪華配置刻畫出維拉克斯的高貴。它無論是在城市或是在戶外都能贏得眾人贊美。
維拉克斯擁有足夠寬敞的七座空間，其精雕細做營造出豪華轎車般的典型氛圍和令人心情愉悅的布局，宣告了SUV優雅時代的到來。加大的軸距和更高的車廂高度使維拉克斯將成為中國眾多家庭的首選。木紋和金屬裝飾的多功能中控台提供了一覽無遺的視覺享受。現代汽車把每一個能夠想到的因素和角度都做到淋漓盡致，每一個螺母和螺釘的製造也絕不含糊。
維拉克斯提供了可任意支配的強勁動力，並加入使它更輕、更高效的元素，λ3.8L強大的發動機首次搭載在此款車型，採用了V型6缸CVVT+DOHC技術，提供達到191KW/6000rpm的最大功率，以及348Nm/4500rpm的峰值扭矩。搭配Aisin品牌階梯式6速手自一體變速器，性能更加優越，更加省油。λ3.8L發動機和階梯式6速手自一體變速器強強組合使得維拉克斯在豪華SUV中脫穎而出。同時現代汽車也不會忘記確保追求穩定性、可靠性的目的，配備了電子可調懸架系統、電子控制智能適時4輪驅動系統。
現代汽車通過廣泛的電腦摸擬和被動安全的物理實驗來不斷提高產品的安全性，從而獲得了令人矚目的安全聲譽。維拉克斯正是基於這個令人羨慕的基礎開發的車型，它擁有主動安全頭枕，先進的前部、前側安全氣囊及第一排延伸到第三排的安全氣簾等共6安全氣囊系統，加強的車身結構使用了高強度鋼板。加強的制動性能，ABS帶EBD,ESP電子穩定系統，倒車雷達等主動措施充分保障乘員的安全。
很不錯的

D. 現代維拉克斯車怎麼樣

還不錯，性價比很高，我才買的10款頂配，燈光很好，6個前進檔，140km轉速2500轉，智能/全時四驅轉換，140公里/時速油耗12升，美中不足後無可視，前面無電眼，10款式單碟硬碟介面，09款是6碟DVD。價格是卡宴的三分之一，適合高速巡航。我們從天津保稅區一氣到合肥都是140以上，京滬高速河北堵車嚴重。

E. 韓國現代維拉克斯

韓國現代汽車的一款旗艦現代汽車自2004年7月開始研發，歷時26個月，耗資2億2200萬美元，全新打造了這款豪華SUV——維拉克斯。它構思於韓國，設計於加利福尼亞，製造於蔚山工廠，現代汽車開發此款車型是要將它完全區別於之前SUV，以高品位、高性能的LUV(豪華SUV)形象挺進高級SUV市場，目標客戶群也重新定位於那些在社會上事業有成，十分重視生活品質、追求高檔品位，重視家庭，喜歡越野、駕馭、旅行的精英人士。 外形動感優雅 維拉克斯的外觀設計充滿流行的時尚元素，第一眼看就能感受到它張揚的個性，而前風擋則仍然保持傳統設計；整個車身線條剛中帶柔，外形充滿動感的優雅。 長4840mm×寬1970mm×高1807mm的外形尺寸，使維拉克斯的外形看起來比同門途勝和勝達菲要大不少，威武很多。復合結構的前大燈造型很新穎，視覺沖擊力很強；細碎的中網有些轎車的感覺。 維拉克斯以圓潤的線條勾勒出相當獨特的外觀輪廓，既不顯臃腫也不令人乏味，側面線條柔和誘人，極好地勾勒出其蓄勢待發的力量和豪華SUV穩重的本質，能在加速時給人以流暢的感覺。寬廣的前保險杠、獨特設計的散熱格柵、側踏板、18英寸鋁合金輪轂體現SUV豪放性的同時，以豪華的氙氣大燈、外後視鏡背面鑲嵌式側面轉向燈及引步燈、LED尾燈等豪華配置刻畫出維拉克斯的高貴。它無論是在城市或是在戶外都能贏得眾人贊美。 後三角窗的特別設計使側面車窗形成一個完整的弓形，整體感較強。車頂行李架可以手動調節，安放物品的時候比較方便。後窗上沿的擾流尾翼實際用途不大，不過起到的裝飾作用倒是不錯。 無可比擬的動力 維拉克斯提供了可任意支配的強勁動力，並加入使它更輕、更高效的元素，3.8L強大的發動機首次搭載在此款車型，採用了V型6缸CVVT＋DOHC技術，提供達到191KW／6000rpm的最大功率，以及348Nm／4500rpm的峰值扭矩。搭配Aisin品牌階梯式6速手自一體變速器，性能更加優越，更加省油。3.8L發動機和階梯式6速手自一體變速器強強組合使得維拉克斯在豪華SUV中脫穎而出。同時現代汽車也不會忘記確保追求穩定性、可靠性的目的，配備了電子可調懸架系統、電子控制智能適時4輪驅動系統。 它的四角有明確的界限；對於前方的道路還有一個相當開闊的視野，令人精神鼓舞，信心倍增。倒車雷達也是唾手可得的。本次試車路況非常好，駕駛著這款3.8升維拉克斯進入試車道路，盡管以前也曾經來到這里多次試車，但也不敢有輕車熟路的想法，再次熟悉路況以及沿途的一些彎道，這是一個必須的經驗，畢竟安全第一。行駛中這款維拉克斯表現非常出色，試車手只是輕點油門，立馬就是140碼，連續直線加速，動力順暢輕松，窗外是美麗風景，在初春的公路上飛馳遊走，那種駕駛的愉悅油然而生。 http://www.pcauto.com.cn/qcyp/ 充分保障的安全性 維拉克斯的智能適時四輪驅動系統可在需要時及時介入，確保行車安全。遇到不利天氣或路面光滑的情況，也可按下四輪驅動鎖止鍵進入全時四驅狀態。 現代汽車通過廣泛的電腦模擬和被動安全的物理實驗來不斷提高產品的安全性，從而獲得了令人矚目的安全聲譽。維拉克斯正是基於這個令人羨慕的基礎開發的車型，它擁有主動安全頭枕，先進的前部、前側安全氣囊及第一排延伸到第三排的安全氣簾等共6安全氣囊系統，加強的車身結構使用了高強度鋼板。加強的制動性能，ABS帶EBD、ESP電子穩定系統，倒車雷達等主動措施充分保障乘員的安全。 無處不在的貼心關懷 維拉克斯的內飾的總體感覺是色彩和諧，用料和做工符合這個價位車型應有的水平。內部整體線條簡潔，採用了金屬、原木紋飾板和深色塑料等材料為裝飾，三色內飾色調比較和諧，而大面積鈦銀色裝飾部分則顯得比較動感。米色的座椅雖然少了一份個性，但多了一份輕松和親切，比較符合所針對消費者的審美需求。 中控台的造型設計不錯，線條並不繁瑣，但用料只是一般，算是符合這個價位應有的質量。中控台的按鍵較多，看起來有些繁瑣，但適應以後，操作的准確性更好。而三環式高亮度儀錶板是內飾設計的一個亮點，藍白色背光不但使儀表清晰易讀，同時也增添了年輕的運動氣息。總體而言，維拉克斯的內飾設計符合所針對消費群體的一般審美。 韓國車一般在配置方面做得都不錯，與同級別或是同價位的車型相比，配置比較豐富。藍色背光的無匙啟動按鈕非常醒目；多功能方向盤左邊是音響控制，右邊是巡航控制，帶有位置記憶功能，熄火後可自動升起，方便駕駛者下車。 Infinity的音響揚聲器不錯，帶有中置音箱和環繞音箱，支持6CD和MP3，但是外國版本帶有DVD，而且CD按鈕較多，使用起來並不是太直觀，需要適應一下。 而前、中、後排的儲物盒使多人乘坐時，瑣碎的物件都有處安放；三個12V電源介面避免了幾部手機同時沒電，或是手機和筆記本同時沒電帶來的麻煩；後備廂的車門有自動開啟按鈕。 另外，安全配置方面，維拉克斯標配側邊安全氣囊和可覆蓋全部三排的側氣簾，側面碰撞防護、ESC電子穩定控制系統也都是標准配置。 維拉克斯是以新勝達底盤為基礎，設計的一款七座設計的豪華級SUV，擁有標準的三排座椅，前排座椅主駕是8向支撐和電動腰部支撐，副駕是四向電調，主駕座墊側向支撐包裹不錯，靠背的性能一般，有點滑。 第二排座椅可4／6分折，並帶有中央副手箱，通過座椅側面的拉手可以將座椅輕松放倒，並帶滑軌，可前後移動，方便第三排乘客上下。第一排和第二排座椅的腿部空間和頭部空間都比較好，而第三排是隱藏在後備廂里的，通過椅背拉手可展開，第三排可坐2個成年人，比陸地巡洋艦、普拉多的第三排空間要寬敞不少。第三排的座椅放倒後，裝兩台折疊自行車，或是幾個高爾夫球袋沒有任何問題，而且後備廂的車門可以自動開啟，非常方便。 維拉克斯進一步完善了現代汽車在SUV產品線上的陣容。北京現代途勝成功搶佔了入門級SUV市場，新勝達以時尚的外觀、強勁的動力鞏固了中高級SUV市場，維拉克斯作為現代汽車旗艦SUV，將強勢搶占高級SUV市場。同時他將與雅尊、新勝達共同擔起提升現代汽車優雅而自信的品牌形象的使命。 技術亮點： 強勁動力是其核心的亮點。維拉克斯搭載一台DOHC 3.8升V6發動機，提供達到191kW／6000rpm的最大功率以及348N?m／4500rpm的峰值扭矩。配備6檔自動變速箱和全時四驅系統。 試車手點評： 維拉克斯是一款經典的豪華SUV，比較適合事業有成就的商務精英，既能體面地開著去上班，又能在周末帶家人一起去野外郊遊。新外觀、更大、更精緻的維拉克斯是一款非常合適的選擇車型。

記得採納啊

F. 現代維拉克斯的車型概況

最大優點:維拉克斯空間較為充裕；與同級別車型相比油耗較低；配置比較豐富，內飾做工精緻。
最大缺點:操控性能一般，減震效果不理想，剎車效果一般；售價偏高，維修保養費用也比較高；小毛病較多；性價比一般。
外觀:維拉克斯外觀設計時尚，又不失霸氣，整體線條圓潤、柔和，又不顯臃腫，還是受到了不少消費者的好評。
內飾:維拉克斯中控部分做工比較精緻，簡體中文的設計方便了國內的用戶；配置也比較豐富；真皮座椅舒適性較好；有部分網友反應「局部地方做工感覺沒有中控台那樣精緻」。
空間:維拉克斯車身較長，空間比較充裕，只是第二排腿部空間略顯局促；後備箱空間比較寬敞。
操控:維拉克斯操控性能一般，減震效果不理想；高速車身發飄導致方向盤指向不夠精準；網友反應「剎車效果一般」；底盤較高，通過性良好。
動力:維拉克斯動力表現還不錯，起步加速時間較短，有網友稱「即使是在上坡路段加速都不會有吃力的感覺」。
油耗:維拉克斯與同級別車型相比油耗較低，綜合油耗在12L/100KM到15L/100KM之間。

G. 進口現代維拉克斯怎麼樣

遇到一故障，毛病是這樣的，啟動車掛入D檔或R檔放開剎車踏板後，這時候總會聽見嘎噠一聲，有時候在慢速行駛時，踩一下油門，放開後也會有這樣的聲音，擔心安全的同時又有些煩。去4S店折騰了2次，花了1400元不說，什麼也沒有改變，真不知道雇的什麼維修師傅啊。（來源：）

H. 現代車的維拉克斯有什麼優點和缺點。

3.8L
豪華版
39.80萬
35.30萬-39.80萬
12月28日
發動機：V6
排量：3.8
馬力：260
變速箱：6AT
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經銷商報價
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圖片
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參數配置
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對比
3.8L
豪華導航版
43.98萬
39.68萬-43.98萬
12月28日
發動機：V6
排量：3.8
馬力：260
變速箱：6AT

I. 現代維拉克斯這車怎麼樣

維拉克斯的真皮座椅質地很好，雖然很有厚度但並不生硬，摸著坐著感覺都不錯。駕駛員一側的座椅擁有8方向電動調節和獨立的電動腰部支撐，想找到一個舒服的姿勢並不困難，同時它還提供兩組記憶功能。同樣採用電動調節的還有方向盤，它可以在側面的一個四方向按鍵的控制下調整「姿勢」，而當你下車時，方向盤還會很智能的向內收縮，以方便下車。

8方向電動座椅+電動腰部支撐

帶音響和巡航定速的方向盤有些滑 手感一般

車內的自動恆溫空調系統可基本分為三個區域，除了前排左右可單獨控制溫度外，後排也可以獨立操作。後排的出風口並沒有像通常那樣被放置在中央扶手的後方，而是放在了B柱的內側。空調面板布置清晰，不需要閱讀什麼說明書就可以輕松的進行操作。

維拉克斯的空調系統

接下來我們再來說說維拉克斯車內的音響和燈光。Infinity的8揚聲器是標准配置，我們在北京現代NF御翔上也見過此品牌的揚聲器系統，只是在維拉克斯上的數量更多。身價達到40萬的維拉克斯沒有給我們提供DVD和導航系統，這似乎與現代車高配置的一貫作風有所違背。燈光方面，除了常規的閱讀燈，頭頂上還有一個「MOOD」鍵，按下之後在晚上可發出淡淡的藍色光線，作用只限於渲染車內氛圍，試驗後感覺還是有些效果。但同時也需要指出，雖然維拉克斯儀表和中控台藍色的背光在晚上看起來很眩，但在質感方面與日歐的產品仍有一些差距。

Infinity8揚聲器

背光的質感與日歐的產品仍有差距

氛圍燈下的內飾

維拉克斯是一款7座SUV，最後一排座椅翻折在地板下，平日里十分規整，而在需要使用時只要拉起扳手即可。進入車內同樣很方便，在第二排座椅側面有一個移動座椅的拉手，打開後座椅會很自動的向前移動，此時就可以進入第三排了。坐進去絲毫感覺不出它是一排臨時的座位，與新勝達和普拉多比起來，維拉克斯的第三排座位很寬裕，頭部和腿部沒有任何局促的感覺，而專用的空調出風口和杯架也可以看出設計者對第三排乘員的關懷。

維拉克斯的第三排座椅

你可以懷揣著遙控器直接打著車，也可以將它插在「鑰匙孔」當中。發動車子後的第一感覺，就是本性狂野的V6發動機怎麼被控制的如此服貼。開動之後就更是令人驚嘆不已，在D檔低速行使的過程中，絲毫感覺不到來自發動機的震動和雜訊，平穩加速就好象在開電動模式下的普瑞斯一般順暢。看來現代在降噪和抑制震動方面還是下了不少功夫。當然這與其裝備的愛信（Aisin）6速手自一體變速箱也不無關系。平順的駕駛感受無形中提升了維拉克斯的舒適性，那麼這台V6的動力潛質又如何呢？

維拉克斯裝備的18寸輪轂

官方數據顯示其動力峰值在191/6000Kw/rpm和348/4500Nm/rpm，可以看出與市面上一些同檔次車型的4.0L發動機相比，在功率上有著一定的優勢，而扭矩相對示弱。在手動模式下全力加速，轉速超過4500rpm後這台V6發動機開始轟鳴，但依舊可以感覺到動力輸出的線性。以至於雖然維拉克斯可以在8.3s內拖著超過2噸的身子完成百公里提速，但仍讓你感覺它有些不緊不慢。

車內帶有ESP開關和四驅鎖

在快速的連續變線中，感覺維拉克斯還是像許多現代車那樣，方向有些輕飄，以至於在指向性上有些模糊。在ESP和四驅系統的幫助下其尾部並未出現太多異常躁動，雖然軸距長達2805mm後輪卻依舊擁有不錯的從跡性，令人信心十足。作為一款高端的SUV，兩驅設計自然是無法令人接受的，維拉克斯裝備的是與大部分現代SUV相同的適時四驅，並同時配備有四驅鎖（4WD LOCK）。在保證提供低速越野能力的同時實現動力的最優化和使用的經濟性。

維拉克斯裝備的3.8L V6發動機

維拉克斯的四輪獨立懸掛（前為傳統的麥弗遜獨立懸架，後為多連桿獨立懸架）充分保證了操控性和乘坐的舒適性。但行程卻有些短，車輪很容易出現夠不到地懸空的情況。不過從我們之前介紹的種種跡象也可以看出，維拉克斯更多的時間是屬於城市的，對於越來越重視公路性能的城市SUV而言，似乎這樣的選擇無可厚非。維拉克斯的懸掛整體偏軟，對輔裝路面的過濾很好，如果不是坐姿較高，這完全是一種轎車的舒適體驗。當然在長時間的駕駛後，還是會感覺到懸掛在韌性上有所欠缺，不夠扎實。

獨立懸掛的行程並不是很長

為了制服這個大塊頭，維拉克斯前後的剎車盤分別為17英寸通風盤和324mm實心盤，且配以浮動鉗。這與浮動盤的道理是相似的，在連接部位能夠抵消高速剎車時的劇烈震動。剎車踏板的力度很舒服，容易適應，無論是城市間的走走停停還是緊急制動都可以很好的把握，不至於「點頭」或踩踏力度太小出現什麼危險。另外，維拉克斯的手剎被左腳下的制動踏板取代，只是在空閑時左腳呆的地方並不是很舒服。而安全帶沒有足夠引起注意的聲音或視覺提醒，在重視安全的今天也足以稱為一個缺陷。

其實從價位等方面考慮，維拉克斯與豐田普拉多、大切諾基應算作同一陣營，而韓國車在配置上的一貫優勢再一次在品牌提升的進程中起到了舉足輕重的作用。因為在車款40餘萬的SUV上你確實可以看到很多頂級SUV車型才有的裝備。而在國內已不乏韓系車的擁護者和追隨者，畢竟其在性價比上的優勢並非歐美對手可比。筆者幾天停車在路旁拍照時曾多次遇到路人甚至車輛停下來詢問車價及性能。當然，若真想邁進頂級SUV俱樂部，無論從品牌建設還是技術積累上講，現代汽車還有很長的路要走。

J. 現代維拉克斯

那是維拉克斯高配版，應該會帶氙燈、DVD、GPS、底盤升降功能，本來說是下年上市的，但是現在4S店一直未接到相關消息，到底添加了什麼功能也都只是猜測罷了。現在的Veracruz有兩個版，區別不大，一個是豪華真皮座椅40.1W，一個是普通真皮座椅39.8W，不過這2個上市價格你現在已經買不到了，原裝現代越野車往往會不跌反漲，新勝達就是最好的例子！（海派奧特4S）