寶來後剎車改裝圖片大全

㈠ 寶來後輪碟剎怎麼更換剎車片

將車支起
拆下輪胎
放鬆手剎
拆下制動鉗固定螺栓
取下制動鉗
更換剎車片
再按以上步驟相反的順序裝回

㈡ 1.8T寶來經典首次更換後剎車盤，洗車後拍下照片

2004年老寶來1.8T手動豪華，已滿16歲，23萬公里，一年兩審。第一次更換後剎車盤（前盤未換），剎車感覺很OK。雖風燭殘年，依然一往情深，喜歡它那股老驥伏櫪的鬥志，享受著那股「駕駛者之車」感覺[嘻嘻]說明：1、舊剎車盤之所以有溝槽，主要是之前更換了別的牌子剎車片，現在換回原廠的泰明頓。（因原廠的泰明頓剎車片有黑色的粉末沾染輪轂，輪轂發黑不好看，所以嘗試別的牌子，實踐證明是傷害盤子的。而前盤配的泰明頓依然平整）2、座套、地毯好像是人造革，一直都沒有異味，覺得好用。

㈢ 13寶來後剎車盤可否改大尺寸

你好，可以改，但是不建議，如果我的答案對您有幫助，請設為最佳答案！謝謝！

㈣ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

㈤ 寶來要改卡鉗

千萬記住要先換渦輪在升級K04程序，因為版本不一樣，要不然還要花冤枉錢，改裝前就要考慮清楚，一步到位最好，換個TT泄壓閥幾百塊忘了，原來是車子扭力加大了，剎車就顯得不靈了，接著要升級剎車系統，原車是195 R65 15的輪轂，升級R312剎車盤必須要更換17以上的輪轂，既然換輪轂，就換18的輪轂，225 40 18輪轂大概一個800左右，輪胎就來個便宜點的倍耐力一個1200左右，既然剎車輪轂都換了，那麼減震就不和諧了，也要一起換掉，我開車就是日常玩玩，也不下賽道，也不狂飆，就選個便宜點的1110套裝就可以了，大概4800吧，個人感覺不值，可是已經換了，沒辦法了，想換的車友可以選擇短彈簧，繼續用原車的套筒，效果是一樣的，我換下來的減震都丟掉了（後悔中），當做備用也好呀，前盤312的德國原裝升級盤，後盤通風盤，全車費羅多藍皮剎車片，可以說是最經濟的改裝剎車了，大概花了2千多吧，我忘了多少錢了，改裝完畢，油耗又加大了0.5，個人認為是換了寬胎的緣故，為什麼日本車省油，路上跑的很多省油的日系車輪胎都很窄，窄的看著都不和諧，嘿嘿
剎車升級完畢，上路試車，這回可敢開快點了，急加速，總是感覺有種斷火的感覺，新司機是感覺不出來的，瞬間斷火，先別試剎車了，繼續找問題，回去又換了依金火花塞，紅頭點火線圈，（大概花了1千多塊錢）問題依然存在，只是好了一點點，咨詢原來是進排氣沒有更換造成的，排氣不暢，所以造成感覺斷火的感覺，那就先換排氣，國產的排氣大概1千5左右，聲音太吵了，還是選擇進口的吧，聲音沉悶，不吵人，sup排氣價格3750，換完後解決斷火感覺，哎，我後來進氣也換了1.8T專用改裝BMC風箱（2300元），個人認為這個真沒必要，換個高流量風格即可，不過聲音還是很好聽的，踩油門嗷嗷的，進氣當時也想扔掉，
車架的問題，這部分其實在改裝動力系統就應該先行完成的，但本文主要是講渦輪，所以變成第二點。廣義上的車架強化，除了對車架本身的強化以外，還應該包括傳動系統、制動系統和行走系統等幾個部分，都要隨之作出相應的調整。車架強化上，包括了一些很例牌的動作，如加塔頂撐桿（TOWN-BAR）、車內撐桿（ROOM-BAR）、防傾桿（STABILISATOR）等等；行走系統的強化一定不能少，動力輸出的提高，必然導致原來的傳動系統不堪重負，輕則燒離合，重則斷傳動軸，所以在提升動力時，連帶諸如離合器、波箱、尾牙等；制動系統同樣非常重要，好像OETTINGER的動力提升套件中就包含了一套前320mm剎車碟加四活塞制動卡鉗，用意就是可以停得住230匹的車，不然，單改渦輪不足已給駕駛者一個安全的駕駛環境，套用一句玩車人口中常說的話：能放能收的才是好車！經過查詢賓士有一款4活塞卡鉗原裝位就可以上到寶來上面，准備去更換個卡鉗就行了，4活塞卡鉗已經找到了（賓士拆車件600塊一個）

㈥ 大眾新寶來後剎車片怎麼更換，寶來換剎車片

大眾新寶來更換剎車片教程如下：
1.松開手剎，將需要換剎車的輪子的輪轂螺絲擰松（注意是擰松，不要完全擰下來）。用千斤頂將汽車頂好。然後卸下輪胎。在動剎車之前，最好用專用的剎車清洗液在剎車系統噴一噴，避免粉末進入呼吸道，影響健康。
2.將剎車卡鉗的螺絲卸下（對於某些車，只要將其中之一擰下，然後將另一個擰松即可）
3.將剎車卡鉗用繩子掛好，以避免剎車管路受損害。然後取下舊的剎車片。
4.使用c型夾鉗將剎車活塞推回到最里。(請注意在這一步之前，先掀起引擎蓋，將剎車油盒的蓋子擰開，因為頂剎車活塞時，剎車液的液面會隨之上升)。將新的剎車片裝上。
5.將剎車卡鉗裝回去，卡鉗螺絲擰至要求的扭矩。將輪胎裝回去，輪轂螺絲稍微擰緊。
6.放下千斤頂，將輪轂螺絲徹底擰緊。
7.因為在換剎車片的過程中，我們將剎車活塞頂到了最里邊，剛開始踩剎車的時候會很空。連續踩上幾下後就好了。
轉自：車主指南

㈦ 全新寶來後剎車盤可以換和前剎車盤一樣大嗎

車主你好，這個換不了，不可以。非常高興為你解答，如有疑問，歡迎在咨詢。祝你用車愉快。

㈧ 大眾新寶來剎車片怎麼更換，寶來更換剎車片教程

大眾新寶來後剎車片更換方法如下：
1.松開手剎，將需要換剎車的輪子的輪轂螺絲擰松（注意是擰松，不要完全擰下來）。用千斤頂將汽車頂好。然後卸下輪胎。在動剎車之前，最好用專用的剎車清洗液在剎車系統噴一噴，避免粉末進入呼吸道，影響健康。
2.將剎車卡鉗的螺絲卸下（對於某些車，只要將其中之一擰下，然後將另一個擰松即可）
3.將剎車卡鉗用繩子掛好，以避免剎車管路受損害。然後取下舊的剎車片。
4.使用c型夾鉗將剎車活塞推回到最里。(請注意在這一步之前，先掀起引擎蓋，將剎車油盒的蓋子擰開，因為頂剎車活塞時，剎車液的液面會隨之上升)。將新的剎車片裝上。
5.將剎車卡鉗裝回去，卡鉗螺絲擰至要求的扭矩。將輪胎裝回去，輪轂螺絲稍微擰緊。
6.放下千斤頂，將輪轂螺絲徹底擰緊。
7.因為在換剎車片的過程中，我們將剎車活塞頂到了最里邊，剛開始踩剎車的時候會很空。連續踩上幾下後就好了。

㈨ 汽車剎車改裝

原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求,一般來說摩擦系數不會很高(大概在0.4以下),而且大多不可以承受超過300℃的溫度,在連續多次使用後便會發生效能衰退。

• 選擇高性能剎車皮時要注意不要貪求大摩擦系數和超高溫。一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數值在0.4以上的「運動型」剎車皮。

• 有了耐高溫的「運動型」剎車皮,當然需要有匹配的剎車油。剎車油是「吸水性」很強的物質,滲了空氣中的水份後沸點便會降低,剎車油應該勤換。

• 選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管(剎車鋼喉)不但耐熱,而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護,令剎車油管受外物刺破的可能性大減,是一項值得投資的改裝。

• 改裝剎車系統時要注意平衡前後制動分布,過大的制動力容易令輪胎抱死。如果後制動力過大,會造成剎車時後輪抱死甩尾。

• 切勿自行對剎車碟加工(如鑽孔),未經計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性,不但不耐用,更可能在大強度剎車時使碟體爆裂而引發意外。

• 歸根到底,剎車的各個方面的配備無論有多完美,最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力。如果輪胎性能差,或是地面濕滑、有沙石,同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限,其他一切配備都只是為了接近這個極限,而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外,還要買套好的輪胎。

㈩ 有沒有人改裝剎車，後輪鼓剎改碟剎

沒必要改的，剎車的時候，百分之九十的剎車力都是落在前輪上面了，後輪是否碟剎其實沒什麼區別，最大的區別其實是碟剎稍微好看一點。