汽車減震彈簧改裝舒適

『壹』 懸掛硬改避震好還是改彈簧好主要求舒適略帶些競技 不想改成獨立懸掛 謝謝

可以考慮改避震，望採納！

『貳』 給汽車加裝減震器緩沖膠，真的可以提高行駛時的穩定性和舒適性嗎

其實我們加裝了減震器，緩沖膠，並不能夠提升減震器的性能，因為我們不同的汽車的減震器都是需要經過汽車各自的調校來達到不同的減震器性能避震器的阻尼作用力更大，這樣設計的目的主要是為了減少彈簧恢復狀態時所產生的反復跳動，也就是說在汽車避震系統工作過程中，避震器起到的作用就是不讓彈簧形變過快和恢復過快。經常減震器用到最大行程很容易將減震器蹲壞，甚至車身受損。還有就是那些車輛過彎時側傾過大的車型。但這個東西的安裝還是有一些小技巧，才能達到比較理想的效果並很好的保護車輛和減震器。

這玩意它確實能給車內坐程人員帶來好的體驗，因為這個東西是是裝在避震螺旋簧上面的！它給到避震簧一個緩沖的作用！過減速帶的時候彈簧不會直接懟上去，間接的影響你的舒適度，但是目前國內的車輛減震基本都過關的，吸收震動的效果都可以，合資車型的減震效果會很好的，所以個人不建議加裝這個東西，屬於食之無味棄之可惜。

『叄』 減震太硬換加強彈簧可以提升舒適型嗎

更換同車型的就好

『肆』 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

『伍』 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。 改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。 二、彈簧硬度改變所產生的影響 1、增加前後懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側傾能力 2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向 3、只增加後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變硬，後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向 4、只減少前後懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差 5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向 6、只減少後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變軟，後輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向 7、增加前防傾桿的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面 8、增加後防傾桿的硬度：後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少後懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面

『陸』 怎麼才能讓汽車的減震更好

改裝避震器。
如何改裝避震器：
1.短彈簧
降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好，我們經常能看到很多改裝車，幾乎是趴在地面上，雖然通過性有了一定的損失，但是非常漂亮，同樣的一款車停在一起，車身高度低的會顯得更加兇悍。
降低車身高度的方法有很多，一般來說最簡單的投入也是最小的就是更換短彈簧。在前文中我們已經提到了，車身的高度是由彈簧來決定的，所以只有更換短彈簧，車身高度當然就下來了。但是換短簧對操控的提升最用比較小，主要還是針對那些對操控沒有太大訴求的車友。

2.運動型避震器
原廠車的避震設定主要是針對舒適型來調教的，顯然不適合我們。單獨更換短簧作用也不大，需要同時更換與彈簧相匹配的避震桶，才能有更好的效果。這時一套運動型的避震套裝就再合適不過了。
很多改裝廠商都有運動型避震套裝，這類套裝不可以調節高低和阻尼，但相比原廠的避震，由於設計取向的不同，要硬朗很多。而且廠商在推出這類產品的時候，都是針對相應車型而調教的，在完成度上大可不必擔心。向時下流行的Bilstein B12就是典型的運動套裝，桶身阻尼設定較原廠硬很多，而且回彈速度也很快，車輛通過起伏路面時，避震器能快速反應，抑制車身多餘的震動。對提高操控性有著優異的表現。這類避震器的價格也不高，所以在市場上也是最熱銷的。對於想提高操控又不想喪失太多舒適型的車友來說，非常適合。
3.絞牙避震器
「絞牙」一詞來源於粵語，它的意思就是可以調節高低的避震。這類避震在桶身上都有用於調節高低的螺紋，所以被稱為「絞牙避震」。絞牙避震是改裝避震中的最高檔產品，它除了可以根據個人需要來調節高低外，通常還都具有阻尼調節功能。可以說是一位「全能健將」。正因為它的多功能性，所以價格不菲。但對於極端追求操控的車友來說，它又是不可或缺的。每個人的駕駛習慣不同，行駛路況也不同。這就要根據個人需求來調教避震器的高低和阻尼。而且提升操控是需要整個懸掛系統相配合才能做到完美的。這就需要各個部位都可以調整才能達到最好狀態。所以我們看到賽車比賽中，無一例外，所有的車都是絞牙避震。不過調整避震是一項需要經驗的工作，需要非常多的路試和有經驗的技師來調整。

『柒』 改裝汽車鋼板彈簧和減震器如何搭配

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（一）首先，可以肯定地講，按原車設計要求「搭配」是最合適的，也是符合安全規范的。

（二）對於這類型「微車」，既可以拉一定數量貨物也可以載多人的較「經濟型」用車，其車輛的原設計結構已經考慮到方方面面要求以及適應的道路環境，若人為改變，如這類彈簧鋼板型減振，在一些微車、SUV、貨車上應用較為廣泛，人為的去改裝讓其變「軟」，往往卻忽略了另一個「功能」的變「弱」。

當載重量一定的時候，如沒有承載貨物或是人數不多的情況下，也許「略」有改變，但改變的多與少，想完全在「類型」車身上具體「體現」出來、或「感覺」到變化的可能性不大！而且，當若有需要載物（裝載量大）或乘客較多時，相反卻會引發其他的異常或故障的可能：如車身的平衡度、加速性能、抓地力的前後均勻度等都會受到不同程度的影響。

（三）另一方面，舒適性能肯定是不如轎車，購買當初就要考慮好自己的定位要求，是家用還是商用，還是貨運運輸等。這一點特別重要，許多 車主在購買各類型車輛後，往往不乏有「後悔」的，其實並非車輛的質量不行，而是自己的定位不準而矣。

（四）所以，當部件出現故障或是感覺明顯有變化（異常）時，建議還是以更換原廠部件為准，勿作改動為佳，安全性能得到保障的同時三包售後同樣有保障。

『捌』 轎車減震彈簧能調節嗎減震太硬，不舒適

乘用車的懸架彈簧一般不能隨意亂調，新車在出廠時，廠家已經把4個車輪的減震彈簧調整好，使車輛的平順性達到最好點。如果擅自調節某個車輪的懸架，那麼可能會引發懸架配合不協調，車輛平順性下降的症狀。如果感覺太硬，可以調節一下輪胎胎壓，胎壓太大也可能引起以上現象。

『玖』 給汽車加裝減震器緩沖膠真的可以提高汽車的穩定性和舒適性嗎

關於緩沖膠這個東西來說，也是一種高彈性高韌度的橡膠類製品車，改裝類配件。它可以用作安裝在汽車懸掛系統的螺旋彈簧處，它主要起到的作用就是緩沖避震，能夠對避震器且起到一定的保護作用。對於這個東西來說安裝起來也是非常方便的，包裝看起來比較高大上。對於這塊的安裝技術含量也是有要求的。

對於這種作用來說，表現的是非常小的，之所以有些車主購買之後，感覺自己在駕駛的過程中更加舒服，完全是因為心理作用。還有的車主會這樣說，用了這個時間長了之後就會導致彈簧受力不均勻，容易變形或者斷裂，