汽車懸架改裝後的好處

㈠ 汽車改裝空氣懸掛除了裝逼還有什麼好處嗎

懸掛支撐力強，適應性強，操控性強，舒適性非常好

量產車的空氣避震，在鋪裝路面的表現，基本全面碾壓，傳統的避震器

賽道表現不及專業的競技、絞牙避震，但是比一般的運動、絞牙避震強很多

㈡ 汽車加裝平衡桿有什麼好處

車輛有時候受本身構造和懸架的限制，在駕駛時的穩定性和安全性難免會差點，而這時就需要為穩定而生的平衡桿出場了，對於很多車主來說它只是一根不起眼的鐵桿，那是由於對它的不了解，平衡桿加裝在車上後，能發揮出極其重要的作用。
現在在很多性能車的上面都自帶有平衡桿，但是對於大多數低配車型就需要自行加裝了。當車輛的左右車輪經過同一凸起路面或凹坑時，它並不會產生作用，但是當左右兩輪的水平高度不一樣時，就會造成平衡桿的扭轉，產生防傾阻力來抑制車身滾動，也就是說只有當兩邊懸掛因為路面起伏或轉向時才會產生作用，它的存在就是用來增加車身對外力的承受能力的，在車輛轉向時提高轉向靈敏度和車輛操控性。
有一部分車主朋友說直接把彈簧和避震器改裝了不就行了，我想說的是，如果車身的傾斜完全靠彈簧來抑制的話，那麼必須改裝硬度較高的彈簧，並且還要改裝阻尼系數更高的避震器來抑制彈簧。假如我們加裝上平衡桿來配合原車減震，那麼不但可以減少傾斜，更可以保留原有的舒適性和循跡性。
因此平衡桿和彈簧可以說是最能改善操控性的搭配。
平衡桿的選材非常講究，不能亂加，一定要看好質地和做工，既要求重量輕，又得配合車身材料的硬度和韌性，並不是強度越高越好，也不是越有韌性就越好，因為強度太高，時間一久會讓車身發生變形，而過軟的平衡桿又起不到提高車身剛性的作用。
材料可以選擇民用航空鋁材製造的平衡桿，另外還有鋁鎂合金、彈簧鋼材等材質生產的平衡桿，車主們在汽車改裝時要注意區別和選擇。（本文配圖來源於PSC車舍）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 汽車改裝空氣避震的用處是什麼

贊同樓上的說法。

第一、是高級轎車和跑車的標配，可以隨時控制車身高低和減震的軟硬程度。
第二、是一種汽車改裝風格，可以搜索一下美國的汽車改裝風格，其中就有改這種的。停好後把氣一放，車子就趴在那裡還可以防拖車。（但不防罰單^-^）
第三、空氣的彈性比任何一種彈簧要好，甚至可以讓你有如履平地一般的順滑。
第五、調節車身，深度改裝每個車輪上的懸掛後可以獨立控制單個懸架的行程從而產生不同的車身的效果。
但維護的成本比較高，如果有那根管路有漏氣現象，會導致成個系統的癱瘓導致趴窩，且部件價格較高

㈣ 為什麼改裝車都喜歡改裝空氣懸掛 有什麼優缺點嗎

空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算，再發送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。

㈤ 汽車懸架改裝作用什麼

改變汽車行駛的nvh，就是整體的舒適度或者駕駛感受

㈥ 汽車後懸掛扭力梁式有什麼好處多

1：結構簡單，通常可以讓後排乘坐空間更大（速騰是個例外，本身就是改裝的板車懸掛，原廠就是獨立懸掛，為了降低成本弄成板車懸掛） C5 508這種高級的汽車後懸掛很復雜，後排空間很小的！
2：輕巧，簧下質量低
3：橫梁也可以起到防傾桿作用，而且有一定扭轉變形，可以保證小幅度范圍內不影響另外一側車輪的動態就和獨立懸掛差不多，也感覺不出來。 即便影響另外車輪，無非就是改變個傾斜角度而已，又不會怎麼樣。 說白了獨立懸掛沒有那麼神話！
4：維修簡單，因為扭力梁就不可以改變束角，也給了維修工不搞四輪定位的理由，通常也就是兩輪定位，而且也就是給你調個前束而已。一般都是幾萬塊的代步車而已。
5：由於扭力梁連接也是通過膠套軟連接固定在底盤上面的，所以也可以起到一定的緩沖作用，舒適性也不是那麼的差的。 比如整體殼懸掛，本身彈簧就能起到很舒服的減震，而且非承載車身和大梁也是膠套連接，也能起到緩沖作用，再加上很高的重心跑在爛路上顛簸也不是很強烈，舒適性並不差。

一定要理性、科學的對待整體橋、板車懸掛！

而且汽車看調教，好的避震器，即使板車懸掛操控也不差的。 法系車板車懸掛操控都那麼好，就是很好的例子。 陸地巡洋艦、雷克薩斯LX這種大梁硬漢SUV舒適性也不差，也是很好的例子。 雖然是麵包車的整體橋，但是肯定比麵包車舒服吧？？

㈦ 汽車加裝前輪穩定桿有什麼好處和壞處

為改善汽車行駛平順性，通常把懸架剛度設計得比較低，其結果是影響了汽車行駛穩定性。為此，在懸架系統中採用了橫向穩定桿結構，用來提高懸架側傾角剛度，減少車身傾角。
橫向穩定桿的功用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。橫向穩定桿實際上是一個橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩定桿不起作用。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩定桿，穩定桿就會發生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩定的作用。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對於路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對於車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對於車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對於車架並無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，於是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉，

㈧ 汽車改裝的意義是什麼

第一節 汽車改裝的含義及意義
一、汽車改裝的定義
二、汽車改裝包括的內容
三、汽車改裝已成為一種文化
第二節 汽車主要改裝部位
一、汽車外觀改裝
二、汽車機械改裝

㈨ 汽車的後懸架可以改嗎

汽車的後懸架可以改。

汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。

這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。