汽車底盤氣流干擾改裝

⑴ 汽車改裝配件有哪些

主要分為五大類。1動力提升配件包括渦輪增壓器鍛造進排氣歧管優質的火花塞缸線高流量進氣濾清器直拍低負壓排氣管等等，這些都是為提高動力的配件。2底盤改裝配件，包括更大的剎車碟和多活塞剎車卡鉗以及扁平比更低的運動型輪胎更大散熱性更好的輪轂更短更硬的避震器以及前後懸掛的防側傾桿等，這都是為增加車輛的穩定性和提升剎車性能的配件。 3車身外觀空氣動力配件。包括整車大包圍尾部擾流板（俗稱尾翼）以及更輕和更高強度的例如前引擎蓋等處的炭纖維組件。這些是為了提高車子高速時的空氣動力性能，減小阻力防止不穩定氣流對車子的干擾。 4電氣系統改裝件，例如更精確的轉速表機油壓力表和渦輪機油溫度表以及更嗨更震撼的音響改裝。5安全套件，包括包裹性更好的運動式桶型座椅，四點式安全帶車身內部的防滾架等。總之這么全套改下來的錢，夠再買幾部新車了。

⑵ 請問用於汽車改裝的氣流加速器有多少作用

作用很大，雖不能提升馬力
在可一定程度加大扭力
對車子加速
急速
爬破
和
換當中間的空隙速度保證起到很大左右
再看看別人怎麼說的。

⑶ 汽車底盤改裝

避震器以及彈簧是常見的改裝地方。它們兩個的調校都是技術話，在改裝的時候，也是需要均衡它們的工作，避震器是提供阻尼、而彈簧是提供回彈力，改裝技術要很成熟才行，否則汽車改裝後，很難維持在良好的狀態。

⑷ 將汽車的底盤降低包括那幾部分的改裝怎麼改

輪胎
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。

輪圈

輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。

避震器和彈簧

輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

防傾

先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那隻不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麼你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。

襯墊

懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其它定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。

底盤設定

當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。

⑸ 汽車對音響系統音樂信號的干擾有四個方面：外部氣流和發動機噪音的干擾。這一般要通過做隔音來解決；

外部氣流指的是風噪問題嗎？如果是風噪問題的話可以做四門隔音加密封條解決。如果發動機的噪音的話建議你選擇防火牆隔音，引擎蓋隔音，還有U型槽的隔音。防火牆隔音有兩個辦法，一個拆發動機，二是選擇儀表台。都是比較有技術含量的，建議你先試下引擎蓋和U型槽，如果確實沒能解決問題再選擇防火牆

⑹ 汽車改裝無形的力量之空氣動力

對於許多汽車改裝迷來說，影響個人對汽車外觀喜好的因素也就是造型、車體線條和車身顏色。而談到車身線條就不得不提到空氣動力套件了。

雖說目前市場上在售的車型對於空氣動力方面也有考慮，但是離「性能化」還差很大的一步，畢竟量產的是有成本的因素在制約。

然而正是空氣動力這種看不見摸不著的無形之手，足以成為賽場制勝的關鍵之一。那麼我們日常汽車改裝所使用的空氣動力套件對車輛有哪些層面的幫助呢？

首先在改裝之前為了確切掌握空氣動力套件的效能，獲得最佳的空氣動力性能，風洞試驗是必需的步驟之一。

當高速行駛時可以增加底盤下的氣流速度，產生向下的負壓使車身在高速行駛時更加穩定。這個過程正好和飛機機翼的空氣動力學應用相反，飛機起飛是通過產生向上的負壓將飛機脫離地面。同時高速行駛更順暢的車輛也減少了行駛時的風噪，使行駛更加寧靜。

作為車輛最重要同時也是在第一時間迎風的車頭，在空氣動力設計中更為重要，降低車頭風阻對於發動機性能的提升和減少油耗都有幫助。除了發動機進氣、周邊冷卻和剎車系統之外，其餘任何會造成風阻的地方都需要做特別設計，把車頭撞風的面積控制在最小。另外在大馬力的改裝車上時常見到的引擎蓋散熱孔也是運用了車周氣流效應，通過引擎蓋上方快速流動的氣流將發動機的熱量帶走。

至於尾翼和車尾下的導流器，目前市面所售的改裝部品大多以造型為主要設計方向，對於發揮真正的空氣動力性能並不太實用。而F1等比賽用車因為有專業的改裝人員調校，讓速度比車身氣流更快的底盤氣流在通過後保險杠時會形成向上的渦流，這對需要車尾提供下壓力的賽車會產生不利的影響。

為了抵消這種渦流，向後延伸的後導流器能延長並引導紊亂的氣流，使其遠離車尾排出，從而消除其對車尾的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 汽車 零件配件 改裝

汽車改裝配件主要分為五大類。1動力提升配件包括渦輪增壓器鍛造進排氣歧管優質的火花塞缸線高流量進氣濾清器直拍低負壓排氣管等等，這些都是為提高動力的配件。2底盤改裝配件，包括更大的剎車碟和多活塞剎車卡鉗以及扁平比更低的運動型輪胎更大散熱性更好的輪轂更短更硬的避震器以及前後懸掛的防側傾桿等，這都是為增加車輛的穩定性和提升剎車性能的配件。 3車身外觀空氣動力配件。包括整車大包圍尾部擾流板（俗稱尾翼）以及更輕和更高強度的例如前引擎蓋等處的炭纖維組件。這些是為了提高車子高速時的空氣動力性能，減小阻力防止不穩定氣流對車子的干擾。 4電氣系統改裝件，例如更精確的轉速表機油壓力表和渦輪機油溫度表以及更嗨更震撼的音響改裝。5安全套件，包括包裹性更好的運動式桶型座椅，四點式安全帶車身內部的防滾架等。總之這么全套改下來的錢，夠再買幾部新車了。

⑻ 汽車改裝廠能改造二類汽車底盤的氣路嗎

現在這社會只要你給錢，是不是車都能給你改出車來...