柯迪亞克gt改裝圖片

1. 配置或調整，2021款柯迪亞克GT實車曝光

在日前的廣州車展探館中，拍攝到了2021款柯迪亞克GT實車。據悉，在此次車展期間，新車將正式上市。

目前官方還沒有公布該車的配置信息，預計將有所調整。動力方面，2021款柯迪亞克GT或繼續提供2.0T高低功率調校發動機。傳動系統匹配7速雙離合變速箱。關於更多新車消息，還請持續關注我們！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 有顏值，有實力，愛車柯迪亞克GT讓我很滿意！

自從入手了柯迪亞克GT之後，感受還是蠻多的。今天也來簡單分享一下吧，希望對大家有點幫助。外觀是流線型的，外觀設計還是挺不錯的，高端大氣，白色的車子看起來很乾凈利落，加上前車門把手旁邊的紅色GT字母，讓人一眼就能認出。整體也要比普通的柯迪亞克要大一些，也更霸氣一點，還有那溜背式的車頂造型等等就不一一細說了，GT用的全LED大燈十分帥氣，還有那日行燈帶，超贊，晚上看的話視覺效果絕對的，花瓣式的運動輪轂這才是SUV轎跑專屬的。空間方面我覺得也是不錯，我本人快兩百斤，主駕駛的位置坐著覺得挺寬松的，不算是窩在裡面。副駕駛的話反正也是挺大的，我老婆坐著也沒覺得不自在。後排空間也是有的，後排座椅是平直的，父母坐在後面不覺得擁擠，加上小孩，後排也是可以坐的。此外在車子還有後排出風口和兩個USB車上的杯架跟卡槽設計的挺實用的，車門邊上放幾瓶水放個傘也是很方便的。後備廂還是挺大的，還有電動尾門，挺方便拿取物品，後備廂的容積說是最大能到1607L。操控也是比較簡單的，油門很靈敏，方向盤很輕松，有種不是在開大車的感覺，感覺很好駕馭，很靈動。變速箱的換擋很快，很靈敏，只要車子開起來，沒得挑。動力沒得說，開起來力量感很強，超車信心爆棚，紅綠燈的時候起步也快，只要自己不走神的話一般人第一個出線，哈哈，整體看下來還是讓我很滿意的。

3. 現在終於提車了，柯迪亞克GT用車心得分享

一開始和媳婦的目標就是中級別的合資SUV，想要大氣個性點的，這個級別的大家應該都比較清楚，很多車型相對都比較中庸，不過媳婦認為咱們年輕人，還是要有個性一些的，至少得符合年齡吧！網上看的車型比較多，但是實際到店看車的就途觀L、探岳、冠道還有柯迪亞克GT這幾款。首先是途觀L，到店裡看了一圈就被媳婦否決了，車尾她不喜歡，連試駕都沒有。然後去看了探岳，新上市的車型，顏值還不錯，試駕並咨詢了一下，高配車型超過預算，中配的動力一般，配置也一般。冠道1.5T的不敢選，2.0T的動力很不錯，內飾也比較豪華，就是感覺比較偏大叔級別，安穩的類型，外觀尾部沒有車頭好看。最後才去看的柯迪亞克GT，這個車之前朋友說過幾次，不過沒放在心上，上網看了一下，感覺還挺帥的，就把它加入了選擇之中。看到實車之後，感覺自己特別喜歡這個車的外觀，很個性很有力量的感覺，內飾也是德系的運動感很強，試駕了2.0T的高功率車型，總體感受也相對比較滿意。媳婦說她也比較滿意這個車型，而且請店裡的工作人員幫忙算了價格，也基本跟丈母娘給的預算。既然我們夫妻兩個人都比較喜歡，所以媳婦就拍板決定了這個車，因為錢是在她手上的。先交個作業

後備箱夠用了，對這方面需求還比較大，畢竟要為以後有寶寶打算。

4. 始於顏值，忠於才華，分享我的柯迪亞克GT用車全經歷

人生其實就是一段旅行，在旅程中遇見的每個人都將成為風景，當然每一台車也都會是獨特的風景，而我選擇柯迪亞克GT就是我認為最正確的選擇了。自購車以來，我的愛車柯迪亞克GT表現的是相當的優越的啊。沒有給我在路上掉過一次鏈子啊。也沒有出現任何的大問題沒有小的毛病，所以在這個期間表現的那是相當的可以的。現在想一想當時購買我人生的第一輛愛車的時候那個初衷：顏值高、空間大這一點，我的愛車柯迪亞克GT剛剛好非常的符合這個氣質。剛剛見到柯迪亞克GT的時候就非常的喜歡，誰讓我是一個顏值控的呢，這個也是沒有辦法的啊，就是喜歡他的輪廓的線條非常的有立體感，線條清晰可見，看著就相當的舒適的啊。而且像我們這種外出務工人員來回老家對空間要求還是比較大的，而柯迪亞克GT的空間就很好的滿足了我的要求，乘坐空間大，回家的長途駕駛中不會擁擠，活動的空間也是非常的大的啊，家裡人長途坐在裡面是相當的舒適的啊，後備箱空間也是相當的大的，也特別的能裝的啊。不管回家帶行李還是來的時候，都是特別的能裝的，在空間上表現的我是最滿意的了。柯迪亞克GT完全就可以用這幾個詞描述，顏值高，空間大，性價比強。說這么多，還是上圖看看。

後備箱進深足夠

5. 是心動的感覺——愛車柯迪亞克GT的實拍大片來襲！

本人澎少， 資深車迷一枚， 汽車之家10年忠粉， 痴於駕駛迷於拍車， 從而結識眾多愛車Homie， 美好的生活從分享開始！
地點：天津 天氣：30℃，晴 設備：佳能 70D 車型：斯柯達 柯迪亞克GT TSI380 四驅旗艦版
2020年是註定不平凡的一年，澳洲大火、非洲蝗災、菲律賓火山爆發、再到現在席捲全球的新冠，還有年初的科比墜機，天災人禍，讓全世界的人們陷入悲痛之中。但祖國的強大，使我們的生活盡一切可能損失到最小。五月春風拂面萬物復甦，距離我們全面抗疫吹響勝利號角的時刻越來越近了。當然，現在的我們一樣絲毫不得鬆懈，出來享受春風的時刻，一定注意防護。
提到斯柯達，優秀的性價比表現深入人心，但你可能並不了解它的歷史，作為德國大眾公司經典品牌之一，總部位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一，已擁有100多年的造車史。 今天帶來的頂配科迪亞克GT，這台中型SUV指導售價僅不到25萬，擁有十氣囊安全保障，全時四驅+多片離合器中央差速器，百公里加速7.5秒的220匹馬力EA888-DKX發動機，五種駕駛模式切換，三擋座椅記憶，你以為這就完事了？NO，NO，NO！還有各種安全配置，科技配置等等下面會講到，說實話，著實的驚艷到我了。
這台斯柯達 柯迪亞克GT TSI380 四驅旗艦版，五門五座中型SUV，前置全時四驅，多片離合器中央差速器。搭載2.0升直列四缸直噴渦輪增壓發動機，發動機型號EA888-DKX，最大馬力220匹，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速7.5秒，最高車速每小時200公里。長寬高為4634*1883*1649，軸距為2791，懸架類型為前麥弗遜後多連桿，前後輪均為235/50 R19馬牌輪胎。油箱容積62.5升，燃油標號95號，整備質量1715公斤。 功能配置方面，主副駕駛座安全氣囊+前後排側氣囊+前後排頭部氣囊+膝部氣囊，胎壓報警，主動剎車/主動安全系統，疲勞駕駛提示，前後駐車雷達+倒車影像，倒車車側預警系統，全速自適應巡航，運動/經濟/標准/越野/雪地 五種駕駛模式切換，自動泊車入位，發動機啟停技術，自動駐車，上坡輔助，全景天窗，電動後備箱+感應後備箱+位置記憶，無鑰匙進入+啟動，多功能方向盤，10.25英寸彩色全液晶儀表盤，主副駕駛座電動調節，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶功能，8英寸中控彩色觸控液晶屏，單碟CD，遠近光及日間行車燈均為LED光源，自動頭燈，轉向輔助燈，大燈高度可調，大燈延時關閉，10色車內氛圍燈，後視鏡電動折疊，倒車自動下翻，鎖車自動折疊，內後視鏡自動防炫目，自動空調，溫度分區控制，車內PM2.5過濾裝置等等，功能配置相當豐富。
接下來一組實拍分享給大家， 從照片中體會不一樣的精彩！
斯柯達的標志性家族前臉造型。
運動拉花貼完之後更加的年輕運動！
這個雙出排氣我太喜愛了，進攻性十足。
犀利的大燈。
這里的進氣口為剎車盤散熱。
380，4X4，表明我們不是善茬！
GT標識。
235/50 R19馬牌輪胎。
T型中控，簡約而不簡單。
全液晶儀表設計，水溫和油量位於兩側。
中控屏解析度及科技感還說得過去。
物理按鍵質感不錯。
7擋雙離合變速箱。
運動座椅。
三擋座椅記憶。
運動范十足。
後座出風口。
全景天窗。
優秀的空間表現。
1.7噸的SUV，7.5秒的加速成績，得益於這台220匹馬力的EA888-DKX發動機。
結尾奉上本人帥照一張， 希望大家多多支持！

6. 柯迪亞克GT對比柯迪亞克，轎跑SUV的空間真的不堪

得益於更年輕、運動化的設計，轎跑SUV受到了不少年輕用戶的追捧，然而與之相關聯的還有較為局促的後排以及後備箱空間，這也讓不少消費者在內心首先將其移出了備選車型中，畢竟空間就是SUV最大的賣點。那麼轎跑SUV的空間真的那麼不堪嗎？借著之前來到斯柯達4S店的機會，我們對比了柯迪亞克和柯迪亞克GT這兩款同平台車型，看看兩車的差別到底在哪裡。

除了同樣叫做柯迪亞克外，兩車相似的前臉也能看出它們之間的關聯性。不過畢竟轎跑SUV有著更為鮮明的年輕、運動屬性，因此柯迪亞克GT在直瀑式格柵及牌照框之間還多了一層蜂窩狀的格柵，配合下方更具侵略性的前包圍，整體設計相比柯迪亞克無疑更為動感。

通過以上幾點可以看出，身為轎跑SUV的柯迪亞克GT，由於並沒有過分的追求極致的溜背設計，從而保證了一定的後排空間表現。因此，如果特別喜歡轎跑SUV的外觀，同時又擔心後排空間，那麼柯迪亞克無疑是非常不錯的選擇。當然，較小的後備箱空間仍是必須要面對的問題。

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7. 【實測】實力被隱藏柯迪亞克 GT 開完大有驚喜

【懂車之道實測】在道哥的認知當中，斯柯達一直是一位有實力的選手，不過它的實力是被太過出名的大眾車所蓋住，以至於斯柯達銷量並沒有達到大眾車型銷量，最後只有真正懂斯柯達的用戶才會去買斯柯達。

柯迪亞克GT是基於柯迪亞克打造出來的一款GT衍生車型，是一款跨界轎跑SUV，定位中型SUV，在18年已經上市，共推出7款車型，指導價格區間為17.99-24.79萬元。這款車直接擺脫了斯柯達家族其它車型追求穩重的設計，而是以更加年輕、更高顏值來迎合年輕用戶。

小編有話說：

柯迪亞克GT的外觀是轎跑風格，這樣的風格也是更加容易討年用戶喜歡，新車擁有空間大、多配置、動力強，柯迪亞克GT也是一款合資車，品質上還是過得去，所以選擇柯迪亞克GT不失為一個不錯的選擇。（圖/文/攝:懂車之道劉威編輯）

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8. 柯迪亞克GT刷ECU升級ING特調，動力不改不如推下海

17年至今，斯柯達連續推出了柯迪亞克、柯珞克、柯米克三款全新產品。今天要說的是斯柯達SUV家族的第四位成員-柯迪亞克GT。大眾斯柯達柯迪亞克GT，作為斯柯達家族首款轎跑SUV。除了在大空間方面能滿足家用的需求以外，在動力性能方面也有不錯的運動特性，一階ING特調程序的加持，使它如虎添翼！

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9. 柯迪亞克GT繼續來一波照片，和我的日常

GT入手一年不到，現在8000公里，馬上要去二保了。這一年，GT陪我走過很多地方，我們之間越來越熟悉，越來越默契。前兩天，恰好有機會坐了兩位領導的車，一部Macan一部X1混動。Macan的高級感確實無可挑剔，無論是底盤的調教，動力的輸出（當然老闆的機頭是3.0T的），還是內飾的豪華程度，pdk的平順，都比GT高級了很多。但是考慮到GT只有1/3不到的價格，值了。說到這里，很建議想改GT的朋友換個避震，行駛質感提升非常明顯。再說說X1。我先後體驗了後排和駕駛位。後排空間是大，和GT有的一拼，但是坐墊非常短。我175不到的個子，大腿懸空大概10cm，座椅支撐非常不足。其次就是車里哪哪都是異響。老闆這部X1混動是18年買的，很新的，異響這么多出乎我意料。然後就是隔音真的不怎麼樣，比GT還不如，車里特別吵，高架上80以後就很吵。最後不能忽略的一點，避震是真的顛，過個坎人都會跳起來的那種，可能和後排座位靠後輪太近有關系吧。後來坐上了駕駛座，感覺就完全不一樣了。首先，駕駛座椅的腿托舒服極了，大腿的支撐比GT好很多，坐姿也更低一些，有點開轎車的感覺。然後，方向是真的緊致，幾乎沒有虛位，和GT的感受完全不一樣。我買車之前試駕過好幾款20萬左右的車，比如途觀L，蔚攬，科雷傲，和寶馬的操控手感完全不一樣，也許，這就是寶馬的基因吧……第三，風琴式的油門踏板真的舒服，腳永遠不會懸空。最後要吐槽一下寶馬的三缸機，吼聲很大，但是動力孱弱，如果沒有混動電機加持，動力肯定很弱。懸掛的彈跳感在駕駛座上緩和了很多，但是依然感覺是硬邦邦的，和我的b12完全是兩個不同的取向。能耐心讀到這里的兄弟，應該都是愛車的人。下面就不繼續廢話了，再來點GT和我的日常。

10. 柯迪亞克GT貼車貼大功告成，跟大家匯報一下！

這車貼實際上車的過程比想像中難得多，還好我工具不缺！因為車側腰線以下的那部分不是平面，弧度和凹凸都是很大的，所以這次採用的是濕貼方法配合烤槍定型。

出庫後的整體效果圖。。。。。。（這個角度看後杠的收尾造型跟前翼子板的還算配套，至少我看著不算山寨，基本沒有殺馬特汽配城的風格[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]）！~本貼完畢，謝謝大家觀看！