長子汽車改裝
⑴ 解放車都有哪些車型請詳細回答
解放牌汽車（FAW），是一款中華人民共和國的汽車品牌，是首個國產品牌汽車，終結了中國沒有國產車的歷史。1956年7月13日第一批解放牌汽車在長春第一汽車製造廠試製成功，段君毅將討論的若干名稱向毛澤東作了匯報，毛主席給新車起了個品牌名叫「解放」。第一批下生產線的車CA10型卡車，是款以蘇聯吉斯150卡車藍圖製造的汽車，也是日後被昵稱為老解放卡車，該車款連續生產達30年，直到1986年9月29日，第1281502輛車下線為止。第二款後續車種CA141為解放141卡車。2009年7月27日解放牌由一汽和美國通用汽車合作。
基本簡介
第一批駛下生產線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯吉斯150為藍本製造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，載重量為4噸，最大時速65公里，經過改進，它更適合我國的路況以及大規模建設的需要。
第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之後一部分汽車在天安門被展出，在那裡，無數群眾爭睹國產汽車的風采。
結構性能
解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現出我國汽車產品結構單一的狀態。過去，賓士在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它「老了」，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產了32年的"老解放"最終停產了。年底，長春第一汽車製造廠研製成功141新型車，終於打破了"三十年一貫制"的局面。新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新「解放」141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業，又進入了產品系列開發階段。
「一汽」的變化正是我國汽車工業發展的縮影。經過十多年的改革，我國的汽車工業已經形成新型的管理體制，產品結構日趨合理，更新換代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業成為我國國民經濟的重要支柱產業。建國以來，我國一共生產了各類汽車五百多萬輛。
初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，為後橋驅動，6缸直列水冷四沖程汽油發動機，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米/小時，每百千米耗油29升。以後又生產改進的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似 ，載重量為5噸 ，發動機功率85千瓦 ，最高車速80千米/小時。1956～1986年共生產102萬輛。1988年進行換代設計，第二代CA14I型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90千米/小時，每百千米耗油22.5升。該車性能優良，可靠性好，燃料經濟性和動力性均達到國內先進水平，大修里程比CA10型提高一倍，達20萬千米以上，可改裝成多種變形車。另外，解放牌汽車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。
汽車誕生
1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。這是一項具有歷史意義的壯舉，人們怎能不由衷地歡欣鼓舞呢！7月14日上午，在汽車工人俱樂部舉行的慶祝建廠三周年和先進生產者代表會議上，通過了向黨中央、毛主席的報捷信。信中寫到：「敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車製造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關於力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經實現了！今天，我們正以完成建廠任務和試制出一批國產汽車來熱烈慶祝建廠三周年」，「我們正在積極作好各項生產准備，組織全面開工生產，保證以在第三季度內生產出250輛質量合乎要求的解放牌汽車的實際行動，迎接黨的第八次全國代表大會的召開，並向今年的國慶節獻禮。」慶祝會後，400多名勞模、先進工作者等，坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報捷車隊，與全廠職工見面，驅車向省、市委報喜。全廠職工從四面八方匯聚到中央大道，來觀看自己親手製造的第一批解放牌汽車。中央大道成為歡樂的海洋。人們望著披紅戴花的一輛輛國產汽車，想著黨和人民的期望，想著三年建廠的歷程，不禁湧出激情的淚花。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產汽車，感到無比的喜悅和自豪。
駕駛第一輛國產汽車的老師傅馬國范更是激動。過去，他開了二十幾年外國車，解放了，聽說要建自己的汽車廠，造自己的大汽車，他謝絕了舊掌櫃的挽留，毅然參加了建廠行列。三年間，他天天超額完成任務，年年被評為先進生產者。組織上決定選派12名優秀的司機駕駛第一批國產汽車，他被選上了，而且是駕駛第一輛。他思前想後，怎能抑製得住眼裡激情的淚水。被選上的女司機王立忠，在報喜車隊中駕駛著國產汽車，人們向她投出羨慕的目光，她永遠忘不了那激動人心的時刻。
這一天，是汽車城的節日，12輛報喜車繞廠一周後，浩浩盪盪駛向市區。長春市也披上了節日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐後地目睹國產汽車的風采。人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、穀子往汽車上拋灑。在市政府門前，人們的感情達到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒有，汽車走不了啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。許多人都想坐到車上去，有的人站在腳踏板上，有的人坐在翼子板上，就連前保險杠上也坐滿了人。7月份是大熱的天，曬得大家滿頭大汗，可誰也不肯下車。一位白發蒼蒼的老大娘，非要坐一下我們國家製造的汽車，當汽車停下來讓她坐一會兒後，她高興地說，我可坐上咱們國家自己製造的汽車了，活得真值個兒。12輛報捷車隊的最後一輛坐的是工程師代表，當車子在歡呼聲中行進時，興奮之餘回想起過去的歷史，感慨萬千，他們說，我們早就看到了汽車，也學習了怎樣製造汽車，但是過去只能修配汽車，直到解放後建設汽車廠，我們才找到歸宿。被眼前熱烈場面所感染，他們還興致勃勃地湊起一副對聯：「舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌」。
馬國范老師傅為開第一輛國產車又剃頭又刮臉，他表露出的幸福心情被同行劉義注意到了，他把這件事告訴他搞文藝工作的哥哥，他哥哥劉忠聽後也激動不已，就編了一首歌詞《老司機》，請作曲家先程譜了曲。歌中唱到：「五十歲的老司機我笑臉揚，拉起了手風琴我嘮嘮家常，想當年我十八歲學會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產汽車真就出了廠喲嗬嗬……」這首歌流傳很廣，成為噲炙人口的經典之作。
第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌-「解放」牌的命名過程更充分體現了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並搞了徵集活動，怎麼定的有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和徵集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫「解放」，另一種說法是段君毅在政治局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫解放軍，汽車也叫「解放」吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是那種說法，可以確定最先生產的國產汽車是毛主席親自命名。爾後，就用毛主席為《解放日報》題字的「解放」二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大後，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽做為國家「一五」重點建設工程，一直得到黨中央和毛主席的高度重視，從毛主席和斯大林會晤確定了這個項目，到毛主席親自為新車命名「解放」，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的。「解放」兩字包含很深的寓意，也充分表達了翻身後中國人民的心聲。
一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。據權威人士孟少農說：「當初蘇聯方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車製造廠、長春汽車廠等等，後來請示了黃敬，他說還是叫第一汽車製造廠吧！工廠代號蘇聯定的是A-1，我們認為應該有一個我們自己定的簡單的代號，於是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當時後者是主要的。」
CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（後改為李哈喬夫汽車製造廠）出產的吉斯-150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進。這種汽車具有發動機開動後均勻性好，剎車系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點，更適合我國大規模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋梁負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車箱載重汽車等。
發展現狀
一汽通用輕型商用汽車有限公司（以下簡稱「一汽通用公司」或「公司」）是中國第一汽車集團公司與通用汽車（中國）投資有限公司合資經營的企業。合資雙方自2006年5月31日起就合作事宜進行意向性接觸，並於2009年7月27日正式注冊成立一汽通用公司。公司注冊資本為12億人民幣，雙方各佔50%股份。合資經營期限為30年，合資公司注冊地為吉林省長春市汽車產業開發區。
為了經營需要，公司下設一汽哈爾濱輕型汽車有限公司與一汽通用紅塔雲南汽車製造有限公司兩個生產基地。基地總建築面積為36.81萬平方米。具有沖壓、車身焊裝、電泳塗裝、總裝四大工藝生產線及與其配套的車架、車箱、車橋三大總成生產線。具備了包括輕卡車1噸、2噸、3噸、皮卡系列、工程車、MPV系列的產品型譜。出口方式含整車出口與CKD、SKD組裝，並在俄羅斯、烏克蘭、墨西哥、越南都有組裝廠，現已出口東南亞、美洲、中東等20多個國家和地區。
品牌宣揚：解放輕卡、全球通用
公司使命：集成合作優勢，通過為用戶提供高質量、最佳感受、符合環保要求的低成本產品，成為可持續盈利、股東價值最大化，員工引以為榮的企業。
公司願景：生產世界上最有價值的、用戶最信賴的產品,成為世界第一的輕型商用車製造商。
相關歷史
在日常生活中，不知您是否留意到手中1953年版的壹分紙幣（其規格為90×42．5毫米，採用四色膠印。主色調為茶色。由天津印鈔廠印製），這枚紙幣的正面主景圖案為一輛滿載貨物的卡車，這輛卡車就是國人早已熟悉的國產（老式）解放牌汽車。
解放牌汽車命名的兩種說法
1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。
第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌——「解放」牌的命名過程更充分體現了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並搞了徵集活動，最終是如何確定為「解放」的車名有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和徵集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫「解放」，另一種說法是段君毅在-局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫-，汽車也叫「解放」吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是哪種說法，都可以確定最先生產的國產汽車，是由毛主席親自命名的。爾後，就用毛主席為《解放日報》題字的「解放」二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大後，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽作為國家「一五」重點建設工程，一直得到黨中央和毛主席的高度重視，從毛主席和斯大林會晤確定了這個項目，到毛主席親自為新車命名「解放」，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的。
解放造型參考了吉斯
一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。據權威人士說：「當初蘇聯方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車製造廠、長春汽車廠等等，後來請示了黃敬，他說還是叫第一汽車製造廠吧！工廠代號蘇聯定的是A－1，我們認為應該有一個我們自己定的簡單的代號，於是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當時後者是主要的。」
CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（後改為李哈喬夫汽車製造廠）出產的吉斯－150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進。這種汽車具有發動機開動後均勻性好、剎車系統安全可靠、結構堅固、使用壽命長等特點，更適合我國大規模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋梁負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。
第一次出口的解放牌汽車
中國出口商品交易會（廣交會）歷經五十年風雨，10月15日迎來了第100屆盛會。無論是上個世紀60年代的經濟困難、文化大革命十年動亂，還是亞洲金融風暴沖擊和非典危機，一年兩屆的廣交會，從來沒有間斷過。
從共和國會展的「獨生子」「長子」成長為「中國第一展」，從開啟開放大門，到成為中國企業參與國際競爭的重要舞台，廣交會五十年的風雨歷程，見證了中國經濟與對外交往的滄桑巨變。這是約旦商人畢特先生在1957年第二屆中國出口商品交易會陳列場上觀看解放牌汽車。在這次展會上，畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。
解放牌汽車印上阿爾巴尼亞錢幣
解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國家，為這些國家的經濟發展也立下了「汗馬功勞」。對於我們中國人來說，曾被稱為「歐洲社會主義明燈」的阿爾巴尼亞實在算不上一個陌生的國家。提起它，中年以上的中國人大都能哼唱起《歌聲飛向地拉那》這首曾經傳唱一時的老歌，回憶起《海岸風雷》、《寧死不屈》等阿爾巴尼亞老電影的場景。
眾所周知，從1954年至1978年，中國在自己經濟也很困難的情況下，對阿進行了大量的經濟援助。上世紀六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或東風牌汽車，當地人騎的是永久牌自行車，戴的是上海牌手錶，聽的是紅燈牌收音機。而且，解放牌汽車的「身影」還出現在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中呢？
筆者收藏有阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克流通紙幣，兩枚紙幣除標注的印刷版別有所不同外，其他圖案完全相同。其正面圖案均為一艘正在航行的貨輪，背面圖案則均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。
現在，隨著新一代解放牌汽車的廣泛使用，老式解放牌汽車已經漸漸退出了歷史舞台。但是，它為中國及其他國家國民經濟的發展所做出的貢獻，卻永遠令人難忘！
參考資料：
一氣解放有限公司官網
道里有個眾誠汽車廠，網上能搜到，他家是個大廠，我哥之前在那改的房車，我也不懂，看著是還好
⑶ 改裝車常用的尾翼大都是什麼牌子的
1、AMG(賓士)
AMG，創立於1967年，名稱是取自創始人Hans Werner Aufrecht、Erhard Melcher和當時AMG公司所在地Grossaspach的首位字母作為組合而成。
2、Alpina（寶馬）
Alpina成立於1965年，那時候的Alpina並非一家汽車改裝公司，而是一家電子公司。後來創始人Burkard玩股票賺大發了，才開始玩起汽車改裝。
3、ABT（奧迪）
ABT Sportsline，最早是在1960年創立的，當時的ABT不叫ABT Sportsline，而叫ABT Tunning，是一間打鐵的店。後來ABT Tunning被繼承到了Johann Abt手裡，並改名為ABT Sportsline，開始從事汽車改裝事業。
4、Abarth阿巴斯（菲亞特）
Abarth成立於1950年，公司剛開始是做變速器、閥門彈簧、尾氣管道等汽車配件的，後來相中了價格比較低廉而人人都能買得起的菲亞特汽車，開始對其進行整車改裝。加上改裝結果出乎意料的好，只要經過Abarth改裝的菲亞特在動力上都有了很好的提升。這也使得Abarth一時間在改裝界火了起來！
5、Mugen（本田）
作為一個本田車迷，一定知道Mugen無限！Mugen是本田汽車創辦人本田宗一郎長子本田博俊在1973年所創立的一家獨立改裝公司。
6、Nismo（日產）
Nismo實際上不能算是一個御用改裝品牌，因為它是日產公司內部的組織結構演變而成的一個高性能部門。在Nismo部門成立之前，日產公司其實有兩個專門負責高性能的部門，後來在1984年這兩部門進行合並了，組成了一個新的高性能部門，這個部門就是現在的Nismo。
7、STi（斯巴魯）
STi這個名稱其實是Subaru Tecnia International的縮寫，STi是斯巴魯汽車直屬的一個高性能賽車部門，一直為斯巴魯在汽車拉力賽事業作出了巨大的貢獻。
(3)長子汽車改裝擴展閱讀：
汽車尾翼的種類
1、玻璃鋼尾翼
玻璃鋼尾翼是一種增強型的塑料材料，玻璃鋼尾翼和鋼化玻璃要區分開來，玻璃鋼的好處非常多，它的質量是非常輕的，而且硬度也是很高的，用來做尾翼確實是不錯的，玻璃鋼尾翼還不導電，也能增加我們的行車安全，性能比較穩定。
不會影響我們的正常使用，汽車尾翼一直是裸露在外邊的，如果沒有一個很好的抗腐蝕性的話，肯定是不耐用的，但是玻璃鋼尾翼都具備這些優勢。
2、鋁合金尾翼
鋁合金對於我們來說並不是很陌生，我們在日常的生活中也經常會接觸到鋁合金，鋁合金的使用范圍也是比較廣的，鋁合金尾翼的導流性比較有特色，正是因為鋁合金的特殊材質，讓我們的汽車尾翼才能發揮出更好的作用。
而且鋁合金尾翼的散熱效果也不錯，這也正是我們車友的需求之一，不過對於鋁合金尾翼的價格肯定也是比較關注的
3、碳纖維尾翼
碳纖維這種材料外柔內剛，是最大特點，而且質量要比鋁合金尾翼輕，但是它的硬度卻絲毫不亞於鋁合金尾翼，它的硬度甚至還超過鋼鐵的硬度，耐腐蝕性也是比較突出的，很多車友也是比較看好碳纖維的尾翼，碳纖維尾翼的耐用性是非常高的。
這也是我們車友看好這種尾翼的重要原因之一，況且碳纖維尾翼被廣泛的使用在賽車上，質量肯定是過關的
⑷ 哪裡能買到老解放車
解放牌汽車 (青島和長春)
簡介
1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春第一汽車製造廠試製成功。
世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦"萬國汽車展覽"一樣，行駛著130多種不同牌號的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。解放牌汽車的問世，結束了我國不能生產汽車的歷史。
第一批駛下生產線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯吉斯150為藍本製造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，載重量為4噸，最大時速65公里，經過改進，它更適合我國的路況以及大規模建設的需要。
第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之後一部分汽車在天安門被展出，在那裏，無數群眾爭睹國產汽車的風采。
結構性能
解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現出我國汽車產品結構單一的狀態。過去，賓士在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它「老了」，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產了32年的"老解放"最終停產了。年底，長春第一汽車製造廠研製成功141新型車，終於打破了"三十年一貫制"的局面。新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新「解放」141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業，又進入了產品系列開發階段。
「一汽」的變化正是我國汽車工業發展的縮影。經過十多年的改革，我國的汽車工業已經形成新型的管理體制，產品結構日趨合理，更新換代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業成為我國國民經濟的重要支柱產業。建國以來，我國一共生產了各類汽車五百多萬輛。
初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，為後橋驅動，6缸直列水冷四沖程汽油發動機，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米／小時，每百千米耗油29升。以後又生產改進的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似 ，載重量為5噸 ，發動機功率85千瓦 ，最高車速80千米／小時。1956～1986年共生產102萬輛。1988年進行換代設計，第二代CA14I型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90千米／小時，每百千米耗油22.5升。該車性能優良，可靠性好，燃料經濟性和動力性均達到國內先進水平，大修里程比CA10型提高一倍，達20萬千米以上，可改裝成多種變形車。另外，解放牌汽車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。
相關歷史
在日常生活中，不知您是否留意到手中1953年版的壹分紙幣（其規格為90×42．5毫米，採用四色膠印。主色調為茶色。由天津印鈔廠印製），這枚紙幣的正面主景圖案為一輛滿載貨物的卡車，這輛卡車就是國人早已熟悉的國產（老式）解放牌汽車。
解放牌汽車命名的兩種說法
1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。
第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌——「解放」牌的命名過程更充分體現了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並搞了徵集活動，最終是如何確定為「解放」的車名有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和徵集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫「解放」，另一種說法是段君毅在-局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫-，汽車也叫「解放」吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是哪種說法，都可以確定最先生產的國產汽車，是由毛主席親自命名的。爾後，就用毛主席為《解放日報》題字的「解放」二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大後，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽作為國家「一五」重點建設工程，一直得到黨中央和毛主席的高度重視，從毛主席和斯大林會晤確定了這個項目，到毛主席親自為新車命名「解放」，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的。
解放造型參考了吉斯
一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。據權威人士說：「當初蘇聯方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車製造廠、長春汽車廠等等，後來請示了黃敬，他說還是叫第一汽車製造廠吧！工廠代號蘇聯定的是A－1，我們認為應該有一個我們自己定的簡單的代號，於是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當時後者是主要的。」
CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（後改為李哈喬夫汽車製造廠）出產的吉斯－150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進。這種汽車具有發動機開動後均勻性好、剎車系統安全可靠、結構堅固、使用壽命長等特點，更適合我國大規模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋梁負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。
第一次出口的解放牌汽車
中國出口商品交易會（廣交會）歷經五十年風雨，10月15日迎來了第100屆盛會。無論是上個世紀60年代的經濟困難、文化大革命十年動亂，還是亞洲金融風暴沖擊和非典危機，一年兩屆的廣交會，從來沒有間斷過。
從共和國會展的「獨生子」「長子」成長為「中國第一展」，從開啟開放大門，到成為中國企業參與國際競爭的重要舞台，廣交會五十年的風雨歷程，見證了中國經濟與對外交往的滄桑巨變。這是約旦商人畢特先生在1957年第二屆中國出口商品交易會陳列場上觀看解放牌汽車。在這次展會上，畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。
解放牌汽車印上阿爾巴尼亞錢幣
解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國家，為這些國家的經濟發展也立下了「汗馬功勞」。對於我們中國人來說，曾被稱為「歐洲社會主義明燈」的阿爾巴尼亞實在算不上一個陌生的國家。提起它，中年以上的中國人大都能哼唱起《歌聲飛向地拉那》這首曾經傳唱一時的老歌，回憶起《海岸風雷》、《寧死不屈》等阿爾巴尼亞老電影的場景。
眾所周知，從1954年至1978年，中國在自己經濟也很困難的情況下，對阿進行了大量的經濟援助。上世紀六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或東風牌汽車，當地人騎的是永久牌自行車，戴的是上海牌手錶，聽的是紅燈牌收音機。而且，解放牌汽車的「身影」還出現在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中呢？
筆者收藏有阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克流通紙幣，兩枚紙幣除標注的印刷版別有所不同外，其他圖案完全相同。其正面圖案均為一艘正在航行的貨輪，背面圖案則均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。
現在，隨著新一代解放牌汽車的廣泛使用，老式解放牌汽車已經漸漸退出了歷史舞台。但是，它為中國及其他國家國民經濟的發展所做出的貢獻，卻永遠令人難忘！
第一輛解放牌汽車誕生
1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。
這是一項具有歷史意義的壯舉，人們怎能不由衷地歡欣鼓舞呢！7月14日上午，在汽車工人俱樂部舉行的慶祝建廠三周年和先進生產者代表會議上，通過了向黨中央、毛主席的報捷信。信中寫到：「敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車製造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關於力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經實現了！今天，我們正以完成建廠任務和試制出一批國產汽車來熱烈慶祝建廠三周年」，「我們正在積極作好各項生產准備，組織全面開工生產，保證以在第三季度內生產出250輛質量合乎要求的解放牌汽車的實際行動，迎接黨的第八次全國代表大會的召開，並向今年的國慶節獻禮。」慶祝會後，400多名勞模、先進工作者等，坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報捷車隊，與全廠職工見面，驅車向省、市委報喜。全廠職工從四面八方匯聚到中央大道，來觀看自己親手製造的第一批解放牌汽車。中央大道成為歡樂的海洋。人們望著披紅戴花的一輛輛國產汽車，想著黨和人民的期望，想著三年建廠的歷程，不禁湧出激情的淚花。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產汽車，感到無比的喜悅和自豪。
駕駛第一輛國產汽車的老師傅馬國范更是激動。過去，他開了二十幾年外國車，解放了，聽說要建自己的汽車廠，造自己的大汽車，他謝絕了舊掌櫃的挽留，毅然參加了建廠行列。三年間，他天天超額完成任務，年年被評為先進生產者。組織上決定選派12名優秀的司機駕駛第一批國產汽車，他被選上了，而且是駕駛第一輛。他思前想後，怎能抑製得住眼裡激情的淚水。被選上的女司機王立忠，在報喜車隊中駕駛著國產汽車，人們向她投出羨慕的目光，她永遠忘不了那激動人心的時刻。
這一天，是汽車城的節日，12輛報喜車繞廠一周後，浩浩盪盪駛向市區。長春市也披上了節日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐後地目睹國產汽車的風采。人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、穀子往汽車上拋灑。在市政府門前，人們的感情達到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒有，汽車走不了啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。許多人都想坐到車上去，有的人站在腳踏板上，有的人坐在翼子板上，就連前保險杠上也坐滿了人。7月份是大熱的天，曬得大家滿頭大汗，可誰也不肯下車。一位白發蒼蒼的老大娘，非要坐一下我們國家製造的汽車，當汽車停下來讓她坐一會兒後，她高興地說，我可坐上咱們國家自己製造的汽車了，活得真值個兒。12輛報捷車隊的最後一輛坐的是工程師代表，當車子在歡呼聲中行進時，興奮之餘回想起過去的歷史，感慨萬千，他們說，我們早就看到了汽車，也學習了怎樣製造汽車，但是過去只能修配汽車，直到解放後建設汽車廠，我們才找到歸宿。被眼前熱烈場面所感染，他們還興致勃勃地湊起一幅對聯：「舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌」。
馬國范老師傅為開第一輛國產車又剃頭又刮臉，他表露出的幸福心情被同行劉義注意到了，他把這件事告訴他搞文藝工作的哥哥，他哥哥劉忠聽後也激動不已，就編了一首歌詞《老司機》，請作曲家先程譜了曲。歌中唱到：「五十歲的老司機我笑臉揚，拉起了手風琴我嘮嘮家常，想當年我十八歲學會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產汽車真就出了廠喲嗬嗬……」這首歌流傳很廣，成為噲炙人口的經典之作。
第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌-「解放」牌的命名過程更充分體現了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並搞了徵集活動，怎麼定的有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和徵集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫「解放」，另一種說法是段君毅在政治局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫解放軍，汽車也叫「解放」吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是那種說法，可以確定最先生產的國產汽車是毛主席親自命名。爾後，就用毛主席為《解放日報》題字的「解放」二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大後，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽做為國家「一五」重點建設工程，一直得到黨中央和毛主席的高度重視，從毛主席和斯大林會晤確定了這個項目，到毛主席親自為新車命名「解放」，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的。「解放」兩字包含很深的寓意，也充分表達了翻身後中國人民的心聲。
一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。據權威人士孟少農說：「當初蘇聯方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車製造廠、長春汽車廠等等，後來請示了黃敬，他說還是叫第一汽車製造廠吧！工廠代號蘇聯定的是A-1，我們認為應該有一個我們自己定的簡單的代號，於是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當時後者是主要的。」
CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（後改為李哈喬夫汽車製造廠）出產的吉斯-150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進。這種汽車具有發動機開動後均勻性好，剎車系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點，更適合我國大規模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋梁負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車箱載重汽車等。
參考資料：http://ke..com/view/126507.htm
⑸ 瑪莎拉蒂ghibli什麼時候會出改款車型
瑪莎拉蒂」這個名字來源於義大利瓦格納(Voghera)一個普通家庭，火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力，埃多勒(Ettore)，歐內斯特和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。 義大利汽車有「二王一後」二王分別是「法拉利」「蘭博基尼」一後就是「瑪莎拉蒂」。長子卡羅率先介入機械設計領域，為一家摩托車工廠設計單缸發動機，後來他駕駛著該廠生產的摩托車參加了一些比賽並於1900年創下50公里/小時的速度紀錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過，後轉入愛索特法詩尼公司(Lsotta Fraschini)成為機械師，在那裡他設法將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個蠻不錯的賽車手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車子經常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績。後來卡羅和他的弟弟埃多勒一道開辦了一個專門生產汽車用高、低壓變壓器的公司。卡羅的職業生涯是短暫而輝煌的，29歲時因在車賽中受傷去世。
⑹ 如何安裝汽車空調（貨車）
一. 首先要看下是什麼發動機，然後再裝配套的壓縮機支架，把壓縮機裝上去。二. 再裝好蒸發箱（根據司機本人要求裝原裝的的還是改裝的）原裝的好看但是出風小。改裝的就是難看點但是風比較大三. 把散熱板裝上去，還有過濾瓶。四. 壓管，先量好各管的長度，再根據角度看裝彎頭還是直頭比較好五. 接管，5分管從壓縮機到蒸發箱。3分管蒸發箱到過濾瓶。3分管過濾瓶到散熱板。4分管散熱板到壓縮機。把各管都加上密封圈鎖好六. 試漏，從高壓介面（比較小的那個介面）加氮氣進去，如沒有氮氣那就加空氣。看高壓表（紅色的那個表）加到上面有個指針到15的位子（那叫什麼單位我也不知道） 用肥皂泡試下看那會不會漏，如果表沒往下掉就OK七. 接線，這個你是電工你應該會吧！不用說了八. 加氟利昂（簡稱雪種）啟動發動機，再把空調打開，從低壓表（藍色的那個表）加到低壓管（比較大的那個介面） 如果加小瓶那種，一定要注意：別把那個瓶底朝人拿著（我們這附近有個人加雪種就是不小心加錯管那瓶子底沖出來被炸死了） 再看過濾瓶上有個鏡子，那上面如果還有氣泡的話就是不夠，要加到看起來像水一樣流過就OK八. 把管路容易摩擦到的地方拿東西包起來。如果有溫度計再試下溫度大概在10度左右就可以，根據溫度計調節溫控開關。如果還有什麼不清楚的可以給我留言616861279最好找個懂的現場學習下（個人提醒）
⑺ 國產車買什麼車最好
這個要看個人的品味和追求。買汽車，說白了就是買發動機。以下這2家國產車能夠服眾。
許多新興的國內汽車品牌基本上都是新能源汽車，但這兩個仍然是我們過去熟悉的國產車。
⑻ 求科普，瑪莎拉蒂是什麼意思
這個著名的汽車品牌來源於一個義大利家族的家主的名字，關於她的意思還有來歷解釋如下：
1、關於這個汽車品牌的名稱由來：
「瑪莎拉蒂」這個名字來源於義大利瓦格納(Voghera)的一個普通家庭，【火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(RodolfoMaserati)】和妻子共同養育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，歐內斯特（Ernesto）和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。
2、關於瑪莎拉蒂這個名稱有補充解釋：
在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設計領域，為一家摩托車工廠設計單缸發動機，後來他駕駛著該廠生產的摩托車參加了一些比賽並於1900年創下50公里/小時的速度紀錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過，後轉入愛索特法詩尼公司(LsottaFraschini)成為機械師，在那裡他設法四個兄弟在公司前的合影將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個蠻不錯的賽車手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車子經常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績。後來卡羅和他的弟弟埃多勒一道開辦了一個專門生產汽車用高、低壓變壓器的公司。卡羅的職業生涯是短暫而輝煌的，29歲時因在車賽中受傷去世。
1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車改裝為主營業務，同時還致力於將愛索特法詩尼汽車用於道路汽車賽。在瑪莎拉蒂兄弟的努力下，公司的業務不斷擴大，公司於1925年更名為Societa Anonima Officine AlfieriMaserati公司，同時公司開始使用三叉戟作為公司標識，這個標識取材於矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，由Mario Maserati設計。
Alfieri Maserati在1926年製造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標志的跑車。Tipo 26在同年的4月25日首次登場，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發動機，最高時速可以達到160km/h。Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽並獲得同級別賽車的第一名。隨後Tipo26又在其他賽事中取得了多場勝利。自此瑪莎拉蒂開始考慮生產賽車。
而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。由義大利設計師喬治亞羅（Italdesing Giugiaro）塑造了其經典的外形線條，內部則集合了高性能跑車技術的應用，將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹一幟。
⑼ 豐田凱美瑞屁股下面的mugen是啥意思，哪款車
這個東西只是他的一個型號而已，是2018年的那款車，它的配置還是可以的
⑽ 瑪莎拉蒂的車名意思來歷
這個著名的汽車品牌來源於一個義大利家族的家主的名字，關於她的意思還有來歷解釋如下：
1、關於這個汽車品牌的名稱由來：
「瑪莎拉蒂」這個名字來源於義大利瓦格納(Voghera)的一個普通家庭，【火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(RodolfoMaserati)】和妻子共同養育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，歐內斯特（Ernesto）和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。
2、關於瑪莎拉蒂這個名稱有補充解釋：
在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設計領域，為一家摩托車工廠設計單缸發動機，後來他駕駛著該廠生產的摩托車參加了一些比賽並於1900年創下50公里/小時的速度紀錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過，後轉入愛索特法詩尼公司(LsottaFraschini)成為機械師，在那裡他設法四個兄弟在公司前的合影將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個蠻不錯的賽車手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車子經常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績。後來卡羅和他的弟弟埃多勒一道開辦了一個專門生產汽車用高、低壓變壓器的公司。卡羅的職業生涯是短暫而輝煌的，29歲時因在車賽中受傷去世。
1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車改裝為主營業務，同時還致力於將愛索特法詩尼汽車用於道路汽車賽。在瑪莎拉蒂兄弟的努力下，公司的業務不斷擴大，公司於1925年更名為Societa Anonima Officine AlfieriMaserati公司，同時公司開始使用三叉戟作為公司標識，這個標識取材於矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，由Mario Maserati設計。
Alfieri Maserati在1926年製造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標志的跑車。Tipo 26在同年的4月25日首次登場，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發動機，最高時速可以達到160km/h。Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽並獲得同級別賽車的第一名。隨後Tipo26又在其他賽事中取得了多場勝利。自此瑪莎拉蒂開始考慮生產賽車。
而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。由義大利設計師喬治亞羅（Italdesing Giugiaro）塑造了其經典的外形線條，內部則集合了高性能跑車技術的應用，將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹一幟。