汽車通用改裝尾喉

㈠ 汽車安裝尾喉算改裝嗎

如果只是簡單增加一個不銹鋼尾喉不算的。要是單出改雙出不可以。

㈡ 改裝尾喉是好是壞

尾喉又叫汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件。
汽車消音器尾管裝飾排氣管尾喉,它除了能夠防止汽車尾氣管變形外，同時起到增壓以及擾流作用，還可以在一定程度上使排氣管聲音變得略微柔和好聽，減少噪音·但很多車主購買原因還是因為其具有極強裝飾作用。
尾喉根據種類不同，實際作用有幾種
1、有專門防火安全用的尾喉，比如油罐車上用的和某些特種用車用的
2、純粹的美觀作用。有很多鍍鉻的尾喉固定在原有鐵質的排氣口。增加美觀性
3、運動改裝，這種主要是增大排氣聲的呵呵~ 排氣在這種尾喉中通過會產生象跑車一般的吼叫聲。但實際對動力沒有任何的提升。
這些中尾喉如果安裝妥當的話都不會影響排氣。
4、尾喉分為帶消音網和不帶消音網，當然帶消音網的主要功能就是有一定的消音專用！

㈢ 汽車加裝尾喉違法喲！

只改裝排氣尾鼓,對汽車沒有太大影響,對車也不會有傷害,.

一般來說,可以增大廢氣排放,動力也得到些許提升,但幅度不大,如果想比較有效地配合尾鼓的話,需要更換進氣隔柵,或更換進氣口,.

更進一步就要更換中段,再到前段和巴焦,但改這三樣的任何一樣都會增加油耗,動力也會增加,

但對於馬6來說,改頭+前+中段的馬力提升不算什麼,因為馬6本身的動力性能就很不錯.

m鼓是排氣鼓中比較新的鼓型,更新的速度很快,現已出幾代鼓型了,而價錢也比較貴,.

但它在性能和聲音之間有比較好的平衡,

性能也得到很大的優化,

不會因聲音過大而遭到jc罰款~

㈣ 汽車尾喉可以改裝嗎。

對於已經注冊登記的機動車，改變車身顏色的；更換發動機或者改變燃料種類的；因故損壞無法修復需要更換同型號車身或者車架的；因質量問題，製造廠給機動車所有人更換整車或者更換同型號發動機、車身、車架的。有上述情形之一的，應當到交管部門申請辦理機動車變更手續。你可以在辦牌照前更改的

㈤ 汽車尾翼，尾喉由通用的么 還有什麼外飾改裝的配件！

汽車尾翼、尾喉大部份是專車專用的，極少部份車型是通用的。
外飾改裝件有很多種，具體看你的愛車型號。比如SUV可以加裝前後杠、踏板、行李架等等，轎車系可以加裝包圍，前後燈罩，車身亮條等很多外飾改裝件，你也可以登陸「百斯汽車改裝網」看看。有不明白的也可以問我。

㈥ 汽車改裝排氣管尾喉

沒有影響，相反如果改的合理還能提升動力。A4你可以考慮，用Repose的，他們主要是對奧迪、賓士、寶馬、大眾四大汽車品牌專業排氣改裝

㈦ 改尾喉前的最後留念——我的愛車星越的用車改裝！

期待我們的年會開始

㈧ 關於改裝汽車尾喉的種類

改裝汽車尾喉，通常都是指直接在排氣管上加裝裝飾性的頭，單純從外觀上有很多種選擇。直排、回壓、響鼓等改裝，是對排氣系統整體的改裝，不是加一個尾喉那麼簡單。

㈨ 小排量的車改裝尾喉，什麼樣的效果最好

時下最流行的改裝部件非排氣管莫數，似乎加裝一隻大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其這是一種誤解。排氣管的更換對馬力的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對於低速扭力流失有相當影響，但是在高速行駛時較順暢的排氣對動力改善是可以理解的。排氣性能關鍵在於速度回壓 雖然四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。 排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的「回壓」一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬於變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。不過，回壓並不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。 管徑口大率以10-15%為恰當 一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的更會朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點（礙於底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力（回壓高），道理就是後者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速的排出，但高轉速是則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉排氣即能通暢無比。 以道路使用為前提的排氣管，其實應該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現，依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（發動機無改裝），也就是自然吸氣發動機在55-60左右，渦輪發動機約為65-70上下，當然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經過一番重度升級具備合400hpover的實力，那麼也有必要用到80以上的管徑。 關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的形式，這種喇叭口型的設計，是采慢慢擴大管徑的方式，使越往後方越急速膨脹，構成廢氣增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下越有威力，這也是目前改裝排氣管的一項趨勢。 觸媒/中消部分請注意共震現象 正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件就是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功能是凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的作用，由許多種金屬密密麻麻構成的觸媒，依照改裝眼光來看，確實是阻礙排氣順暢的一大元兇，而且又是個討厭的聚熱點，所以許多人會更換炮彈型代替管（直管易引起共震），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣順暢許多，聲音不會悶在裡面。 改裝排氣管的中消、觸媒代管，大致會做得較短、較小型，來增進排氣的順暢度，不過如果有些管徑偏粗，這部分便不會減縮的過於激烈，以確保中低轉的力量。另外，當你感覺到排氣太通，扭力犧牲過多時，其實不妨曉上一截所謂的「炮彈」，便能改善不少這種現象。 尾消內部構造分隔板與直線式兩種 其主要消音作用的尾段排氣管，自然是一個產生阻力的地方，這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構造大體上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是次種形式，第二種則為改裝中常見的直線型吸音棉式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線式的來得占優勢了。 要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的，而且這里還可以加入一些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；或者是無限設計雙迴路加速氣流，讓回壓視轉速提高而遞減等。旨是不錯的變通方法。 直線的改裝排氣管尾，噪音的吸收需要借消音面達成，在此之中，大部分廠家都采玻璃棉，但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃棉，必定會因劣化而出現共振、聲音變大的問題，故現在也有些製品會標榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃棉的填入，其用意既是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃棉上，進而延長總體壽命。改裝前確認喜好特性. 看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高速馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從聲音下手是個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空，不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，間接表示了它能將廢氣快速的排干凈，所以回壓應是適當且正確的。 最後值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓排氣管發生左右搖晃的情形，這時候，最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂，一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管的效果上是不堪明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣帶來的樂趣。

㈩ 汽車裝個尾喉有什麼效果

對廣大車主來說裝尾喉是很有必要的。尾喉又叫汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件。它除了能夠防止汽車尾氣管變形外，同時起到增壓以及擾流作用，還可以在一定程度上使排氣管聲音變得略微柔和好聽，減少噪音。

【尾喉作用】

汽車消音裝飾尾喉，它除了能夠防止汽車尾氣管變形外，同時起到增壓以及擾流作用，還可以在一定程度上減弱尾氣管發出的噪音，並使聲音變得略微柔和好聽。不過據銷售人員介紹，很多車主買它還是因為它有極強的裝飾作用。

汽車的排氣管雖然是一個不太起眼的小小部件，但它的「面貌」卻也影響著整個車的顏面。如果一輛在陽光下泛著光澤，輪胎黑黝黝、輪轂晶晶亮的汽車，卻有著一隻被廢氣熏得臟兮兮的鐵質排氣管，會大剎風景。但是目前不少車的排氣管都是由最普通的鐵製成，而且暴露在外面時間長了很容易生銹。

裝上精巧、美觀的汽車消音裝飾尾喉之後，整個車看起來整潔俊朗、帥氣十足。迷人車身惟一一點美中不足也被彌補了，這樣的車走在路上一定不會被茫茫車流所淹沒。