杭州飛翔汽車改裝

❶ 杭州飛翔氣體有限公司怎麼樣

簡介：杭州飛翔氣體有限公司成立於2000年01月03日，主要經營范圍為許可經營項目：批發、零售：危險化學品（具體范圍詳見《危險化學品經營許可證》）等。
法定代表人：沈國慶
成立時間：2000-01-03
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：330184000119568
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：杭州餘杭區倉前街道永樂村9組1號

❷ 自由飛翔中背景車是怎麼牌子

保時捷 911 (進口) 200.66 萬元 保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久了歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。 1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更准確些，這款車的原始名字應該是901。不過當時法國標致汽車公司已經注冊登記，把所有中間位為0的三位數字標識作為該公司所生產的車型的商品號。因此標致提出申訴，堅持自己的權利。保時捷當時還只是一個擁有1000名工人的小企業，不得不作出讓步，在第一次批量生產時，他們把新跑車更名為「911」。當然，今天的保時捷已經是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得.亞歷山大.保時捷(ferdinand alexander porsche)創造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車後部裝置6缸boxer發動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911隻有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。 不管有什麼樣的優點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續到1973年。 從1973年到1989年期間的911屬於g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發展產生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域里深受好評，但消費者卻並非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風格。 從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發過。從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風設備和空調。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。 繼964之後，1993年的911家譜上出現了「993」。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的後車尾翼擾流板，汽車後部也拓寬了。在這種車上，最後裝備了氣冷式6缸發動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。 令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產996系列。在911系列長達34年的生產線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發動機。這次改變主要是為了符合今後全球范圍內規定的廢氣排放標准。當然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。後來又新加入了911gt3, 381馬力，911turbo,420馬力以及 911gt2,462馬力。 今年，也就是2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發布了997系列911，雖然現在開始生產的只有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分別達到239kw和261kw，最大扭矩分別達到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次採用3.8升水平對置發動機。 保時捷911系列分為carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。carrera系列的車款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表著四輪驅動，s代表運動款。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996的911 carera和911 carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部採用3.6升水平對置發動機，997的carrera和carrera s於2004年上市，分別採用3.6升和3.8升水平對置發動機。 第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是義大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那裡獲得了不少的榮譽。而對於那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到後窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當於雙倍的標准911雙門硬頂版天窗的面積。 996系列911turbo的雙渦輪增壓發動機已經改為水冷24氣門，最大功率上升至309千瓦(420馬力)，扭矩500牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.4升水冷發動機完全不同，一個原因是因為這台發動機採用了雙渦輪增壓，我們知道，渦輪增壓就是是通過猛烈旋轉的渦輪把空氣硬吹進發動機，使氣缸的進氣量大增，進而激發強大動力，所以這台發動機的動力更強勁。另外一個原因是這台發動機的結構不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結構跟911gt3類似，它使發動機成為真正的水平狀態，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發動機功率。保時捷首次採用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門打開幅度調節技術，其作用是在低轉速下即可產生強大動力。 911 gt3偏向於賽道跑車性能。911 gt3的動力同樣來自一台3.6升水平對置6缸引擎，產生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績，而且最高時速達到305公里以上。表現不俗。為了能駕馭這台馬力機器，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施。 911 gt 2是911車系裡的傳奇角色，它結合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪推動的性能。可以達到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強者。gt2減震系統的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠誇張，至少在6000轉之內是這樣的。座椅的設計當然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩定度卻是無疑。 總之，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經典，經典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。

❸ 高分200 大家幫忙出點子：改裝汽車，使它具備低空飛行（高度 60m 左右）的能力

有點意思,我來給點方案:

1.直升螺旋槳的汽車. 整個車架不能使用原有的汽車車架了,需要定製,整體的材料需要改變成質量輕的鋁合金,各個部件強度必須達到地面震動和空中氣流的環境要求.發動機功率需要增加很多,計算滿功率條件下,飛機滿載時的起升加速度,機體抗旋轉的尾旋和設計半徑,設計對抗扭矩.
2.渦扇發動機裝滿汽車底部,作為起升動力,原理和垂直升降的噴氣飛機一樣.這個可行性比較大,但投資也很大,國內沒有造渦扇發動機的,進口的價格昂貴,至少安裝4個以上才能平衡.整體構架也是要特別設計而不能使用原有的汽車車架。
3.電子自穩定系統.這個難度更大,在密集的城市,速度慢,又能飛起,操控性很關鍵.手動的不如自動的好.

❹ 做汽車改裝的， 想給店鋪起一個名字

你名字英文字母簡拼，後面加個power
例如: X-Power